新旧路基结合施工技术应用

74总543期2020年第21期（7月 下）0 引言高速公路改扩建施工中，新旧路基路面结合处施工技术的合理运用对改扩建工程起到很大的影响[1]。

因此，为使高速公路改扩建新旧路基路面结合得更好，施工单位应处理好施工过程中存在的问题，以促进我国交通运输事业的发展。

1 工程概述某高速公路改扩建工程施工前，路基宽度为28m ，采用双向四车通道，设计速度为120km/h 。

通车之后该公路年平均交通量增长率达15%，已超过之前所规定的数值。

随着近几年运输事业的发展，该公路的道路服务水平与承载力明显降低。

基于此，为提高道路通行能力，对其进行改扩建，将原有的主线两侧各增加一条车道，使双向四车通道拓宽为双向六车道，路基标准横断面宽度为34m 。

2 高速公路改扩建新旧路基结合处施工2.1 施工准备工作具体施工工作开展前需做好一切准备工作，具体内容包括以下三点。

（1）按照一个点间隔2m 的方式在桥墩台延伸缩缝的位置上，对路面各测控点的坐标与标高进行测量，测量顺序由内向外；（2）收集旧公路之前的施工图纸与竣工文件，使施工人员了解原施工设计标准、配筋模式等，为新建公路施工提供科学的数据支撑；（3）调查公路桥头的通信管线与电缆应用情况，为公路改扩提供参考与帮助[2]。

2.2 新旧路基结合处施工时情况对新路基的修建施工需要与旧路基进行结合，并且保证新旧路基结合处施工后无病害且整体平稳。

本文针对结合处的情况对不同路段施工进行针对性处理，具体内容如下。

2.2.1 原路基处理此次改扩建工程对原路基的处理主要包括两部分：（1）土质路段的路基处理。

在施工过程中要求开挖与填筑同时进行，即每开挖一级填筑一级，一直填筑到路床地面位置。

在填筑过程中根据施工要求，在最下级先铺设一层高强土工格室，之后在上路床面铺设一层土工格栅，土工格栅加筋新旧路基结合处具体如图1所示；（2）粉煤灰路段处理。

由于该路段原有路基存在黏土封层且厚度达150cm 。

在长时间使用下，原路基厚度不均匀情况凸显，同时在施工中发现了粉煤灰。

第1篇一、工程概况本项目位于我国某城市，主要建设内容包括新老路交汇处的路基、路面、桥梁、排水、照明、绿化等工程。

其中，新老路交汇处路基工程是该项目的关键部分，对于确保交通安全、提高道路通行能力具有重要意义。

以下为新老路交汇处路基施工方案。

二、施工组织设计1. 施工单位由具有丰富经验的施工单位负责施工，确保施工质量和进度。

2. 施工人员组织一支技术过硬、经验丰富的施工队伍，包括路基、路面、桥梁、排水、照明、绿化等各个工种的施工人员。

3. 施工机械根据工程特点和施工需求，配备各类施工机械，如挖掘机、推土机、压路机、摊铺机、水泥搅拌车、混凝土搅拌站等。

4. 施工进度安排按照工程进度计划，合理安排施工工序，确保工程按期完成。

三、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸及资料：熟悉施工图纸，掌握工程特点和施工要求。

（2）施工材料：根据工程需求，提前采购各类施工材料，确保材料质量。

（3）施工设备：检查施工设备，确保设备完好、运行正常。

（4）施工场地：清理施工场地，确保场地平整、畅通。

2. 施工工艺（1）路基土方开挖：采用挖掘机、推土机进行土方开挖，严格按照设计要求进行施工。

（2）路基填筑：选用优质填料，采用分层填筑、压实的方法进行施工。

（3）路基压实：采用压路机进行压实，确保路基密实度达到设计要求。

（4）路基排水：设置排水沟、检查井等排水设施，确保路基排水畅通。

（5）路基防护：采用砌筑防护墙、设置边坡植被等措施进行路基防护。

（6）路基平整：采用推土机、平地机进行路基平整，确保路基表面平整、坡度符合设计要求。

（7）路基路面基层施工：采用水泥稳定碎石或沥青稳定碎石作为基层材料，采用摊铺机、压路机进行施工。

（8）路基路面面层施工：采用沥青混凝土或水泥混凝土作为面层材料，采用摊铺机、压路机进行施工。

3. 施工质量控制（1）原材料质量控制：对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。

（2）施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。

公路工程新旧路基拼接施工技术分析路基是公路工程建设的重要部分，同时也是公路的基石和基础。

在当前公路工程建设尤其是改扩建工程施工过程中，新旧路基拼接施工质量，直接关系着建成后的公路质量和使用寿命。

本文主要分析了常见的几种路基拼接方式，并对路基拼接施工及其质量控制，谈一下个人在工程施工中的工作体验和认识，以供参考。

旧路改造是现行大多数项目建设的首选，节约资源，减少投资，有力促进沿线经济发展，方便人民群众出行，能够有效提高道路运输能力和等级。

在工程改扩建施工中，新旧路基拼接和拓宽是工程施工质量关键，新旧路基结合处的固结时间存在差异，以致于路基出现不均匀沉降，新旧路基结合处形成纵向裂缝，路堤失稳、路基沉陷、路面开裂等病害现象频发。

因此，应当加强新旧路基拼接施工技术应用管理，只有这样才能确保公路工程整体施工质量及其运行安全可靠性。

一、常见的路基拼接方式1、单侧拼接加宽。

采用单侧拼接方式进行施工作业，需对旧路基的横坡适当的调整，施工难度比较大，旧路原有中央分隔带的，路基拼接时还需进行处理，工程量非常的大。

就强度而言，新旧路基很难保证一致性。

2、单侧分离扩建。

单侧分离将旧公路当作半幅路基使用，采用完全分离方式在一侧进行路基施工建设。

一般而言，选用单侧的平面分离形式，无限调整拟施工道路断面形式，直接进行施工作业即可，但工程成本相对较高，选择该施工方法的较少。

3、两侧拼接拓宽。

路基施工技术应用过程中，采用两侧拼接和加宽方式，利用原有道路线形，不进行横坡调整，这有利于成本降低与资源节约，但会出现交通组织、桥梁拼接处理等问题，就其缺点来看，该种拼接方式和拼接技术的应用难度较大。

二、路基拼接施工质量控制经过三年多来建设的333省道兴化段改扩建工程，全长36.294Km，其中除先导段6.734Km为新建外，其他都是利用原有老路进行改造，改造形式主要是单侧拼接加宽和两侧拼接拓宽，施工侧重点是抓路基拼接质量控制以及路面病害处理。

公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术的应用摘要：由于我国的公路建设会严重影响到我国经济的发展，因此，为了满足人们日常出现的要求以及适应社会的发展，应对公路进行全面改建。

因为新老路面拼接施工是权衡公路路面扩宽工程的重要标准之一，会直接影响到我国交通运输行业的发展，因此，应保证新老路面拼接的施工质量，运用合理的施工技术，从而提高我国公路的质量。

关键词：公路；路面扩宽；新老路面拼接；施工技术1公路老路面存在病害的类型我国现在运行的公路中，有大部分公路是在早期建设完成的，随着时间的推移，受到车辆荷载以及自然环境因素的影响，公路质量出现了各种各样的问题，尽管有些问题已经得到了重修，但是在实际运行过程中还会继续出现新的质量问题，并且会在原有病害基础上形成新的病害类型。

对于公路路面来说，其主要病害集中在以下几个类型方面：（1）路面沉降。

由于公路行车荷载，路基承载力不足，导致公路路面局部发生沉降，形成路面坑洼，对公路行车安全造成很大的影响。

（2）开裂。

由于雨水渗入到路基后，对路基结构造成侵蚀，逐渐形成路基裂缝，而路基裂缝向上反射，就会导致路面开裂，是公路路面上出现纵向、横向的裂缝。

（3）车辙。

由于在公路上有超过荷载要求的车辆行驶，导致路面上出现深浅不一的车辙，影响路面的平整度。

（4）翻浆。

当车辆经过公路时，会有细小的颗粒从路面喷射出来，增大路面的空隙，导致雨水不断的渗透大路基中。

公路基层在雨水长期的侵蚀作用下，就会出现膨胀、软化等问题，导致翻浆病害的形成。

2路面拼接形式分析新老路基主要是的新老路面的多层结构，面层、基层、底基层部分沿着路面纵向来进行二者的拼接施工，就是要将其形成整体的结构，从而可以达到统一性与平整性的要求。

路面拼接施工技术在应用的过程中，需要将新老路基的连接位置制作成为一定的坡度，也就是在拼接的位置上通过计算点来确定坡度连接，一般都是应用90°、75°、60°、45°进行拼接，从而可以保证新老路基的拼接位置形成台阶错缝连接。

高速公路扩建新老路基搭接施工技术研究１．施工准备及填料旳选用1.1土质路基1.1.1最稳定旳填料:最稳定旳填料重要有石质土和工业矿渣两大类,前者常用旳有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后者常用旳有钢渣、建筑废料等。

这两类材料摩擦系数大，不易压缩，透水性好，其强度受水旳影响很小，是填筑路堤旳最佳材料。

1.1.2密实后可以稳定旳填料：填土施工要在最佳含水量状态下进行：必须按一定厚度铺设，分层压实；砂旳粘性小，易松散，有条件旳应合适掺杂某些粘性大旳土，或将路堤表面予以加固，以提高路基旳稳定性；用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定规定，其他工业废渣在使用前应进行有害物质旳含量试验，防止有害物质超标，污染环境。

1.1.3稳定性差旳填料：稳定性差旳填料土有高液限黏土、粉质土等。

高液限黏土旳粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环旳胀缩所引起旳体积变化很大；过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想旳填料。

粉质土有较多旳粉土粒，虽有一定旳粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易呈流体状（泥浆），干旱时则尘土飞扬，毛细水上升高度很大（可达80-150cm），在季节性冰冻地带会导致很大水分累积，导致严重旳冻胀和翻浆，属最差旳路堤填土，黄土类、黑土（肥粘土）多属于此类土。

1.2填石路堤用于填石路堤旳石料在粒径上也有规定。

一般状况下，最大粒径不适宜超过厚旳2／3。

在高速公路及一级公路填石路堤床顶如下50cm范围内，填料最大粒径不得不小于10cm，其他等级公路填石路堤，路床顶面如下30cm范围内，填料最大粒径不应不小于15cm。

1.3土石混填路基一般状况下，石块强度不小于20mpa时，就不易被压路机压碎，因此，当土石混合料中石料强度不小于20mpa时，其粒径不得超过压实层厚度旳2／3，这有助于压实均匀，并保证在填筑时，不致使上下层石块重叠，防止碾压时不稳定。

当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度不不小于15mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生旳问题，故其粒径可与压实层厚度相似，但不适宜超过层厚，超过旳应打碎。

新旧路基结合部位的处理施工技术在我国社会经济发展过程中，不断的对公路提出崭新的要求，以往建设完成的公路难以满足我国实际要求，因此需要扩建，将所有已经建成的公路扩建不是一件现实的事情，因此需要将新旧公路相互连接在一起，在这个过程中结合位置的处理技术显得较为重要，因此新旧路基结合位置的处理技术应当得到公路工程工作人员充分的重视。

标签：新旧；路基；结合位置；施工技术；分析引言我国公路工程行业中的各项技术措施发展速度非常快，在某些公路工程项目建设过程中，因为会受到当时施工条件以及施工技术水平等因素的影响，因此建成之后的公路在承载力水平以及载重能力等层面上，难以满足时代发展客观需求，甚至在某些严重的情况下还会引发公路病害问题，有关部门在解决上文中所说的这些问题的过程中，一般会使用到的是扩建模式，这种模式经济性较强，可以让我国发展水平得到满足，但是在实际施工的过程中仍然存在一些问题，如果想要对新旧路基结合位置施工质量做出保证，就需要将这些问题妥善的解决。

1、新旧路基结合位置的特征新旧路基结合位置上，因为新旧路基铺设工作进行的过程中使用到的土质不同，土壤填充高度也不同，因此在时间差异性的影响下形成的不均匀沉降问题也较为明显。

旧路经过多年的沉降之后和新路结合在一起，但是在沉降水平不同这个问题的影响下，在汽车或者重量压在新旧路基结合位置上的时候，容易在旧路上出现表面沉陷问题，在此情况下就会让公路质量出现难以预测的问题。

在新旧路基上差异性较强的情况下，出现裂缝问题的几率比较高，甚至在某些严重的情况下会出现路面坍塌问题。

旧路地基土质会随着时间的推移而变得比较差，固结工作基本上已经完成，但是新路却不一样，仍然处于固结阶段当中。

以此为依据，可以发现的问题是，新路和旧路之间的差异性比较强，这种差异性也是引发结合位置问题的重要因素之一，在新旧路基结合位置上有可能出现路基撕裂甚至滑坡等问题，从而引发一定的经济损失，甚至在某些严重的情况下会对同行人员的人身安全造成影响。

新旧路基衔接施工技术分析0引言一批早期修建的公路由于当时设计的局限，已满足不了现有快速增长的交通量。

为提高公路服务水平，加强公路通行能力，通常采用改、扩建工程。

结合实际工作经验以及在实际工程中遇到的一些问题，对新旧路基衔接施工关键技术做出分析。

1施工关键新旧路基衔接施工过程中，最关键的是避免因新旧路基之间的不均匀沉降而导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害。

因此，为防止此类路基病害的产生，在施工过程中，应额外重视“地基处治”与“新旧路基衔接处处治”两道工序。

2开挖台阶为保证衔接部位的施工效果，台阶的开挖是必要的。

开挖台阶前，应先进行地基处治、清除原坡面的松土，再沿旧路坡面开挖台阶。

开挖台阶后，及时自下而逐层填实路基，以保证新旧路基的整体性。

2.1地基处治施工时，在零填、低填路基段，完成基底清表0.3m后，在原地进行填前压实，压实度≥90%，换填级配较好、水稳性较强的砂砾土，砂砾土最大粒径＜0.1m，压实度≥96%；在基底欠压实填方路段，完成清表、填前压实后，可换填碎石直至地表，碎石压实度≥96%。

拓宽路基填筑前，应采用振动压路机进行填前压实。

换填料至地表后，再填筑0.2m厚的素土，并采用三边型冲击压路机对路基进行横向补强压实，压实遍数根据实际施工情况确定，一般选取20遍左右。

冲击压实宽度至护坡道外侧，冲击压路机轮边与构造物应保持至少1m的安全距离。

施工时，冲击压路机行驶速度不能过快，一般建议为12～15km/h；冲击压实前还应选取试验段进行试压，在保证对旧路不造成损坏的前提下，确定施工工艺。

2.2台阶施工台阶施工步骤大致为：地基处理→清表→刷坡→开挖台阶→填筑台阶。

施工过程中若遇到某些含水量过高的旧路基，刷坡完成后，应先进行晾晒，然后在地基和开挖台阶面做20cm 的石灰土处理。

施工时，要做好安全措施，设置好安全标志，保证施工安全。

开挖台阶，可从原路坡脚自内1～2m处开挖，台阶高度取0.8～1m，台阶宽度取1～2m，逐级进行开挖。

3 新旧路基衔接施工技术方案【方案介绍】新旧路基衔接是道路施工中非常关键的环节，它涉及到就地施工的可行性、施工工艺合理性以及施工质量的保证。

本方案旨在提供一种新旧路基衔接的施工技术方案，以确保在道路工程建设中能够顺利完成新旧路基的衔接工作，并保证施工质量。

【方案目标】1.实施新旧路基衔接施工，有效保障施工工艺的合理性，确保衔接处结构的稳定性和安全性；2.减少施工过程中对周边环境的影响，保证施工与通行的安全性；3.确保施工质量，提高道路使用寿命。

【方案内容】1.前期准备：1.1进行现场勘察，了解旧路基的情况，清理施工现场，确保施工区域的安全；1.2制定施工计划，明确施工工艺和时间节点；1.3对施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备相关技能。

2.路基处理：2.1进行旧路基的处理，包括清理、修复和加固。

清理旧路基表面的杂物和坑洼，修复破损的路基结构，加固松散的路基土壤；2.2检测旧路基的承载力，确保满足新道路的使用要求；2.3设计新路基的形状和厚度，确保新旧路基衔接处的平稳过渡。

3.设计施工工艺：3.1根据现场实际情况，确定施工的具体方法，并制定详细的施工工艺方案；3.2选择合适的施工设备和工具，并确保其正常运行；3.3确定施工过程中的质量控制点和检测方法；3.4制定安全施工措施，确保施工过程中的人员和设备安全。

4.施工过程：4.1根据施工工艺方案，进行挖掘和回填工作，确保新旧路基的高度和水平一致；4.2进行夯实和压实工作，提高新旧路基的密实度；4.3进行平整和调整工作，确保新旧路基衔接处的平稳过渡。

5.施工质量控制：5.1进行新旧路基的质量检测，包括承载力、稳定性和平整度等指标的测试；5.2对不符合质量要求的部分进行修补和调整，确保施工质量；5.3进行随机抽样检测，核实施工过程的质量控制的有效性。

【方案效益】1.新旧路基衔接施工工艺合理，施工质量可靠，确保道路使用安全；2.减少施工对周边环境的影响，保护生态环境和人民生活质量；3.增加道路的使用寿命，降低维护成本。

新老路基的衔接处理施工由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。

为解决这一问题，采取以下措施：（一）开挖台阶清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。

原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。

台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。

采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。

应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。

增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。

由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。

雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。

（二）选择填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。

为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。

所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。

（三）控制路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。

对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。

在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。

碾压应采用重型压路机（≥25t）进行,双驱双振。

碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。

新旧路基拼接施工方案在道路施工中，遇到新旧路基拼接的情况是比较常见的。

如何有效地进行新旧路基的拼接施工，对于确保道路质量和安全具有重要意义。

本文将介绍针对新旧路基拼接的施工方案，包括施工前的准备工作、拼接施工的具体步骤和注意事项。

一、施工前的准备工作在进行新旧路基拼接施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行和施工质量的保障。

主要的准备工作包括：1.必须对新旧路基的结构和材料进行全面的检查和评估，确保新旧路基在拼接位置的结构和荷载承载性能符合要求。

2.清理新旧路基拼接位置的表面，确保干净平整，没有积水、杂物等。

3.准备好符合要求的拼接材料，如沥青混凝土、道路基础材料等，确保材料质量符合标准要求。

二、拼接施工的具体步骤新旧路基的拼接施工分为以下几个具体步骤：1.切割边缘首先，对新旧路基拼接位置的边缘进行切割，确保边缘整齐平直，以便后续施工接口的对接和密封。

2.涂抹粘结剂在新旧路基拼接位置涂抹粘结剂，确保新旧路基的粘接牢固。

粘结剂应根据具体情况选择，应符合标准要求。

3.铺设拼接材料将拼接材料（如沥青混凝土）铺设在新旧路基拼接位置上，并进行压实，保证材料的牢固性和平整性。

4.养护在拼接完成后，对拼接位置进行养护，确保拼接材料完全凝固和固定。

三、注意事项在新旧路基拼接施工过程中，需要特别注意以下几个问题：1.温度控制拼接施工时需要根据环境温度合理控制拼接材料的温度，避免过高或过低温度影响施工质量。

2.压实质量在铺设拼接材料后，必须进行充分的压实，确保材料牢固、紧密，避免出现空鼓等质量问题。

3.施工人员技术水平施工人员必须具备专业的技术水平和丰富的施工经验，确保施工操作规范、准确。

结论通过以上的介绍，可以看出新旧路基拼接施工是一个细致复杂的过程，需要在施工前做好充分准备工作，并在施工过程中严格按照要求执行，以确保新旧路基的拼接质量和道路使用的安全性。

希望本文提供的施工方案可以为相关道路施工工作提供一定的参考和指导。