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第1篇一、工程概况本项目位于我国某城市，旨在构建一个现代化的综合管廊系统，以解决城市地下管线复杂、地面空间紧张等问题。
综合管廊系统将电力、通信、给水、排水、中水、热力等市政管线集中布置，实现地下空间的合理利用和高效管理。
本方案针对综合管廊工程的特点，制定了详细的施工方案。
二、施工组织与管理1. 组织机构成立综合管廊工程施工项目部，下设施工技术组、质量安全管理组、材料设备组、现场管理组、后勤保障组等，确保施工组织有序、高效。
2. 管理制度（1）建立健全施工管理制度，包括施工组织设计、施工方案、安全技术措施、质量管理措施等。
（2）严格执行国家及地方有关工程建设标准、规范和规程。
（3）加强施工现场管理，确保施工安全、文明、环保。
3. 人员培训对施工人员进行专业技能培训和安全教育，提高施工队伍的整体素质。
三、施工准备1. 工程测量（1）对施工现场进行详细测量，确定综合管廊的平面位置、高程等。
（2）绘制施工详图，明确施工范围、施工方法、施工顺序等。
2. 材料设备（1）采购符合国家标准的管廊结构材料、管道、电缆、支架等。
（2）配备必要的施工设备，如挖掘机、吊车、装载机、混凝土搅拌车等。
（3）设备进场前进行检验，确保设备性能良好。
3. 施工图纸及技术交底（1）组织设计单位进行施工图纸会审，明确施工要求。
（2）对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术要求。
四、施工工艺及方法1. 土方开挖（1）采用挖掘机进行土方开挖，遵循“先深后浅、先外后内”的原则。
（2）开挖过程中，注意保护地下管线和构筑物。
2. 基础施工（1）基础垫层采用C15混凝土，厚度不小于100mm。
（2）基础采用C30混凝土，厚度不小于300mm。
3. 管廊主体结构施工（1）采用预制装配式管廊结构，现场进行组装。
（2）组装过程中，确保预制构件的精度和质量。
4. 管线施工（1）管线按照设计要求进行安装，确保管线布局合理、间距适中。
（2）管线安装完成后，进行试压、冲洗、通球等试验。
广花一级公路施工总结广花施工总结一、工程概况: 1、工程位置及规模广花一级公路（S114）位于__市北部可北到__市也可上机场高速及北二环进而通向全国各地是出入__主要__之一。
S114为一级公路双向六车道中间为50cm的防撞墙路幅宽为26m从__市区至石马段已经铺设了宽度不等的人行道。
本项目只改造连接__市区至__区段此段道路成南北走向南起__市区公路局北__分局途径新市、夏茅、石马、江村、双岗至本项目终点雅瑶全长18.25公里。
为了系统的多样性和多层次性的有机结合达到生态功能、应用功能、景观功能多重渗透有机地协调自然环境和人工环境根据__市公路局的要求改善广花一级公路交通标志及标线混乱对原有标志、标线及交通信号灯进行完善此外还对全线18.25公里道路两侧进行绿化整治。
2、主要工程数量: (1)交通安全设施：① 交通标志：单柱式255套悬臂式108套__架10套附着式115套卡码式17套双柱式6套共511套；② 道路标线：热塑型（反光）涂料28145.45m3,除旧线20619.29m3；③轮廓标、警示桩：反光轮廓标1170个太阳能轮廓标312个警示桩560根； (2)环保工程绿化工程:垂榕柱13895棵,夹竹桃4817棵,大红花8816棵,黄榕7073棵,植树培土77.49m3； (3)太阳能红绿灯2座; 二、工程技术总结 (一)、交通标志施工 1、交通标志施工条件：基础达到规定养护时间7天后方能进行金属杆件的安装。
标志的制作、施工采取齐头并进交叉作业的方式进行在基础养护期间可以安排标志板、杆等制作。
2、交通标志的施工组织（1）、在施工前向监理工程师提供施工开工申请和实施性施工组织设计,向监理工程师提供所采用的交通标志部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准后进行施工保证所有运往工地的交通标志构件的质量均符合国家、交通部的技术标准和施工设计图中材料和加工技术要求；（2）、严格按照施工图设计所示的位置并根据实际情况定位、定标高在监理工程师校核、批准后进入下一施工工序；（3）、基础开挖位置批准后按照设计图规定的尺寸进行开挖并按规定进行处理后安装模板、扎钢筋、浇注砼地脚螺栓和底座法兰盘位置正确并达到规定标高。
城市地下综合管廊改造方案随着城市化进程的加快，城市地下空间的利用问题日益凸显。
传统的地下管线布设方式使得地下空间混乱，管理不便，给城市运行和发展带来很多困扰。
为了解决这个问题，城市综合管廊改造方案应运而生。
本文将探讨城市地下综合管廊改造的必要性、意义以及可行性，并提出具体的改造方案。
第一部分：城市地下综合管廊改造的必要性随着城市人口的增加，城市地下空间的利用率越来越高。
然而，传统的地下管线敷设方式导致地下空间混乱，存在诸多问题。
首先，地下管线交叉纵横，给城市管理带来很大的困难。
其次，地下管线维护和维修难度大，容易受到天气等因素的影响。
再次，传统的地下管线敷设方式导致土地资源浪费，限制了城市可持续发展的空间。
因此，通过综合管廊改造，将地下各类管线整合管理，能够解决上述问题，提高城市地下空间的利用效率。
第二部分：城市地下综合管廊改造的意义1.提高城市管理效率：通过综合管廊改造，将不同类型的管线整合在一起，实现统一管理，可以减少管线维护、维修等方面的工作量，提高城市管理效率。
2.优化城市道路交通：传统的地下管线布设方式会对道路建设、维修等工作带来很大的限制。
通过综合管廊改造，可以将道路和管线分层布设，有效提高道路交通的流畅度。
3.提高城市抗灾能力：综合管廊的建设可以改善地下管线的抗震、防水等性能，提高城市的抗灾能力，让城市在面临自然灾害时能够更好地应对。
4.节约土地资源：传统的地下管线布设方式会浪费大量的土地资源。
而综合管廊改造可以将各类管线整合在一起，节约土地资源，为城市的可持续发展创造更多条件。
第三部分：城市地下综合管廊改造的可行性城市地下综合管廊改造的可行性主要体现在以下几个方面：1.技术手段的可行性：目前，城市地下综合管廊改造所需要的技术手段已经相当成熟，相关工程已经在一些城市实施并取得了良好效果。
2.经济可行性：尽管城市地下综合管廊改造需要一定的投资，但从长远来看，它可以减少城市管理的成本，提高城市建设的效率，综合考虑是经济可行的。
城市综合管廊规划与建设方案设计随着城市化进程的加速，城市基础设施建设面临着越来越多的挑战。
在这个过程中，城市综合管廊的规划与建设方案设计变得尤为重要。
本文将探讨城市综合管廊的意义、设计原则以及实施过程中需要考虑的因素。
一、城市综合管廊的意义城市综合管廊是指在城市地下空间中，集成各类城市基础设施管线的一种综合性工程。
它能够将电力、通信、供水、供气、热力、排水等各类管线整合到一个统一的管道系统中，从而提高城市基础设施的管理效率和运行安全性。
城市综合管廊的建设不仅可以减少地下空间的混乱，提高城市的美观度，还能够降低城市维护成本，提高城市的可持续发展能力。
二、城市综合管廊的设计原则1. 综合性原则：城市综合管廊的设计应该满足各类基础设施管线的需求，确保管道系统的综合性和完整性。
2. 空间利用原则：城市综合管廊的设计应该充分利用地下空间，避免地上空间的混乱和拥堵。
3. 灵活性原则：城市综合管廊的设计应该具备一定的灵活性，以适应未来城市发展的需求变化。
4. 安全性原则：城市综合管廊的设计应该考虑到各类管线的安全问题，确保管道系统的运行安全性。
5. 可持续性原则：城市综合管廊的设计应该考虑到环保和资源节约的要求，提高城市的可持续发展能力。
三、城市综合管廊规划与建设方案设计的过程1. 调研与分析：在规划与设计城市综合管廊之前，需要进行充分的调研与分析工作。
这包括对城市基础设施现状的了解，对未来城市发展的预测，以及对各类管线需求的分析等。
2. 规划与设计：在调研与分析的基础上，可以进行城市综合管廊的规划与设计工作。
这包括确定管廊的布局和走向，确定各类管线的整合方式，以及确定管廊的建设标准等。
3. 施工与监管：在规划与设计完成后，可以进行城市综合管廊的施工与监管工作。
这包括对施工过程的管理和监督，确保施工质量和安全。
4. 运营与维护：城市综合管廊的建设完成后，需要进行运营与维护工作。
这包括对管道系统的日常管理和维护，以及对管道系统的升级和改造等。
城市地下综合管廊建设优化设计与施工方案在城市化进程中，城市地下综合管廊的建设成为了解决城市基础设施布局、提高城市功能和应对城市化快速发展的重要手段。
本文将围绕城市地下综合管廊的优化设计与施工方案展开讨论，以期为相关工作提供参考。
一、背景介绍城市地下综合管廊是指将多种不同功能的地下管网集中到一起，通过智能化的管理方式实现管线协调布置、运行与维护。
其优势在于减少地面管线数量、提升城市绿化与美观性、提高城市运行效率等方面。
二、建设需求与目标1. 解决城市基础设施布局问题：城市地下综合管廊能够集中管理城市各类管线，有效解决管线交叉干扰、维护难题，提高基础设施布局合理性和可维护性。
2. 提高城市功能：城市地下综合管廊通过地下化的方式解决地上管线拥堵、安全隐患等问题，提升城市的交通、供水、供电等功能。
3. 适应城市化发展：城市地下综合管廊为城市持续发展提供了空间，有效避免因地面建设导致的城市更新和拆迁问题。
三、优化设计方案1. 综合规划设计：在城市规划中充分考虑地下综合管廊的布局，在各类道路、绿地、建筑物等区域中预设综合管廊走廊，确保不同功能的管线井然有序地汇集在一起。
2. 管线协调设计：通过合理的管线协调设计，减少管道交叉、穿插与干扰，确保不同功能的管线在综合管廊中得到良好的布置与运行。
3. 绿化与美观设计：在地下综合管廊的顶板设置绿化带，并合理布局道路、井盖等设施，使地下综合管廊呈现绿意盎然、美观大方的形象。
4. 智能化管理设计：结合现代信息技术，引入智能系统对综合管廊进行全面管理，实现对各类管线的监测、维护、运行优化等工作。
四、施工方案1. 前期准备工作：包括勘察设计、方案论证、环境影响评估等。
确保施工过程符合相关法律法规和环境要求。
2. 土壤改良与地下空间处理：通过土壤改良和地下空间处理，提升地下综合管廊的承载能力、稳定性和安全性。
3. 隧道开挖与支护：采用适当的隧道开挖方法和支护措施，确保工程安全、稳定地进行。
第1篇一、项目概述综合管廊是一种将电力、通信、燃气、给水、排水等市政管线集中布置在地下构筑物内，实施统一规划、设计、建设、管理的市政基础设施。
本项目旨在建设一条长X米、宽X米、高X米的综合管廊，以提升城市基础设施的承载能力和服务水平。
二、施工准备1. 施工组织设计根据项目特点，成立综合管廊施工项目部，下设工程部、技术部、质量部、安全部、物资部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工人员培训对所有施工人员进行岗前培训，包括安全技术、施工工艺、质量标准等方面的内容，确保施工人员具备必要的技能和安全意识。
3. 施工材料设备根据设计要求，准备各类施工材料，包括钢筋、混凝土、防水材料、管道、电缆等，并确保材料质量符合国家标准。
同时，配备必要的施工机械设备，如挖掘机、吊车、搅拌车、泵车等。
4. 施工现场布置根据施工图纸和现场实际情况，合理布置施工现场，包括材料堆场、施工便道、临时设施等，确保施工现场整洁有序。
三、施工工艺1. 土方开挖（1）根据设计图纸，采用机械开挖的方式进行土方开挖，确保开挖深度和宽度符合要求。
（2）开挖过程中，注意保护地下管线，避免损坏。
（3）开挖出的土方要及时运出场外，避免影响施工进度。
2. 基坑支护（1）根据地质情况和设计要求，选择合适的支护形式，如土钉墙、锚杆支护等。
（2）支护结构施工要严格按照设计图纸进行，确保支护效果。
（3）支护结构施工完成后，进行验收，合格后方可进行后续施工。
3. 模板工程（1）模板选用钢模板，保证模板的强度和刚度。
（2）模板安装要牢固，接缝严密，防止漏浆。
（3）模板拆除要按照施工规范进行，避免损坏混凝土结构。
4. 钢筋工程（1）钢筋加工要符合设计要求，确保钢筋的规格、型号、间距等符合规定。
（2）钢筋绑扎要牢固，绑扎质量要高。
（3）钢筋保护层厚度要符合设计要求。
5. 混凝土工程（1）混凝土配合比要经过试验确定，确保混凝土强度和耐久性。
（2）混凝土浇筑要连续进行，避免冷缝。
广州市人民政府关于开展重大项目攻城拔寨落地生根开花结果工作的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府•【公布日期】2017.04.10•【字号】穗府〔2017〕10号•【施行日期】2017.04.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】固定资产投资正文广州市人民政府关于开展重大项目攻城拔寨落地生根开花结果工作的通知穗府〔2017〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构，各有关单位：为加快推进枢纽型网络城市建设步伐，推动国家重要中心城市建设上水平，按照市十一次党代会工作部署，确保完成今年“两会”确定的目标任务，现就我市开展重大项目“攻城拔寨、落地生根、开花结果”工作有关事项通知如下：一、总体原则全市各区和各单位要按照市委、市政府的部署，以重大项目建设为抓手，以“攻城拔寨”的勇气和工作热情，集中精力在基础设施、现代产业、生态环保和社会民生等领域取得重大突破，建成一批面向未来的现代化基础设施以及具有较强竞争力的产业集聚区和产业项目，确保市委、市政府各项决策部署“落地生根、开花结果”。
二、目标任务紧紧围绕加快建设国际航空枢纽、国际航运枢纽、国际科技创新枢纽以及综合交通枢纽，构建高端高质高新产业体系，打造宜居宜业的城市生态环境，切实保障和改善民生福祉，全力推进基础设施、现代产业、生态环保、社会民生4大领域13大工程共173个重大项目建设，年度投资计划939亿元。
（一）基础设施领域。
重点推进9大工程建设，进一步完善“四面八方、四通八达、外联内畅”的交通网络体系，打造面向未来的现代化基础设施，构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源供应保障体系。
1.广州国际航空枢纽建设工程。
加快推进广州白云国际机场扩建工程项目等10个项目建设，完成年度投资计划56.3亿元。
确保广州白云国际机场商务航空服务基地项目今年竣工投产，广州白云国际机场第二航站楼今年主体工程完工，广州第二机场开展选址工作。
2.广州国际航运枢纽建设工程。
2020年8月第8期城市道桥与防洪道路交通15DOI ：10.16/99/j.c9：i.cs=qyfh.2020.08.004广花一级公路快捷化改造工程总体设计技术方案分析杨宏助，宾永权（广州市市政工程设计研究总 有 ，广东广州510060）摘 要：广花一级公路是广州市中心城区与白云区、花都区重要的主干路，快捷化改造将实现主线交通的快速通行，同时兼顾综合管廊的建设，预留远期发展条件。
对工程的功能定位、主要技术标准、交通流量预测和工程设计方案进行了介绍和分 析，讨论了工程现状与设计难点，为类似工程提供参考。
关键词：改造工程 路；快速通行；设计方案；设计难点中图分类号：$412.36 文献标志码：B 文章编号：1009-7716（2020）08-0015-051 工程概况广花一级路位于广州市， 白云区、花都区，是广州市重要道路，是花 区通 中心城区的快速通道。
白云区，与G106交，花区 中路，全长约18.4 km ,道路宽度60 m ,设计速度 60 km/h 。
图1为广花一级 路改造总图。
—N华南快速路」白云四线 舒路学G106宀、丿 节点客F 茅代雅瑶中路镜湖大道节点 .节点ij/t图1广花一级公路改造总图。
快捷化改造标准为主线交通流 的主干路，实现主线交通的快速通行。
改造为 ：现状 6 8 ~ 10车道，建设10 -交 点， 线建设 行 22 ， 行3座。
造考虑综合管廊的，建设综合管廊 15.79 km ，主要+燃气舱+综合，管廊 B x H=10.2 m x 4.6 m o2规划分析广花一级 路 线 为 60 m ， 路级分为三段：G106快速期收稿日期：2020-05-07作者简介： 1975，男，工学学士，高级工程师，路设计和生产技术管理工作。
3.5 km ）和中路 2.3 km ）为城市主干路， 快速 期 12.5 km 为城市快速路。
通 、交通功能、 和的分析，定 的建设条件，道路级城市主干路， 设计速 60 km/h ， 预留远期 快速化改造条件，设计标 80 km/h 标。
道路工程与桥梁广花一级公路地下综合管廊及道路快捷化改造结合建设的总体设计解析刘义彬广州市市政工程设计研究总院有限公司摘要：广花一级公路地下综合管廊及道路快捷化改造工程全长18.4km，道路改造为连续交通流的主干路，综合管廊敷设于道路东侧，全长15.79km，项目体量大、专业多、现场条件极为复杂，总体设计协调好各主专业间的关系成为工作的重中之重。
及时发现并排除地面和地下各专业间的空间冲突，对各专业间工法、施工顺序及交通疏解等方面均需协同考虑，以减少浪费和重复工作。
1项目概况广花一级公路位于广州市北部白云区、花都区内，快捷化改造范围南起白云区G106，北止花都区雅瑶中路，全长约18.4km，规划红线宽度60m，设计速度60km/h。
改造采取快捷路模式，标准为连续交通流的主干路，实现主线的快捷化。
改造内容为拓宽升级现状道路及建设10个立交节点，包括在G106节点设置左转定向下穿隧道，新石路节点、江人路节点、塘贝北路节点及镜湖大道节点设置广花一级公路主线下穿隧道，夏茅客运站、X264节点设置主线跨线桥，平沙立交节点、北二环水沥立交节点建设南北向掉头匝道，雅瑶中路节点设置半互通立交。
全线建设人行天桥21座，人行隧道3座。
广花一级公路地下综合管廊敷设在道路东侧，南起白云区夏花一路，北至花都区雅瑶中路。
拟建设综合管廊长度约15.79km。
其中，11.22km综合管廊采用矩形三舱断面（电力舱+燃气舱+综合舱），管廊断面尺寸B×H=9.9×4.6m；3.62km综合管廊采用矩形四舱断面（电力舱+燃气舱+综合舱+污水舱），管廊断面尺寸B×H=13.3×4.6m；过流溪河段采用直径6.0m圆形断面，长度约945m。
2项目总体设计概况2.1快捷化改造思路设计范围内现状共有23处信号灯控制，包括19处交叉口信号灯控制和4处人行过街信号灯控制，共设置16对掉头车道。
为实现设计范围内主线的快捷化，即主线交通不受信号灯的控制，需要采取以下措施：（1）取消控制主线交通的信号灯。
为此将在节点设置立交，实现主线与相交道路的交通分离。
节点立交位置，在主线两侧设置辅道，与相交道路形成平面交叉口，通过信号灯控制交通，同时设置掉头车道和行人过街。
立交节点的选择需考虑现状及预测交通流量的大小、掉头的间距等因素。
为此，本项目在9个相交道路的节点设置了分离式立交。
本项目改造后主线方向全线共设置掉头位置10处，平均间距约1700m。
（2）设置立体人行过街设施。
现状除了在平沙路设置了天桥之外，其余均为平面过街，包括交叉口的信号灯控制人行过街和路段人行过街。
本项目的快捷化改造，将同时对人行过街进行改造，改造的思路如下：节点立交的地面平交口设置灯控人行过街，包括隧道节点和雅瑶中路节点；路段设置立体人行过街设施，包括人行天桥和人行地道，共设置了21处人行过街天桥和3处人行过街通道。
人行过街平均间距约为560m。
（3）规划道路。
对于相交规划主干路，包括白云三线、白云四线、白云五线、白云六线等，由于规划线位上没有现状道路，本项目预留该节点远期实施互通式立交的条件，并提供节点远期互通立交设计方案。
2.2综合管廊总体布局广州至花都的南北向的主要交通干道有广清高速、广花一级公路及机场高速。
广清高速和机场高速大多为高架段，沿广清高速和机场高速建设综合管廊，在高架桥下敷设综合管廊实施难度，若在道路外实施综合管廊征地量非常大。
广花一级公路为地面道路，现即将市政化改造成为广州市通往花都的城市主干道，道路宽度60m，具备实施综合管廊的条件。
根据城市及区域规划，白云区及花都区规划有大型物流基地及空港经济区，发展规格高。
广花一级公路沿线两侧土地利用规划主要以居住用地、商业用地、绿化用地为主，有少量的教育用地。
根据该区域的规划情况，广花一级公路沿线对市政管线的需求较高。
沿广花一级公路建设综合管廊与规划的电力通道及北部水厂的供水管走向一致。
该项目可同广花以及公路快速化改造同步实施，建成后减少路面重复开挖。
且广花一级公路沿线现状很多电塔，高压架空线入廊利于区域景观，释放道路两侧土地。
3总体设计把控关键点解析本项目体量大，专业多，现场施工环境复杂，总体设计作为项目设计的排头兵，协调好各主专业间的关系成为工作的重中之重。
及时发现并排除地面和地下各专业间的空间冲突，对各专业间工法、施工顺序及交通疏解等方面均需协同考虑，以减少浪费和重复工作，着重处理的关系如下。
3.1道路与桥涵关系本项目全长18.4km，沿线地形地貌变化较大。
道路的布线将会造成原有城市道路、河道、河沟、乡村道路等两侧联系的断裂。
有必要在适当位置布置桥梁、涵洞等构筑物保证原有道路与河涌等的功能畅通。
桥涵规模的确定原则如下：（1）立交桥桥型应选择通透、轻盈的桥型方案，桥台高度不宜过大，影响城市景观；（2）天桥、地道设计应预留道路远期双十改造条件，桥跨、桥下净空预留道路双向十车道改造条件；（3）现状中小桥涵的改造根据道路横断面确定桥宽或者涵长，桥涵加宽长度考虑管廊施工对既有桥涵的影响。
3.2桥涵与排水关系现状跨涌桥与过路箱涵较多，桥梁宽度与箱涵长度根据现状道路宽度确定。
改造后，道路总宽60m，在现状水系横穿道路的位置加宽桥梁或管涵，连通现有水系。
工程穿过现状水系时，为保证新建道路两侧水系的流通，本工程共拓宽中小桥涵50座。
3.3道路与管廊关系综合管廊出地面口较多，如逃生口、吊装口、进风口等。
其中逃生口间距不宜大于200m；吊装口不不宜超过400m，道路设计需预留绿化空间供各出地面口设置，同时保证人行道和非机动车道设置顺畅。
从总体把控人行道空间设置，保证人行道、非机动车道、公交站台、天桥地道入口、沿线进出口、远期规划路口及市政配套设施的布置与综合管廊出地面口相协调。
3.4隧道与管廊关系根据总体设计要求，综合管廊布置在隧道东侧，二者结构最小净距为3m。
按照交通疏解要求，施工需分期进行，采用先廊后隧的施工方案，在综合管廊和隧道基坑开挖过程中需共用中间支护桩。
隧道和综合管廊相邻基坑先后开挖受力模式与各自基坑单独开挖时存在着较大的差异，且相邻基坑先后开挖对二者共用支护结构的受力及周边环境的影响也较为复杂。
本次设计隧道与管廊关系主要集中在二者施工过程中相互影响的处理。
处理措施：利用先施工管廊结构的有利因素优化隧道基坑支护设计。
加强基坑支护结构位移的实时监测。
DOI:10.16767/ki.10-1213/tu.2019.05.095127绿色环保建材3.1钢筋安装质量控制要点在高速铁路桥梁连续梁挂篮施工的过程中，首先，需要保证钢筋处于整体绑扎的状态，并严格的按照施工顺序完成钢筋安装工作。
其次，工作人员需要采用钢筋完成预应力管道的固定工作，并采用焊接的方式将定位钢筋牢固的固定在钢筋骨架上。
在连续梁施工的过程中，通常会采用三向预应力体系，当施工的过程中如果发现预应力管道与普通钢筋施工位置出现重复时，可以根据施工实际情况来进行局部的调整，确保钢筋安装工作能够顺利的进行。
3.2挂篮混凝土浇筑质量控制要点在开展高速铁路桥梁连续梁挂篮混凝土浇筑工作时，必须要做好施工荷载的控制工作，尽可能实现箱梁两端浇筑的均衡，严格控制混凝土浇筑偏差，保证灌注速度的一致。
在进行混凝土浇筑工作时，必须要严格的按照先浇筑底板、再浇筑腹板最后浇筑顶板的浇筑顺序完成整个挂篮混凝土浇筑过程。
3.3线性控制在高速铁路桥梁连续梁挂篮施工过程中，线性控制工作是对施工质量产生巨大影响的一项关键内容。
只有做好线性控制工作，才能够确保连续梁受力情况与施工设计的要求相一致，保证后期轨道线路运行的顺畅。
在线性控制施工阶段，企业需要对现场数据进行全面的分析，并根据所得数据对模板安装工作进行指导，用以减轻施工过程中导致的挠度变化。
在具体的施工过程中，首先，工作人员可以通过布设控制点来减少测量误差的出现，提升桥悬浇阶段施工的准确性。
其次，工作人员还需要对悬浇阶段的中线进行严格的控制，密切关注中线变化情况。
最后，工作人员需要做好梁高程控制工作，在混凝土浇筑及张拉工作完成后，做好高程复核工作。
4结束语高速铁路桥梁建设是国家一项非常重要的基础设施建设，对于方便广大人民群众出行有着非常重要的作用，同时也为社会经济的发展做出了一定的贡献。
桥梁挂篮施工有着众多的优势，已经得到了非常广泛的应用。
企业一定要做好高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制工作，这样才能够有效的提升施工质量，保证工程项目的经济效益和社会效益都得到充分的实现。
参考文献：[1]宁静波.铁路桥梁连续梁挂篮的技术难点分析[J].城市建设理论研究(电子版),2017(5).[2]谢代洪,陈斌,周向东.分析铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的特点及作用[J].建筑工程技术与设计,2017(8).[3]刘太平.挂篮施工法在高铁连续梁桥施工中的应用[J].中国高新科技,2017(12).（上接第125页）（上接第126页）6结论总而言之，城市化进程的不断推进会进一步促进道路排水工程的发展进程。
针对现阶段道路排水施工存在的质量问题，建议施工人员必须及时贯彻与落实给排水施工要点，积极融入可持续发展理念，做好各项技术要点的施工工作。
与此同时，施工技术人员必须及时强化自身的专业能力，确保将各项技术要点落实到日常工作当中，从根本上提升市政道路排水工程的施工水平。
需要注意的是，管理人员必须针对质量隐患问题进行全面防治，将各项隐患因素及时消除于萌芽当中，确保现场施工质量安全。
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