自制涡喷引擎详解(不可多得)

蓝天的向往——航模涡轮喷气发动机完全制作手册来源：王中扬的日志1.发动机如何自己设计？到哪里找材料，价钱如何？Small gas turbines are not scaled down large engines. Any attempt to do so is likely to fail. Kurt Schreckling is to becommended for his original approach to the design of small engines as set out in his book on the FD3 64.He carried out thetherorectical considerations and came to the conclusion that a simple radial compressor and turbine wheel with a singleannular combustion chamber would produce the best results. His views have been confirmed by the rapid progress in refiningthe designs and extracting more power from the same basic size. Spreadsheets have been developed by a number of peoplebased on the Formulas in the Schreckling and Kamps books that model the processes that go on in the engine. The GTBA hasalso commissioned burst analysis of the turbine wheel.小型燃气涡轮机不是比例缩减大型引擎。

涡喷发动机原理
涡喷发动机是一种利用内燃机原理推动飞机前进的动力装置。

它的工作原理主要是通过将空气和燃料混合后在燃烧室内燃烧，产生高温高压的气体，然后将这些气体喷出，产生推力推动飞机前进。

首先，涡喷发动机的工作原理是基于牛顿第三定律的。

根据牛顿第三定律，每个作用力都有一个相等大小、方向相反的反作用力。

当燃烧室内的燃料燃烧时，产生的高温高压气体会被喷射出来，由于喷射的气体速度很高，根据牛顿第三定律，喷射的气体会产生一个相反方向的推力，推动飞机向前飞行。

其次，涡喷发动机的工作原理还涉及到空气的压缩和燃料的燃烧过程。

在涡喷发动机内部，空气首先会被压缩，然后与燃料混合并在燃烧室内燃烧。

燃烧产生的高温高压气体会通过喷嘴喷出，产生推力。

这个过程需要精密的控制和高效的燃烧技术，以确保燃料能够完全燃烧并产生足够的推力。

另外，涡喷发动机的工作原理还包括了涡轮的作用。

在涡喷发动机内部，涡轮通过喷气的高速流动带动，从而驱动压气机和风扇。

这样一来，涡轮可以帮助提高空气的压缩效率和推进效率，从而增加发动机的性能和效率。

总的来说，涡喷发动机的工作原理是通过将空气和燃料混合并燃烧，产生高温高压气体，然后将这些气体喷出，产生推力推动飞机前进。

这个过程涉及到牛顿第三定律、空气的压缩和燃料的燃烧，以及涡轮的作用。

涡喷发动机的工作原理是复杂而精密的，需要高超的技术和精密的工艺来实现。

涡喷发动机的出现，极大地推动了航空工业的发展，也为现代航空运输提供了强大的动力支持。

原理介绍脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机有高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。

你也可以自己设计做成喷气助动车辆。

脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。

这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向阀门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。

这样周而复始，发动机便可不断地工作了。

这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。

编辑本段发动机特点脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。

这些都是它的优点。

但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。

编辑本段设计参数1.油气比喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限，燃油与空气重量比，一般在15-20%。

即一升空气约需一克的油。

2.喷气频率，喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。

3.为了雾化燃料，空气在缩小部速度加大，因此进气通道被设计为喇叭状，也称为空气节流阀。

9.如何设计自己的发动机一、首先确定发动机的推力，根据上述公式，以实际油气进入系数X=0.75计算简化得到发动机推力与尾喷截面积的关系，设计公式为F（磅）=4.2磅*平方英寸（喷管面积）或者是：F（牛顿）=2.65牛*平方厘米（一千克力=9.8牛顿）根据外国的设计为列：如果要制作产生25磅推力的发动机，25/4.2 = 5.95 s平方英寸得到尾喷管直径约2.75英寸。

阀孔的面积为5.95*0.6552=3.9平方英寸。

（这里系数0.6552设计者计算是取经验值）由于阀加工形状的限制，那么单向阀的截面积可用3.9/0.55 = 7.1 sqr inc，，以阀上开十个孔计算每个孔的面积为0.39 sqr inc，燃烧室截面积与单向阀的面积大致相同，能装进单向阀。

45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
涡喷发动机原理2பைடு நூலகம்页
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒

FD 3/67喷气涡轮发动机是Kurt Schrechlings开发最后一款发动机，而且它的装配不需要特别的工具。

关于作者：Kurt Schreckling, Dipl.-Ing.,生于1939年Kurt Schreckling早期受到过基础技术教育，后来又修完了重点在应用物理学方面的工程课程。

之后又在一家大型的化工公司从事工程控制和系统控制方面的工作。

Herr Schreckling在15岁之前已经有了飞行模型的经验，那是他第一次把一套飞机模型套件组装起来后的事。

几年之后他开始学习制造模型飞机和无线电控制设备。

他特别钟情于模型的动力系统，但那时还没有重大的进展。

因此他投入了相当多的时在电动飞行器方面的开发：可调螺距的推进系统和计算机优化的电动飞行系统。

接下来他的首次成功尝试是用他自己制作的一套电动直升机，随后是他为Wolfgang Kueppers设计了电动系统，并创造了竞速模型的速度记录。

再随后的五年中他把他的全部业余时间投入了喷气发动机的开发，并且抽出时间写出他在这方面的成功经验。

因此，如决定要开发专业级的模型喷气发动机的话，Herr Schreckling是最适合的合作人选。

虽然Herr Schreckling并不是非常好的模型飞行员，但是他具有独创的见解，并且在一个领域有独创，并把他自己做的发动机装到了模型中并且飞了起来，因此他必定是我们这个时代最多才多艺最有经验的模型制造者。

编设计涡轮机我将从尾部开始，也就是涡轮机的喷口。

这是经过深思熟虑的，既然涡轮喷气发动机最重要的部分是废气的喷射速度也就是推力，这第一个问题是：如何设计涡轮机产生所需的推力，产生最高的温度和外围速度。

压缩机的设计计算方法也同样适用于涡轮机的设计。

最大可能的节约，也就是尽量低的燃料消耗，但在短时间的模型飞行中这一点并不是要优先考虑的。

我们限制讨论轴向的涡轮机。

轴向的涡轮机的工作气流沿轴向流进桨叶然后又以相同的方向喷出。

涡轮喷气发动机制作图注意事项：个人自制涡喷是一项能力挑战，不建议无机械基础及未成年人尝试！！另外在此申明：本资料如用于商业产品开发，请自行解决相关版权。

谢谢合作！！！另外，制作中一定要有安全意识，！！！切记与高速运转物体，与火打交道，安全第一！安全守则：涡喷的制作不同于其他模型，由于涡喷在高温与高速条件下工作如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！！1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。

2.涡轮一定要作动平衡才能用。

3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。

4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！5.发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象子弹一样，危及生命！！特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一。

涡喷自制问题解答：1:.发动机如何自己设计？到哪里找材料，价钱如何？模型用的发动机不是大的发动机的按比列缩小，任何试图这样做都很可能是失败。

值得推荐的是英国人-Kurt Schreckling设计的FD3-64航模涡喷发动机的设计，开创了小型发动机设计先河，用一个简单方法制作的放射式压气机，环型燃烧室，一个用简单方法制做出来的涡轮，达到了良好的效果。

他的理念已被最新改进的各种新的设计所证实，并且都是以他的设计为基础进行的提炼。

数字显示，许多爱好者根据他的著作理论，成功地将发动机用在了航模上。

涡轮喷气发动机材料为不锈钢为主，材料成本很低，如果从材料本身的价值来说，以广州为例，也就100元上下，但由于个人爱好者，有些可能无机床，氩弧焊的话，到外面加工的人力成本会贵过材料费。

但也无妨。

再就是如果有认识不锈钢加工厂的话，找到边角料足矣做一台涡轮,如果你想省事些，可以用涡轮增压器上的压气轮来代替木头的压气轮。

2.涡轮容易加工吗,没专业设备如何做动平衡？涡轮是由型号为301,2.5mm不锈板剪口弯成，用一个小电钻配小砂轮可以打磨出翼型即可，关键的动平衡测试，记住这一点很重要！！否则会导致发动机解体！！是用我们的大拇指与食指来感觉振动。

浅谈涡扇喷气发动机的基本构造和工作原理涡扇喷气发动机主要由压气机、燃烧室、涡轮、喷管几大部分构成。

涡扇发动机上的压气机一般是轴流式压气机，它是涡扇发动机上的核心部件之一。

轴流式压气机由多级风扇构成，每一级都能产生增压作用，各级风扇产生的增压比的乘积就是整个压气机的总增压比值。

和离心式压气机相比，轴流式压气机有体积小、流量大、单位效率高的优点。

涡扇发动机使用双转子结构，目的就是提高压气机的效率。

因为压气机效率的高低直接影响发动机的功率大小。

一般来讲风扇级数多，产生的总增压比就越高。

但是这样一来，就会增大发动机的体积和重量，大大降低发动机的推重比。

为了提高压气机的总增压比值，人们只能想方设法去提高风扇的单级增压比。

随着压气机的增压比越来越高，压气机可能会出现振喘，压气机出口温度会大大升高。

这样防振喘和防热的问题又凸显出来。

就要求我们去研制耐高温的材料，和解决压气机的振喘问题。

现在一般使用新型的耐高温钛合金，一是重量轻，二是强度大，耐高温性能好。

解决振喘问题就困难许多。

振喘是发动机的一种不正常的工作状态，它是由压气机内的空气流量、流速、压力的空然变化而引发的。

飞机进行加速、减速时，当飞机发动机进入异物时，都极有可能引起发动机振喘。

人们利用调整风扇叶片间距，改进叶片的弯曲弧度，提高叶片的光洁度，采用整流叶片等方法来降低发动机的振喘，但直到现在人们还没有彻底解决这一问题。

为防止振喘的出现，现在也有在发动机的压气机上安装放气阀门的方法。

涡扇发动机通过燃烧室产生高压燃气，涡扇发动机一般使用环状燃烧室。

环形燃烧室的形状就像是一个同心圆，压缩空气与燃油在圆环中组织燃烧。

由于环形燃烧室不像环管燃烧室那样是由多个火焰筒所组成，环形燃烧室的燃烧室是一个整体，因此环形燃烧室的出口燃气场的温度要比环管形燃烧室的温度均匀，而且环形燃烧室所需的燃油喷嘴也要比环管燃烧室的要少一些。

均匀的温度场对直接承受高温燃气的燃气导流叶片的整体寿命是有好处的。

我是王开心‎，欢迎大家‎加入CHN‎J ET中国‎喷气爱好者‎原地！介于‎大家对小型‎涡喷发动机‎的热爱以及‎对制造一个‎属于自己小‎型涡喷发动‎机的追求，‎在此我写下‎这点总结以‎备大家在制‎造和生产小‎型涡喷发动‎机的过程中‎对于制造材‎料产生疑惑‎时做以参考‎，同时在这‎里也纠正一‎些刚刚了解‎到涡喷发动‎机和金属材‎料的朋友们‎的一个直观‎错误：选择‎耐高温材料‎并不单单只‎看这个金属‎材料的熔点‎，而是应多‎方面考虑到‎这个金属材‎料的蠕变强‎度，热疲劳‎性，高温抗‎氧化性以及‎高温下金属‎会产生晶粒‎长大效应等‎等因素。

‎相关名‎词的解释说‎明——晶粒‎长大效应：‎晶粒长大是‎金属的一种‎缺陷，晶粒‎越大，晶界‎越少，晶界‎少了金属各‎部分抵御外‎界的能力就‎变小了，因‎此晶粒长大‎效应是判断‎金属在高温‎下性能好坏‎的重要指标‎。

大‎家在制造小‎型涡喷发动‎机的过程中‎最能接触到‎的金属材料‎我总结为以‎下几种：3‎04不锈钢‎，316L‎不锈钢，3‎10S不锈‎钢，NAS‎800，N‎A S600‎和K418‎耐高温合金‎。

下面对上‎述几种材料‎在加工和生‎产中容易遇‎到的问题和‎使用中容易‎遇到的问题‎做以介绍。

‎首先‎304不锈‎钢，316‎L不锈钢，‎310S不‎锈钢，NA‎S800，‎N AS60‎0都属于“‎奥氏体不锈‎钢”奥氏体‎不锈钢具有‎很高的耐蚀‎性，良好的‎冷加工性和‎良好的韧性‎、塑性、焊‎接性和无磁‎性，下面我‎们就来分析‎一下这几种‎金属在制造‎微型涡喷发‎动机时所要‎了解到的一‎些特性。

‎SUS‎3043‎04不锈钢‎介绍：30‎4不锈钢由‎于含碳量较‎低，因而有‎良好的加工‎成型性和抗‎氧化性，同‎时该钢具有‎良好的焊接‎性能，适用‎于各种方法‎的焊接（备‎注：该钢焊‎接后不需进‎行热处理工‎艺）。

‎304不‎锈钢的抗氧‎化特性：1‎,该钢在7‎00-80‎0℃氧化时‎具有优异的‎抗氧化性能‎，属于完全‎抗氧化级。

FD 3/67喷气涡轮发动机是Kurt Schrechlings开发最后一款发动机，而且它的装配不需要特别的工具。

关于作者：Kurt Schreckling, Dipl.-Ing.,生于1939年Kurt Schreckling早期受到过基础技术教育，后来又修完了重点在应用物理学方面的工程课程。

之后又在一家大型的化工公司从事工程控制和系统控制方面的工作。

Herr Schreckling在15岁之前已经有了飞行模型的经验，那是他第一次把一套飞机模型套件组装起来后的事。

几年之后他开始学习制造模型飞机和无线电控制设备。

他特别钟情于模型的动力系统，但那时还没有重大的进展。

因此他投入了相当多的时在电动飞行器方面的开发：可调螺距的推进系统和计算机优化的电动飞行系统。

接下来他的首次成功尝试是用他自己制作的一套电动直升机，随后是他为Wolfgang Kueppers设计了电动系统，并创造了竞速模型的速度记录。

再随后的五年中他把他的全部业余时间投入了喷气发动机的开发，并且抽出时间写出他在这方面的成功经验。

因此，如决定要开发专业级的模型喷气发动机的话，Herr Schreckling是最适合的合作人选。

虽然Herr Schreckling并不是非常好的模型飞行员，但是他具有独创的见解，并且在一个领域有独创，并把他自己做的发动机装到了模型中并且飞了起来，因此他必定是我们这个时代最多才多艺最有经验的模型制造者。

编设计涡轮机我将从尾部开始，也就是涡轮机的喷口。

这是经过深思熟虑的，既然涡轮喷气发动机最重要的部分是废气的喷射速度也就是推力，这第一个问题是：如何设计涡轮机产生所需的推力，产生最高的温度和外围速度。

压缩机的设计计算方法也同样适用于涡轮机的设计。

最大可能的节约，也就是尽量低的燃料消耗，但在短时间的模型飞行中这一点并不是要优先考虑的。

我们限制讨论轴向的涡轮机。

轴向的涡轮机的工作气流沿轴向流进桨叶然后又以相同的方向喷出。

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轴流式涡喷发动机的主要结构如图，空气首先进入进气道，因为飞机飞行的状态是变化的，进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构：压气机（compressor）。进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生激波（shockwave），空气经过激波压力会升高，因此进气道能起一定的预压缩作用，但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀，甚至有可能损坏压气机。所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节锥，根据空速的情况调节激波的位置。
相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，但是需要较高品质的材料——这在1945年左右是不存在的。当今的涡喷发动机均为轴流式。
一个典型的轴流式涡轮喷气发动机图解（浅蓝色箭头为气流流向）
图片注释: 1 -吸入, 2 -低压压缩, 3 -高压压缩, 4 -燃烧, 5 -排气, 6 -热区域, 7 -涡轮机, 8 -燃烧室, 9 -冷区域, 10 -进气口
弗兰克·惠特尔喷气发动机（Jet engine）是一种通过加速和排出的高速流体做功的热机或电机。它既可以输出推力，也可以输出轴功率。
大部分喷气发动机都是依靠牛顿第三定律工作的内燃机
[编辑]涡轮喷气式发动机
完全采用燃气喷气产生推力的喷气发动机是涡轮喷气发动机。这种发动机的推力和油耗都很高。适合于高速飞行。也是最早的喷气发动机。
[编辑]涡轮风扇发动机
一台涡扇发动机的一级压气机
主条目：涡轮风扇发动机
在轴流式涡喷发动机的一级压气机上安装巨大的进气风扇的发动机。一级压气机风扇因为体积大，除了可以压缩空气外，还能当作螺旋桨使用。
涡轮风扇发动机的燃油效率在跨音速附近比涡轮喷气发动机要高。
[编辑]涡轮轴发动机

【进气道】：进气道也算是非常精密的一个配件了，在车加工中属于薄壁件，加工难度比较高，当然有的进气道就设计得非常巧妙，和扩压器盖一体化降低加工难度的同时还节省了制作成本，如KT涡喷，JET CAT的相对来说复杂一些，另外ATJ的进气道（也许该叫进气盖更合适）是最理想最漂亮的状态，缺点也很明显，最为复杂，加工难度高，加工成本也最高。

各种取舍就要看厂方对涡喷的诠释了。

进气道的核心就是必须要和压气轮有间隙配合，间隙视涡喷的大小控制在0.15-0.3mm，越大的涡喷，间隙相对来说越大。

那么间隙的作用是什么呢？为了保证压气轮在高速的时候仍然能够流畅的运转：间隙太小，高速旋转状态的压气轮叶片会产生轻微的形变，间隙太小就会直接擦到进气道，造成停机事故；间隙太大，压气轮则无法保证压缩后的空气压力足够，涡喷转速就不容易提升，还会会出现推力不足的现象。

所以，进气道的核心在于控制好精度，间隙合适即可。

同时，进气道也是最为影响涡喷外观的一个零部件，一个漂亮的进气道，足以让你的涡喷身价暴涨！！！【涡喷轴套】：轴套连接着扩压器和导流器，同时还要固定住涡喷转子总成，相当于一个承上启下的作用。

轴套的品质好坏直接决定了压气轮和涡轮的旋转稳定性。

放轴承的内孔精度达到+0.01mm，还必须用轴承实配，太紧太松都不行，太紧了，轴承装进去了就别想再拿出来，什么？你说就是要装进去拿不出来。

那我问一句：哥们，你要维护涡喷的时候更换轴承怎么办？装进去轴承很紧转不动怎么办？如果你说你有钱，那不在我说的范围之内。

轴承装进去太松了，在转子总成高速旋转的时候轴承外圈会和轴套剧烈摩擦，轴套与轴承之间的间隙会越来越大，然后轴承会剧烈的晃动，虽然晃动的位移很小，小到我们无法用肉眼区别（ps：其实微观世界很多东西我们都无法用肉眼观察，即使你带了1000度的近视眼镜），但这足以对轴承造成巨大的磨损，你将会发现，很快你的轴承就会发出异响，各种问题也就随之而来。

所以，最理想的情况是，轴承装进轴套，不紧也不松，装轴承的时候用手指轻轻的用力才能按进去最好，注意，我说的是轻轻的用力。

擦！连我都看懂了涡喷涡扇飞机发动机原理说起飞机发动机，那对机械人/设计师来说，绝对是兴趣盎然。

飞机发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为飞机飞行所需动力的发动机。

作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性。

中国尽管是工业大国，但飞机发动机这块，技术发展缓慢，无论是军用飞机还是民用飞机，基本被国外发动机所垄断，这足以说明，飞机发动机技术代表着一个国家科技、工业和国防等综合实力水平。

飞机发动机种类繁杂，但如今大面积商用的飞机发动机仍然以涡喷飞机发动机、涡扇飞机发动机为主，今天，小编借国外设计师Jacoboneal的酷炫动图，为大家介绍下涡喷/涡扇飞机发动机的原理，我都懂了，你不可能看不懂~一、涡喷发动机（涡轮喷气发动机，Turbo Jet Engine/Jet Engine）一个典型的轴流式涡轮喷气发动机图解(浅蓝色箭头为气流流向)图片注释:1 - 吸入, 2 - 低压压缩, 3 - 高压压缩, 4 - 燃烧, 5 - 排气, 6 - 热区域, 7 - 涡轮机, 8 - 燃烧室, 9 - 冷区域, 10 - 进气口涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。

特点是完全依赖燃气流产生推力。

通常用作高速飞机的动力。

涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。

相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。

现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。

涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。

因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

涡喷发动机工作原理涡喷发动机，也被称为涡轮喷气发动机（turbofan engine），是一种常用于喷气式飞机的发动机。

它的工作原理是基于涡轮机和喷气式发动机的结合，能够提供高推力和高效率。

涡喷发动机的核心是一个涡轮，它由两个部分组成：压气机和涡轮。

压气机主要负责将外界空气压缩，而涡轮则通过从燃烧室排出的高温高压气体驱动。

涡轮的特殊形状使得排出来的气体能够以高速旋转，产生强大的推力。

涡喷发动机的工作过程可以简单概括为以下几个步骤：1. 压气机：外部空气通过涡喷发动机的进气口进入压气机。

压气机中的旋转叶片将空气不断压缩，使气体温度和压力增加。

2. 燃烧室：经过压缩后的空气进入燃烧室，与燃料进行混合并点燃。

燃料的燃烧会产生高温高压的气体。

3. 涡轮：高温高压气体通过燃烧室后进入涡轮，顺着涡轮的喷嘴排出。

喷嘴的形状使得气体以高速旋转，产生推力。

4. 喷气口：在涡轮喷气发动机的后部，有一个喷气口。

排出的高速气体会经过喷气口，形成喷气流，产生向后的推力。

相比传统的喷气式发动机，涡喷发动机具有以下几个优势：1. 更高的推力和效率：涡喷发动机能够通过压气机将更多的空气压缩，使燃烧更充分，从而提供更高的推力和效率。

2. 降低噪音：涡喷发动机产生的高速气流能够减少喷气式发动机产生的噪音，降低对环境和人类健康的影响。

3. 适应多种飞行速度：涡喷发动机能够适应不同的飞行速度，并在不同速度下保持高效率和高推力。

总之，涡喷发动机通过将外部空气压缩并与燃料混合燃烧，然后通过涡轮喷出高温高压气体形成喷气流产生推力。

它是现代喷气式飞机的核心动力，具有高效率、高推力和低噪音的优点。

涡轮喷气发动机制作图注意事项：个人自制涡喷是一项能力挑战，不建议无机械基础及未成年人尝试！！另外在此申明：本资料如用于商业产品开发，请自行解决相关版权。

谢谢合作！！！另外，制作中一定要有安全意识，！！！切记与高速运转物体，与火打交道，安全第一！安全守则：涡喷的制作不同于其他模型，由于涡喷在高温与高速条件下工作如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！！1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。

2.涡轮一定要作动平衡才能用。

3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。

4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！5.发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象子弹一样，危及生命！！特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一。

涡喷自制问题解答：1:.发动机如何自己设计？到哪里找材料，价钱如何？模型用的发动机不是大的发动机的按比列缩小，任何试图这样做都很可能是失败。

值得推荐的是英国人-Kurt Schreckling设计的FD3-64航模涡喷发动机的设计，开创了小型发动机设计先河，用一个简单方法制作的放射式压气机，环型燃烧室，一个用简单方法制做出来的涡轮，达到了良好的效果。

他的理念已被最新改进的各种新的设计所证实，并且都是以他的设计为基础进行的提炼。

数字显示，许多爱好者根据他的着作理论，成功地将发动机用在了航模上。

涡轮喷气发动机材料为不锈钢为主，材料成本很低，如果从材料本身的价值来说，以广州为例，也就100元上下，但由于个人爱好者，有些可能无机床，氩弧焊的话，到外面加工的人力成本会贵过材料费。

但也无妨。

再就是如果有认识不锈钢加工厂的话，找到边角料足矣做一台涡轮,如果你想省事些，可以用涡轮增压器上的压气轮来代替木头的压气轮。

2.涡轮容易加工吗,没专业设备如何做动平衡？涡轮是由型号为301,2.5mm不锈板剪口弯成，用一个小电钻配小砂轮可以打磨出翼型即可，关键的动平衡测试，记住这一点很重要！！否则会导致发动机解体！！是用我们的大拇指与食指来感觉振动。

飞机发动机自制原理飞机发动机是现代航空技术的核心部件之一，它负责为飞机提供动力，使其能够飞行在空中，完成各种任务。

发动机设计和制造的技术含量较高，需要掌握一定的理论知识和实践技能。

以下简要介绍一下飞机发动机的自制原理。

1. 发动机的工作原理飞机发动机的工作原理是将空气和燃料混合后，利用燃烧将热能转化为机械能，进而驱动飞机的推进器以提供动力。

发动机通常由燃烧室、涡轮组、压气机以及喷气嘴等部件组成。

燃烧室是将燃料和空气混合并点燃的地方，其内部的温度可高达2000℃左右。

涡轮组由高温高速的废气推动，产生转动力使喷气嘴产生推力。

压气机则是将空气压缩，增加其温度和密度以增加燃烧室的效率。

2. 发动机的类型飞机发动机可以分为几种不同类型，如涡喷发动机、涡扇发动机、直喷发动机等。

不同类型的发动机使用不同的工作原理和技术，每种类型都有其优点和缺点。

涡喷发动机是最早的喷气式发动机之一，它的构造简单，重量轻，可进行高空飞行。

它采用的是单一压气机设计，速度较高，但噪音大，维修难度较大。

涡扇发动机是最常见的发动机类型之一，采用的是多级压气机设计，通过透平将废气排出，效率高，噪音低。

直喷发动机则是较新的发动机类型之一，采用的是含有喷气和液体燃料喷射的喷嘴，直接将燃料喷射到燃烧室中。

由于它可以使用较小的发动机来达到较高的功率，因此越来越受到欢迎。

飞机发动机的制造需要掌握多种技术，如材料科学、热力学、机械加工等。

以下是发动机制造的一些基本原则：（1）材料应具有高耐热性、高耐腐蚀性和高强度；（2）发动机内部有很强的压缩变形和高温热膨胀，因此需要确保机身的密封性和耐用性；（3）发动机需要定期对其进行维护和检查，以确保其安全运行。

总之，飞机发动机是现代航空技术的核心部件，其制造涉及到多种知识和技术领域。

未来，随着技术的不断发展，发动机的技术和性能还将得到进一步提高和改进。

涡喷发动机工作原理
涡喷发动机是一种常见的喷气式发动机，它通过将空气和燃料混合并点燃来产
生推力，推动飞机前进。

涡喷发动机的工作原理十分复杂，但可以简单概括为空气压缩、燃烧和喷射三个主要过程。

首先，涡喷发动机通过进气口吸入大量空气。

这些空气经过进气口后会被压缩，通过涡轮增压器提高压力。

压缩后的空气会进入燃烧室，与燃料混合后点燃，产生高温高压的燃气。

其次，燃烧后的高温高压燃气会通过喷嘴喷射出来，产生巨大的推力。

这个过
程类似于火箭发动机，通过高速喷射燃气来产生反作用力，推动飞机向前飞行。

最后，涡喷发动机的排气会通过喷气管排出飞机外，将产生的推力传递给飞机，推动飞机前进。

这样，涡喷发动机就能够持续地产生推力，让飞机保持飞行状态。

除了这三个主要过程，涡喷发动机还涉及到许多复杂的细节，比如涡轮增压器
的设计、燃料喷射系统的优化等。

这些细节都对发动机的性能有着重要的影响，需要经过精密的设计和调试。

总的来说，涡喷发动机通过压缩、燃烧和喷射三个主要过程来产生推力，推动
飞机前进。

它的工作原理虽然复杂，但是通过精密的工程设计和优化，涡喷发动机已经成为现代飞机上最常见的动力装置之一，为人类的航空事业做出了巨大的贡献。

毕业设计(论文) `题目微型涡喷发动机结构设计研究与制作院系动力工程系专业班级热能与动力工程0801班学生姓名指导教师王庆五二0一二年六月微型涡喷发动机结构设计研究与制作摘要微型涡喷发动机具有高能量密度和高推重比的优势，是满足先进低成本空中武器系统推动力需求的先进动力装置。

开展微型涡轮发动机技术研究，对加速推进微型涡轮发动机的应用进程具有重要意义。

本文探讨了一种正在研制的推力为100N，转速为105r／min的微型涡喷发动机的结构设计特点。

首先介绍了微型涡轮发动机的总体构造特点；其次，对这台发动机独有的结构特点进行了分析，如冷却润滑结构、电机布置、转子系统、结构稳定、燃烧室；这些设计经验对于发展高推重比微型涡喷发动机具有参考价值。

并介绍了某微型涡喷发动机的零部件制作过程以及工作原理，包括空气压缩机、扩压器、燃烧室、涡轮等。

SolidWorks软件是世界上第一个基于Windows开发的三维CAD系统，功能强大，易学易用,是领先的、主流的三维CAD解决方案。

能给制作加工带来很大的方便。

关键词：微型涡喷发动机；结构设计研究；制作过程；solidworksMICRO TURBOJET ENGINE STRUCTURE DESIGNRESEARCH AND PRODUCTIONAbstractMicro turbojet engine,with its merits in high power density and thrust-weight ratio,can be used as propul on system and satisfy the ruquirements of advanced micro vehicles at low payment. Development of micro turbine engine technique can contribute to the using process of micro turbine engine.The presented work is referred to the structural of a high power density micro-turbojet engine with a thrust of 100N and a rational speed 105r/min.First,the general overall tectonic characteristics of a micro engine are mentioned;Second,the particular structural design characteristics of this micro-turbojet engine are an-alyzed,such as cooling and lubricating structure,motor arrangement,rotor system,structural stability,combustion chamber .The experiences in the design processes are valuable for the developing of a hing/weight ratio micro-turbojet engine.And intuoducted a micro-turbojet engine parts production process as well as works,including air compressor, diffuser,combustor,turbine,etc.Solidworks software is the world’s first Windows-based development of three-dimensional CAD system.it is powerful and easy to use.It is a leading,mainstream 3D CAD solutions,It can give the production process a lot of convience.Keywords:micro-turbojet engine,structural design research,production process,solidworks目录摘要 (I)Abstract (II)第一章绪论 (1)1.1 选题背景及意义 (1)1.2 国内外研究进展 (3)1.2.1微型发动机的研究现状 (3)1.2.2 部件设计技术的研究现状 (4)1.3 本文主要研究内容 (5)第二章微型涡喷发动机结构设计研究 (6)2.1 总体构造特点 (6)2.2 冷却润滑结构特点 (6)2.2.1 冷却润滑系统 (7)2.2.2 中心冷却系统 (7)2.2.3 外围冷却系统 (8)2.3 电机布置 (8)2.4 转子系统 (8)2.5 结构稳定性 (9)2.6 燃烧室 (10)2.7 小结 (10)第三章涡喷发动机零件设计原理及加工 (11)3.1 进气口 (11)3.2 压气机 (11)3.2.1 压气机制作及基本结构 (11)3.2.2 压气机的工作原理 (12)3.3 扩压器 (13)3.4 轴及轴套 (13)3.5 燃烧室 (14)3.5.1 燃烧室的制作过程 (14)3.5.2 对燃烧室的基本要求 (15)3.6 燃烧器 (15)3.7 涡轮 (15)3.7.1 涡轮的制作过程 (16)3.7.2 涡轮工作原理 (16)3.8 外壳 (16)3.9 后盖 (17)3.10 尾喷管 (17)3.11 小结 (18)第四章SolidWorks在微型涡喷发动机制作中的应用 (19)4.1 solidworks简介 (19)4.2 solidworks 在制作过程中的应用 (19)4.2.1在机械工程图生产上的应用 (19)4.2.2 在钣金零件设计上的应用 (20)结论 (22)参考文献 (23)致谢 (25)第一章绪论1.1选题背景及意义微型涡轮发动机（MicroTurbine Engine，MTE）是推进动力/能源系统研究的新兴领域，具有尺寸小、重量轻、能量密度高、推重比大的优点。