广州地铁岩土工程勘察的重点和难点

地铁建设岩土工程问题探讨
引言
广州是具有国际影响的区域中心城市，轨道交通作为一项能有效改善城市交通环境、促进经济发展的基础措施是十分必要的，是城市可持续发展的必然选择。

由于城市轨道交通工程处于繁华的城市中心地带，所处的复杂的地上、地下环境、地质条件和地下工程建设的隐蔽性、复杂性等，同时鉴于广州特殊复杂的地质构造、水文地质条件、岩溶发育等特点，地铁建设可能引发的岩土工程问题较多且复杂。

同时由于轨道交通工程建设的政治敏感性强、公共安全要求高、社会影响力大，一旦发生重大安全风险事故，将造成恶劣的社会影响。

因此需对广州地铁建设可能引发的岩土工程问题有深入的认识，以便采取相应的应对措施，降低地铁修建的风险。

2岩土工程问题
根据以往地铁建设中所遇到的岩土问题，主要总结如下：
2.1软土问题
广州地区软土具有典型的三角洲软土性质，由于江水与海潮的复杂交替作用，淤泥与薄层砂交错沉积。

而广州地区气候炎热、雨量充沛、植物茂盛、河网纵横，致使广州地区软土具有独特的工程性质。

主要带来的工程难题有：
（1）工后沉降量可能很大，沉降时间会很长，一般长达3年以上，甚至出现不均匀沉降，从而导致作为永久结构的地铁隧道、高架、车站、车辆段以及停车场等不稳定和损坏。

浅析地铁施工中的岩土问题及解决方法摘要：伴随着经济的发展，城市建设规模日益扩大，基础设施建设要求日益提升。

地铁工程作为城市主要的交通工程组成部分，具有安全性高、方便、快捷的特点，已经受到了广大市民的高度关注。

在开展地铁项目施工建设的过程中，岩土问题会对工程建设效果产生直接的影响，为此就需要科学分析具体问题，并制定合理的解决方案。

关键词：地铁施工；岩土；措施引言现阶段，在城市中地铁出行方式深受人们的喜爱，能够有效提升出行效率，降低交通堵塞的影响，为人们的生活和工作提供便利，成为了推动城市发展的重要工程。

岩土工程施工作为地铁项目建设的重要组成部分，其建设质量与项目的整体施工进度和效率息息相关。

1城市地铁岩土工程勘察内容分析一般情况下，在进行城市地铁岩土工程勘察的过程中，需要进行工程情况和水文地质情况的全面勘察，并且对施工周围区域展开提前的了解，全面提升工程项目施工设计方案的科学性和合理性。

1.1实际土层的“反算”开展实际土层的“反算”工作，需要严格按照相关规定要求，有专业勘探检查团队进行被勘察区域的勘察测试，之后开展数据信息的分析整理工作，并对其中的规律进行总结归纳。

在对相关理论进行正式应用之前，需要以施工实际情况为主要依据开展再次对比监测工作，确保相关数据与实际情况相吻合后才能对勘察信息进行应用，为后续建设提供数据支持。

一旦出现与实际不符的情况，就需要对勘探技术和方法进行技术的优化，直至获得满意的试验结果位置。

在具体操作的过程中，勘察工作人员需要对岩土的多样性和复杂性进行考虑，与相关数据相结合开展严格的测验确认。

1.2对土层病害展开预测土层病害问题的出现存在一定复杂性，影响因素较多，为此就需要对勘察人员获得的勘察数据想集合，对土层病害出现的几率进行预测，避免受到材料、地基、技术等所方面因素的影响而出现一些结构裂缝问题。

为此想要科学预测土层病害情况，就需要对相关原因进行深入的了解，利用勘察数据全面提升整体预测结果的准确性。

广东土木与建筑GUANGDONG ARCHITECTURE CIVIL ENGINEERING 2010年11月第11期NOV 2010No．111概述目前我国多个城市正在兴建地铁项目，相应的地铁勘察也在如火如荼地开展中。

地铁勘察项目与一般岩土工程相比，要求更高、内容更多，包含铁路、隧道、深基坑等多种项目类型，相应的勘察场地施工条件却比较复杂，因此地铁勘察现场施工难度大，需要钻探、地质、管线探测等各方人员的全力配合。

尽管地铁勘察项目都有详尽的勘察实施大纲，但鉴于现有钻探施工人员理解和操作水平差异、技术人员的习惯问题等，现场钻探中某些要点仍较易被疏忽，需要认真对待；有些操作看似技术含量不大，却对保证获得准确的勘察资料至关重要。

对勘察现场监理来说，每个钻孔的检查工作包括技术交底、安全交底、现场安全措施落实、钻进、原位测试、野外记录填写、现场文明施工、钻孔回填等大量工作内容。

监理人员在实际工作中，既需要全面掌控，确保质量，又要抓住工作重点，严格把关，并提高工作效率。

笔者结合深圳地铁勘察现场监理经验，对地铁勘察现场监理的重难点提出若干见解。

2地下管线的安全地铁线路一般沿已有道路布线，多位于闹市区域，这一特点决定了地铁勘察场地非常复杂，钻孔多位于人流或车流密集的道路上，由此产生一系列的安全问题，除通常需要注意的钻工操作安全、周边车辆人员的安全外，地下管线的安全成为特别需要关注的一个重要方面。

地铁勘察中地下管线的复杂程度非其它勘察项目可比，因勘察钻孔一般位于道路沿线，而这些地方通常也是大量地下管线埋设的区域，稍有不慎，钻孔就会占到管线的位置，一旦破坏管线将会导致较大的经济损失，并造成极坏的影响，严重的如电力管线损坏甚至会导致人员伤亡。

因此，在地铁勘察中管线问题是一个需要特别关注的问题，相关参与人员通常是战战兢兢，夜不能眠，只有钻探完成后才能安心。

根据现场实际操作经验，为保证地下管线的安全，必须做到以下几点：①充分收集已有管线资料，包括水、电、煤气、通讯等管线资料，最好邀请相关单位管理人员到钻探孔位现场确认，管线权属单位尤其地铁勘察现场监理重难点浅析葛帆（深圳市市政设计研究院有限公司深圳518029）摘要：结合地铁勘察现场监管经验，提出对地下管线安全、岩土分层、原位测试、花岗岩风化球、钻孔回填等方面应进行重点监管，包括采取多种措施和技术手段查明地下管线分布；准确量测关键性岩土层分界线和孔深；严格按要求进行原位测试和取样；注意花岗岩地区的风化球问题；钻孔验收后严格按要求进行回填等。

地铁岩土工程地质勘探的关键要点摘要：作为一类不仅投资规模较大且获取社会效益足够多的工程类型，地铁工程由于其特殊性对于地质勘探环节极为重视，要求无论是设计还是基础资料需求，均应获得足够的满足条件。

本文简述了地铁岩土工程勘探原则，并就地质勘探要点进行了深入分析，阐述了其中的几个关键问题，希望能够为同行业工作者提供一些帮助。

关键词：地铁岩土工程；地质勘探；原则；要点引言：无论何种工程，在建设前均依据基本程序推进地质勘察进程，地铁工程由于具有投资大且工期长的特点，其对于地质勘察工作的需求较为迫切。

地质勘察的主要目的就是判断工程周边地质条件与水文条件是否与建设预期相匹配，并记录各项基本参数信息，以方便后续的条件改善与施工方案制定。

不同勘察阶段对于勘察精度有着不同的要求，这就要求作为勘探者必须明确勘探的实际需要，继而采取有效措施以确保勘探工作的推进顺利性。

1地铁岩土工程勘探的基本原则初步勘察、详细勘察以及补充勘察是通常情况下的勘探阶段，不同阶段对有勘察精度有着不同的要求，需要强调因地制宜的重要性，并坚持以下几个基本原则：第一是需要在原本的初步勘察工作基础上对各工程周边地质条件以及水文情况做详细检查，尤其是其中具有复杂性与特殊性特征的岩土地段，更应做重点勘察以帮助明确不同岩土区域的分布特征；第二是需要对水源井、车辆段等重点位置做深入的情况分析[1]；第三是需要以现有地质与水文条件，联系各类方案的具体要求，融入数理统计法做分层处理，继而提出与之匹配的设计技术参数与指标；第四是明确水文地质条件，以达到对地下水与含水层的评价目的，并应分阶段的应用不同计算方法以获取到精确的参数。

不同区间应做全面的水文地质实验，分不同站段提供与地下水类型相关的地质资料；第五是周边建筑物的建设状态语义分析，且应明确不同管线在地铁干扰条件下的敷设稳定性，继而制定出科学的防护措施。

2地铁岩土工程勘探要点2.1利用明挖法与盖挖法条件下的岩土勘察要点明挖与盖挖法的应用需要首先布设结构线外两米位置的勘探孔，建议沿着中心线布置风道与明挖通道，且应在已经探明的开挖深度范围内进行结构钻孔，以达到预期的结构勘探目的[2]。

浅谈广州地铁岩土工程勘察中图分类号：k826.16 文献标识码：a 文章编号：1 前言到目前为止，我国已经有14个城市开通运营地铁，在建地铁城市达到28个，地铁建设正在如火如荼的进行，未来二十年将进入地铁建设飞速发展的时期。

广州地铁于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。

广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现在开通运营的有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及apm线，广州地铁目前总里程236km（包括广佛线广州段，如不包括广佛线则为222km），广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、13号线、广佛线后通段等，远期规划长度是751公里。

从勘察前准备工作、钻探过程中、钻探结束后、提交成果报告四个点进行提出问题进行分析论证。

2地铁岩土工程勘察的特点地铁工程分为地下线、地面线、高架线等，按功能分为车站、区间、车辆段、停车场、控制中心等，按施工方法分为盾构法、矿山法、明挖法、盖挖法和沉管法等。

地铁线路敷设方式和施工方法的多样性，导致地铁工程基础类型和结构形式多样化。

因此，地铁岩土工程勘察有铁路隧道、高层建筑、深基坑、水文地质勘察的特点。

广州地铁岩土工程勘察的特点有：周边环境复杂、各种建（构）筑物、地下管线多；工程地质和水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多等。

3广州地铁岩土工程勘察重点3.1地质构造广州市在构造单元上属华南褶皱系粤北、粤东北—粤中凹陷带的粤中凹陷区。

区内大面积分布花岗岩类岩石，西南部为沉积地层，南部为三角洲沉积及花岗岩类台地。

广州市区内地层由老至新有蓟县—青白口系、南华系、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、侏罗系、白垩系、古近系和第四系。

侵入岩广泛分布，形成于奥陶纪、二叠纪、三叠纪、侏罗纪及白垩纪，其中以侏罗纪侵入岩最为发育；岩性从石英闪长岩到花岗岩，以二长花岗岩为主；火山岩主要见于从化东北部地区及珠江两岸。

案例：地下轨道交通工程勘察的重点难点评价摘要：本文通过实例，提出了地下轨道交通项目岩土工程勘察中存在的重点难点问题及其解决的措施和方法，并进行了综合分析评价，便于实施今后同类项目借鉴，提高工作效率和社会效益。

关键词：地下轨道岩土勘察重点难点评价一、项目概况广州市轨道交通某线起始里程为YDK11+488.150至YDK55+137.000，全长43.65km，共设11座车站、10个高架站以及主变电站等配套建筑物。

本线路是广州市首条同时含有地下线路、高架线路的轨道交通线路，区间采用盾构法和顺作法施工。

2004年年底第一个工点开工，至2006年1月，土建工程竣工，开始进入设备安装阶段，并于2007年底通车。

本项目勘察分四个勘察阶段进行，即工可、初勘、详勘和施工勘察等(其中包括软土勘察等专题勘察)，根据部分线路和站位的变化对各阶段的勘察进行了补充，并按施工需要进行了施工勘察。

另外，还完成了“广州市轨道交通某线工程初步设计”第二篇第二册《地质》(2005.11)、全线初勘总体报告，包括全线初勘钻孔平面图和地质剖面图，工作量巨大。

至2007年3月，共完成59篇勘察报告，完成钻孔4157个，总进尺168550.36m。

工期跨度大，作业手段多，勘察结算费用约4000万。

二、本项目勘察的难点及其解决方法该项目沿线地形、地貌较为复杂，所布钻孔位置差异大，分别布置在鱼塘、菜地、果园、稻田或江、河中，在办理航道施工手续、处理赔偿等方面遇到很多阻力；某些区间，按穿山方案布设的钻孔，多数位于山坡及山顶上，钻具安装和拆迁难度很大；线路长，工作量大，设计所需采集数据质量要求高，施工手段和方法多，工期要求紧；各标段岩层分布广，揭露岩层复杂多变；此外，因线路调整或高架路柱位的调整，勘察工作内容也跟随着调整。

面对诸多难点，通过周密安排，最终按时保质完成任务。

具体表现在：（一）同一勘察阶段或同一工点勘察工作不连续，工期保证困难该线路进行了多次调整，造成一个工点或一勘察阶段出现多次进退场的现象。