自动变速器电控系统的组成及工作原理

电控液力自动变速器的组成
电控液力自动变速器是一种液力自动变速器，它通过电控系统控制变速器的变速、转向和换位等动作。

它由液力变速箱、电控系统和辅助系统等部分组成。

1、液力变速箱：液力变速箱主要由变速箱、变速操纵机构和恒速器等组成，这部分主要是变速操纵机构的作用，它是通过电控系统来控制它变速的。

2、电控系统：电控系统是控制变速器变速、转向和换位的系统，它由电子控制单元、传感器、节流阀、马达、传动器件等组成，它可以根据操纵台给定的不同工作状态，来控制变速器的变速、转向和换位等操作。

3、辅助系统：辅助系统是指由电控变速器滑罩、润滑油泵及水温表等组成，这些系统是用来保护变速器、润滑变速箱、液力传动系统及监测液力变速箱内润滑油的温度等。

电控液力自动变速器的组成部分可以根据使用环境和使用要求来定制，要想更好的提高变速器的使用效果，必须对各部分的组成清楚理解，以便对变速器的维护和维修等操作更加熟练。

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电控自动变速器：构成、工作原理与维护方
法
电控自动变速器是一种先进的汽车变速机构，由控制模块、液压系统、传动齿轮箱和转换器等组成。

以下将详细介绍其主要组成及工作原理，并提供一些常见故障的维护方法。

1. 控制模块：电控自动变速器的智能控制中枢，由微处理器和一系列传感器及执行机构组成。

其主要功能是实时监测车辆的转速、车速、油门位置、刹车状态、环境温度等信息，并根据预设程序对传动系统进行控制和协调。

2. 液压系统：由油泵、油箱、油嘴、油线和液压控制阀组成。

其主要功能是将变速器油压引导至传动齿轮箱和转换器中进行动力传递和换挡操作。

3. 传动齿轮箱：由多组齿轮、轴承、离合器、制动器和液压控制装置组成。

其主要功能是将发动机的动力传递至车轮，同时实现不同档位的换挡。

4. 转换器：由液力变矩器和锁止离合器组成，位于传动齿轮箱和发动机之间。

其主要功能是将发动机的转矩转化为液压能，同时实现轻启动和换挡时的平稳过渡。

电控自动变速器通过上述四大组成部分的协同作用，实现了无级变速、快速换挡和智能控制等先进功能。

但其也存在一些常见故障，
如换挡不顺畅、漏油、异响等。

针对这些故障，应及时检查和维护各个组成部分，更换故障配件，清洗油路和油滤器，从而保证电控自动变速器的正常运行。

第三节自动变速器电子控制系统一、自动变速器电子控制系统的组成电子控制系统由传感器、开关、执行器（电磁阀，指示灯）和控制电脑等组成，如图6-66所示。

图6-66 自动变速器电子控制系统组成1-车速传感器；2-输入轴转速传感器；3-发动机转速传感器；4-模式开关；5-锁止电磁阀；6-压力调节电磁阀；7-换挡电磁阀；8-挡位指示灯；9-挡位开关；10-节气门位置传感器；11-油温传感器；12-故障灯；13-诊断插座（一）传感器电子控制装置中常用的传感器有车速传感器、输入轴转速传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器和变速器油温传感器等。

1. 车速传感器车速传感器用于测量汽车的行驶速度，车速传感器的类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关式等。

常见的为电磁感应式车速传感器。

电磁感应式车速传感器一般安装在自动变速器输出轴附近，如图6-67所示。

用于检测自动变速器输出轴的转速。

电脑根据车速传感器的信号计算出车速，作为其换挡控制的依据。

图6-67 车速传感器1-输出轴；2-停车锁止齿轮；3-车速传感器车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，如图6-68所示。

它固定在自动变速器输出轴附近的壳体上，安装在输出轴上停车锁止齿轮或感应转子旁边。

当输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近或离开车速传感器，使感应线圈的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压，如图6-69所示。

车速越高，输出轴的转速也越高，感应电压的脉冲频率也越大。

电脑根据感应电压脉冲频率的大小计算出车速。

3图6-68 车速传感器工作原理1-停车锁止齿轮；2-感应线圈；3-永久磁铁；4-车速传感器图6-69 车速传感器感应电压曲线2．输入轴转速传感器输入轴转速传感器的结构、工作原理与车速传感器相同。

它安装在行星齿轮变速器的输入轴或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上，用于检测输入轴转速，并将信号送入电脑，使电脑更精确地控制换挡过程。

此外，电脑还将该信号和来自发动机控制系统的发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程得到进一步优化，以减小换挡冲击，提高汽车的行驶性能。

电控自动变速器的组成电控自动变速器作为现代汽车上的重要装置，其组成部分至关重要。

本文将详细介绍电控自动变速器的组成，以帮助读者更好地了解这一技术。

电控自动变速器主要由液压系统、控制器、传感器和执行器组成。

液压系统是整个变速器的核心部件，通过液压控制变速器内的离合器和制动器，实现换挡操作。

控制器则是变速器的大脑，根据传感器反馈的信息，通过算法计算出最佳的换挡策略，并控制液压系统执行换挡操作。

传感器则负责监测变速器内部各个部件的工作状态，如车速、转速、油压等，将这些信息反馈给控制器。

执行器则根据控制器的指令，控制液压系统内的阀门，实现换挡操作。

液压系统由液压泵、压力调节阀、离合器、制动器等组件组成。

液压泵负责将液压油从油箱吸入，并输送到变速器内各个部件。

压力调节阀则控制液压系统内的压力，确保系统正常工作。

离合器和制动器则负责控制换挡时离合和制动的操作，保证变速器平稳换挡。

控制器是电控自动变速器的大脑，其内部包含了各种传感器和控制单元。

传感器监测各个部件的工作状态，将信息传输给控制单元。

控制单元根据传感器反馈的信息，通过算法计算出最佳的换挡策略，并控制液压系统执行换挡操作。

控制器还可以根据车辆的行驶状况和驾驶者的驾驶习惯，调整换挡策略，以提升驾驶舒适性和燃油经济性。

传感器是电控自动变速器的感知器官，负责监测变速器内部各个部件的工作状态。

常见的传感器包括车速传感器、转速传感器、油压传感器等。

车速传感器监测车辆的实际行驶速度，转速传感器监测发动机和变速器内部各个部件的转速，油压传感器监测液压系统内的油压情况。

这些传感器将监测到的信息反馈给控制器，帮助控制器计算出最佳的换挡策略。

执行器是电控自动变速器的执行器官，负责根据控制器的指令，控制液压系统内的阀门，实现换挡操作。

执行器包括换挡电磁阀、换挡执行器等。

换挡电磁阀通过控制液压系统内的阀门，实现换挡时离合和制动的操作。

换挡执行器则负责具体执行换挡操作，根据控制器的指令，控制液压系统内的离合器和制动器，实现换挡操作。

简述电控自动变速器的控制原理
电控自动变速器是一种应用于汽车上的自动变速器，它通过电控
系统对发动机和变速器进行精确的控制和协调，使车辆在行驶过程中
自动完成换挡，提高了驾驶的舒适性和安全性。

电控自动变速器的控制原理主要包括发动机控制单元、变速器控
制单元、传感器和执行器四个部分组成。

发动机控制单元负责来控制
发动机的关键参数，主要包括油门开度、发动机转速、氧气传感器等等。

变速器控制单元则负责监管和控制变速器油压、液压传动等的运转，一旦发现出现问题会立即发出指令进行调整。

而传感器则是负责
搜集车辆和发动机的各种参数，包括车速、转速、气温、水温、油温、油压等等，以便电控系统更准确的控制发动机和变速器的工作。

而执
行器则是将电子信号转化为准确的机械动作，控制变速器齿轮的实际
换挡，以实现变速器的自动控制。

总而言之，电控自动变速器通过发动机控制单元、变速器控制单元、传感器和执行器四个部分的协作，可以更加高效的实现车辆的自
动换挡，提高驾驶的舒适性和安全性。

电控自动变速器的工作原理
电控自动变速器是一种通过电控系统来实现换挡操作的自动变速器。

它的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 传感器感知：车辆上安装有各种传感器，如转速传感器、油压传感器、踏板位置传感器等，用于感知车辆当前的工况参数，如发动机转速、车速、油压等。

2. 控制单元计算：感知到的工况参数会被传输到控制单元，控制单元会根据预设的算法和程序对这些参数进行处理和计算，以确定当前的换挡时机和目标挡位。

3. 执行机构控制：控制单元会通过电磁阀或电动马达等执行机构，对变速器内部的离合器、换挡机构进行控制，以实现换挡操作。

通常，电磁阀会控制离合器的开合，而电动马达则会控制换挡机构的移动。

4. 换挡完成：一旦控制单元完成换挡操作，执行机构就会按照指令完成相应的动作，离合器会连接或断开发动机与变速器之间的传动，换挡机构会将齿轮进行换挡，从而实现变速器的换挡。

5. 循环控制：电控自动变速器会不断地重复上述步骤，根据车辆的工况实时感知和控制，动态地进行换挡操作，以适应不同的驾驶需求和路况变化。

值得注意的是，电控自动变速器的工作原理可能会因不同的变
速器制造商和型号而有所差异，上述步骤仅为一般性描述。

具体的工作原理还需要根据具体的变速器技术和控制系统设计来分析。