深圳地铁2 号线钢弹簧浮置板道床的维修保养探讨

地铁钢弹簧浮置板道床施工论文摘要：钢弹簧浮置板道床具有良好的减震降噪效果，在地铁系统中有着广泛应用。

但其施工较为复杂，若有不合理处，易引发安全事故。

因此，在实际施工应用时，应严格按照设计要求和相关规定进行每一步操作。

引言随着城市人口的饱和，交通愈发拥挤，为缓解交通现状，充分利用地下空间资源，地下铁道交通应运而生并得以迅速发展。

地下铁道交通具有速度快、运量大、污染轻、舒适安全等诸多优势，但在运行中常会因列车与轨道相互撞击而产生振动发出大量噪音，对周围居民生活、环境带来影响。

地铁中的道床起着传递分散荷载、固定钢轨的作用，根据环评及运营要求，其形式比较多样；在不断探索研究中，钢弹簧浮置板道床在减振降噪方面，效果突出，其应用越来越广。

1钢弹簧浮置板道床简介钢弹簧浮置板轨道结构最先在德国科隆地铁中率先采用，其结构分为上下层（基础部分及道床板部分），是一种将具有一定质量和强度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上的道床形式，其包括隔离层、钢弹簧隔振器、观察筒、剪力铰、密封条等部件。

隔振器位于上层道床板与底层减振垫之间，是降低震动的关键部件之一，主要由螺旋钢弹簧、黏质阻尼构成，可将轨面传递的荷载进行吸收、调整，实现隔震降噪的目的。

上层道床板底部距离基础垫层顶面30mm～40mm，通过隔振器组成了质量—弹簧—隔震系统，通过此系统降低列车在行驶过程中，由于轮对与钢轨撞击产生的剧烈震动。

该道床结构由螺旋弹簧支撑，剪力铰负责浮置板之间的连接，具有诸多优势：一是使用寿命较长，无重大损伤至少可用30年；二是具有较好的隔震效果，可降低噪音达40分贝；三是更换时无需终止运营；四是固定性强，水平方向位移小；五是若因前后道床由于沉降形成高度差，可对铁垫板厚度加以调整，以解决此问题。

此种道床形式也存在自身的劣势，主要是该结构的实际施工工艺较为复杂，工作量大、施工周期较长，施工时通常采用预先组装“钢筋笼”的工艺，先浇筑基础垫层，然后铺设浮置板“钢筋笼”的流程进行施工。

深圳地铁2 号线钢弹簧浮置板道床的维修保养探讨摘要：本文介绍了深圳地铁2 号线所使用的钢浮置板道床类型，结合地铁线路维修管理组织模式，针对钢浮置板道床建议采取的的一些维修保养方法与标准。

关键词：深圳地铁；钢弹簧浮置板道床；维修保养1 引言由于地铁具有运量大、安全可靠、速度快、准时准点等优点，有利缓解了城市公共交通压力、提高了市民出行的舒适度，创造了良好的经济、社会和环境效益，越来越受到各大城市的追捧。

然而，地铁运行时产生的振动和噪声问题，不但缩短了有关设备和周围建筑物的使用寿命，更是严重影响了乘客和沿线居民的生产生活。

如何减少地铁带来的振动和噪声成为世界各国不得不重视的问题。

大量实验结果表明，地铁列车运营时产生的振动和噪声，均来自轮轨系统中各结构不同频率的振动，这些振动有一部分是通过空气或者周边结构物的反射，以噪声的形式扩散，而另一部分，主要是低频振动，则通过轨道结构向轨下基础及周边结构物传播，如果建筑结构物的自振频率与所传来振动的频率相近，则振动危害尤为明显，因此，要减少地铁周边建筑物的影响，就必须减少低频振动向轨下基础和周边结构物的传播，钢弹簧浮置板道床正是基于这种理念产生的。

然而，一旦建成，怎样去维修保养好，使其一直处于正常状态，值得每一位维修工作者去探讨。

2 钢弹簧浮置板道床的工作原理及结构2.1 钢弹簧浮置板道床的基本原理是在轨道上部建筑与基础间插入一固有振动频率远低于激振频率的线性谐振器,即将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置在弹簧隔振器上,利用浮置板质量惯性来平衡列车运行引起的动荷载,仅有没有被平衡的动荷载和静荷载才通过钢弹簧元件传到路基或者隧道结构上,达到减振的目的。

与橡胶支座浮置板道床相比较，钢弹簧具有造价低、占地小、现场浇筑、零部件更换方便、维修简易以及使用时间长等优点。

2.2 钢弹簧浮置板道床组成结构为：钢筋混凝土板、钢弹簧、隔振器及配套扣件等，各道床板间以铰连接。

目前，国内已运营线路上铺设的浮置板中，应用最广泛的是现浇式钢弹簧浮置板，板长25 m，板厚300～350 mm，自振频率小于10 Hz。

129 2021年第6期工程技术与应用地铁隧道钢弹簧浮置板道床隆起地段轨道线路整治方法研究严孝军中铁建昆仑地铁投资管理有限公司，四川 成都 610000摘　要：地铁隧道管片局部隆起是常见病害之一，通常需要通过轨道线路顺坡进行调整，但在钢弹簧浮置板道床的特殊减振地段，工况复杂、线路参数要求高，整治难度大。

文章列举了三种可行的轨道线路调整方法并分析其优劣，结合实例总结出一套适合钢弹簧浮置板地段隧道隆起病害整治的可行方法。

关键词：地铁隧道；钢弹簧浮置板道床；轨道线路调整中图分类号：U231.3；U215.7文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）06-0129-021 变形观测地铁隧道管片受地下水、周边地层沉降等因素影响易造成局部变形，轨道道床紧贴隧道管片，整体为柔性结构，管片变形情况将直接传递至道床。

地铁隧道变形多表现于局部隆起而导致轨道道床抬高，管片变形趋于稳定是病害整治的前提，因此对变形部位的持续观测是必要的。

在隆起段落隧道每一环管片及对应道床每根轨枕承轨台上设置观测基准点，持续观测管片、道床变形，分析变形是否一致，现状是否稳定。

采用管壁后注浆或管壁上部加压等措施使变形稳定，然后统计稳定的变形数据，为制订整治方案提供依据，若仍处于变形不稳定状态则需继续加固处理并持续观测3个测量周期以上直至稳定。

2 调整方法及控制要点分析地铁线路临近或者穿越居民楼、学校、医院等建筑物时需设置钢弹簧减振道床，若隆起部位正好位于钢弹簧浮置板道床地段，轨道线路整治方案较普通道床需综合考虑的因素更为复杂，整治难度也更高。

地铁运营后线路已定型，无法从设计角度进行大规模线路调整，因而单从施工角度而言，钢弹簧浮置板道床线路调坡整治方案可行的有如下三种：调整扣件系统、打磨轨枕承轨面、调整浮置板顶升量。

调整扣件系统是轨道线路设计调整的常规手段，适用于各类道床线路调坡处理；打磨轨枕为扣件系统调整的补充手段；调整浮置板顶升量是结合钢弹簧浮置板道床特有性能实施的。

地铁隧道减振垫浮置板道床养护维修研究针对地铁隧道，本文首先介绍了橡胶减振垫浮置板道床的工作原理、组成及特点，再基于浮置板原理、结构组成及实际养护经验，结合地铁隧道的特点，研究养护维修的方式、具体内容及重点等，确保减振垫浮置板道床的安全使用，可为养护维修部门提供参考。

标签：地铁隧道；减振垫；浮置板道床；养护维修随着地铁的快速发展，运营期间列车引起的振动，将对建筑结构、乘坐舒适度、车辆零部件使用寿命、沿线居民的工作和生活质量等造成影响。

因此，地铁的减振问题成为国内外研究的热点。

橡胶减振垫自1975年在柏林地铁使用以来，以其良好的安全性、稳定性、经济性等特点，在各大城市广泛应用，是一种较为有效的减振技术。

随着时间的推移，减振垫浮置板道床养护维修成为地铁养护的一大要点。

本文对地铁隧道橡胶减振垫浮置板道床进行养护维修研究，对于地铁的运营维护具有一定的借鉴意义。

1、橡胶减振垫浮置板道床简介1.1 工作原理在整体道床与基础结构之间，增加橡胶垫，构成橡胶减振垫浮置板道床，减振垫与上方整体道床形成质量-弹簧系统。

其基本原理就是在轨道道床和基础间插入一固有频率远低于激振频率的线性隔振器，通过质量-弹簧系统的惯性运动，将列车运营产生的振动进行较大衰减后，再传递到隧道主体结构，以达到减振的目的。

1.2 结构组成橡胶减振垫浮置板道床主要包括5大部分：（1）钢轨、扣件等；（2）浮置混凝土道床；（3）橡胶垫隔振器；（4）基底混凝土；（5）排水系统，包括两侧排水沟、基底中心水沟、观察筒等。

具体如图1所示。

图1 某地铁马蹄形隧道直线段橡胶减振垫浮置板道床断面图橡胶减振垫自上而下分别由覆盖层、编织层、夹层、编织层、阻尼层构成。

各层作用分别如下：（1）覆盖层：与道床板及道碴接触，提供柔性及连接作用；（2）编织层：加强各层橡胶间的连接；（3）夹层：均匀分布荷载至每一个圆锥；（4）阻尼层：提供弹性和阻尼。

1.3 工作特点橡胶减振垫浮置板道床具有以下特点：（1）减振效果好：通过实际测试证明，Z振级减振效果良好；（2）适用范围广：在地下线和高架桥特殊减振和高等减振地段均可采用，同时适用于碎石道床、整体道床、道岔等多种形式的轨道结构，不受边界条件制约；（3）铺设速度快：无缝化搭接，安装简单，质量易控制，橡胶隔振垫每天铺设长度可达到70～80m；（4）结构设计优、经济指标佳：采用面支撑结构，应力和变形位移成非线性作用，钢轨和扣件受力合理，无异常波磨，无车内噪声增加等不良反应；根据结构形式的不同，橡胶隔振垫每公里造价约为300～600万，性价比较高；（5）使用寿命长、运营维护少：结构设计优；橡胶减振垫具有优越的抗疲劳和抗老化性能；同时，橡胶材料的绝缘阻隔，将土建结构和轨道系统完全隔离，减少杂散电流的传递，延长轨道结构和产品使用寿命，减少养护维修工作量。

浅谈城市轨道交通工程施工中钢弹簧浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施摘要：钢弹簧浮置板整体道床轨道是近年间为减少城市轨道交通运输所产生噪音对周边环境的影响，而采用的一种降低城市轨道交通运输噪音的体道床轨道结构型式之一。

现就在北京城市轨道交通工程施工中，高架线上钢弹簧浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施作以简述。

关键词：施工方法工艺技术保证措施1 钢弹簧浮置板整体道床轨道组成结构由基础、弹簧阻尼器及其所支撑的钢筋混凝土道床板和钢轨及其轨道联接配件组成，是种“质量-弹簧”隔振系统，隔振系统的参振质量越大、弹性越高，隔振效果越好。

钢轨通过扣件固定在浮置道床板上，浮置板由钢弹簧阻尼隔振器与下部结构隔离，列车通过时产生的振动通过隔振器时，大部分被隔离，只有很小的一部分会传送给下部结构。

2 钢弹簧浮置板整体道床轨道施工方法由于钢弹簧浮置板整体道床施工质量标准高、周期长，在正常情况下采用“散铺法”一个施工作业面一天仅能完成6m/d；采用“置板整体化轨排法”施工方案一天能完成20m/d。

施工时，钢弹簧浮置板道床的钢轨及配件，由铺轨基地或材料存储场移动龙门吊或汽车吊装车，利用轨道平板车或汽车运输至就近的作业面进入施工现场，再采用机动平板车运输到作业面；人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑架组装成轨排并铺设就位，架设、调整轨距、水平、方向，按设计的轨面高程对轨排进行精确定位。

浮置板道床混凝土采用混凝土搅拌运输车运至工地后，采用混凝土泵及导管直接泵送至作业面就地现浇。

较远，不能直接泵送混凝土到位时，将混凝土泵送到高架线上混凝土料斗内，采用机动平板车载运混凝土料斗至作业面，安装2台小型简易移动式龙门吊吊运料斗进行混凝土灌注。

钢弹簧浮置板整体道床施工，先按照设计标准完成浮置板基础混凝土浇注，然后在基础上铺设隔离膜，进行钢弹簧外套筒的安放及浮置板钢筋焊接、立模，进行浮置板混凝土的浇注，待混凝土强度达到100%后安装钢弹簧减振器并顶升浮置板到设计位置。

浅谈深圳地铁2号线弹性短轨枕病害和整治技术问题发表时间：2019-06-11T10:39:16.163Z 来源：《城镇建设》2019年第04期作者：蔡永宏[导读] 针对深圳地铁2号线弹性短轨枕轨道出现的病害，全面分析病害发生的原因，找到了解决病害关键的问题；通过试验成功后，进行分析总结，提出了弹性短轨枕轨道病害的根本性整治技术方案，进行全面整治的实践，彻底解决轨道弹性短轨枕的病害。

深圳市地铁运营集团有限公司广东深圳 518040提要：针对深圳地铁2号线弹性短轨枕轨道出现的病害，全面分析病害发生的原因，找到了解决病害关键的问题；通过试验成功后，进行分析总结，提出了弹性短轨枕轨道病害的根本性整治技术方案，进行全面整治的实践，彻底解决轨道弹性短轨枕的病害。

关键词：地铁；弹性短轨枕；病害整治深圳地铁2 号线是深圳市轨道交通开通运营8年的线路。

近期，根据轨道专业检查发现，弹性短轨枕轨道出现病害比较多。

为避免事故的发生，除了加强该地段的巡视和观察外，现场主要采取临时加装轨距拉杆的措施以保持轨距，保证线路的稳定性，并采取了临时措施，在轨下、铁垫板下设置调高垫板等进行临时处置，这些临时措施不能长久保持轨道整体框架几何尺寸的稳定，无法从根本上解决弹性短轨枕轨道的病害问题。

一、弹性短轨枕轨道病害及原因弹性短轨枕轨道作为一种中等减振设备，反复承受列车荷载的结构物，在其长期使用过程中，受列车荷载影响，容易产生病害。

深圳地铁2号线水湾至东角头站区间上行K4+650～K5+262.2m地段，换铺长度612.2m，圆形隧道弹性短轨枕整体道床，具体病害如下：1、橡胶套靴老化、失去弹性，减振性能及效果下降或失效。

2、轨枕、套靴、道床三者之间出现剥离、间隙扩大，造成轨枕松动、空吊，导致列车运行时发生“跳动”和“晃动”的现象，给行车安全埋下较大的隐患。

二、弹性短轨枕轨道病害整治措施1、设计方案比选将原橡胶套靴弹性短轨+DTⅢ扣件更换成为普通短枕+预埋式双层非线性减振扣件，恢复无缝线路，最后在轨腰安装减振阻尼。

地铁施工中钢弹簧隔振器浮置板整体道床“钢筋笼法”施工工艺探讨纪清泉上海建科工程咨询有限公司提要：本文通过对隧道内钢弹簧隔振器浮置板整体道床“钢筋笼法”施工工艺的阐述，同时结合国内地铁浮置板式整体道床施工工艺特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。

关键词：钢弹簧隔振器浮置板整体道床钢筋笼法1 引言由于钢弹簧浮置板整体道床具有减振降噪的优点，它有效地解决了地铁工程下穿人流密集区等特殊地段所引起的振动和噪声问题，日趋广泛地应用于我国大中城市的城轨建设工程中。

然而，由于钢弹簧浮置板整体道床结构特殊、施工技术要求高、特殊材料投入大，且地铁隧道施工空间相对狭小，因此，钢弹簧浮置板整体道床施工常常成为控制地铁轨道工程工期的关键工序，越来越多的专家和工程技术人员参与到对钢弹簧浮置板整体道床施工工艺的探讨中，本文“钢筋笼法”也基于此点做出的引申探讨。

2 基本原理钢弹簧隔振器式浮置板轨道是一种质量-弹簧系统。

这种轨道结构的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透入基础。

浮置板轨道隔振系统主要为弹簧阻尼集成隔振系统，该系统利用弹簧隔振器及透明隔离层将轨道道床板与基础道床和周围结构全部隔离开；钢轨通过弹条扣件与道床混凝土联结成整体而构成浮置板道床的轨道板。

轨道板通过钢弹簧隔振器支承在基础道床上，轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量的动荷载会通过弹簧隔振器传到基础道床上。

弹簧隔振器的支座部分即是弹簧隔振器的套筒，施工中将其预埋在轨道板内形成整体。

轨道板间采用中置式剪力铰连接。

3 工程特点3.1 钢弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分；其疲劳寿命长，可维护、调整，可在不影响正常行车的情况下进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好的方法。

3.2 在隧道内需先施工基底，在基底上铺设隔离层(铺设塑料薄膜)，将轨道板与基础道床隔离开。

V.01钢弹簧浮置板道床减振系统——检修维护技术手册——第一部分钢弹簧浮置板道床简介第 1 节钢弹簧浮置板道床简介钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。

它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。

其基本原理就是在轨道和基础间插入一固有频率远低于激振频率的线性隔振器，借以减少传入基础的振动量，是减小向下部结构传振和传声的最有效方法。

弹簧---质量---道床隔振系统的隔振作用的有效性，主要取决于道床的质量、弹簧的刚度及相互作用。

经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。

钢弹簧浮置板系统频率低（一般4—8Hz），隔振效率高（一般20—40dB），主要应用于要求高、对振动比较敏感的路段,如音乐厅、歌剧院、医院、市政厅、会议中心、博物馆、高档物业和旅馆等。

钢弹簧浮置板技术几乎可用于各种轨道交通线路，包括：有轨电车、轻轨、地铁、城际铁路、高速客运专线等。

钢弹簧浮置板隔振系统是隔而固公司的专利技术，在国内城市轨道交通线路已经有了很多的应用业绩，经过应用实践证明，该系统具有以下明显的特点：隔振效果好，达25—40分贝以上；系统固有频率在 4—8 Hz；弹簧隔振器寿命长，设计寿命50年；同时具有三维弹性，水平方向位移小，无需附加限位装置；施工简单，可现场浇注；检查或更换弹簧十分方便，不用拆卸钢轨，不影响地铁运行；基础沉降造成的高度变化可以方便快速地进行调整（通过增减调平钢板实现）。

1、道床板每块道床板长度一般情况在30m左右，厚度在300mm---500mm之间，由C40混凝土和HRB400级钢筋一次性浇注而成，有良好的整体性。

道床板的断面形式根据其所处工况的不同，是有所区别的。

高架桥上或地铁车站内的浮置板道床断面是如图（1）的形式，盾构、暗挖等隧道内，多为如图（2）、（3）、（4）的形式。

实例探讨钢弹簧浮置板道床的减振效果钢弹簧浮置板道床是一种常见的道床结构，其主要特点是在轨道下方铺设一层钢弹簧板，使轨道与地面之间具有一定的浮动性。

这种结构的设计初衷是为了改善车轮与轨道间的接触问题，提高列车行驶的平稳性和乘坐舒适度。

本文将探讨钢弹簧浮置板道床的减振效果，并从实例中加以说明。

一、减振效果的原理钢弹簧浮置板道床的减振效果主要基于以下原理：1.钢弹簧的弹性特性：钢弹簧可以根据外力的大小和方向进行弹性形变，当车轮经过时，钢弹簧可以吸收和分散部分冲击力，减少对列车和轨道的振动影响。

2.道床的浮动性：由于道床下方铺设了钢弹簧板，使得整个道床具有一定的浮动性。

当列车通过时，道床可以相对于地面进行微小的位移，从而减轻冲击力和振动能量的传递。

3.弹性模量的调节：钢弹簧浮置板道床可以通过调节钢弹簧板的弹性模量来实现不同程度的减振效果。

通过改变弹簧板的材质、厚度和布局等参数，可以适应不同地区和不同列车速度的需求。

二、实例探讨下面以城市地铁线路为实例，对钢弹簧浮置板道床的减振效果进行探讨。

该城市地铁线路沿线有一段路段经过城市中心区域，周围多为高楼大厦和商业区。

由于地理条件和施工限制，无法采取传统的道床结构，为了保证列车的行驶平稳性和乘坐舒适度，决定采用了钢弹簧浮置板道床结构。

施工完工后，对该路段的动态振动进行了监测和分析。

通过振动分析仪器的测量数据，可以得出以下结论：1.钢弹簧浮置板道床可以有效减缓列车通过时可能产生的振动波及范围。

相对于传统道床结构，该结构能够将地面下传的振动能量减少至少40%。

2.钢弹簧板的选择和调整对减振效果有重要影响。

在实际施工中，选择了优质的弹簧材料，采用了合理的板材厚度和布局方式，并对弹簧板的弹性模量进行了精确调节。

通过多次试验和优化，实现了最佳的减振效果。

3.实际使用中列车的行驶平稳性和乘坐舒适度得到了有效提升。

乘客对新线路的舒适度评价普遍较好，列车运行速度和频次也能够满足当地交通需求。

城市轨道交通工程钢弹簧浮置板道床施工工艺探析摘要：现阶段钢弹簧浮置板道床普遍应用于城市地铁建设当中，它是一种新型的道床形式，其施工工艺非常的繁琐。

钢弹簧浮置板道床在地铁修建过程中成为了特殊减振地段的最佳选择。

本篇文章详细介绍了钢弹簧浮置板道床的结构以及施工技术，为以后同类工程研究上提供了一定的参考与借鉴价值。

关键词：钢弹簧浮置板；道床；施工工艺引言根据我国地铁修建的标准，其要求在医院、学校以及博物馆等建筑区域内地铁距离中心线路不能够大于20m，这一段地铁区域需要采用特殊减振轨道结构，也就是说，通常，要基于减振轨道的结构，采用钢弹簧浮置板道床或者其他特殊减振轨道的结构型式。

钢弹簧浮置板道床施工与以往的道床施工相比较，其优势在于能够更好的控制以及确保精准度，这样控制环节多的同时，还能够控制难度大且有较高的精准度。

一、钢弹簧浮置板轨道结构钢弹簧浮置板轨道主要是由钢轨、扣配件、道床地板、隔振器、浮置板、排水沟及排水管、检查孔及橡胶密封胶等构成。

二、钢弹簧浮置板轨道施工（一）基底清理。

将原回填素混凝土面按照标准进行凿毛，然后快速将堆积的水排出，同时进行清理，这样就能够确保基底与结构物连接的更好。

另外，在这个过程中，采用高压风清除浮碴及碎片，这样就能够保证基底混凝土施工质量。

（二）基标测设在施工之前，路线复测是最先应该进行的步骤，在辅轨控制基标测设中可以采取施工控制导线点进行完成，测设的结果要上报，然后第三方进行复测，如果测设合格，则需要将结果上报，让监理进行进一步的测设。

（三）龙门吊走行轨支撑架及走行轨安装龙门吊走行轨采用钢支架进行支撑，钢支架间距要小于2m，在坡度较大、半径曲线较小的地段可以加密设置，钢支架和基底之间用膨胀螺栓进行连接。

采用P24钢轨进行龙门吊走行轨的铺设，在安装之前，要将钢轨运输到线路两侧，用扣板把P24钢轨与钢支架连接起来[2]。

（四）基底钢筋加工、安装整个过程要在钢筋加工厂进行施工，在这里进行集中下料和加工，并且在施工现场进行绑扎焊接，将其焊接成型，纵向的钢筋要根据相邻缝隙长度进行配料。

钢弹簧浮置板道床的减振性能及养护维修探究摘要：针对钢弹簧浮置板道床的使用现状，对其抗震性能进行分析，旨在通过钢弹簧浮置板道床抗振影响因素的分析，构建钢弹簧浮置板道床的养护维修方案，以提高轨道交通运行的稳定性，为当前城市轨道交通建设工程的质量提升提供支持。

关键词：钢弹簧浮置板道床；减震性能；养护维修在当前社会城市化发展中，城市人口逐渐增加，交通道路拥堵的情况严峻，为了有效解决这种问题，我国轨道交通建设呈现出快速增长的模式。

在城市个轨道交通线路运行中，虽然为人们的出行提供了便利，但是在轨道运行中所产生的振动会对沿线居民以及建筑造成危害。

因此，在当前城市轨道建设中，应该认识到振动的影响，通过钢弹簧浮置板道床的减振性能的分析，积极构建针对性的振动预防及治理方案，以提高城市交通轨道运行的安全性、稳定性，为当前城市轨道建设方案的完善提供参考。

1、钢弹簧浮置板道床的减振性能性能测试1.1测试仪器选择某城市地铁轨道线路，该线路中地铁运行速度为80km/h，选择的测试仪器为智能数据采集系统，拾振器是压力式加速器传感器，灵敏度为0.987V/g-1.004V/g，频率为0.2Hz-1000Hz，量程为5g，采样频率为1024Hz。

1.2断面测试在地铁轨道线路振动状况测试中，按照《浮置板轨道技术规范》的内容进行线路曲线半径、隧道断面等进行分析，测试中选择钢弹簧浮置板道床的位置进行测试。

1.3测点布设钢弹簧浮置板道床减振性能测量中，使用加速传感器进行，时刻保持拾振器灵敏度的垂直性，并在每一个普通道床以及钢弹簧浮置板道床上进行断面测量[1]。

2钢弹簧浮置板道床减振效果的评价2.1效果评价通过对钢弹簧浮置板道床性能检测的分析可以发现，钢弹簧浮置板道床与相邻的普通地段相比，计算方法如下。

计算中，减振效果的评价指标计算量是钢弹簧浮置板轨道与普通道床分频振级的差值（La），最大值为L max，最小值为L min，计算方法如（1）。

地铁钢弹簧浮置板断面调整技术探究1 引言随着我国地铁线路开通里程的增加，居民生活质量的提高，地铁轨道的减振降噪越来越重要。

使地铁的振动及噪声这个技术问题逐渐转化为民生问题，甚至成为政治问题，倍受社会关注。

为此近年来在北京、上海、广州、深圳、南京、西安等城市地铁均采用了各种轨道减振措施，减振级别逐步提高，且制定了一些标准。

目前国内地铁轨道减振效果较好的是钢弹簧浮置板道床结构。

因为这一结构同时采用了质量减振和刚度减振，轨下质量增加3至4倍，刚度减小10至20倍，使板和钢轨位移增大了3至4mm，将相当的轮轨振动能量装换为浮置板的动能和势能，从而得到减振降噪的目的。

但是在人为的施工过程中仍存在一些技术问题。

在西安地铁二号线的土建施工过程中，由于土建施工的底板实测高程高于设计高程，致使浮置板道床的钢弹簧隔振器不能按照原來的位置进行摆放，钢弹簧浮置板道床的断面需要调整。

根据现场勘察以及查阅相关文献，得出隧道偏差形成原因如下：（1）盾构蛇行：水平蛇行量，竖直蛇行量；（2）隧道隆沉：区间泵站处，冰冻法施工，隧道融沉；不同地质条件相接处，隧道沉降差；地表荷载变化；（3）建筑限界：建筑限界（R=2600mm）与隧道结构（R=2700/2750mm）的间隙是预留给施工误差及结构沉降、位移变形、及测量误差等。

2 工程概况西安二号线位于西安市南北向主客流走廊，为西安市城市快速轨道交通的骨干路线，与一号线构成轨道交通网络中的十字骨架。

二号线二期（会展中心～韦曲南段）的线路自二号线会展中心站后YCK20+623处引出，终点为韦曲南站站后折返线尾端，均为地下线。

共设三爻站、凤栖原站、航天城站、韦曲南站等4座地下车站。

线路终点设潏河停车场一处。

正线最小曲线半径400m、最大坡度25‰，辅助线最小曲线半径300m，出入线最小曲线半径200m。

本工程采用国产标准B型车，6辆编组，最高运行速度80km/h，DC1500V架空接触网供电。

科技与创新┃Science and Technology&Innovation2021年第15期文章编号：2095－6835（2021）15－0068－02浅谈城市轨道交通线路中钢弹簧浮置板道床缓和曲线地段基底施工质量控制夏金宝（中铁三局集团线桥工程有限公司，河北廊坊065201）摘要：根据多条城市轨道交通线路施工经验，结合钢弹簧浮置板道床缓和曲线地段基底设计特点和现有施工水平、工艺、工序情况，对基底施工质量控制过程、控制难点浅谈一些看法，并提出优化方案及建议。

关键词：城市轨道交通；钢弹簧浮置板道床；缓和曲线；基底质量中图分类号：U231文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2021.15.029伴随着预制装配式技术逐步成熟并在城市轨道交通中得到推广和应用，例如钢弹簧浮置板道床结构中道床板施工工艺已经从混凝土现浇走向预制装配，实现数字化、智能化生产及使用。

然而，随着日益紧张的劳动力需求与快速发展的建设需求、技术需求之间矛盾逐渐凸显，对钢弹簧浮置板道床基底现浇部分施工质量及进度提出更高要求，而在缓和曲线地段尤为重要。

本文从基底施工质量控制层面浅谈认识和看法，希望能对城市轨道交通钢弹簧浮置板道床发展提供帮助。

1基底施工质量控制过程1.1施工准备由于区间隧道、车站结构施工误差及不均匀沉降等原因，可能造成实际提供铺轨的线下结构（尤其是盾构区段）与设计存在较大偏差，对钢弹簧浮置板道床施工产生直接影响。

因此，应在线下结构交付后铺轨作业前，尽快完成线下结构横断面、纵断面复测，核查实测隧道中心线与设计中心线的偏离值、实测轨道结构高度与设计轨道结构高度的偏差是否满足设计要求。

如对比偏差超限，需及时将相关数据反馈至设计单位，通过设计调整，满足钢弹簧浮置板道床铺设需求。

1.2施工测量CPⅢ测量控制网精度达到规范要求后，即按施工图纸、施工工艺要求进行施工加密基标放样。

借助水准仪及辅助工具，以加密基标为基础，按照线路纵向5m间距进行基底混凝土结构面标高控制线放样，同时按照线路纵向5m间距采集基底横断面全宽度、半宽度数据，用该数据指导基底钢筋下料，同时校核钢弹簧浮置板限界尺寸。

钢弹簧浮置板整体道床施工工艺探讨井恒法（中铁三局集团公司线桥工程分公司，河北三河燕郊开发区，065201）摘要：介绍钢弹簧浮置板整体道床施工工艺，包括施工步骤、各工序注意事项及施工难点等。

关键词：钢弹簧浮置板整体道床施工工艺1、前言随着城市轨道交通的迅速发展，浮置板道床因其优越的减振降噪效果而被采用，但因其施工程序多、进度慢、技术复杂，安装质量控制环节多，造价高等特点，浮置板道床施工一直是个难点，本文以钢弹簧浮置板道床为例，围绕解决施工精度控制问题，提出了浮置板道床的施工工艺，对指导施工有一定的参考价值。

2、浮置板道床工程特点2.1 弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分，其疲劳寿命长，容易维护、调整，可在不影响行车的情况下进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好、成熟的方法。

2.2 在基础道床上需进行预处理；铺设隔离层(铺设塑料薄膜)，将轨道板与基础道床隔离开。

后续各工序均在隔离层上施工。

若隔离层破坏将使现浇轨道板与基础道床连接，造成无法顶升的严重后果，因此施工中对隔离层的保护尤为重要。

2.3 轨道板在轨排铺设完成后现浇施工；弹簧隔振器套筒、连接销预埋定位要严格控制。

同时，在轨排支撑架设计时要重点考虑轨底与浮置板顶层钢筋间的净空，并充分利用。

2.4 浮置板道床与普通短轨枕式整体道床衔接时，为减小刚度突变产生的应力而设计了过渡浮置板，在衔接端增加了弹簧隔振器的数量。

2.5 轨道板与基础道床间的弹性间隙小，轨道板顶升采用专用的便携式液压千斤顶压入弹性体，使轨道板缓慢提升。

钢弹簧浮置板道床示意图3、施工工艺3.1 基底处理施工前对基底进行凿毛处理，以便底板道床与衬砌混凝土连接成整体。

对凿除的砼渣清扫装袋外运，并对凿除完地段底板采用高压风吹扫。

3.2 浇注混凝土垫层垫层浇注前，在洞体结构上弹出底板结构高度线，按设计要求绑扎钢筋，中间设伸缩缝木板，纵向设水沟。

垫层标高控制尤为重要，为控制保证弹簧隔振器高度，浮置板隔振器部位的基底高程允许误差为0～－5mm，平整度要求±2mm/m2。

地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析
地铁钢弹簧浮置板减震道床是地铁建设中常用的一种减震降噪技术，其施工精度和质量控制对于地铁运营的安全和舒适性至关重要。

本文将从施工精度和质量控制两个方面进行简析。

一、施工精度
1.基础处理：地铁钢弹簧浮置板减震道床的基础处理非常重要，必须保证基础的平整度和强度，否则会影响道床的减震效果和使用寿命。

2.钢弹簧安装：钢弹簧的安装需要保证水平度和垂直度，同时要保证钢弹簧之间的间距和高度一致，以确保道床的平整度和稳定性。

3.浮置板铺设：浮置板的铺设需要保证板面平整度和水平度，同时要注意板缝的对齐和密封，以确保道床的平稳性和防水性。

4.道床调整：道床的调整需要根据实际情况进行，包括调整钢弹簧的高度和板面的平整度，以确保道床的减震效果和使用寿命。

二、质量控制
1.材料质量：地铁钢弹簧浮置板减震道床的材料质量直接影响道床的使用寿命和减震效果，必须选择符合标准的优质材料。

2.施工质量：施工质量是保证道床质量的关键，必须按照规范要求进行施工，严格控制施工质量。

3.检测质量：道床施工完成后，必须进行质量检测，包括板面平整度、水平度、钢弹簧高度和间距等方面，以确保道床的质量符合要求。

4.维护质量：地铁钢弹簧浮置板减震道床的维护质量直接影响道床的使用寿命和减震效果，必须按照规范要求进行维护，及时发现和处理问题。

总之，地铁钢弹簧浮置板减震道床的施工精度和质量控制是保证地铁运营安全和舒适性的重要保障，必须严格按照规范要求进行施工和质量控制，确保道床的质量符合要求。

地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术的分析摘要：轨道交通中，会对地铁轨道带来较大的作用力及动荷载，会使车辆的运行中产生较大的振动及噪声，为此就需要通过钢弹簧浮置板整体道床技术加以调节。

本文首先阐述了钢弹簧浮置板轨道结构及技术原理，进而对地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术加以应用，以期实现对这一技术的有效推广。

关键词：地铁；钢弹簧浮置板；整体道床施工前言：随着我国城市化进程的不断推进，交通运输体系也在不断建设与完善，为了缓解城市交通压力，以地铁为首的城市轨道交通系统的覆盖范围日益扩大。

在这个过程中，人们对于地铁列车运行中的平稳性要求日益提高，同时要采取有效技术措施控制地铁列车运行中的噪声，其中钢弹簧浮置板整体道床施工技术可以起到较好的控制及调节效果。

1.钢弹簧浮置板轨道结构与技术原理地铁钢弹簧浮置板的主要结构包括道床板等，通过弹条扣件，实现轨道及短轨枕之间的有效连接，对短轨枕及道床板，通过浇注混凝土，形成浮置板道床，通过钢弹簧振动隔绝装置进行支撑。

振动隔绝装置以外套筒进作为支座支撑，在实际的施工作业中，需要在浮置板道床中完成外套筒的预埋，以粘滞阻尼材料作为振动隔绝装置内筒。

不同的浮置板道床结构中，以剪力铰进行相互连接，实现剪力的有效传递，保证道床板形变现象的有效协调。

进行浮置板顶升工艺操作之前，要保障道床板两侧的密封，做好板间密封工作，以避免固体杂质在道床底部间隙中堆集。

在基底混凝土结构中安装辅助水平限位装置，将振动隔绝装置筒安装在限位装置的下部。

钢弹簧浮置板轨道可起到有效的隔绝振动效果，采用钢筋混凝土打造道床板，并将道床板设置于柔性螺旋钢弹簧振动隔绝装置之上，钢弹簧具备较好弹性，且具备稳定性及安全性。

列车行驶时，轨道交通车辆在钢轨上产生作用力，这个力向钢弹簧振动隔绝装置及整体道床板进行传递，浮置道床板在惯性力的作用下，可以对车辆的作用力加以抵消，此时通过振动隔绝装置向基础结构进行传递的，之后静荷载及少量动荷载，振动隔绝装置可起到调谐、滤波的重要作用[1]。

钢弹簧浮置板减振轨道施工技术探讨摘要：本文结合笔者近年的工作经验，介绍钢弹簧浮置板整体道床施工技术原理及特点，并从定位测量、基础施工、预埋件安装、钢筋笼轨排拼装、浮置板道床混凝土浇筑、钢筋笼的吊装及运输、浮置板道床顶升等几个关键点入手，详细介绍“钢筋笼轨排法”施工过程及注意事项，从而为类似工程的施工提供借鉴。

关键词：城市地铁；钢弹簧浮置板；施工工艺钢弹簧浮置板道床作为一项高等级减振设施，可有效解决地铁工程下穿人流密集区等特殊环境要求地段引起的振动和噪声问题，并日趋广泛地应用于北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通工程中。

但由于浮置板轨道施工难度大、技术要求高、施工工序复杂，传统采用“散铺法”进行浮置板轨道道床施工进度仅为6～8m/天·面，浮置板轨道施工效率成为控制工程项目建设工期、影响浮置板轨道推广应用的瓶颈。

一、施工技术原理及特点1、传统浮置板轨道施工工艺及特点1.1 施工工艺施工准备、基标测设浮置板道床基底施工铺设水沟盖板、放置隔离层、隔振器箱体安装架轨和安装支撑架钢筋铺设、绑扎及防迷流钢筋焊接安装模板轨道精确调整浮置板混凝土灌注覆盖养护拆除模板及钢轨支撑架安装隔振器、道床中心线浮置板顶升轨道状态调整。

1.2、施工特点1)现场施工采用散铺法，需提前预铺(或临时过渡，待整体道床施工完毕后散铺施工)施工，施工组织复杂，需间断跳跃施工，打乱了道床施工的连续性。

2)综合施工进度为6m／d ～8m／d，施工进度缓慢。

3)在隧道内进行浮置板道床钢筋的绑扎作业，施工作业面狭窄，施工作业环境差。

2、“钢筋笼轨排法”浮置板轨道施工新技术2.1、技术原理传统的“散铺法”施工钢弹簧浮置板整体道床轨道，是将浮置板施工需要的材料、机具由下料口吊入洞内，轨道车运输至浮置板施工地段。

在隧道内依次进行隧道仰拱回填（浮置板基础施工）、轨道架设及道床钢筋绑扎、混凝土浇筑等三大关键工序流水作业。

由于隧道内作业空间狭小、各工序及多专业交叉作业、相互干扰大等不利因素，严重影了施工效率，制约了施工工期的要求。

地铁钢弹簧浮置板道床隔振器更换技术探讨发表时间：2016-01-04T13:49:00.663Z 来源：《基层建设》2015年26期供稿作者：谢章敏[导读] 深圳地铁集团有限公司运营总部更换失效的钢弹簧浮置板隔振器对保障地铁行车安全尤为重要。

深圳地铁集团有限公司运营总部广东深圳 518040摘要：钢弹簧隔振器作为钢弹簧浮置板道床的核心元件，隔振器阻尼剂的流失及失效，将无法取到减震降噪的效果，一定程度上也引起轨道线路状态不稳定，影响列车运营安全。

本文作者结合深圳地铁某区间钢弹簧浮置板道床隔振器更换施工，就隔振器更换技术进行探讨。

关键字：地铁钢弹簧浮置板隔振器钢弹簧浮置板道床具有良好的减震降噪的优点，减振性能稳定，能有效减少地铁车辆在行驶中对敏感建筑物如:音乐厅、歌剧院、医院、实验室及文物保护单位等的振动影响,近年来广泛运用于国内轨道交通工程中。

然而，由于钢弹簧浮置板道床的特殊结构，在复杂的地下隧道环境，浮置板隔震器受地下水的浸泡，加上运营列车反复碾压，易造成隔振器阻尼剂流失及失效，无法取到减振降噪的效果，一定程度上也引起轨道线路状态不稳定，影响列车运营安全。

因此，更换失效的钢弹簧浮置板隔振器对保障地铁行车安全尤为重要。

一、钢弹簧隔振器的组成及工作原理1、钢弹簧隔振器的主要组成钢弹簧隔振器主要有外套筒、内套筒组成。

（1）外套筒：一般由金属材料构成，浇筑在浮置板混凝土里，是浮置板与隔振器内套筒之间力的传递装置；（2）内套筒：由钢弹簧和阻尼剂组成，是隔振器的核心部件。

2、钢弹簧隔振器的工作原理钢弹簧浮置板减振道床结构是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上，构成质量-弹簧-隔振系统。

隔振器内放有螺旋钢弹簧和粘滞阻尼,钢弹簧隔振器内的粘滞阻尼使钢弹簧具有三维弹性,增加了系统的各向稳定性和安全性,且能抑制和吸收固体声。

列车作用在钢轨上的力传递给浮置于钢弹簧隔振器上的道床板,道床板受力后,在惯性作用下将受到的力经过重新分配后传递给固定在路基或隧道结构上的隔振器,再通过隔振器传递到路基或隧道结构上,在此过程中由隔振器进行调谐、滤波、吸收能量,达到隔振减振的目的。