下载文档原格式
城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势一、节能减排是城市轨道交通通风空调系统技术发展的重要方向。
随着全球能源紧缺和环境污染问题的日益严重，节能减排已成为城市轨道交通行业的重要任务。
在通风空调系统中，采用高效节能的设备和技术是实现节能减排的关键。
例如，采用高效的换热器和热泵技术可以提高能源利用效率，减少能源消耗。
此外，利用太阳能、地热能等可再生能源替代传统能源也是一种有效的节能减排措施。
二、智能化控制是城市轨道交通通风空调系统技术发展的重要趋势。
随着信息技术的快速发展，智能化控制技术在城市轨道交通行业得到了广泛应用。
通过智能化控制系统，可以实现对通风空调系统的自动监测、调节和控制，提高系统的运行效率和安全性。
智能化控制系统可以根据车厢内的温湿度、人流量等参数，自动调整通风空调系统的运行状态，提供舒适的乘车环境。
此外，智能化控制系统还可以实现对通风空调系统的远程监控和管理，提高系统的运维效率。
三、绿色环保是城市轨道交通通风空调系统技术发展的重要导向。
城市轨道交通作为大量人员集聚的交通工具，其通风空调系统的环保性能对于乘客的健康和城市的环境质量具有重要影响。
未来的城市轨道交通通风空调系统将更加注重环保性能的提升。
例如，采用低噪音、无氟制冷剂的设备可以减少噪音污染和温室气体排放。
此外，通风空调系统的设计和运行应注重室内空气质量的提升，采用高效的过滤器和新风系统，减少细颗粒物、有害气体等污染物的浓度，保障乘客的健康。
四、新材料和新技术的应用是城市轨道交通通风空调系统技术发展的重要推动力。
随着材料科学和工程技术的不断进步，新材料的应用为通风空调系统的性能提升提供了新的可能性。
例如，利用纳米材料可以提高传热效率和传质效率，减小系统的体积和能耗。
此外，新技术的应用也为通风空调系统的功能拓展提供了新的途径。
例如，利用人工智能、大数据和云计算等新技术，可以实现通风空调系统的智能化管理、优化调度和故障诊断，提高系统的可靠性和稳定性。
城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制概述城市轨道交通车辆作为一种大众的公共交通工具，为了提高乘客的乘坐舒适度，一般都配备有空调系统。
车辆空调控制主要负责调节车厢内的温度和湿度，保证乘客的舒适感。
本文将介绍车辆空调控制的原理、操作方式和常见故障分析与维修方法。
一、车辆空调控制原理车辆空调控制系统由空调主机、风机、换热器、温湿度传感器、控制器和显示器等组成。
主要原理如下：1.温湿度传感器通过感测车厢内的温度和湿度数据，并传输给控制器。
2.控制器根据传感器数据和设定的目标温度、湿度值，计算出空调系统的工作参数，如风速、温度设定等。
3.控制器通过控制风机的转速来调节车厢内的风量。
4.控制器通过控制空调主机中的压缩机和换热器工作状态，来调节车厢内的温度。
二、车辆空调控制操作方式车辆空调控制有两种操作方式：自动和手动。
1.自动模式：在自动模式下，控制器会根据设定的目标温度和湿度值，自动调节空调系统的工作参数，包括风速、温度等。
乘务员只需设定目标温度和湿度值即可，其他参数由控制器自动调节。
2.手动模式：在手动模式下，乘务员需要手动设定空调系统的工作参数，包括风速和温度等。
乘务员可以根据实际情况来调整这些参数，以满足乘客的需求。
三、车辆空调控制常见故障分析与维修方法1.空调系统不工作：可能原因包括控制器故障、电源故障、空调主机故障等。
解决方法是检查控制器和电源是否正常，如果正常，则需要检查空调主机是否故障，并及时更换故障部件。
2.空调主机运行异常：可能原因包括压缩机故障、换热器故障等。
解决方法是检查压缩机和换热器的运行状态和清洁情况，如果发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。
3.温湿度传感器故障：可能导致空调系统无法准确控制车厢内的温度和湿度。
解决方法是检查传感器的连接和工作状态，如发现损坏，需要更换传感器。
4.风机故障：可能导致车厢内风量不足或过大。
解决方法是检查风机的工作状态和清洁情况，如发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。
城轨空调发展现状调研
城轨空调是指在城市轨道交通系统中为乘客提供舒适空调环境的设备。
随着城市轨道交通的发展和普及，城轨空调作为提升乘客出行体验的重要设施逐渐得到广泛关注。
在城轨空调发展的现状调研中，我们发现以下几个方面的情况：
1. 空调技术不断创新：城轨空调的技术水平不断提高，从最初的传统冷风机组到现在的新风式空调系统。
新风式空调系统采用冷热交换技术，能够充分利用废弃热能，提高能源利用效率，降低能耗，并且能够同时实现供冷和供热功能。
2. 空调设备智能化：随着科技的进步，城轨空调设备逐渐智能化。
通过先进的传感器和控制系统，城轨空调设备可以精确感知车厢内的温度、湿度等参数，并可以自动调节空调运行模式和风量，以提供最佳的舒适环境。
3. 能源节约与环保意识增强：在城轨空调发展中，能源节约和环保已成为关注重点。
一方面，通过空调系统的升级和优化，能够实现能耗的降低，减少对能源的依赖；另一方面，城轨空调设备也开始采用环保型制冷剂，并优化设备排放，以减少对环境的影响。
4. 乘客满意度提升：城轨空调的发展旨在提升乘客出行体验，减少因温度不适而造成的不便和不满。
通过提供舒适的空调环境，乘客的满意度得到了显著提升。
相关调研数据显示，城轨空调设施的完善和性能的提升，对提高乘客出行体验有着积极的影响。
总之，城轨空调作为城市轨道交通系统中的重要设施，在技术、智能化、能源节约与环保和乘客满意度方面都有了长足的发展。
随着城市轨道交通的不断扩展和完善，相信城轨空调的发展前景将会更加广阔。
城轨车辆空调课程设计一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握城轨车辆空调的基本原理、结构组成、工作流程和维护方法。
通过本课程的学习，学生应能解释城轨车辆空调系统的各个组成部分的功能，分析城轨车辆空调系统的工作原理，评估城轨车辆空调系统的性能，以及设计和实施城轨车辆空调系统的维护和故障排除策略。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括城轨车辆空调的基本原理、结构组成、工作流程和维护方法。
具体内容包括：城轨车辆空调系统的定义、分类和性能指标；城轨车辆空调系统的结构组成，包括压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置等；城轨车辆空调系统的工作原理，包括制冷循环和制热循环等；城轨车辆空调系统的维护方法，包括日常检查、故障排除和系统清洗等。
三、教学方法本课程的教学方法包括讲授法、案例分析法和实验法。
首先，通过讲授法向学生传授城轨车辆空调的基本原理、结构组成、工作流程和维护方法。
然后，通过案例分析法让学生分析和解决城轨车辆空调系统实际问题。
最后，通过实验法让学生亲自动手操作城轨车辆空调系统，加深对城轨车辆空调的理解和掌握。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、多媒体资料和实验设备。
教材应详细介绍城轨车辆空调的基本原理、结构组成、工作流程和维护方法。
多媒体资料应包括图片、图表和动画等，以形象直观地展示城轨车辆空调系统的各个组成部分和工作原理。
实验设备应包括城轨车辆空调系统模型和工具，让学生能够亲自动手操作和观察城轨车辆空调系统的工作过程。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试三个部分。
平时表现主要评估学生的出勤、课堂参与度和提问回答等情况，占总评的20%。
作业包括课后习题和小论文，每两周一次，占总评的30%。
期末考试为闭卷考试，内容涵盖课程全部知识点，占总评的50%。
考试形式包括选择题、填空题、简答题和计算题等，旨在全面检验学生对城轨车辆空调知识的掌握和应用能力。
六、教学安排本课程的教学安排共32课时，分为16周进行。
城市轨道交通车站暖通空调系统的设备城市轨道交通车站作为城市公共交通的重要组成部分，其车站暖通空调系统在保证舒适乘坐环境和乘客安全的同时，也对能源消耗和环境污染有着直接的影响。
因此，设计一个高效、可靠、节能的车站暖通空调系统显得尤为重要。
首先，车站暖通空调系统的设备需要包括空调主机、风机盘管、新风机组、热水锅炉、冷热水泵、冷水机组等核心设备。
空调主机负责控制车站的温度和湿度，常用的有空气源热泵、地源热泵等。
风机盘管用于冷热风的输送，可根据不同场合选择不同的型号和风量。
新风机组则负责车站内空气的补充和循环，确保空气质量良好。
为了满足车站的热水需求，需要使用热水锅炉和冷热水泵来实现热水的供应和循环。
冷水机组则用于车站的制冷，保证车站内的温度适宜。
其次，车站暖通空调系统的设备还应配备相应的控制设备和传感器。
控制设备包括集散控制器、变频器、传感器等，用于调节和控制各个设备的运行。
传感器可以用来感知车站的温度、湿度、CO2浓度等参数，并将这些信息反馈给控制设备，以实现自动控制和调节。
此外，为了进一步提高车站暖通空调系统的能效，可以使用一些辅助设备和节能设备。
例如，地源热泵可以利用地下温度进行热泵循环，实现节能的目的。
太阳能板也可以用于车站的热水供应或电力供应，减少对传统能源的依赖。
在选购车站暖通空调系统的设备时，需要考虑以下几个方面：第一，设备的性能要符合车站的需求。
车站的尺寸、客流量、使用形式等因素都会影响设备的选择。
比如，大型车站可能需要多个空调主机、风机盘管和冷热水泵来满足需求。
第二，设备的可靠性要高。
车站作为城市交通的重要节点，其运营不能中断。
因此，选择可靠性高的设备可以有效避免设备故障造成的服务中断和安全问题。
第三，设备的能效要好。
随着能源问题的日益凸显，选择能效高的设备可以降低车站的运营成本和能源消耗，并对环境产生较小的影响。
第四，设备的维护和管理要方便。
车站经常有大量的乘客流动，所以选择易于维护和管理的设备可以减少运营成本和人力投入。
目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总体要求 (3)5 主要系统性能指标 (4)6 硬件配置要求 (4)7 软件功能要求 (12)8 配电要求 (15)9 接口要求 (15)10 系统调适、检测与验收 (16)11 运行维护 (18)12 标志、包装、运输和贮存 (18)城市轨道交通车站通风空调节能控制系统通用技术条件1范围本文件规定了城市轨道交通车站通风空调节能控制系统的术语和定义、总体要求、主要系统性能指标、硬件配置要求、软件功能要求、配电要求、接口要求、系统调试检测与验收、运行维护、标志、包装、运输和贮存等。
本文件适用于城市轨道交通车站，城市轨道交通控制中心、车辆基地等可以参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 7424.22 光缆总规范第22部分：光缆基本试验方法环境性能试验方法GB/T 14048.11 低压开关设备和控制设备第6-1部分:多功能电器转换开关电器GB/T 14549 电能质量公用电网谐波GB/T 17215.301 多功能电能表特殊要求GB/T 17215.321 电测量设备（交流）特殊要求第21部分：静止式有功电能表（A级、B级、C级、D级和E级）GB/T 17215.322 交流电测量设备特殊要求第22部分:静止式有功电能表 (0.2S级和0.5S级) GB/T 17215.323 电测量设备（交流）特殊要求第23部分:静止式无功电能表(2级和3级)GB 17625.1 电磁兼容限值电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤16A)GB/T 17626（所有部分）电磁兼容试验和测量技术GB/T 20840.8 互感器第8部分：电子式电流互感器GB 50093 自动化仪表工程施工及质量验收规范GB 50339 智能建筑工程质量验收规范GB 51348 民用建筑电气设计标准JGJ/T 177 公共建筑节能检测标准JJG 846 粉尘浓度测量仪检定规程3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
城轨车辆的风源系统的名词解释
城轨车辆的风源系统，也称为空气压缩系统，是城市轨道交通中的一个重要组成部分。
它是通过空气压缩机将空气压缩为高压气体，提供给轨道车辆的多个系统使用。
风源系统主要由以下几个部分组成：
1. 空气压缩机：负责将外界空气吸入并通过压缩机的作用将其压缩成高压气体。
2. 储气罐：负责储存被压缩的高压气体，以便在需要时提供给车辆系统使用。
3. 液压系统：将压缩空气转化为液压能量，驱动车辆的刹车系统、悬挂系统等。
4. 空调系统：使用压缩空气为车辆提供空调功能，调节车厢内部的温度和湿度。
5. 制动系统：通过压缩空气为车辆提供制动能力，使车辆能够安全、准确地停车。
6. 风挡除冰系统：使用压缩空气为车辆的前挡风玻璃除冰，确保驾驶员视野清晰。
通过风源系统，城轨车辆能够实现多项功能，提高车辆的安全性、舒适性和可靠性。
同时，该系统还能够提高车辆的能源利用效率，减少对传统能源的依赖。
第七章 空调系统第一节 概述一号线车辆的每节车配有两台独立的车顶一体式空调机组，用于客室、司机室的通风和空调，每节车两台机组的运行由一个FPC20/2控制板来控制。
带司机室的A 车还配有独立的司机室通风机，可通过手动旋钮对风量做多级调节。
正常情况下，由空调机组提供给每节车的总风量为8500m 3/h ，在列车交流供电失效的情况下，提供客室和司机室紧急通风约45分钟，全部为新风。
在自动模式下，每节车的控制板根据环境气候条件来决定机组的工作方式，并自动调节机组的制冷量，保证客室的温度不高于27℃，相对湿度不大于65%。
空调机组的出风口与车内主风道通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送达客室，起到调节车内空气温度、湿度的目的。
单元式空调机组具有结构紧凑、体积小、互换性好的特点，由于主要部件集中布置，缩短了连接管路，可减少管路的泄漏，且便于在车顶的检修和维护。
第二节 组成和工作原理一. 车顶一体式空调机组的组成一号线车辆的空调机组由空气处理室和压缩机/冷凝器室两部分构成，并被组合在一个不锈钢制的箱体内，通过四个安装座，与减震垫一起被固定在车顶上。
包括连接软风道在内的尺寸为：长×宽×高为2950×1850×455mm ，每台机组的重量为889kg 。
图7-1 空调机组结构空气处理单元主要包括的部件有：回风调节板、新风调节板、蒸发器、送风机、紧急逆变电源、制冷管路电磁阀、热力膨胀阀、空气挡板调节用电磁阀、温度传感器、新风气动风缸、回风气动风缸、新风百叶窗、新风过滤器（金属材料）、混合空气过滤器（无纺布材料）等。
压缩机/冷凝器室空气处理室 冷凝风机 冷凝器 新风吸入口混合空气过滤网 安装座图7-2 空气处理室压缩机/冷凝器室主要包括的部件有：1个螺杆式压缩机、2台冷凝风机、2个冷凝器、4个压力开关、1个压缩机卸载阀、贮液器、干燥过滤器、湿度/流量显示器、图7-3 压缩机/冷凝器室送风机电机 新风调节挡板回风挡板 回风调节风缸蒸发器新风过滤网液体管路电磁阀压缩机压缩机排出口 控制压力引入点 压缩机接线盒冷凝器低压压力开关 冷凝风机电机 控制压力开关自动高压压力开关 手动高压压力开关 减震管主要部件：1.制冷压缩机制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温、低压气态制冷剂压缩成高温、高压的气体。
空调机组的制冷压缩机采用的是全封闭螺杆式压缩机，压缩机、螺杆机构及供油系统组装在一个密封的机壳内。
螺杆式压缩机具有结构简单、易损件少、压比大、对湿压缩不敏感、平衡性能好等特点。
空调机组采用的是双螺杆制冷压缩机，机体内装有一对相互啮合、具有旋向相反的螺旋形齿的转子，其齿面凸起的转子称阳转子，齿面凹进的转子称阴转子，齿槽、机体内壁面和端盖等共同构成了工作容积。
由于螺杆具有较好的刚性和强度，吸、排气口又无阀片，故一旦液体制冷剂通过时，不容易产生“液击”。
2.冷凝器和冷凝风机冷凝器为主要的热交换设备，高压、过热的制冷剂蒸汽在冷凝器中放出热量后，凝结成饱和液体或过冷液体。
车辆用空调装置采用的是空气冷却式冷凝器，制冷剂在管内冷凝，空气在管外流动，制冷剂放出的热量被空气带走。
检修过程中需定期清扫和清洗冷凝器，其目的是增强换热器的传热系数，提高制冷剂和管壁间的换热系数，保证机组的正常运行和设计的制冷量。
为了增强换热时的空气流动循环，空调机组采用强迫通风的对流冷却，并通过两台轴流式风机来强化制冷剂在冷凝器中的凝结放热过程。
两台轴流式风机通过引接高压处的压力，由控制器根据压力变化情况来控制风机的启停和运转台数。
3.蒸发器制冷剂在蒸发器内吸热汽化，制冷剂在蒸发器内由液态变成气态，制冷剂在蒸发器内为汽化吸热过程。
在蒸发器中，来自膨胀阀出口处的制冷剂，通过分配器从管子的一端进入蒸发器，吸热汽化，并在到达另一端时让制冷剂全部汽化，从而吸收管外被冷却空气的热量，空气的热量被蒸发器内的制冷剂吸收后温度降低，达到冷却空气的目的。
4.送风机送风机为两台离心式风扇，兼有吸风和送风的双重功能。
一方面，通过新风格栅吸入新风，并使它与回风混合，另一方面将经过蒸发器冷却、减湿后的空气通过风机输送到客室的送风管道中，并被送到客室内，达到调节客室温度、湿度的目的。
5.热力膨胀阀膨胀机构位于冷凝器之后，它使从冷凝器来的高压制冷剂液体在流经膨胀机构后，压力被降低而进入蒸发器，它除了起节流作用外，还起调节进入蒸发器制冷剂流量的作用。
通过膨胀机构的调节，使制冷剂离开蒸发器时有一定的过热度，避免制冷剂液体进入压缩机。
一号线空调机组的膨胀阀采用的是外平衡式膨胀阀，它是通过蒸发器出口处制冷剂蒸气过热度的大小来调节阀口的开度，在蒸发器负荷变化时，可以自动调节制冷剂液体的流量，以控制蒸发器出口处制冷剂的过热度，该膨胀阀过热度的设定值为10 3k。
当实际过热度高于设定点时，热力膨胀阀会让更多的液体制冷剂流入蒸发器；同样地，当实际过热度高低于设定点时，热力膨胀阀会减小流入蒸发器的制冷剂流量。
过热度调节弹簧的张力可进行调节，静态过热度通过旋转螺母来调节，顺时针转动螺母可增大过热度，逆时针转动螺母可减小过热度。
6.阀件每台空调机组用的阀主要包括有：压缩机的卸载阀、制冷管路上的液管电磁阀和手动截止阀、控制压缩空气风缸的组合电磁阀。
卸载阀为压缩机的能量调节阀，通过控制压缩机的排气量来控制制冷系统的制冷量。
液管电磁阀用于自动接通和切断制冷回路，它是由110V电源来启闭的截止阀，电磁阀的开启是依靠线圈通电产生的电磁力，并依靠弹簧和阀芯的自重来关闭。
它装在膨胀阀之前的液管上，与压缩机联动，当压缩机启动时，电磁阀打开供液管，当压缩机停车时，切断供液管路。
手动截止阀是装在制冷管道上的阀件，在制冷系统需要检修和分解时起着接通和切断制冷剂通道的作用。
列车上的T09阀开启和切断着空调机组空气调节挡板驱动风缸的压缩空气，而空调机组内的组合电磁阀是由控制系统来控制其电源供给，从而控制着新风、回风风缸的压缩空气供给情况。
7.贮液器用于贮存由冷凝器来的高压液体制冷剂，以适应工况变化时制冷系统中所需制冷剂量的变化，并减少每年补充制冷剂次数。
在贮液器的中部设有一个可视液面的浮球，机组运行到稳定状态后，若制冷剂充足则视镜中的小球应上浮。
8.干燥过滤器由于制冷系统在充灌制冷剂前难以做到绝对干燥，总含有少量的水气。
当制冷循环系统中存在水分时，一旦蒸发温度低于0℃，会在节流机构中产生冰堵，影响系统的正常运行。
干燥过滤器中的干燥剂用来吸收制冷循环系统中的水分，过滤器用来清除系统中的一些机械杂质，如金属屑和氧化皮等，避免系统中出现的“冰堵”和“脏堵”。
9.流量/湿度指示器用来显示系统运行时制冷剂量和流动情况，而示镜中心部位的圆芯则用来指示制冷剂的含水量。
当圆芯纸遇到不同含水量的制冷剂时，其水化合物能显示不同的颜色，从而根据纸芯的颜色来判断含水的程度。
纸芯的颜色变化可显示出制冷剂的含水量情况：正常、警示、超标，当纸芯的颜色为紫色时表明正常，当纸芯颜色开始偏红时说明系统中制冷剂的含水量已到了需加强跟踪的警示位置，一旦纸芯颜色为粉红色时必须尽快更换干燥过滤器。
检修中，在制冷系统运行情况下，若流量指示器中有气泡出现，则必须确认管路是否有堵塞的问题，否则说明制冷剂量不足，需及时补加制冷剂，否则容易导致系统因低压问题出现的故障。
10.压力开关一号线空调机组共设有四个压力开关，分别为高压压力开关两个，控制压力开关一个，低压压力开关一个。
当制冷系统的压力异常高时，高压压力开关动作，使压缩机停止运行，避免意外事故的发生和设备的损坏，根据压力动作值的不同设置，高压开关的设有自动复位和手动复位两种，各压力开关的动作值如表7-1。
表7-1 压力开关的设定动作值手动复位的高压开关关22.5+0/-1.6 bar(g)自动复位的高压开关关20.0±0/-1.6 bar(g)关0.5±0.3 bar(g)低压压力开关开 2.0±0.3 bar(g)关8.0±0.8 bar(g)控制压力开关开11.0±0.8 bar(g)11.温度传感器空调系统分别在客室、新风入口、送风管道处设有温度传感器，用于监测客室温度、环境温度和已处理空气的温度，通过对温度采样值的判断来控制空调机组的运行模式。
广州地铁一号线空调机组的温度传感器采用的是NTC型，这种传感器的温度与电阻呈负曲线关系，既温度值愈高电阻值愈低。
表7-2 温度传感器电阻值与温度的对应关系二.单元式空调机组的工作原理1.制冷循环的基本原理制冷循环：制冷剂在制冷回路中循环流动，并且不断地与外界发生能量交换，即不断地从被冷却对象中吸取热量，向环境介质排放热量。
为了实现制冷循环，必须消耗一定的能量。
在制冷方法中，液体汽化制冷应用最为广泛，车辆空调机组采用的是蒸汽压缩式制冷，它属于液体汽化制冷。
空调用蒸汽压缩式制冷系统的原理：它主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等部件组成，并用管道将其各部件连成一个封闭的系统。
液态制冷剂通过制冷系统回路的不断循环产生，并在蒸发器内蒸发，制冷剂在蒸发器内与被冷却空气发生热量交换，吸收被冷却空气的热量并汽化成蒸汽，压缩机不断地将产生的蒸汽从蒸发器中抽走，并压缩制冷剂，使其在高压下被排出；经压缩后的高温、高压蒸汽在冷凝器内被周围的空气冷却，凝结成高压液体；利用热力膨胀阀使高压液体节流，节流后的低压、低温湿蒸汽进入蒸发器，再次汽化，吸收被冷却空气的热量，如此周而复始。
广州地铁一号线空调机组采用的是R134a制冷剂，它是一种环保型的制冷剂，属于中温制冷剂，它的标准沸点为-26.2℃，凝固温度为-101℃，其热力性能与R12接近。
2.空调机组的制冷过程如图7-4所示，制冷剂R134a蒸气在压缩机内被压缩，成为高温、高压的气体，被分成两路经两侧风冷冷凝器的冷凝、冷却，通过冷凝风机吸入外界空气来强化对流，增强换热效率，且由控制压力开关来控制冷凝风机的运行台数，使经过冷凝器后的制冷剂成为常温、高压的液体，液体制冷剂进入贮液筒、干燥过滤器、流量显示器后，再次被分成两路，每一路都先通过液体管路电磁阀到达热力膨胀阀，制冷剂在膨胀阀中被节流降压，变成低温、低压的气液混合状态，液体制冷剂在蒸发器管内吸收需冷却的空气热量，并由液态蒸发变成气态，气态的制冷剂被再次吸入到压缩机，重新被压缩，压缩机的不断工作和系统的往复循环，达到连续制冷的效果。
在制冷状况下，通过蒸发器的空气在蒸发器外被冷却，空气中的水分冷凝成水珠，通过机组上设的排水孔排到车顶上，最终通过设在车顶两侧的排水道排到车下。
图7-4 空调机组制冷过程图中：1 —压缩机；2A、2B —冷凝风机电机；3A、3B —冷凝风扇；4A、4B —冷凝器；5 —角阀；6 —干燥过滤器；7 —流量/湿度显示；8A、8B —液体管路电磁阀；9A、9B —热力膨胀阀；10A、10B —分配器；11A、11B —蒸发器；12A、12B —通风机风扇；13A、13B —通风机电机；14 —高压压力开关；15 —手动复位高压压力开关；16 —低压压力开关；19 —压缩机内止回阀；21 —压缩机排气端截止阀；22 —压缩机针阀；23 —压缩机吸气端截止阀；24 —充注阀；26 —控制压力开关；27 —制冷剂贮液筒；28 —压缩机内平衡阀；30 —减振管3.空气处理过程空气状态变化空调系统采用的是上送侧回式送风方式，车外的新风通过新风口的挡水百页窗和金属过滤网被吸入，并与部分来自客室的回风混合后被过滤，空气被过滤后进入蒸发器，空气经过蒸发器后被降温、去湿，被送风机送到风道内，然后沿车上的送风道、送风口到客室，客室内的一部分空气从坐椅下方及车内墙板的后面导向车顶排出车外，另一部分通过回风道成为回风，成为循环空气。
