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交通拥堵对经济的影响及解决方案交通拥堵是城市发展过程中常见的问题，不仅给市民的出行带来了不便，还对城市经济产生了诸多负面影响。
本文将探讨交通拥堵对经济的影响，并提出一些解决方案以减轻这一问题。
一、交通拥堵对经济的影响1. 降低工作效率：交通堵塞会导致交通工具行驶速度下降，从而延长通勤时间和商品运输时间，给人们的日常工作和商业活动造成阻碍。
员工上班迟到、商贩无法及时摆卖商品，都会造成工作效率的降低，对经济发展带来不利影响。
2. 资源浪费：交通拥堵会增加车辆的燃油消耗，并造成更多的废气排放，对环境造成污染。
此外，堵车过程中人们需花费更多的时间和金钱，如支付停车费、加油费等，并且还会导致延误商务谈判、会议等活动，从而造成资源的浪费。
3. 减少旅游收入：交通拥堵使得游客旅行的体验大打折扣，很多人会因为恶劣的交通状况而放弃旅游计划。
减少的旅游收入不仅对旅游业本身造成损失，还会对周边的饭店、商铺、导游等带来负面影响，降低当地经济发展的速度和吸引力。
二、解决方案1. 改善公共交通：加大投资，改善公共交通的覆盖范围和运营质量，推动轨道交通建设。
通过提供更为便捷、高效的公共交通服务，鼓励市民减少使用私家车，减缓交通压力，提高整体的运输效率。
2. 智能交通系统的建设：利用物联网技术和大数据分析，建立智能化的交通监控和管理系统，通过实时监测交通状况，并进行智能调度，优化交通流量，减少交通拥堵。
同时，利用智能导航系统为司机提供路况信息，引导其选择最佳的行驶路线，提高通行效率。
3. 建设交通基础设施：加大投资，建设更多的交通基础设施，如道路、桥梁、隧道等，增加道路通行能力。
同时鼓励采用新技术，推动道路建设更为智能和高效，缩短施工周期，降低工程成本。
4. 鼓励非机动交通：通过完善非机动交通设施，如自行车道、人行道等，鼓励市民选择步行、骑行等低碳出行方式。
同时，制定相关政策，提供相应的便利和奖励，鼓励减少私家车使用，推动绿色、环保的交通方式。
拥堵收费的利弊及实施难点分析【摘要】本文主要探讨拥堵收费的利弊及实施难点分析。
在介绍了拥堵收费的背景和研究目的。
接着在分别阐述了拥堵收费的概念和原理、利益和优势分析、不利因素和弊端分析、实施难点分析以及国内外的案例分析。
最后在结论部分对拥堵收费的可行性进行分析，并提出合理建议。
通过本文的研究，可以更深入地了解拥堵收费政策的影响和实施难点，为相关决策提供参考。
【关键词】拥堵收费、利弊分析、实施难点、案例分析、可行性、建议。
1. 引言1.1 背景介绍拥堵收费是一种通过对车辆通行拥堵区域进行收费来缓解交通拥堵的措施。
随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，交通拥堵已经成为许多城市面临的严重问题。
拥堵不仅影响市民出行效率，还对城市经济发展和环境造成负面影响。
越来越多的城市开始考虑推行拥堵收费政策来减轻交通压力。
拥堵收费的原理是通过经济手段引导市民选择公共交通工具或者高峰时段错峰出行，从而减少道路拥堵。
收取拥堵费用也可以用于改善交通基础设施和促进公共交通建设，提高城市交通运行效率。
虽然拥堵收费能够有效缓解交通拥堵问题，但是在实施过程中也面临着诸多挑战和困难。
如何确定收费标准、确保收费公平、解决群众反对等问题都是需要认真考虑的。
拥堵收费的实施难点不容忽视，需要综合考虑各方利益，精心设计政策措施，才能取得良好的效果。
1.2 研究目的拥堵收费的研究目的旨在探讨该政策措施在解决交通拥堵和改善城市交通状况方面的作用和效果。
通过对拥堵收费的概念和原理、利益和优势分析以及不利因素和弊端分析，了解其在实际应用中可能产生的影响和局限性。
通过对拥堵收费的实施难点进行分析，探讨该政策在实际操作中可能遇到的困难和挑战，并提出具体的解决方案和建议。
通过国内外的案例分析，对比和参考其他地区对拥堵收费政策的实施情况和效果，为我国的相关政策制定和实施提供借鉴和参考。
最终，结合对拥堵收费的可行性分析和合理建议，为我国城市交通管理和规划提供科学的决策支持，促进城市交通运输体系的完善和优化。
拥堵收费的利弊及实施难点分析随着城市化进程的加快和交通工具的普及，城市交通拥堵已经成为城市发展的一大难题。
为了缓解交通拥堵问题，一些城市开始尝试引入拥堵收费政策。
拥堵收费是指通过对车辆通行进行收费，以减少拥堵和改善交通环境。
拥堵收费政策实施中也存在着诸多利弊和实施难点。
一、拥堵收费的利弊分析1. 利：缓解交通拥堵拥堵收费能够通过提高通行成本，减少车辆在高峰时段的通行，从而减少交通拥堵。
这可以让道路流量更加顺畅，提高交通效率，减少交通事故的发生。
2. 利：改善交通环境拥堵收费可以由此引导人们选择公共交通出行或者共享出行的方式，减少个人车辆使用量，从而减少交通排放，改善空气质量，降低环境污染。
3. 弊：造成经济负担拥堵收费对于一些低收入群体来说可能会增加交通出行的成本，打击他们的出行权益。
4. 弊：影响商业与就业拥堵收费可能导致一些商家和企业因为运输成本增加而选择撤离相关区域，影响当地的商业发展和就业。
5. 弊：社会不公平因为拥堵收费可以通过资金购买通行权的方式减少对低收入者的经济打击，所以很可能加剧社会的贫富分化。
1. 技术难点实施拥堵收费需要建立涉及大量车辆和道路的运行监控系统，这需要大量的技术投入和管理能力，也要求有成熟的车辆识别和支付系统。
2. 社会反对对于拥堵收费政策的实施，很可能面临社会舆论和民众的反对。
因为人们往往对额外的交通费用持怀疑态度，而且公共交通系统的普及程度和质量也会影响到人们对于拥堵收费政策的接受度。
3. 政策协调拥堵收费的实施需要多部门的配合和政策的协调，包括交通、财政、城市规划、信息科技等多方面的资源，这需要政府有较强的整合和执行能力。
4. 法律法规因为拥堵收费涉及到个人出行权益和私人车辆的通行权等法律问题，所以需要有合适的法律和规章来支持和规范拥堵收费政策的实施和管理。
5. 经济衡量实施拥堵收费不仅需要考虑到交通拥堵和环境污染的缓解效果，也需要考虑到对于城市经济和社会的影响，如何平衡这两方面的利益是政府需要考虑到的问题。
城市交通拥堵对经济效益的影响与评估城市交通拥堵是现代城市面临的一个普遍问题，无论是北京、上海等大城市，还是二线、三线城市，交通拥堵都成为居民的生活困扰。
而严重的交通拥堵不仅给居民的出行带来不便，更直接地影响了城市的经济效益。
本文将探讨城市交通拥堵对经济的影响，并对其进行评估。
首先，城市交通拥堵导致时间成本增加。
在交通拥堵的城市，每天的通勤时间常常会加长，人们花费在交通上的时间明显增加。
这不仅对居民造成了时间上的浪费，更使得员工的工作效率大幅下降。
据统计，中国大城市每年因交通拥堵造成的时间浪费直接导致数百亿的经济损失。
大量的时间被浪费在交通中，无法投入到生产和创造中，城市的整体经济效益受到了直接的影响。
其次，交通拥堵给物流运输带来困难。
城市作为经济发展的中心，物流运输在其中扮演着重要的角色。
交通拥堵意味着货物无法及时送达，导致供应链的断裂和损失。
从生产企业到零售商，个体工商户和居民，都受到了交通拥堵带来的不良后果。
农产品、生鲜食品等易腐品的及时配送困难，给城市的营商环境和消费者的利益带来了直接的影响。
此外，交通拥堵对旅游业也有巨大的打击。
旅游业是现代城市经济的重要支柱之一，特别是对于一些历史文化名城来说，旅游业更是其亮点之一。
然而，交通拥堵极大地影响了游客的出行体验。
游客在城市间的长途旅行变得困难和耗时，也削弱了游客对城市的好感和消费意愿。
同时，由于旅游业的带动作用，交通拥堵也造成了相关产业链的瘫痪，影响了城市旅游业的可持续发展。
针对城市交通拥堵带来的经济效益影响，相关部门迫切需要进行评估以制定科学和有效的管理措施。
首先，可以利用交通数据进行评估。
通过收集和分析城市的交通数据，如车流量、通行速度等，可以对城市交通拥堵的程度进行定量评估，为决策者提供科学依据。
其次，可以借鉴其他国家或地区的成功经验。
例如，一些国家在解决交通拥堵问题上采取了交通限行、鼓励公共交通等策略，可以借鉴其经验和教训，为城市的交通问题提供解决方案。
我国实施道路拥堵费可行性分析□彭隽【摘要】本文在界定交通拥堵（拥挤）费的内涵、分析其经济效应的基础上，通过重点对新加坡、英国、瑞典等国家城市交通拥堵（拥挤）费政策主要内容的介绍、实施效应及存在不足的的分析，对我国部分特大城市开征交通拥堵（拥挤）费的可行性进行了深入探讨，并提出了我国部分特大城市实施交通拥堵（拥挤）费的具体措施及其应该注意的有关问题。
【关键词】拥堵收费；经济效应；收费可行性；收费措施【作者简介】彭隽，上海交通大学国际与公共事务学院MPA研究生当前我国已经进入大众汽车消费时代。
随着我国经济社会的发展，机动车保有量越来越多，造成的后果是城市交通的拥堵、出行成本增加、空气污染、噪声污染、交通事故居高不下。
在部分特大城市、大城市的核心区域，由于交通基础设施经过多年的新建和改造，已经基本饱和，根本无法满足机动车快速发展的需求，交通拥堵现象极为普遍，有时甚至还比较严重。
交通拥堵已经成为我国特大城市、大城市的难题。
在日益严峻的城市交通拥堵面前，新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等国外城市选择了征收交通拥堵（拥挤）费政策。
本文借鉴国外城市的成功经验，就交通拥堵（拥挤）费的效应，我国实施的可行性以及具体措施等有关问题进行深入分析，以期为我国今后实施交通拥堵（拥挤）费政策提供参考。
一、交通拥堵（拥挤）收费的内涵界定和经济分析交通拥堵收费（也称交通拥挤收费）（Congestion Char-ging）是指对行驶于拥堵（拥挤）路段上高峰时段的车辆征收额外费用，通过价格机制来调节车辆在城市路网空间和时间（三）加强与央企对接，加快推进结构调整，促进国有企业科学发展。
央企实力雄厚，资金充足，讲信誉，善合作，是国民经济发展最可靠的支撑力量。
当前，央企本身也有内在的合作动力，也要在地方寻找合作伙伴，也要在地方拿资源，央企投资也需要降低成本，也有自身的发展目标。
实践证明，与央企的对接合作发展，是地方国有企业转变发展方式、调整优化结构的一条好的途径；是拓宽投资领域、缓解资金紧缺的一个好办法；是优化配置资源、实现互利双赢的一种好形式。
拥堵收费的利弊及实施难点分析拥堵收费是一种城市交通管理的手段，通过对拥堵路段施加额外收费，以减轻交通拥堵情况。
这种方法旨在改善城市交通状况，并减少交通拥堵对城市环境和居民生活的影响。
拥堵收费的实施涉及到许多利弊及实施难点，需要综合考虑各方面因素，才能够取得良好的效果。
让我们来分析一下拥堵收费的利与弊。
拥堵收费的利：1. 减少交通拥堵：通过对拥堵道路实施额外收费，可以降低道路使用量，减少交通拥堵情况，提高道路通行效率。
2. 提高公共交通使用率：由于私家车主可能会选择避开收费路段，更多人会选择使用公共交通工具，从而提高公共交通的使用率，减少城市交通压力。
3. 改善环境质量：减少交通拥堵可降低尾气排放和噪音污染，改善城市空气质量和居民生活环境。
4. 增加财政收入：拥堵收费可以成为城市财政的一种重要来源，用于改善城市交通基础设施和公共服务设施。
1. 群众反对：收费可能引起居民和司机的不满和抵触情绪，因为他们需要为进入一些原先自由通行的道路支付额外的费用。
2. 收费公平性问题：一些人认为拥堵收费对低收入群体不公平，因为他们可能无法负担额外费用而受到影响。
3. 滋生腐败：如果拥堵收费管理不严格、规范，可能会滋生官员贪污、腐败，损害城市形象和政府公信力。
4. 实施成本高昂：拥堵收费的实施需要投入大量资金用于设施建设、管理和监督，成本较高。
1. 技术难题：实施拥堵收费需要借助先进的技术手段，如电子道路收费系统、车牌识别技术等，这需要巨额投资。
2. 司法难题：相关法律法规的制定和实施需要充分考虑各方利益，如何使收费合理、公平，并防止腐败问题，需要制定严格的相关法规。
3. 社会接受难题：拥堵收费需要得到广泛的社会认可和支持，否则将会引发大量抵触情绪和不满情绪，进而降低收费实施的效果。
4. 媒体宣传难题：拥堵收费的宣传和推广对于公众接受和配合非常重要，需要做好充分的舆论引导和宣传工作。
拥堵收费的实施有利有弊，同时也面临着诸多实施难点。
城市交通拥堵的影响及治理如今，城市交通拥堵已经成为日常生活中的一大难题。
交通拥堵不仅给人们的出行带来了许多不便，还会对城市的经济、环境、以及人们的健康造成不良影响。
为了解决这一问题，各地政府和社会团体都在积极采取有效措施。
一、交通拥堵的影响1. 经济影响交通拥堵对城市经济发展造成了很大的阻碍。
由于车辆无法畅通无阻地行驶，耗费了大量的时间和精力，工作及生产效率降低，因此导致企业成本增加及商业活动降低，总体而言对城市经济产生了巨大的负面影响。
2. 环境影响交通拥堵带来了严重的环境污染问题。
由于汽车尾气的排放、垃圾滞留及道路施工等原因，城市空气和噪音污染不断升级。
对人们的身体健康和整个城市环境的影响非常严重。
3. 心理影响交通拥堵还会对人们的心理健康产生不良影响。
人们无法预测在拥堵的城市道路上行驶需要多长时间，无法精确地计划日常活动。
这不仅会让人们感到疲惫，而且还会增加他们的负担和压力，从而伤害到了人们的身体和心理健康。
二、解决交通拥堵的措施1. 大力发展公共交通工具公共交通可以满足城市居民的出行需求，同时减少汽车的使用，从而降低交通拥堵的程度。
发展地铁、轨道电车、公共汽车等大型公共交通工具，可以有效的降低城市中的汽车密度，从而缓解城市交通拥堵问题。
2. 限制汽车使用限制汽车使用是一项行之有效的措施。
表面上看，限制汽车使用虽会增加一些人的出行成本，但在长远来看，更多的人会选择选择公共交通工具出行，自然就能减少交通拥堵。
为了方便出行，人们可以选择共享汽车，这可以减少城市中的私家车辆数量，有效降低交通拥堵的程度。
3. 加强交通规划城市交通规划可以通过合理规划与布局来减少交通拥堵。
因此，地方政府应该加强城市交通规划的透明度，提高公众参与度，并保证城市交通规划的合理性。
在规划中，应尽量少修建穿越市中心的道路，而将城市交通尤其是高速公路和高速铁路引入城市外围，从而减少城市中心的交通压力。
4. 推动智慧交通建设随着科技的发展，智慧交通建设已经开始成为解决交通拥堵的新方法。
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析
近年来随着城市化进程的加速推进，城市交通拥堵问题日益严重，对城市经济和市民生活产生了极大的影响。
为了缓解城市交通拥堵问题，很多城市开始实施拥堵收费政策。
本文围绕重庆市实施拥堵收费政策的可行性进行分析。
一、经济效益分析
实施拥堵收费政策，一方面可以引导市民转换公共交通方式，减少私家车的使用，从而达到减少车辆数量，缓解交通拥堵的目的。
另一方面，可以为城市经济带来收益。
据统计，实施拥堵收费政策后，交通拥堵率可以减少约30%，为城市节约时间成本2.6亿元，同时可提高交通效率3.9亿人次，对于城市经济的发展有积极的作用。
三、政策可行性分析
实施拥堵收费政策需要政府部门的支持，同时也需要市民的理解和支持。
因此，政策的可行性需要从多个角度考虑。
一方面，政府需要强化政策的宣传和解释，提高市民对于拥堵收费政策的理解和认识。
另一方面，政府也需要完善相关的政策法规和制度，确保政策的实施效果。
在实施拥堵收费政策的过程中，需要注意以下几点：首先，政策的设计应当合理，考虑市民的实际情况，以及交通拥堵的时段、区域、收费标准等因素。
其次，政策的实施需要与公共交通体系的建设相结合，提高公共交通的服务能力和品质，为市民提供更便捷的公共交通服务。
最后，为了避免政策实施过度依赖高科技手段，政府也需要通过提高基础设施建设，改善路面交通状况等措施，综合治理城市交通拥堵问题。
总之，实施拥堵收费政策是缓解城市交通拥堵问题的一种有效手段，可以为城市经济和市民生活带来很多利益。
政府需逐步推进该政策，同时也需要市民的支持和理解，建立起互动沟通机制，共同推动城市交通事业的健康发展。
浅析交通拥挤收费的影响及当前在中国的适用性【内容摘要】：
随着城市规模不断扩大，车辆急速增长，城市发展与交通供给之间的不协调性日渐突出，交通拥挤越来越成为阻碍大城市特别是特大城市可持续发展的一大难题。
本文通过对伦敦、新加坡两大城市交通拥挤收费案例的简析，探讨交通拥挤收费的影响。
并从拥挤收费的前提条件和我国现状出发，讨论当前交通拥挤收费在我国的适用性。
【关键字】：
拥挤收费公共交通体系出行结构
一、交通拥挤收费案例简析：
1、伦敦：
中心区是伦敦的核心地区，就业人口众多，通勤密度显著高于周边，交通状况严重恶化，路网堵塞程度日益加剧。
伦敦交通管理局（tfl: transport for london）于2003年2月17日星期一正式实施交通拥挤收费（congestion charge）。
大致思路是：在伦敦中心区划出特定区域，在固定时间段对出入车辆实行交通收费管制，以此控制交通流量，改善出行结构，促使部分居民尽可能改乘其它形式的交通工具，来达到降低中心城区交通拥挤水平的目的。
作为一项辐射力大、波及范围广的公共政策，拥挤收费对公众日常出行及社会、经济各领域产生了广泛影响。
由表一可得，不同
收费标准对交通拥挤水平、居民的出行结构和出行时间有着不同层次的影响。
据统计，2003年伦敦中心收费时间、收费区域内年均工作日交通总流量为145万车公里（vkm），约比2002年的164万vkm同比减少了12%，2004年为138万vkm，约比2003年下降了5%.
2、新加坡
新加坡是最早实施拥挤收费的国家，其发展经历了从最初的区域通行证方案到如今的实时动态电子收费系统2个阶段。
1975年，新加坡开始在725公顷的城市中心商业区尝试实行区域通行证系统(als)，主要在早晚高峰期针对成员不足4人的车辆实施收费，出入该区域的上述车辆需要出示纸质凭证。
该系统于1989年将收费对象扩大到小汽车、出租车、货运卡车、公共汽车和摩托车；1994年又将收费的时段扩展至全天。
1995年，新加坡在东海岸公园大道实施道路收费系统(rps)。
1998年5月开始实施动态电子收费系统(erp)。
在als系统实施阶段，早高峰期进入控制区的机动车辆从74 000辆/日下降到41 500辆/日；提高行驶速度20%；出行中乘坐公共交通的比例从33%增加到69%；并增加了财政收人。
实施erp系统以来，收费区域的交通量下降了10%~15%，车速提高了将近30%。
未来新加坡有意继续扩大收费区域至全岛范围，引入更加先进
的全球定位系统(gps)并结合地理信息系统(gis)，以更好地将拥挤收费水平和实时的路网交通状况联系起来，实施更为灵活、实时和公正有效的动态收费。
二、交通拥挤收费的影响：
1、抑制出行需求：
从经济学的观点来看，拥挤收费就是出行者在支付自己的基本出行费用外，还形成了社会边际成本，即：产生了外部性，给其他出行者和社会造成了影响。
如左图，smc是社会边际成本，pmc表示个人边际成本。
交通拥挤时，出行者的社会边际成本大于个人边际成本，并且交通拥挤越严重，这种差额越大，而这二者的差额便是所谓的交通拥挤费用。
拥挤费用实施之后，进入该交通拥挤区的出行成本增加，一些出行者将会放弃上班、上学之外的那些不必要的出行，诸如：放弃外出散步的计划，或是对外出购物的时间进行调整。
这样，就抑制了一部份出行需求。
2、调整交通结构：
拥挤收费只是针对小汽车，而对其他出行方式没有限制。
这就可以促使部分出行者选择其它效用更大的出行方式，增加公共交通工具（公交车、地铁）和自行车的使用量，使整个城市交通结构得到调整。
3、改变交通时间分布：
城市交通在时间上一般呈现为马鞍形分布，即存在一个早高峰和一个晚高峰。
在高峰时段进行收费，可以使除刚性交通需求外的弹性需求避开高峰时间，利用平峰时间出行，从而达到“削峰填谷”的目的。
4、改变交通空间分布：
城市交通网络从横交错，从出发点到目的地，往往有多条路线，人们纷纷选择路况良好的近路，也是交通拥挤产生的原因之一。
通过对交通热线区域进行拥挤收费，可以引导出行者避开拥挤路段，选择其他路线，使交通流量在空间上分布更合理。
三、拥挤收费在我国的适用性：
纵观世界上实施交通拥挤收费的城市，它们拥有许多共同特征。
在交通现状方面，高峰期存在持续性大范围严重拥堵，以前试用过其他交通管理措施而效果不佳。
在车辆管理方面，拥有健全的城市汽车登记和管理制度，拥有较为完善的交通替代出行方式或是大规模公共交通改善计划。
在技术支持方面， gps、gis、电子采集和收费系统等先进的技术和设备为拥挤收费的顺利实施提供了技术
支持和保障。
在群众基础方面，拥挤收费拥有一定的公众接受度、领导层认可度以及相关法律法规保障。
在具体运作方面，拥挤收费各个细节均拟定了成熟的规程和系统，包括：收费区域的划定、收费水平的制定、违反规定的处罚方式、收费收入的使用情况等。
我国幅员辽阔，地区发展极其不平衡，要想在全国范围内进行
交通整改几乎不可能。
我们在此仅把目光集中在大城市或者特大城市。
但是，不管是客观交通状况还是交通监管、技术支持等各方面，我国目前都存在着大大小小的问题，直接阻碍着交通拥挤收费的顺利实施。
概括起来，可分为以下几点：
1、缺乏发达完善的公共交通体系。
2010年3月，在成都举行的“成都---英国公共交通论坛”针对拥挤收费问题进行了激烈的讨论。
西南交通大学建筑学院院长助理崔叙博士提出，在英国与新加坡等国实施的“拥挤收费”，是缓解城市中心区交通需求管理的方式之一，这对发达国家或城市、以及交通问题严重的城市来讲非常合适，但必须有发达的公共交通体系，特别要以轨道交通网络作为前提。
而我国许多城市轨道交通刚刚起步，即使是北京、上海等地铁建设较早的城市，近几年也在抓紧建设辐射更广范围的轨道交通网络，以减轻城市的交通压力。
公交车等公共交通工具使用比例更远低于发达国家。
因此，就交通现状来讲，我国客观条件暂不允许拥挤收费的实施。
拥挤收费不能凭一时头脑发热，这一政策需要强大的交通系统支持，否则反而会形成新的难题。
2、拥堵地点多且分散，收费区域难以确定。
以上海为例，随着世博会的结束，大部分重大工程已经竣工，交通网络也差不多成型，许多人认为现在在上海推行道路拥堵收费时机较好。
但原上海市综合交通规划研究所总工程师徐道钫分析，
目前上海要推行拥挤收费依旧困难重重。
收费区域范围怎么定？如果范围定小了，势必没效果。
范围定得过大，又难以管理。
上海市内拥堵点分散，不仅仅局限于内环，高峰时期，沪闵高架等地区拥堵情况依旧严重，但如果把它们也列入收费区域，那这个收费圈几乎要囊括半个上海！
尽管国外有先进经验可供学习，但首先需从本国国情出发，从各市现状出发，不便直接采取“拿来主义”。
3、汽车行业支柱性地位与拥挤收费的矛盾
拥挤收费的典型案例新加坡是个面积十分狭小的城市国家，没有自己的汽车制造业，国民经济的发展也没必要依赖汽车产业。
而在中国，近年来汽车市场发展迅速，汽车产业在我国国民经济中的地位越来越显著，目前中国已经跃居成为世界第三汽车消费大国。
汽车产业推动国民经济发展的作用不容小觑。
加之中国许多城市的公共交通设施远远不能满足居民的生活需求，控制私家车数量产生的社会效益可能远远小于为此付出的成本。
四、结束语：
交通拥堵问题日益成为制约城市特别发展的瓶颈，拥挤收费的成功案例让我们看到了解决这一难题的一种方法。
但是缓解交通压力需从本国实情出发，由于中国公共交通体系不发达、城市拥堵点较多、汽车行业支柱性地位逐步增强等问题和现状，中国暂时还不具备大规模实施交通拥挤收费的条件。
注：文章内的图表及公式请以pdf格式查看。
