基本结构图绘制绘制基本结构图也是船体结构详细设计过程中的

浅谈船舶建造档案（SCF）作者：黄宝文范相威邝松张磊来源：《广东造船》2020年第04期摘要：海洋安全委员会第87次会议通过了MSC.1/Circ.1343通函《船舶建造档案中应包括内容的导则》，导则要求满足GBS建造标准的散货船或油船，在其整个服役期内必须在船上或岸上配有船舶设计和建造的详尽资料。

解读关于船舶建造档案的新规定，对于了解新造船舶受到的影响，以及造船企业、船东和船级社所需要采取的应对措施有巨大的帮助。

关键词：船舶建造档案;设计透明度;知识产权;档案中心中图分类号：U673.2 文獻标识码：AAbstract： The Maritime Safety Committee， at its eighty-seventh session， approved the MSC.1/Circ.1343 on Guidelines for the information to be included in a Ship Construction File， the Guidelines require the bulk carriers and oil tankers meet the goal-based ship construction standards should be provided with the ship design and construction files， and the files should be kept on board the ship and/or ashore throughout the ship’s service. The interpretation of SCF is of great help to understand the effect for the new building ship and the countermeasures needed by shipyards， ship owners and classification societies.Key words： Ship Construction File（SCF）; Transparence of design; Intellectual property; Archive Center1 前言经济全球化和贸易自由化进程的迅速发展，促使散货船、油船成为了贸易运输的主要工具。

船体结构设计流程与设计内容船体结构设计是根据建造合同与技术规格书、总布置图、线型图决定船舶的结构形式及其布置；确定全船构件的板厚大小与连接形式，以便合理选择船体材料，保证船舶具有足够的强度与刚度，实现控制空船重量的目标。

要完成上述结构设计繁重而复杂的工作，必须采用先原则后具体、逐步深化、逐步接近的方法去完成。

结构设计按现代造船模式，分为初步设计、详细设计与生产设计三个阶段。

其中详细设计阶段设绘图纸工作较大，担负着船级社、船东全部送审图的设绘及退审意见的处理，其设计的质量直接影响造船成本及生产设计阶段、现场施工的质量和进展。

初步设计、详细设计由技术中心开发部承担，其设计流程这里仅作简单说明。

⑴完成基本结构图的结构构思，决定全船结构形式与布置，进行构件计算，设绘基本结构图与舯剖面图；⑵基本结构图与舯剖面图经各专业确定会签进库；⑶在进行基本结构图设计的同时，进行舱壁图的设绘；⑷开展各区域图的设绘，并重点完成外板展开图；⑸将基本结构图、舯剖面图、外板展开图和舱壁图作为第一批送审图，及早送船级社与船东认可；⑹争取先完成机舱双层底图、机舱结构图、艉部结构图和艉柱图作为第二批送审图，经各专业会签进库晒图寄出；⑺其余的区域图可作第三批送审图，安排较后完成；⑻送出的送审图一般经船级社与船东一个月的审查认可，提出退审意见。

船厂对退审意见必须用书面形式一一给予答复。

其中对不能接受的意见，应提出理由与船东和船级社协商，求得一致的意见；⑼送审图送出后，可以选择最有把握的区域或船舶建造要求先行开工的区域，提前开展生产设计，。

实现两个设计阶段的交叉进行，以缩短设计周期。

生产设计阶段的船体结构设计流程与内容流程详细设计是生产设计的依据，只有先知道造怎么样的船，才能确定如何造船的问题。

所以在接到订单后在详细设计进行舯剖面图、基本结构图、外板展开图时，就开始生产设计的介入。

这时生产设计的前期准备工作，如船体分段划分概略图（由造船事业部建造技术部提供）、概略建造计划书、企业标准、规范规则、产品规格书的领会吃透，生产设计逐步深入铺开。

船体强度与结构设计复习材料绪论1。

船体强度：是研究船体结构安全性的科学.2。

结构设计的基本任务：选择合适的结构材料和结构型式，决定全部构建的尺寸和连接方式,在保证具有充足的强度和安全性等要求下，使结构具有最佳的技术经济性能.3。

全船设计过程:分为初步设计、详细设计、生产设计三个阶段。

4.结构设计应考虑的方面：①安全性;②营运适合性;③船舶的整体配合性；④耐久性；⑤工艺性;⑥经济性。

5.极限状态：是指在一个或几个载荷的作用下，一个结构或一个构件已失去了它应起的各种作用中任何一种作用的状态.第一章引起船体梁总纵弯曲的外力计算1.船体梁：在船体总纵强度计算中,通常将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁。

2.总纵弯曲:船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲。

3.总纵强度：船体梁抵抗总纵弯曲的能力。

4.引起船体梁总纵弯曲的主要外力：重力与浮力。

5.船体梁所受到的剪力和弯矩的计算步骤：①计算重量分布曲线平p(x)；②计算静水浮力曲线bs（x)；③计算静水载荷曲线qs(x）=p（x)-bs(x）；④计算静水剪力及弯矩：对③积分、二重积分;⑤计算静波浪剪力及弯矩：⑥计算总纵剪力及弯矩：④+⑤。

6.重量的分类：①按变动情况来分：不变重量（空船重量)、变动重量(装载重量）；②按分布情况来分：总体性重量（沿船体梁全场分布）、局部性重量(沿船长某一区段分布)。

7.静力等效原则:①保持重量的大小不变；②保持重心的纵向坐标不变；③近似分布曲线的范围与该项重量的实际分布范围相同或大体相同。

8.浮力曲线：船舶在某一装载情况下，描述浮力沿船长分布状况的曲线.9.载荷曲线：在某一计算状态下，描述引起船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布状况的曲线。

10.载荷、剪力和弯矩之间的关系:①零载荷点与剪力的极值相对应、零剪力点与弯矩的极值相对应；②载荷在船中前后大致相等，故剪力曲线大致是反对成的，零点靠近船中，在首尾端约船长的1/4处具有最大正、负值;③两端的剪力为零，弯矩曲线在两端的斜率为零(与坐标轴相切）。

提升造船钢材利用率策略探讨摘要：近年来随着国际原材料价格的不断攀升，国际钢材的价格也水涨船高。

船舶行业作为钢材消耗大户，想要在钢材价格不断上涨的情况下降低或维持现有的钢材采购目标成本，最直接有效的办法就是提高钢材利用率，为了实现这一目标，各个船企采取的方法各不相同。

关键词：船舶设计；钢材一次利用率；套料引言钢材利用率作为衡量钢材利用的唯一指标，指标的高低直接反应了船厂对于钢材使用能力，本文通过分析影响船舶钢材利用率的几大因素，提出了提高船舶钢材利用率的途径和措施，从而节省钢材原料的使用可以为船厂节省大量的成本。

1影响船舶钢材利用效率的因素1.1结构因素目前，空载重量大的主要原因有：1）设计经验不足。

设计单位和设计人员的整体水平直接影响着船舶设计的质量，特别是某些结构节点的设计不合理，可能会使空载重量偏大。

2）总体布局不够优化。

舱室尺寸过长、舱室和舱壁尺寸过大、上部结构过大、设备选择过于保守等都会导致结构设计扭矩过大，增加空船的重量。

3）装饰设计和标准不够优化。

装饰设计不合理，采用的标准过时，没有选用轻质装饰材料。

4）高强度钢的使用率相对较低。

高强度钢材的使用可以有效地减轻船舶产品的空载重量，这直接关系到船舶产品高强度钢的使用率和船东的要求。

船用高强度钢在产品规格中的使用率受到严格限制。

1.2工艺技术因素对于钢材利用率的影响船厂工艺技术水平的高低，建造精度管理的好坏对于材料利用率也有着不可忽略的影响，据统计当前国内船厂精度水平与日韩企业相比还有相当差距，国内能做到分段无余量下料的比例只有70%左右，而日韩企业能够普遍做到95%，分段建造余量、零件下料、加工余量从理论角度来讲都是不必要的，余量本身就是一种材料浪费，据相关文献统计如果分段无余量数量比例提高20%，则船体钢材利用率将提高0.15%。

1.3余料利用因素使用后产生不同尺寸和形状的剩余钢材料，需要通过各种途径加以利用。

根据调查，由于不同船厂对剩余物资的管理方式不同，剩余物资的利用率差异很大，整体的余料利用效率其实并不高。

关于船体结构的生产设计与详细设计摘要：船体结构的详细设计和生产设计对于船的建造是至关重要的。

建造什么样的船、怎样建造船，离不开详细设计和生产设计。

本文通过介绍如何进行船体结构的详细设计和生产设计，以及二者的关系，来说明在船体结构建造方面应该解决和注意的问题。

关键词：船体结构生产设计详细设计一、船体结构的生产设计概述船体结构的详细设计主要解决建造什么样的船的问题，而生产设计则是解决怎样建造船的问题是经过船级社和船东的认可、退审，并将退审意见协调处理以后转化为详细设计工作图、而进行的下一道工序，是详细设计的延伸，为船厂生产现场提供工艺、具体细则、生产安排和数字化的建造模式。

所以，在生产设计阶段，一定要准确依据详细设计的退审图和总体说明书以及相关技术文件，来完成生产设计的各项图纸的设绘、工艺文件的编制等等具体的工作。

因此作为上道工序的准确详细的设计，一定要为生产设计打下坚实的基础。

很大程度上，船体结构生产设计的质量优劣是由详细设计决定的。

由于经过船级社和船东认可退审的图纸，船体的结构型式、结构布置、各种大开口、构建尺寸、减轻孔等很重要的总体设计原因都确定了，生产设计阶段都不能随便改变。

遇到这种特殊情形，一定要发生变化时，一定要和船东或者船级社协商说明更改原因，在征得业主同意的时候，留下书面的签字认可文件。

文件更改的手续频繁，一定会延误设计的周期，阻碍生产设计的正常进行。

但这不绝对，在生产过程中，是会存在着加工、制作、安装是否方便、节省浪费、减轻加重劳动强度方面的问题，这些问题都有待于生产设计当中，好好的加以解决。

二、生产设计与详细设计要协同进行众所周知，一艘船的合同生效后，则交船期即已确定，对工厂来说，开工时间、施工图的出图日期也已确定。

该船各大生产环节必须一环扣一环，如有脱节，势必给下道工序增加很大压力，造成极大困难。

根据我们的实践经验，详细设计事关全局，为确保工厂从开工到交船的各生产大节点计划地如期实现，保质保量按时地完成生产设计的大量图纸、施工文件的设绘和编制工作。

船舶建造工艺流程简要介绍本文按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。

一、船舶建造工艺流程船舶建造工艺流程层次上的划分依据为：1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船。

2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船。

3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

二、船舶建造前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。

(一)对设计部门的要求：1.必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。

技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。

船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图），否则贸然施工将会给船厂带来灾难性的后果。

对此，各主要船厂都有过深刻的教训。

如江南厂建造的自卸船、广船建造的客滚船、大连厂建造的大型滚装船、三用工作船等。

因此对新船型的开发必须组织调研,进行充分的技术储备。

2.对设计工作的组织。

船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。

1)初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。

提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。

第二十六次船体结构节点图的绘制和识读一、船体结构节点图的概述在船舶工程设计中，船体结构节点图是非常重要的图纸。

它是指船体结构中各种节点的位置、形态、尺寸、数量等的图示表达，是连通船体各部分的重要组成部分。

一般来说，船体结构节点图包括以下几个方面的内容：•船体结构的主要节点位置和坐标；•网架的节点位置和编号；•各种管道、电缆、空调管道、配电管道等节点位置和编号；•部分设备、管路安装位置和固定点位。

通过船体结构节点图，可以有效地指导船体结构制造、安装、修理等相关工作，为船舶的建造和后续维护提供了非常有用的信息。

二、船体结构节点图的绘制船体结构节点图的绘制需要根据实际情况进行绘制，并且需要满足以下几个基本要求：1.坐标准确：必须按照实际坐标比例绘制，准确标出各节点位置。

2.尺寸精确：需要准确标出节点的尺寸大小，包括长、宽、高等。

3.编号规范：每个节点都需要进行统一编号，并标出编号的位置。

4.图例标注：需要标注各种符号和线型的含义，以便其他人员能够理解图纸。

在船体结构节点图的绘制过程中，需要注意以下几个方面：1.选择合适的绘图工具：可以使用AutoCAD、SolidWorks等专业设计软件进行绘制；也可以使用手绘的方式进行绘制。

2.注意图例的设置：设置图例是非常关键的，需要尽可能详尽地标注各种符号和线型的含义。

3.确定坐标系：需要先确定船体的坐标系，然后根据坐标系进行绘制。

4.确定节点的编号规则：在绘制船体节点图的时候，需要确定节点的编号规则，以方便后期的维护和管理工作。

三、船体结构节点图的识读船体结构节点图的识读是关键的，如果不能正确地识读船体结构节点图，将会给船体的维护和管理带来很大的麻烦。

下面介绍一些船体结构节点图的常见符号和线型的含义：1. 通用符号•圆形符号：表示节点位置；•方形符号：表示设备或仪表的位置；•斜线符号：表示穿越的管道或电缆；•直线符号：表示连接点的坐标和编号。

2. 通用线型•实线：表示水平或竖直方向；•破折线：表示中间有支撑的水平或竖直方向；•虚线：表示斜向方向或非水平、竖直方向；•点线：表示暂不安装或正在设计阶段。

船舶建造流程任何一种产品都有其自身的生产模式，比如汽车的流水线生产，飞机的脉动式生产线，然而船舶生产具有其独特的特点：生产的批量为小到中等，零部件的加工过程相似但几何形状和尺寸不同，这就决定其生产模式的特殊性。

所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理,以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。

现代造船模式发源于二战中的美国，20世纪70年代成型于日本，并于80年代被美国总结，形成了现代造船模式。

我国于90年代初期引进了该项理论，开始在各个船厂进行实践，不过直到今天，各个船厂依然在转变造船模式，有资格说自己实现了现代造船模式的船厂少之又少，在各项指标上与日韩依然有差距。

在说船舶的建造流程之前先简要的说一下船舶设计流程。

船舶设计工作分为三个阶段——初步设计、详细设计、生产设计。

初步设计：是解决“造什么船”的第一个阶段。

初步设计是对船舶总体性能和主要技术指标、动力装置、各种系统进行设计，并通过理论计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。

一般有三种情况要求设计部门进行初步设计。

1船舶技术任务书：相关部门下达的指令性任务，说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。

2意向书及技术附件，指在船舶市场中船东提出的订货意向，不受法律约束。

它通常表明船东对船舶的各项要求和询问造价。

3造船合同及附件，在经过投标和商务技术洽谈后决定签订合同。

因此，在初步设计阶段，可根据具体情况可插入方案设计、报价设计和合同设计。

方案设计是将任务书的要求转变成船体和轮机的设计参数，主要是进行可行性研究，决定船舶的总体性能，满足要求的航线、航速、舱容和排水量等，并据此估算出造价。

报价设计则不需要做可行性研究，通常是根据船东的要求，参照已有的母型船来决定新建造船舶的造价，并提供技术规格书和总布置图以及提出主要设备厂商表。

船体坐标系的名词解释船体坐标系是描述船舶运动和船体结构的基本工具之一。

它是一种基于船舶本身的坐标系，用于标识和测量船体上各点的位置和方位。

船体坐标系的建立和使用对于船舶设计、建造、操纵和维护起着重要的作用。

本文将对船体坐标系进行详细解释，包括其定义、构建、应用以及船舶维修中的实际应用。

船体坐标系的定义船体坐标系是一种惯性坐标系，原点位于船舶的中心点，通常与船体上的主尺寸的中心线点相吻合。

船体坐标系通常有三个坐标轴：纵向轴（X轴），横向轴（Y轴）和垂直轴（Z轴）。

纵向轴与船舶的艏向平行，正向指向船头；横向轴与纵向轴垂直，指向船舶的右舷；垂直轴与水平面垂直，指向船底。

这样一种三轴坐标系能够完整地描述船舶上的任意点的位置和方位。

船体坐标系的构建船体坐标系的构建通常是通过使用测量工具绘制坐标轴的方式完成的。

首先，需要找到船舶的中心点，也就是船舶纵向中心线的中心点，并将其作为坐标系的原点。

然后，用测量工具或激光仪等仪器，沿着艏向和右舷方向测量出一系列点的坐标值，并将这些点与原点相连，形成坐标轴。

最后，通过连接坐标轴的进一步测量，确定坐标轴的长度和方向。

船体坐标系的应用船体坐标系在船舶的设计、建造、操纵和维修等方面都具有广泛的应用。

在船舶设计中，船体坐标系可用于绘制船舶的线型图和结构图，方便对船舶的外形和结构进行准确的描述和分析。

在船舶建造过程中，船体坐标系可用于定位和安装船体结构件，保证各部件的准确连接。

在船舶操纵中，船体坐标系可用于指导操纵员进行舵角和推进器的控制，实现船舶的准确运动。

在船舶维修中，船体坐标系可用于识别和定位船体结构中的损伤和缺陷，指导维修人员进行修复和替换。

船体坐标系在航海和海上作业中也有重要的应用。

船体坐标系可用于导航和航行定位，帮助船舶在海上保持正确的航向和位置。

船体坐标系还可用于海上作业中的测量和定位，例如海洋勘测、科学考察、海洋资源开发等，确保海洋作业的准确性和效率。

在总结的部分，我们可以强调船体坐标系在船舶设计、建造、操纵和维修中的重要性，并强调其在航海和海上作业中的有效应用。