案例4-拥挤收费案例

城市交通网络拥挤收费设计：模型与算法近几年,中国城镇化进程的快速发展以及汽车保有量的迅猛增长,交通拥挤已成为一个公认的社会问题,严重威胁到城市交通的可持续性发展.道路网络拥挤收费已被认为是交通拥挤管理的最有效方式,在理论和实践方面普遍受到交通工程学家及相关政府部门的重视,通过在特定时段对特定的区域和路段收取一定的道路通行费用,引导道路使用者正视出行成本,合理安排出行规划,促使部分交通需求在时间和空间上进行转移,从而减少拥挤区域和路段的交通负荷,并以此来增加交通网络的利用效率.本文首先研究了在转向限制和速度约束网络中基于时间的边界拥挤收费问题,进入边界区域的出行者以在该区域行驶时间长度为基础征收一定的通行费用.在假定出行者服从确定型用户均衡原则下,将拥挤收费问题转化为一个均衡约束数学规划问题并采用直接优化算法-Hooke-Jeeves模式搜索法求解.由于交通网络存在转向限制,本文首先考察了带转向限制的最短路问题,根据转向限制最短路模型设计了一种比较实用的分支定界算法,然后将带转向限制最短路问题的分支定界算法和相继平均法结合求解确定型交通均衡问题,最后给出相应的数值试验,验证了转向限制最短路问题的分支定界法和基于时间的边界拥挤收费问题模式搜索法的有效性,并探讨了四种不同收费方案的特征和效果.然后,在轨道网络和公路网并存的双模式网络研究了双模式C-logit随机用户均衡与拥挤收费问题,C-logit随机用户均衡模型通过共性因子反映了不同路线之间的路段重叠问题,能够获得更加现实的交通流分布模式.同时分析了基于长度的双模式C-logit SUE和基于拥挤的双模式C-logit SUE 问题,而模式划分采用通常的二元logit模型.通过定义合适的路段费用函数可以简化双模式C-logit SUE,使双模式网络融合成单一模式网络以便于模型开发建立和算法设计,即：基于长度的双模式C-logit SUE可以转化为一个无约束最优化问题,基于拥挤的双模式C-logit SUE模型等价于一个变分不等式问题;证明了两种模型在其均衡点处均满足双模式C-logit SUE条件,从而可以采用已有的算法求解.分别将两种双模式C-logit SUE做约束,分析双模式次优收费问题,可相应地采用双参数惩罚函数法和增广Lagrange乘子法求解,最后进行了数值实验,并分析了次优拥挤收费对模式划分和道路网交通流分布的影响.再次,在退化交通网络研究了基于时间可靠性的鲁棒拥挤收费问题,路段容量随机退化导致出行者路径行驶时间的不确定性,因此可以通过鲁棒有效路径行驶时间来刻画出行者的路径选择行为.对于出行者不同的风险规避程度,均衡模型可以表示为基于路径变量的多风险类型变分不等式模型,证明了解的存在性,并引入列生成技术和相继平均法求解该模型.随后将变分不等式模型作为一个约束,设计了路网鲁棒拥挤收费的新模型并采用基于灵敏度分析的共轭次梯度投影算法求解.通过数值实验展示均衡配流算法的有效性,并分析了拥挤收费模型在应用上的特性.最后,设计和分析一种新的交易旅行信用方案(交易旅行电子路票方案)以管理通常交通网络中出行者的路径选择行为,该方案是一种信用征收加补偿机制,试图诱导出行者合理规划自己的出行路径以减缓路网的交通拥挤.当出行者使用低旅行费用但高拥挤路径时征收旅行信用,而使用可供选择的低拥挤但高旅行费用路径时可能补偿一定量的旅行信用,并建立一个自由交易的信用交易市场使需要支付旅行信用的出行者从赢得旅行信用的出行者处购买,当总补偿等于总消耗时,交易金额只在出行者内部转移,从而避免了拥挤收费的不公平问题.在通常的交通网络,这种类型的信用定价方案可以转化为一个具有均衡约束的数学规划模型,随后在固定需求和弹性需求两方面研究了可行目标交通流给定情况下系统最优和Pareto-Improving的系统最优旅行信用定价方案.。

交通拥挤收费国际研究进展和案例交通拥挤收费（congestion charging）是一种通过收取车辆通行费用的方式来减缓交通拥堵的措施。

这种政策的目的是通过引导车辆选择非高峰时段出行或选择其他交通方式，减少高峰时段道路交通流量，提高道路交通的效率和通行速度。

国际上已经有多个城市实施了交通拥挤收费，取得了一定的成效。

下面是一些国际研究进展和案例：1. 伦敦（London）：伦敦是全球最早实施交通拥挤收费的城市之一，从2003年开始实施。

该政策逐渐扩大覆盖面积和收费范围，并对不同类型的车辆收取不同费率。

研究发现，伦敦的交通拥挤收费政策使道路通行速度提高了30%，高峰期交通拥堵下降了25%。

2. 新加坡（Singapore）：新加坡实施了世界上第一个完全电子化的交通拥挤收费系统，从1975年开始运行。

该政策包括道路和桥梁收费，根据拥堵程度和时间段的不同收取不同费率。

研究表明，新加坡的交通拥挤收费政策使道路交通拥堵程度得到有效控制，提高了道路的流畅度。

3. 斯德哥尔摩（Stockholm）：斯德哥尔摩在2024年进行了为期七个月的交通拥挤收费试点项目。

研究结果显示，交通拥挤收费使交通拥堵下降了20-25%，同时减少了尾气排放量，改善了空气质量。

4. 米兰（Milan）：米兰在2024年开始实施交通拥挤收费政策，并将收费区域不断扩大。

研究发现，米兰的交通拥挤收费政策使交通拥堵下降了30%，同时改善了空气质量。

5. 斯洛文尼亚（Slovenia）：斯洛文尼亚的首都卢布尔雅那（Ljubljana）在2024年试行了交通拥挤收费政策。

研究结果显示，交通拥挤收费使交通拥堵下降了40%，提高了公共交通的使用率。

总结来说，国际上的研究和案例显示，交通拥挤收费是一种有效的控制交通拥堵的手段。

通过引导车辆选择非高峰时段出行或选择其他交通方式，可以减少道路拥堵，提高通行效率和道路交通流畅度。

此外，交通拥挤收费还可以促使人们更多使用公共交通，减少车辆数量，改善空气质量。

收费站投诉案例分析
介绍
在日常交通中，收费站是不可或缺的一环。

然而，有时候我们可能会遇到一些
不愉快的经历，导致需要进行投诉。

本文将通过具体案例分析，探讨在收费站遇到问题时应如何处理。

案例一：收费额异常高问题
最近，小明驾驶自己的车经过某高速公路收费站时，发现收费员向他要求支付
比正常费用更高的金额。

小明对此感到不解和愤怒，于是决定进行投诉。

分析与解决
小明首先应该保留好收据和相关证据，以便后续投诉时提供证据。

其次，他可
以向高速公路管理部门的客服热线进行投诉，说明事情经过并要求调查和退还多收的费用。

同时，可以通过公众平台或媒体曝光该问题，增加舆论压力。

案例二：服务态度恶劣问题
另一方面，小红在通过收费站时遇到了服务态度极其恶劣的收费员，对她进行
了侮辱和不当对待。

小红感到非常气愤，决定投诉维护自己的权益。

分析与解决
小红可以第一时间拨打相关管理部门的投诉电话，向相关人员反映遇到的问题。

同时，可以准备好详细的事发经过和收据等证据，并要求对收费员进行调查处理，确保类似问题不再发生。

结论
在日常生活中，遇到收费站问题时，我们有权利维护自己的合法权益。

投诉是
一种有效的解决方式，但我们也要理性客观地对待问题，保持平和心态，尽量避免冲动行为。

希望通过以上案例分析，能够帮助读者更好地应对收费站投诉问题。

旅客运输案例
一、案例描述
近日，某地铁一名旅客因拥挤乘车受挤伤，欲向地铁公司索赔。

据称该名旅客
因为车站的巨大人流无法进行正常的购票、上车等操作，只能跟着其他人挤，导致在进出站时被乘客挤伤。

二、案例分析
这个案例引发了人们对于旅客运输的安全问题的关注。

虽然地铁公司的运营是
要尽力保障乘客的安全，但由于人为因素的干扰，难免会出现车站拥堵，乘车难度大增的情况。

地铁公司应当注意到这些问题，采取积极的措施，加强站务管理，降低车站拥堵程度。

对于此类案例，我们也应当从自身出发，不但自行遵守交通规则，还应当提高
道德共识，维护公共秩序，为他人的安全留出合适的空间。

三、案例启示
人们对于轨道交通安全的关注久已不变，运营管理方面也在不断改进。

这个案
例的启示是，乘车过程中需要更多的理性和耐心，同时有必要了解自身权利和责任，一旦出现安全问题，不要轻易放弃索赔的机会。

除此之外，地铁公司也应该通过安检、乘车指导、站台巡逻等方式，提高旅客
的控制能力，把握车站秩序，及时做出调整，使乘车体验变得更为舒适。

总而言之，作为现代公共交通运输的一种，轨道交通的运营管理必须不断创新，提高服务质量，为广大旅客提供高品质、高效率的出行方式。

拥堵收费的利弊及实施难点分析【摘要】本文主要探讨拥堵收费的利弊及实施难点分析。

在介绍了拥堵收费的背景和研究目的。

接着在分别阐述了拥堵收费的概念和原理、利益和优势分析、不利因素和弊端分析、实施难点分析以及国内外的案例分析。

最后在结论部分对拥堵收费的可行性进行分析，并提出合理建议。

通过本文的研究，可以更深入地了解拥堵收费政策的影响和实施难点，为相关决策提供参考。

【关键词】拥堵收费、利弊分析、实施难点、案例分析、可行性、建议。

1. 引言1.1 背景介绍拥堵收费是一种通过对车辆通行拥堵区域进行收费来缓解交通拥堵的措施。

随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，交通拥堵已经成为许多城市面临的严重问题。

拥堵不仅影响市民出行效率，还对城市经济发展和环境造成负面影响。

越来越多的城市开始考虑推行拥堵收费政策来减轻交通压力。

拥堵收费的原理是通过经济手段引导市民选择公共交通工具或者高峰时段错峰出行，从而减少道路拥堵。

收取拥堵费用也可以用于改善交通基础设施和促进公共交通建设，提高城市交通运行效率。

虽然拥堵收费能够有效缓解交通拥堵问题，但是在实施过程中也面临着诸多挑战和困难。

如何确定收费标准、确保收费公平、解决群众反对等问题都是需要认真考虑的。

拥堵收费的实施难点不容忽视，需要综合考虑各方利益，精心设计政策措施，才能取得良好的效果。

1.2 研究目的拥堵收费的研究目的旨在探讨该政策措施在解决交通拥堵和改善城市交通状况方面的作用和效果。

通过对拥堵收费的概念和原理、利益和优势分析以及不利因素和弊端分析，了解其在实际应用中可能产生的影响和局限性。

通过对拥堵收费的实施难点进行分析，探讨该政策在实际操作中可能遇到的困难和挑战，并提出具体的解决方案和建议。

通过国内外的案例分析，对比和参考其他地区对拥堵收费政策的实施情况和效果，为我国的相关政策制定和实施提供借鉴和参考。

最终，结合对拥堵收费的可行性分析和合理建议，为我国城市交通管理和规划提供科学的决策支持，促进城市交通运输体系的完善和优化。

高峰负荷定价方法在解决我国交通拥挤情况的实例分析摘要：改革开放以来，我国国民经济迅速发展，郊区城市化，城市人口加剧膨胀，人民生活消费水平提高，城市居民的出行需求加大市人民对于机动车等交通工具的需求日益增加，但同时，由于受到时间与空间的等等限制，城市带路的发展远远比不上居民对城市交通的需求，供求的不平衡就引发了严重的交通拥挤问题。

目前。

这一问题已经成为社会发展中一个不可忽视的影响因素，因此如何解决就显得尤为迫切和重要。

利用高峰负荷定价方法解决就是一个好办法，同时这一方法需要我们共同完善和普及推广，从而更加有效的发挥其作用。

关键词：差别定价高峰负荷定价法交通拥挤正文：高峰负荷定价法是差别定价法的一种。

差别定价法就是对同一种产品，根据不同的顾客、不同的市场，采取不同的价格。

例如，工业用电和生活用电的不同。

差别定价有几种不同的形式，高峰负荷定价法是以实践为基础的差别定价。

因此我们可以这样给高峰负荷定价法一个定义：高峰负荷定价法是指当用同一设施为不同时段的市场（顾客）提供同一产品或服务时，对这种产品和服务按不同的时段制定不同的价格，具体来说，就是对高峰时段的顾客定高价，对非高峰时段的顾客定低价。

交通拥挤从经济学的角度来看，是交通供给小于交通需求，道路资源稀缺所致。

居民认为机动车的使用成本较低从而鼓励了机动车交通量的迅速增长，因此，解决城市交通拥挤应从交通需求管理入手，从控制、消除、减少不必要的交通需求入手，从而有了应对这一问题的方法——高峰负荷定价法。

市民在选择出行的交通工具时，除了要考虑时间、空间等因素外，票价也是一个非常敏感的因素，因此我们可以从票价的改制来着手。

长途电话的定价就是一个例子。

长途电话多用于公务，故白天（办公时间）的负荷很高，相比之下，夜间的负荷低很多，长途电话公司就对白天（高峰时段）定高价，对夜间（非高峰时段）定低价。

城市交通也可以采取同样的模式分时段票价。

一般情况，高峰时段客流量较大，机动车的运输能力有限，车站管理人员可以发行高价位的高峰票，以此来避免城市中线路的高负荷运行，与此同时，在客流量的低谷阶段，可以发行优惠折扣票，以此来吸引部分乘客，减少线路运行中运能的浪费。

交通拥堵收费案例分析作为调节交通需求的一种经济手段，交通拥挤费自从新加坡最早于1975年开征以来，日前只有伦敦、斯德哥尔摩、新加坡等十几个城市执行这项收费政策，其中比较成功的更是只有新加坡、伦敦等少数几个城市。

而在包括美国的纽约、我国的香港在内的很多国际大都市，开征交通拥挤费却都因种种原因而最终胎死腹中。

新加坡全球最旱开始实施拥挤收费的城市。

新加坡是在1975 年就开始征收车辆拥堵费。

最初，新加坡的交通拥堵收费只针对交通繁忙的路段和区域进行，后来慢慢扩大到该国所有高速公路和国有一级公路上，其收费方法也于1998 年，从原先发放控制区域交通通行证升级发展为电子道路收费系统(ERP)。

车主们可以在银行、自动柜员机、加油站甚至便利店等全国很多地方，很方便地购买电子付费现金卡或充值卡，把它安置在自己的汽车挡风玻璃上。

当他开车经过交通拥挤收费路段时，系统就会自动进行扫描。

新加坡陆上交通管理局统计数据显示，在实施拥挤收费之后，该国收费路段和区域在高峰期每小时的单位车流量比收费前减少了近25 万辆，车速则提高了20%；实施交通拥挤收费区域的交通车流总量则从原先的27 万辆下降到23.5万辆，降幅达13% 。

收费的同时，合乘车的数量比原先有所增加，为了避开高峰小时的高收费，许多汽车出行时间也由原先的高峰时间转移到了非高峰时间。

伦敦伦敦从2003 年开始实施城市道路拥挤收费，收费区域主要集中在中心区，2007年又进一步扩展到西部的居住区。

伦敦的交通拥挤收费按日计算，与车辆每天进出收费区域的次数多少无关。

它采用牌照识别的方式，对进入收费区域的机动车征收交通拥挤费，其收费标准从最初的每天4 英镑提升到8 英镑。

对于居住在伦敦中心区域的常驻居民，可以每家注册一辆私人车辆，每年只需要缴纳10 英镑的注册管理费。

之后，常住居民进出收费区域的交通拥挤费将减免90%后收取，相当于打一折。

收取交通拥挤费之后，伦敦中心区的交通拥堵水平下降了30% ，收费区总的交通拥挤程度下降了16% ，车速提高超过了20% ，公交出行的准点率也从原先的50% 提高到90% 以上。

国际交通拥挤收费管理的经验和启示*关于《国际交通拥挤收费管理的经验和启示* 》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。

摘要：世界上许多国家一直在道路拥挤收费政策的实施上进行探索，也有很多国家的管理策略取得了显著的效果。

各个国家和地区之间出于不同的考虑，所采用的具体实施措施也不尽相同，但主要目的都是为了限制高峰期进入城区的车辆数，从而缓解城市交通拥挤现象，有效利用道路资源。

本文主要通过介绍新加坡、伦敦和斯德哥尔摩等城市道路拥挤收费政策的实施案例, 研究国外道路拥挤收费系统的成功经验，构建中国实施道路拥挤收费的设想，以期对缓解道路交通拥挤有所帮助。

下载论文网关键词：国际经验；拥挤定价；新加坡；英国伦敦；瑞典斯德哥尔摩中图分类号：F570??6文献标志码：A文章编号：1009-055X（2014）03-0037-05国际上实施拥挤定价收费政策的国家主要有新加坡、英国伦敦市区以及瑞典斯德哥尔摩，三个城市的道路拥挤实例证明，制定计划可以采用若干种方法。

总之，计划的制定取决于城市的最初状况以及公众的可接受度。

上述城市经验表明：交通拥堵收费是一个可行的方法，可以降低交通量，减少交通拥堵现象。

而且，与扩充道路容量的方法相比，其性价比更高。

此外，经验证明，可以通过制定适当的计划以及采取类似于交通拥堵收费计划等措施，解决公众关注的问题。

一、新加坡1975年，新加坡首先引入了城市道路收费计划。

Small［1］认为道路收费不仅可以解决特续上升的交通运输需求，同时也鼓励了公共交通的运用和需求管理。

新加坡市拥有世界上是最密集的人口分布，从1975年到2007年，在面积只有684平方公里的新加坡，人口从230万增长到435万。

在此期间，其人口密度超过了每平方公里6千人，其经济平均增长为7%，在2005年，新加坡人均国内生产总值接近25800 美元。

图1新加坡受限区地图Seik［2］指出由于通货膨胀和收入的升高，道路收费也有所增加，同时收费区域也控制在日益发展的中央商务区。

物业公司经营管理危机案例:穿梭巴收费风波物业公司经营管理危机案例：穿梭巴收费风波案例描述：XX苑小区因开发商售楼需要，于20**年7月开通两部穿梭巴士投入小区与镇区之间的日常穿梭。

时过两年，开发商在小区的开发完成后，将两部穿梭巴士免费赠送给小区全体业主，以后不再承担小区穿梭巴的运行费用。

当物业公司收到开发商的通知后马上组织相关人员开会讨论，并将建议以书面形式告知小区业主委员会及小区全体业主。

为了穿梭巴能继续为小区业主提供服务，建议采取收费形式实行”谁受益，谁承担”的经济原则，并说明在限期内未能做好相关安排，穿梭巴将面临停开。

当业主收到此信息后，部分业主反映非常强烈，说房地产在售偻时有承诺免费穿梭巴士，怎么现在就没有了。

立即采取各种手段对抗，在小区聚众集会，散发抵制收费的宣传材料，发动上门签名并联名写信向消委会投诉，邮寄相关材料到政府部门，联系电台（电视台）要求曝光等行动。

处理过程：管理处对业主的这一切反映没有回避，而是采取了正面的引导，动之以情，晓之以理。

首先进行了对穿梭巴士收费的利害关系分析，有利的方面和不利的方面，然后提出为了降低穿梭巴的运行费用，将穿梭巴由原来两部穿梭减为一部穿梭，只提供有限度的服务班次（即只提供接送学生上下课和上街买菜的需求）；第二，采取上门与部分业主沟通，了解哪些业主对此事的意见较大，尽量能通过情感交流达到说服目的；第三，通过业主委员会组织业主代表研讨穿梭巴收费问题，并采取知音连线的形式咨询业主意见，形成了决议；第四，通过政府部门（市消协）介入处理，让业主对政府的权威性产生效应；第五，做出相关穿梭巴收费决定，并付之实施。

案例点评：对于此次穿梭巴收费风波，管理处从事件开始就面对事实，正面对待一切问题，没有遮遮掩掩，没有将问题回避，而是将其作为一个关乎小区大多数业主/住用户正常生活及几百户家庭牵肠挂肚的大事情，积极采取各种有效措施，及时通报管理处（公司）与业主/住用户之间的情况，既让业主了解公司的处理情况与事实，消除他们的误解，又耐心地与他们沟通，争取得到理解。

浅析交通拥挤收费的影响及当前在中国的适用性【摘要】随着城市规模不断扩大，车辆急速增长，城市发展与交通供给之间的不协调性日渐突出，交通拥挤越来越成为阻碍大城市特别是特大城市可持续发展的一大难题。

本文通过对伦敦、新加坡两大城市交通拥挤收费案例的简析，探讨交通拥挤收费的影响。

并从拥挤收费的前提条件和我国现状出发，讨论当前交通拥挤收费在我国的适用性。

【关键字】：拥挤收费公共交通体系出行结构一、交通拥挤收费案例简析：1、伦敦：中心区是伦敦的核心地区，就业人口众多，通勤密度显著高于周边，交通状况严重恶化，路网堵塞程度日益加剧。

伦敦交通管理局（TFL: Transport for London）于2003年2月17日星期一正式实施交通拥挤收费（Congestion Charge）。

大致思路是：在伦敦中心区划出特定区域，在固定时间段对出入车辆实行交通收费管制，以此控制交通流量，改善出行结构，促使部分居民尽可能改乘其它形式的交通工具，来达到降低中心城区交通拥挤水平的目的。

作为一项辐射力大、波及范围广的公共政策，拥挤收费对公众日常出行及社会、经济各领域产生了广泛影响。

由表一可得，不同收费标准对交通拥挤水平、居民的出行结构和出行时间有着不同层次的影响。

据统计，2003年伦敦中心收费时间、收费区域内年均工作日交通总流量为145万车公里（vkm），约比2002年的164万vkm同比减少了12%，2004年为138万vkm，约比2003年下降了5%.2、新加坡新加坡是最早实施拥挤收费的国家，其发展经历了从最初的区域通行证方案到如今的实时动态电子收费系统2个阶段。

1975年，新加坡开始在725公顷的城市中心商业区尝试实行区域通行证系统(ALS)，主要在早晚高峰期针对成员不足4人的车辆实施收费，出入该区域的上述车辆需要出示纸质凭证。

该系统于1989年将收费对象扩大到小汽车、出租车、货运卡车、公共汽车和摩托车；1994年又将收费的时段扩展至全天。

收费站常见案例分析收费站是道路交通管理的重要组成部分，其正常运营和管理对于保障道路交通的顺畅和安全至关重要。

然而，在实际运营中，收费站也会出现各种各样的问题和案例，需要及时分析和解决。

本文将针对收费站常见案例进行分析，以期为相关管理人员和工作人员提供参考和借鉴。

首先，收费站常见案例之一是人车混行。

在一些收费站，由于管理不善或者交通流量大等原因，可能会出现人车混行的情况。

这种情况不仅容易导致交通事故的发生，还会影响交通的通畅。

因此，管理人员需要加强对收费站的交通管理，设置明确的人行通道和车辆通道，并加强对车辆和行人的引导和监督，以确保交通秩序的正常进行。

其次，收费站常见案例之二是收费争议。

在车辆通过收费站时，可能会出现收费争议的情况，例如驾驶员认为收费额度不合理或者收费员计算错误等。

这种情况需要及时处理，避免因为收费争议而导致交通拥堵和纠纷发生。

因此，管理人员需要加强对收费员的培训和管理，确保其收费准确无误，并建立完善的投诉处理机制，及时解决收费争议，维护良好的交通秩序。

另外，收费站常见案例之三是设备故障。

收费站的设备包括收费机、道闸等，如果出现故障将会影响车辆的正常通行和收费工作的进行。

因此，管理人员需要加强对设备的维护和保养，定期进行设备检查和维修，确保设备的正常运转。

同时，还需要建立应急预案，一旦设备出现故障，能够及时进行处理，避免因为设备故障而影响交通的通畅。

最后，收费站常见案例之四是交通事故处理。

在收费站附近，由于车辆流量大和速度快，交通事故的发生是常有的事。

管理人员需要加强对交通事故的处理，及时组织人员进行现场救援和交通疏导，避免因为交通事故而导致道路封闭和交通拥堵。

同时，还需要建立健全的交通事故处理机制，对于事故责任的认定和赔偿处理，能够依法进行处理，维护交通秩序和社会安全。

综上所述，收费站在日常运营中会出现各种各样的问题和案例，管理人员需要加强对收费站的管理和服务，及时分析和解决各种问题，确保收费站的正常运营和交通秩序的良好进行。

第1篇一、案件背景甲高速公路有限公司（以下简称甲公司）成立于2008年，是一家经营高速公路的公司。

该公司在2009年获得政府批准，开始对通过甲高速公路的车辆进行收费。

根据相关法律规定，甲公司应在收费过程中遵守国家法律法规，确保收费行为的合法性。

然而，在2013年，甲公司因收费问题引发了一系列争议，被乙公司（以下简称乙公司）诉至法院。

乙公司是一家运输企业，经常通过甲高速公路运输货物。

自甲公司开始收费以来，乙公司对收费标准的合理性表示质疑，认为甲公司存在违规收费行为。

乙公司多次与甲公司协商未果，遂向法院提起诉讼，要求甲公司退还违规收费，并承担相应的法律责任。

二、案件焦点本案的焦点在于甲公司是否违反了相关法律法规进行收费，以及甲公司是否应当退还乙公司违规收费。

1. 甲公司是否违反了相关法律法规进行收费？2. 甲公司是否应当退还乙公司违规收费？三、案件事实1. 甲公司于2009年获得政府批准，开始对通过甲高速公路的车辆进行收费。

根据政府批准的收费标准，甲公司对货车实行分段计费，收费标准为每公里0.5元。

2. 乙公司认为甲公司的收费标准过高，不符合实际运营成本。

乙公司经过调查发现，甲公司存在以下违规收费行为：（1）甲公司在实际运营过程中，未按照政府批准的收费标准执行，而是自行提高了收费标准。

（2）甲公司存在重复收费现象，对同一车辆在同一时间段内进行多次收费。

（3）甲公司在收费过程中，未向乙公司提供收费依据，导致乙公司无法核实收费的合法性。

3. 乙公司多次与甲公司协商，要求甲公司退还违规收费，但甲公司未予理睬。

四、法院判决1. 法院认为，甲公司在收费过程中存在违规行为，违反了《中华人民共和国公路法》和《中华人民共和国价格法》的相关规定。

甲公司未按照政府批准的收费标准执行，自行提高收费标准，属于违规收费。

2. 法院认为，甲公司存在重复收费现象，未向乙公司提供收费依据，侵犯了乙公司的合法权益。

甲公司应当退还乙公司违规收费。

2011年第10卷第16期以上海为例探讨城市交通拥堵收费问题□陈广玉【摘要】通过对上海城市建设现状、规划的分析和对交通拥堵费的国际实践经验分析，作者认为上海唯有提升上海整体城市规划、建设、管理水平才可能实现交通拥堵的缓解，单靠“交通拥堵费”的收取根本无法解决交通拥堵的难题。

【关键词】城市管理；交通拥堵费；城市建设【作者简介】陈广玉（1978 ），女，汉族，上海人，上海交通大学国际与公共事务学院2010级MPA研究生一、上海市城市发展现状、规划及交通管理现状（一）上海市城市人口现状。

目前，上海全市有浦东新区、徐汇区、长宁区、普陀区、闸北区等16个市辖区和崇明县。

随着上海经济社会的不断发展，优越的居住环境和广阔的就业空间吸引了大量的人口迁入，流动人口也迅速增长，全市人口总量不断扩大，截至2010年12月末，上海常住人口总数已增加到2302．66万人。

从人口密度上来看，上海常住人口空间分布不尽合理，中心城区基本处于2万人/平方公里，郊区、浦东新区和崇明岛地区都在1万人/平方公里以下，远郊地区甚至在2000人/平方公里以下。

（二）上海城市区域发展规划。

根据上海市十二五规划来看，上海城市基本分为四大功能区：浦东地区、中心城区及拓展区、郊区和崇明三岛地区。

上海在十二五期间，在“构筑城乡协调的发展格局”工作中，除了“优化市域空间布局”、“优化中心城功能”之外还将“大力推进七大新城建设”。

这七大新城分别是嘉定新城、青浦新城、松江新城、金山新城、崇明新城、浦东南汇新城和奉贤南桥新城。

在上海中远期规划中，到2020年，上海将在郊区基本形成与中心城区功能互补、错位发展、联系紧密的新城群。

新城及周边地区将成为上海市主要的先进制造业基地、战略性新兴产业基地和重要的现代服务业集聚区。

（三）上海市交通及管理收费现状。

根据《2010年上海市国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2010年末，全市拥有各类民用车辆308．3万辆，其中汽车169．56万辆，私人汽车102．93万辆，平均每5户拥有一辆小汽车。

第1篇一、案例一：过路费悖论案例背景：某城市实行车辆通行费制度，规定所有车辆进入市区需缴纳过路费。

然而，在市区周边的公路上，却出现了大量免费通道，使得部分车主为了节省费用，选择走免费通道进入市区。

法律悖论：按照法律规定，所有车辆进入市区都应缴纳过路费。

然而，免费通道的存在，使得法律规定无法得到有效执行。

一方面，缴纳过路费的车主感到不公平；另一方面，免费通道上的车辆增多，可能导致交通事故频发。

解决方案：1. 对免费通道进行整治，确保所有车辆进入市区都需缴纳过路费；2. 提高过路费标准，增加道路维护和建设资金；3. 加强对违规行为的查处，加大对违法行为的处罚力度。

二、案例二：酒后驾车悖论案例背景：某城市实行酒驾入刑政策，对酒后驾车的违法行为进行严厉打击。

然而，在实际执法过程中，部分交警部门却对酒驾违法行为视而不见，甚至存在受贿现象。

法律悖论：法律规定酒驾入刑，旨在保障人民群众的生命财产安全。

然而，执法不严、受贿现象的存在，使得法律规定成为一纸空文，严重损害了法律的权威和效力。

解决方案：1. 加强对交警部门的监督，严肃查处执法不严、受贿现象；2. 提高交警部门的工作待遇，降低受贿风险；3. 完善酒驾检测设备，提高酒驾检测的准确性。

三、案例三：遗产继承悖论案例背景：某老人去世后，留下了一套房产。

老人生前立下遗嘱，将房产赠予外孙。

然而，老人的子女却认为遗嘱无效，要求继承房产。

法律悖论：法律规定，遗嘱是遗产继承的重要依据。

然而，在实际操作中，部分子女为了继承房产，故意歪曲遗嘱内容，甚至伪造遗嘱。

解决方案：1. 加强对遗嘱的审查，确保遗嘱的真实性；2. 建立健全遗嘱公证制度，提高遗嘱的法律效力；3. 加强对伪造遗嘱行为的打击，维护法律的权威。

四、案例四：环境污染悖论案例背景：某企业为了追求经济效益，长期排放超标废水。

当地环保部门对该企业进行了处罚，但企业仍然我行我素，继续排放废水。

法律悖论：法律规定，企业应遵守环保法规，保护环境。

［收稿时间］2019-12-17［基金项目］中国交通教育研究会教育科学研究课题——“翻转+对分混合模式在交通运输经济学教学中的应用”（项目编号：交教研1802-344）；南通大学2018年教学改革研究课题——“基于翻转课堂的交通运输经济学课程教学模式研究”（项目编号：2018B91）。

［作者简介］赵胜男（1987-），女，江苏徐州人，硕士研究生，讲师，研究方向：交通运输规划与管理。

［摘要］信息技术的发展引起教育教学模式的重大变革。

在新的教育背景下，为提升交通运输经济学课程的教学质量和效果，解决传统教学中存在的问题，课题组提出采用翻转课堂教学方式探索课程教学改革，以“交通拥挤收费的经济学原理”一节为例，从课前知识传授、课中知识内化、课后延伸评价三个主要阶段阐述教学改革实践过程，提出教学设计优化方案。

［关键词］教学模式；翻转课堂；问题探究；交通运输经济学［中图分类号］G642.421［文献标识码］A ［文章编号］2095-3437（2021）03-0070-032021年3University Education随着社会经济增长方式的改变、城市发展模式的变革、信息技术的革新，高等教育背景也发生了根本性的变化。

互联网的发展，催生新的教学模式。

翻转课堂作为一种全新的课堂教学组织形式，带来教育理念和教学思维的重构，近年来成为全球教育界关注的热点。

交通运输经济学是应用经济学的一个重要分支，是运用经济学的思维逻辑和理论方法研究交通运输系统问题的一门学科。

将交通运输经济学作为专业核心基础课程，已成为当前交通运输类专业培养计划设置的共识。

本课程的教学目的是使学生掌握各种运输现象背后蕴含的经济学原理，对日常生活中及专业领域内的运输现象能够做出更深入的分析，进而能够从经济学的角度把握运输业的发展趋势，分析运输企业的发展决策[1]。

随着我国高校课程改革的深化，“提高学生学习自主性”已成为改革的主旋律，譬如研究型教学、项目驱动教学等教学方式方法被引入交通运输经济学的教学改革中，在有效调动学生学习积极性的同时，促使课堂气氛更为活跃生动。

第1篇一、背景介绍近年来，随着我国经济的快速发展和人们生活水平的提高，宠物已经成为越来越多家庭的重要成员。

宠物服务行业也随之蓬勃发展，宠物美容、宠物医疗、宠物寄养等服务需求日益旺盛。

然而，在繁荣的背后，宠物服务行业也暴露出诸多问题，其中“宠物排队金”现象尤为引人关注。

本文将通过对一起宠物排队金法律案例的分析，探讨宠物服务行业中的新型消费陷阱，并提出相应的法律建议。

二、案例简介某市市民李某，因其宠物狗急需做美容，于是来到一家宠物美容店。

在咨询过程中，李某被告知，由于近期宠物美容需求量大，店内宠物狗需排队等候，需要支付“排队金”才能保证宠物狗的优先美容服务。

在李某的要求下，宠物美容店工作人员出示了一份“排队金协议”，协议中规定，消费者支付“排队金”后，宠物美容店将保证在约定时间内为宠物提供美容服务，如未能按时完成，则退还“排队金”。

李某考虑到宠物狗的健康，便同意支付了1000元的“排队金”。

然而，在约定的时间内，宠物美容店未能为李某的宠物狗提供美容服务。

李某多次与宠物美容店沟通，要求退还“排队金”，但宠物美容店以各种理由推脱。

无奈之下，李某将宠物美容店诉至法院。

三、案件审理法院审理认为，李某与宠物美容店签订的“排队金协议”是双方真实意思表示，且不违反法律、行政法规的强制性规定，应当认定为有效。

然而，宠物美容店未能按照协议约定在约定时间内为李某的宠物狗提供美容服务，构成违约。

根据《中华人民共和国合同法》第一百零七条的规定，李某有权要求宠物美容店承担违约责任，即退还“排队金”。

最终，法院判决宠物美容店退还李某1000元“排队金”，并赔偿李某因违约造成的损失。

四、案例分析本案中，宠物美容店收取“排队金”的行为是否合法，主要涉及以下几个问题：1. “排队金”的性质“排队金”在性质上属于预付款。

根据《中华人民共和国合同法》第一百三十六条的规定，当事人可以约定一方向对方给付定金作为债权的担保。

本案中，李某支付“排队金”的目的在于确保宠物狗能够得到优先美容服务，而非作为担保。