锚段及锚段关节

1锚段关节的作用2锚段关节的分类3锚段关节的技术条件4锚段关节的常见问题概念：接触网分成若干一定长度且机械、电气上相互独立的分段，称为锚段。

概念：接触网分成若干一定长度且机械、电气上相互独立的分 段，称为锚段。

¾限制事故范围¾方便张力补偿¾增加供电灵活性一 锚段关节的作用（1）实现接触网的机械和电气分段，以满足供电和受流需要；（2）使受电弓高速、平稳、安全地从一个锚段过渡到另一个锚段；（3）便于在接触网中安装必要的机电设备。

二、锚段关节的分类两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节，即要保证平顺、安全的锚段过渡，又要保证受流质量。

按照作用分为：¾非绝缘锚段关节——仅机械分段¾绝缘锚段关节——机械、电气均分段¾电分相锚段关节－电气分相按照结构分为：二跨、三跨、四跨、五跨、七跨、九跨锚段关节三、典型的锚段关节：1、三跨非绝缘锚段关节三、典型的锚段关节：1、三跨非绝缘锚段关节两临两锚段重叠三个跨距，只进行机械分段，电气上是连通的。

也称为电不分段锚段关节。

结构和技术要求¾两转换柱间的两条接触线在水平面上的投影应平行，线间的距离为100mm。

¾在立面图中，两接触线的交叉点应在该跨距中心处，且等高。

三、典型的锚段关节：1、三跨非绝缘锚段关节结构和技术要求¾转换支柱处，非工作支接触线比工作支接触线抬高200～250mm。

¾下锚处非工作支比工作支抬高500mm。

¾两转换柱与锚柱间，在距转换柱10m应安装电连接线。

¾换柱处，两接触线间垂直、水平距离允许误差20mm。

三、典型的锚段关节：2、四跨绝缘锚段关节两临两锚段重叠四个跨距，机械上分段，电气上相互独立。

通过隔离开关实现电路的通断。

实现同相位接触网间的绝缘。

结构和技术要求四跨绝缘锚段关节四跨绝缘锚段关节（平面图）三、典型的锚段关节：2、四跨绝缘锚段关节技术要求¾两转换柱间两条接触线在水平面上投影平行，线间距500mm。

什么是锚段？为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。

两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。

根据锚段所起的作用可分为电分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节：根据所含跨距数可分为三跨、四跨锚段关节：另外，在BT供电区段还有一种吸变台锚段关节。

非绝缘锚段关节只起机械分段作用。

绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段作用。

如何调整链型悬挂四跨绝缘锚段关节?链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。

承力索悬挂于支柱的支持装置非绝缘锚段关节只起机械分段作用。

绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段何读懂接触网平面图，怎么看锚段?锚段的区分在图纸上主要是看锚段关节，一般铁路（非高铁）主要是五棵支柱，中间的是中心柱，中心柱两边是两个转换柱，再向外就是下锚柱，高铁或者三跨关节基本原理和这个一样。

只要把握一个原则：远端下锚就可以了，就是说导线从一侧到关节，延伸到离它来的方向远的那个锚柱下锚，两个锚柱之间的长度，就是一个锚段铁路上接触网锚柱与非锚柱有什么区别，与中间柱，转换柱又有什么区别？电气化铁路区间接触网是很多个锚段构成（每个锚段1500米左右），单腕臂的支柱就是中间柱；一个锚段落锚的支柱就是锚柱，上面除装有腕臂外，还有附砣、拉线、补偿滑轮，不但起中间柱的作用，还要承受下锚张力。

电力机车运行时，受电弓从一个锚段过渡到另一个锚段时，这两个锚段重复的部分，叫锚段关节，锚段关节上位于两根锚柱之间的支柱，都是安装的双腕臂，这些支柱就转换柱。

刚性悬挂是什么?刚性悬挂接触网是我国近几年从国外引进的一种新型悬挂类型，广州地铁二号线刚性悬挂接触网已于2003年6月建成并投入运行。

干线铁路25kV接触网也开始了试验和局部采用。

无论从理论分析还是从实际运行情况来看，刚性悬挂具有比较明显的特点和优势。

改建铁路焦柳线石门北至怀化段（以下简称石怀段）扩能工程有6座隧道内需设锚段关节，既有隧道改造困难大，造价高，采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。

锚段关节故障应急处置方案一、锚段关节故障的定义锚段关节是指锚具中两个相邻锚段之间的连接点，锚段关节故障是指在使用过程中出现的与锚段关节相关的故障，如关节失效、连接螺栓松动等问题。

二、锚段关节故障的原因及预防措施1.锚段关节失效的原因：a)材料质量不合格或制造缺陷b)连接螺栓松动c)使用时间过长，疲劳程度过高d)锚段与关节设计不合理针对以上原因，可以采取以下预防措施：a)严格控制材料质量，确保锚段关节的材料符合规范要求b)定期检测并紧固连接螺栓c)对老化或损伤严重的锚段进行更换d)进行更合理的设计，减少疲劳程度当锚段关节故障出现时，需要及时采取应急措施进行处置，以保障设备和人员的安全。

1.停止使用发现锚段关节故障后，首先应立即停止使用设备，以免造成更大的损失或人员伤害。

2.确认故障范围对故障的锚段关节进行检查，确定故障范围，包括关节本身是否失效、螺栓是否松动等。

3.搭设临时支撑如果发现故障范围较小，可以采取临时支撑的措施来保持设备的稳定，防止在维修过程中产生进一步的损坏。

4.清除故障原因如果故障原因是因为连接螺栓松动，应使用扳手等工具将其紧固。

如果发现连接螺栓损坏，应及时更换。

5.进行维修或更换如果故障范围较大或是关节本身失效，应将故障锚段关节进行维修或更换。

维修过程中，应注意确认并更换材料、连接螺栓等。

6.重新检查和测试维修或更换完成后，需要重新检查和测试锚段关节的功能和稳定性，确保设备可以安全运行。

7.记录和总结在故障处理的过程中，需要做好记录，包括故障原因、处理过程和措施等。

总结经验教训，以便在后续的维护和保养中更好地预防和处理相似的问题。

四、锚段关节故障的例子以下是一个锚段关节故障的例子，并给出相应的应急处置方案。

故障描述：设备的锚段关节出现了断裂的问题，导致设备无法正常使用。

处置方案：1.停止使用设备，并确保工作场所安全。

2.检查故障原因，发现关节的连接螺栓断裂导致锚段关节断裂。

3.使用临时支撑物将设备暂时固定，防止进一步的损坏。

阐述以下接触网常用基本专业术语具体含义：⒈结构高度：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。

⒉限界门：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。

3.拉出值：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。

4.锚段及锚段关节：锚段指是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。

锚段关节是指是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。

5.分速供电：在枢纽（含大型客站及区段站）的各分场中，为了方便供电和检修的需要，按电化股道群不同供分区进行供电。

6.分相装置：接触网中用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置。

自动过分相：电力机车或电力动车组通过电分相时采用自动装置实现“断”、“合”主断路器的过程。

7.电分相中性区段：由接触网无电区及无电区两侧的过度区组成的一个禁止电力机车或电力动车组带点通过的区段。

对于器件式分相绝缘器来说，其中性区段和无电区段是重合的。

对于锚段关节空气绝缘间隙式电分相来说，其无电区长度，是指靠近中性段中心的两绝缘转换柱绝缘子外侧的距离；其中性区段长度是指远离中性区段中心的两绝缘子转换柱绝缘子外侧间的距离。

8.电分段：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。

9.受电弓动态包络线：是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。

动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。

10.V型天窗作业：双线电化区段，上下行接触网一行停电进行的接触网作业。

实行V行形天窗的双线区段应满足：上下行接触网带电部分之间的距离不小于2000mm困难时不小于1600mm；上下行接触网距上下行通过的电力机车受电弓的瞬间距离应不小于2000mm困难时不小于1600mm。

11.锤直天窗作业：双线电气化区段，上下行接触网同时停电进行的接触网作业。

12.接触网类型（详细说明各种类型的具体组成，如简单悬挂、链型悬挂等）：是根据设计特性和性能对接触网的说明13.纵向跨距或跨距：是指沿行驶轨道方向上相邻两支柱间的距离。

什么是锚段？为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。

两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。

根据锚段所起的作用可分为电分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节：根据所含跨距数可分为三跨、四跨锚段关节：另外，在BT供电区段还有一种吸变台锚段关节。

非绝缘锚段关节只起机械分段作用。

绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段作用。

如何调整链型悬挂四跨绝缘锚段关节?链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。

承力索悬挂于支柱的支持装置非绝缘锚段关节只起机械分段作用。

绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段何读懂接触网平面图，怎么看锚段?锚段的区分在图纸上主要是看锚段关节，一般铁路（非高铁）主要是五棵支柱，中间的是中心柱，中心柱两边是两个转换柱，再向外就是下锚柱，高铁或者三跨关节基本原理和这个一样。

只要把握一个原则：远端下锚就可以了，就是说导线从一侧到关节，延伸到离它来的方向远的那个锚柱下锚，两个锚柱之间的长度，就是一个锚段铁路上接触网锚柱与非锚柱有什么区别，与中间柱，转换柱又有什么区别？电气化铁路区间接触网是很多个锚段构成（每个锚段1500米左右），单腕臂的支柱就是中间柱；一个锚段落锚的支柱就是锚柱，上面除装有腕臂外，还有附砣、拉线、补偿滑轮，不但起中间柱的作用，还要承受下锚张力。

电力机车运行时，受电弓从一个锚段过渡到另一个锚段时，这两个锚段重复的部分，叫锚段关节，锚段关节上位于两根锚柱之间的支柱，都是安装的双腕臂，这些支柱就转换柱。

刚性悬挂是什么?刚性悬挂接触网是我国近几年从国外引进的一种新型悬挂类型，广州地铁二号线刚性悬挂接触网已于2003年6月建成并投入运行。

干线铁路25kV接触网也开始了试验和局部采用。

无论从理论分析还是从实际运行情况来看，刚性悬挂具有比较明显的特点和优势。

改建铁路焦柳线石门北至怀化段（以下简称石怀段）扩能工程有6座隧道内需设锚段关节，既有隧道改造困难大，造价高，采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。