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世界十大航空港Skytrax每年都会发布有关航空方面的排名。
在“世界最棒的航空公司”之后，现在又发布了“世界最棒的机场”排名。
排名标准有：服务质量，卫生环境，室内装潢，环境保护，工作效率等等。
下面是2010年出炉的10大最棒机场。
NO1:香港国际机场年旅客流量: 50,410,819人次去年排名: 第3位特别奖: 最佳洗手间机场（第三名），最佳餐饮机场（第三名）上榜理由: 从香港机场飞往世界上一半的国家都不到5个小时，它是世界上最繁忙的机场之一。
机场设有九孔高尔夫球场，中途长时间停留的旅客可以在这里打发时间。
NO2：新加坡樟宜机场年旅客流量: 42,038,777人次去年排名: 第1位特别奖: 最佳休闲娱乐设施机场(第一名), 最佳购物机场(第二名), 最佳国际转机机场(第一名), 最佳餐饮机场(第三名)上榜理由: 樟宜机场有90家航空公司为旅客提供服务，运送到的目的地超过200个，每周到港和离港次数达5000次。
从机场还可通往自然小径、健身中心、游泳池和新加坡最高的摩天观景轮。
NO3:仁川国际机场年旅客流量: 30,000,000人次去年排名: 第2位特别奖: 最佳国际转机机场（第二名）, 最佳安检机场(第三名)，最清洁机场(第一名)，最佳洗手间机场(第二名)上榜理由: 仁川机场是韩国最大的机场，有70多家航空公司为旅客提供服务。
机场内设博物馆，用来展示韩国现代文化和传统文化，旅客可以在候机的时候欣赏表演。
NO4:慕尼黑机场年旅客流量: 34,721,605人次去年排名: 第4位特别奖: 最佳休闲设施机场（第二名）最佳餐饮机场（第三名）上榜理由:慕尼黑是德国第二繁忙的机场。
旅客在去登机口的途中可以看到令人赏心悦目的航站楼。
机场是根据“城市风景画机场”建造的。
许多墙壁和棚顶是玻璃的，感觉机场非常的敞亮。
NO5:北京首都国际机场年旅游流量: 73,891,801人次去年排名: 第8位特别奖: 最佳入境服务机场(第二名)上榜理由: 北京首都机场是亚洲最繁忙的机场，每年可运送的旅客达7800万人。
航空货运中心运行模式航空货运中心运行模式航空货运中心运行模式“次日达”的快递时效要求必须提高航空中心的运营效率，充分利用夜晚的时间。
一般货物装上飞机以后，其飞行时间很短，主要的时间花费在装载和卸货及分拣甚至等待上。
所以，提高货运时效性的方案具体如下。
货运航班尽量安排在客运航班较少的晚上。
货物从飞机上载、下载的时间都不超过30分钟,货物卸下来后就会进行第一次扫描,每个包裹上都由发货人贴上数据码,上面有运单号码、货物重量等,然后各种拖车就拖着整托盘的进港货物进入分拣中心,当包裹在传送带上运送时,传送带上的传感器就立刻捕捉到这个电子“身份证”,经过扫描机确认各个包裹的目的地,包裹也就被自动送到不同的传送带,然后被自动机械手推至不同的目的地托盘上。
在管理上，推行精细化管理，将包裹在途的过程分段管理。
每个阶段的工作人员负责该阶段中货物的扫描，防止包裹从自动分拣机上滑落,以及将新的托盘整理好,准确无误地送到离港飞机的位置,依次装机。
货物经过几个小时的飞行后，凌晨到达各目的地，并下载至目的地的分拣中心，经过自动分拣机的运转，将各包裹确认装车。
早上配送中心的工作人员将包裹送至收货人手中。
指挥中心对于货运航班的安排，应建立一个全国的指挥中心。
如果说航空货运中心是快递公司的心脏,那么全国操作指挥中心则是它的大脑。
全国航空货运枢纽考虑建在长江三角洲地区。
在航空货运枢纽中心，设置操作指挥中心控制室,在控制室里，可以精确查询各种航班及货运实时信息。
例如每架飞机的飞行路线,每架飞机上还有航班号、飞行高度、飞机速度、机型、飞行时间、始发地等信息。
这其实是一张实时飞行图,可以通过大的布局看整个网络的情况,控制部的工作人员就能够在任何时间掌握到每架飞机的所在地点、机上装载的包裹以及包裹的投送地等情况。
操作指挥中心应该是一天24小时工作的。
航空枢纽的操作中心要对每架飞机的飞行路线进行策划,清楚地知道他们的飞行状态。
操作指挥中心的另一个作用还有天气预测,对飞机进行安全考核,协调飞机、客车网络,确保包裹从一个客户送到另一个客户。
⾹港国际机场模式 ⾹港国际机场由政府拥有和经营，机管局将五项航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的⽅式发包给不同企业投资运营。
⾹港国际机场物流模式的优点是效率⾼，服务质量可靠。
货运服务专营权发包给⼏家相互独⽴的私营公司，既引⼊了合理的竞争，⼜有利于各家公司形成规模效益，在相互竞争和合作中，不断提⾼服务⽔准。
⾹港国际机场模式的缺点在于机场所有权与经营权归政府所有，航空货运服务专营商之间进⾏寡头竞争，使得新设施的投资很难与航空物流的需求相适应，容易造成投资规模过度。
东京成⽥机场模式 东京成⽥机场的航空物流服务集中在原⽊航空物流枢纽。
成⽥机场与原⽊物流枢纽之间采⽤集中输送，有效地解决了成⽥机场距离东京较远以及⽤地紧张的问题。
东京成⽥机场模式的优点是集成化运输，能减少运输次数，降低运输成本。
⽇本的协同运输配送在全世界是最发达的，从原⽊物流枢纽的运作可见⼀斑。
成⽥机场模式的缺点是在机场之外另建⼀个物流中⼼，不能有效利⽤机场周边的隔离地区，在⼨⼟⼨⾦的⽇本确实是⼀个浪费。
韩国仁川机场模式 仁川机场模式的特点是航空公司投资拥有并经营航空物流，同时向货代公司出租设施。
仁川机场模式的特点是航空公司投资拥有并经营航空物流，同时向货代公司出租设施。
在亚洲各国中，⼀般都实⾏航空与机场分业经营，禁⽌航空公司投资机场设施，仁川机场这种模式确实⽐较少见。
仁川机场模式的优点在于航空公司能够致⼒提供优质顾客服务，航班时段编配灵活，物流服务⼀体化运作，减少了很多中间环节。
仁川机场模式的另⼀个优点是可以持续投资发展新设施，满⾜⽇益增长的物流需求。
仁川机场模式的缺点是投资由⼀家航空公司承担，财务风险较⼤。
另外，容易造成垄断经营，影响航空线路的开辟和航空货运的快速发展。
新加坡樟宜机场模式 樟宜机场模式的特点是新加坡民航局拥有和管理航空货运设施，向包括DHL、FedEx、TNT、UPS等在内的200多家专业物流公司出租仓库、写字间和物流设备，由这些物流公司直接参与提供航空物流服务。
案例正文：新加坡货运航空公司一、新货航简介新加坡货运航空公司（Singapore Airlines Cargo Pte Ltd，简称SIA Cargo）是新加坡航空公司（SIA）集团旗下的全资子公司，新航是由新加坡政府通过淡马锡控股的全资附属公司。
新货航在全球货运航空公司中排名第三位。
从1947年首次飞行以来，新加坡航空公司经营货运已经超过60年。
1992年7月，新航成立专门的货运部来处理货运业务。
2001年7月，新加坡货运航空公司SIA Cargo成立，专注于经营airport-to-airport货运业务。
新货航代表了国际航空货运操作的先进水平，在国际航空货运界享有盛誉。
新货航是新加坡航空公司的全资附属公司。
其货运网络遍及全球40个国家的78个城市，该公司以13架全货机及新加坡航空公司之102架客机、酷航之4架b777-200，运载超过80亿吨货物。
该公司是航空货运联盟WOW货物联盟成员之一，联盟另一成员为北欧航空货运。
新航货运拥有长城航空25%之股权，长城航空现租有2架来自新航货运的波音747-412F全货机型，营运之航线包括由上海浦东机场至阿姆斯特丹机场的货运航班。
新货航是WOW联盟以及Cargo2000的成员之一，连续19年在亚洲货运供应链颁奖典礼上被评选为“亚洲最佳货运航空公司”，连续6年获得航空货运世界：“航空承运人卓越奖”，连续4年在亚洲物流颁奖典礼上被选为“最佳货运航空公司”，连续4年被《物流管理》评为“最注重服务质量奖”。
新货航全球运营网络覆盖40个国家的78个城市，每周有超过600个航班，是连接5大洲的重要贸易中心，由13架B747-400全货机组成的机队运营，新货航也销售新加坡航空和酷航客运航班的腹舱舱位。
新货航在全球37个国家的71个机场设有操作站点，目前新货航每周共有10班新货航全货机和55班新航客机从新加坡往返中国的主要口岸，包括上海、北京、南京、厦门、广州、深圳、重庆、香港、澳门。
世界最大的机场排行世界最大的机场是我们几乎每个人都熟悉的概念。
随着航空业的迅猛发展，人们对机场的需求也越来越大。
机场不仅是连接各大城市和国家的重要交通枢纽，还是国际贸易和旅游的重要环节。
在过去的几十年里，世界各地的机场竞相扩建和更新，争夺称为世界最大的机场的荣耀。
本文将为大家介绍一些目前世界上最大的机场，并简要介绍其规模和重要性。
排名第一的世界最大机场是位于中国北京的北京大兴国际机场。
这座机场是为了应对北京和中国日益增长的航空需求而建设的。
它于2019年投入运营，占地面积超过了世界第二大机场迪拜国际机场的两倍以上。
北京大兴国际机场拥有4条跑道，可以同时起降超过200架次的飞机。
机场的设计灵感来自于传统的中国建筑和文化元素，使其成为一个独特的地标。
迪拜国际机场位于阿拉伯联合酋长国迪拜市，是跨大西洋航线和东西方航线的重要枢纽。
它是世界第二大机场，拥有3个航站楼和6条跑道，估计每年处理超过8000万乘客。
这个机场是迪拜经济的关键组成部分，对于吸引游客和促进国际贸易起着重要作用。
排名第三的是美国亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场。
这个机场是美国国内和国际航班最繁忙的机场之一。
它根据旅客流量被认为是世界第一大机场。
亚特兰大机场拥有充足的停机位和多条跑道，可以同时容纳多达3百万乘客和机组人员。
这个机场是美国南部地区的重要经济引擎，对于贸易和旅游业都起着举足轻重的作用。
除了这些前三大机场外，世界上还有许多其他规模庞大的机场。
例如，伦敦希思罗机场位于英国伦敦，是世界上最繁忙的国际航空枢纽之一。
它拥有两个航站楼和两条跑道，并每年处理数以亿计的旅客。
希思罗机场为英国经济做出了巨大贡献，也是欧洲航空业的重要一环。
另一个世界最大机场的例子是日本东京的成田国际机场。
这个机场是日本最繁忙的国际航空枢纽，也是东京地区的主要机场之一。
成田机场有两个航站楼和三条跑道，每年处理数以千万计的旅客。
机场附近还有许多世界知名的景点，吸引着大量的国际游客。
急聘赴新加坡樟宜机场(SATS)工作人员招聘简章急聘赴新加坡樟宜机场(SATS)工作人员招聘简章一、招聘单位简介新加坡樟宜机场(SATS)作为新加坡最大的机场服务提供商，是一家在航空、食品服务和航空地勤方面领先的公司。
SATS 提供全面的航空服务，包括食品供应和处理，货物处理，旅客处理以及航空经营和地勤服务。
现招聘有志于航空服务行业发展的人员加入我们团队。
二、招聘职位及待遇1. 旅客服务人员职责：- 协助旅客办理登机手续、行李托运和安全检查- 提供旅客信息和解答旅客疑问入职要求：- 新加坡公民或永久居民- 大学学历优先考虑- 具备良好的语言沟通能力，能流利使用英语和另外一种方言（如中文、马来语等）薪水：起薪新币2800元/月，试用期1个月后上调2. 货物处理员职责：- 负责货物的装卸、仓储和分拣- 确保货物安全，并按照指示进行处理入职要求：- 新加坡公民或永久居民- 能适应夜班工作- 身体健康，能够适应较重的工作强度薪水：起薪新币2600元/月，试用期1个月后上调3. 地勤服务员职责：- 协助航空公司完成登机前的准备工作- 提供旅客服务，协助解答旅客疑问- 保持机场工作区域整洁和安全入职要求：- 新加坡公民或永久居民- 能适应轮班制工作- 具备良好的团队合作精神薪水：起薪新币2500元/月，试用期1个月后上调三、福利待遇1. 五险一金2. 提供免费餐饮和班车3. 提供完善的培训计划和晋升机会4. 提供员工旅游、体检等福利活动四、招聘流程1. 简历筛选2. 初试（包括面试和语言能力测试）3. 复试（包括岗位技能测试和面试）4. 录用和入职培训五、应聘方式1. 自行前往樟宜机场人力资源部递交简历地址：樟宜机场地面处理大楼5层人力资源部2. 在线申请：请登录SATS官方网站填写申请表格六、注意事项1. 请务必提供真实有效的个人信息和联系方式2. 请按要求准备相关材料，包括个人简历、学历证明、身份证复印件等3. 如需了解招聘进程，请关注SATS官方网站或联系人力资源部为了更好地服务于樟宜机场的旅客，SATS招聘工作人员，希望各位有志于从事航空服务行业的人才加入我们团队。
亚洲最繁忙的机场是哪个？亚洲地区作为全球最繁忙的地区之一，拥有众多国家和地区，每天都有大量的人流量以及货物流量在各个机场间流动。
而在这些机场中，亚洲最繁忙的机场究竟是哪一个呢？下面就为您一一介绍。
1. 首尔仁川国际机场首尔仁川国际机场位于韩国首尔市，是亚洲最繁忙的机场之一。
该机场面积庞大，设有多个航站楼，提供全球范围内的航班服务。
作为亚洲的枢纽机场，它每天都迎来大量的国际和国内航班，吸引着来自世界各地的旅客。
仁川机场还提供丰富的乘客设施和便利的航空货运服务，成为亚洲最繁忙的机场之一。
2. 香港国际机场香港国际机场是亚洲最繁忙的国际机场之一。
作为中国香港的门户机场，它承载着大量的国际和地区航班。
机场建设先进，设有现代化的航站楼和设施，为旅客提供高质量的服务。
香港国际机场还是全球最繁忙的货运机场之一，每天都有大量的货物在这里进出。
无论是旅客还是货物，香港国际机场都扮演着重要的角色。
3. 新加坡樟宜机场新加坡樟宜机场是亚洲最繁忙的中转机场之一。
位于新加坡樟宜区，它连接了世界各地的航班，并为中转旅客提供便捷的转机服务。
机场设施一流，服务优质，被评为全球最佳机场之一。
每天，大量的旅客从樟宜机场进出，使其成为亚洲地区最繁忙的机场之一。
4. 北京首都国际机场北京首都国际机场是中国最繁忙的机场之一。
作为中国首都的门户机场，它承载着大量的国内和国际航班。
机场规模庞大，设有多个航站楼和现代化的设施，为旅客提供便捷和舒适的旅行体验。
同时，首都机场也是中国重要的货运枢纽之一，每天都有大量的货物通过这里进出。
综上所述，亚洲最繁忙的机场有首尔仁川国际机场、香港国际机场、新加坡樟宜机场和北京首都国际机场。
这些机场不仅在航班数量上繁忙，同时也在旅客和货物处理能力上表现出色。
它们成为亚洲地区的重要交通枢纽，为亚洲乃至全球的交流和发展作出了巨大贡献。
无论是旅客还是货物，亚洲最繁忙的机场都扮演着重要的角色，为我们的生活和经济发展提供了便利和支持。
新加波有哪些港口新加波是一个国际性的海运中心，拥有许多世界一流的港口。
这些港口是连接全球供应链的重要枢纽，为世界各国的原材料和货物提供了通畅的通路。
接下来，我们将介绍新加波的主要港口及其优势。
1. 滨海湾集装箱港滨海湾集装箱港是新加波境内最活跃、最繁忙的港口。
它是全球最大且最先进的集装箱转运中心之一，每年装运的集装箱数量高达400万个，集装箱集散地的装卸效率世界领先。
港口还拥有现代化的设施和技术，包括自动化集装箱码头、最先进的计算机监控系统和大型自动使车辆。
这些设施和技术的应用使得滨海湾集装箱港的效率和服务水平极高，航运公司可以在这个港口快速地安排出港和抵港船舶，并高效地转载货物和货柜。
2. 芽笼港芽笼港也是新加波重要的港口之一。
它是一个多功能港口，除了装卸集装箱外，还负责散货和散装货物的仓储和转运。
芽笼港的两个货物码头可以同时安排多艘船舶升降作业，船只间隔非常短，装卸效率高。
芽笼港除了服务本地物流和货物运输，还为新加波周边地区和澳大利亚、新西兰、印度和中东等地区提供货物中转服务。
3. 樟宜航空货运中心樟宜航空货运中心是世界顶级的货运机场之一。
它是集海运和航运于一体的多式联运中心，为从全球各地进出境的货物提供高效转运服务。
樟宜航空货运中心的货运航线涵盖全球170个城市，占有国际主要货运机场的接近30%的市场份额。
通过樟宜航空货运中心，货物可以高效地进出中国大陆、亚太、欧洲、北美和中东地区，提供快捷的运输和物流解决方案。
4. 波谷航空货运中心波谷航空货运中心是新加波的首都航空货运站之一。
港口是一个极为现代化的多功能航空货运中心，非常适合处理珍贵、高价值、易腐和液态的货物。
波谷航空货运中心的强大的仓储、策略分配和技术支持能够满足航空运输市场的多种需求。
港口在飞行安全、货物安全和处理效率方面均达到业内最高标准。
总的来说，新加波作为全球知名的海运和航运中心，其港口的设施和技术已不断升级并投入到使用，以适应市场的需求和发展趋势。
世界上最棒的机场！香港国际机场Skytrax每年都会发布有关航空方面的排名。
在“世界最棒的航空公司”之后，现在又发布了“世界最棒的机场”排名。
排名标准有：服务质量，卫生环境，室内装潢，环境保护，工作效率等等（2011年4月发布。
）1.香港国际机场。
香港香港国际机场（英语：Hong Kong International Airport，简称HKIA，IATA代码：HKG，ICAO代码：VHHH）是现时香港唯一运作的民航机场，于1998年7月6日正式启用，由香港机场管理局管理。
机场位于新界大屿山以北的赤鱲角，故此有俗称赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport）。
香港国际机场是亚洲转运机场，现阶段设有96个停机位，全日24小时运作，每年处理旅客5090万人次及货物410万公吨。
随着第二条跑道于1999年5月启用和多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。
为满足日益增加的航空交通需求，机场正不断增添新设施及建筑；以现时的填海面积发展下去，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。
现时有89家航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班，来往香港及约150个遍布全球的目的地。
此外，每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。
香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空的枢纽。
2009年，香港国际机场以乘客量计是亚洲第2繁忙机场，全球排名13，达4556万人次2010年,香港国际机场乘客量较2009年上升10.3%，达到5090万人次；2010年,货运量是全球第一，达410万公吨。
以国际交通计，香港国际机场自1998年以后即成为全球第三繁忙客运机场（目前全球排名第4，亚洲第1)，全球货运则排名第一。
香港国际机场被Skytrax评为五星级机场，并在2001年至2011年间一直保持挤身三甲之列，当中更八度被评为全球最佳机场。
除此之外，香港国际机场在2006、2007、2008及2010年四度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场，并在第21届TTG旅游大奖选举中获选为最佳机场，以及在年客运量逾4000万人次的机场类别中，获国际机场协会推选为全球最佳机场近年，香港国际机场陆续有多项重要设施启用，二号客运大楼、机场行政大楼、新商用航空中心飞机库等于2007年落成；海天客运大楼的永久化工程及第二间机场酒店香港天际万豪酒店等则于2008年完成。
新加坡货运航空和樟宜机场新加坡是一个总面积682平方公里，人口400万的“袖珍国家”。
新加坡航空参与货物运输最早始于20世纪中期，至今已有50多年的历史。
随着全球航空货运的迅速增长，新航越来越多地介人航空货运业务。
1992年，新航成立全新的货运部以全力加强货运业务。
随着世界航空货运业务的不断成熟、壮大和深人，新航内部就货运的未来发展进行了革命性的改组。
2001年7月1日，新航货运在其历史演进过程中经历了根本性的变革。
新航货运正式从新航中独立出来，成为新加坡航空公司的全资子公司，新加坡航空货运作为一家独立运营、自负盈亏的独立法人正式挂牌成立。
新货航全球运营网络覆盖37个国家的70多个城市，每周有超过600个航班，是连接5大洲的重要贸易中心，由14架B747- 400全货机组成的机队运营，新货航同时也销售新加坡航空客运航班的腹舱舱位。
目前新货航每周共有10班新货航全货机和55班新航客机从新加坡往返中国的主要口岸,包括上海、北京、南京、厦门、广州、深圳。
其中的 6 班货机是直接由中国飞往美国的。
（引用1：新加坡货运航空公司的社会营销策略研究）新加坡樟宜机场占地面积1300公顷，目前拥有2条平行跑道。
樟宜机场2005年货邮吞吐量为183.4 万吨，机坪共设有停机位114 个，其中有1 0 个货运停机位。
樟宜机场货运中心属于自由贸易区，占地47公顷，实行24小时运作，中心设有航空邮件转运中心，拥有9个货运候机楼，年设计货物吞吐量为300 万吨，由3家地勤服务代理商运营，分别为SATS、CIAS和SWISSPORT公司。
机场设有2个快运中心，年快运货物流量达18万吨。
由新加坡民航局运营的5个货运代理商大楼，被大约200家国际货运代理商租用。
机场设有一个海关与安全检查站，对离开机场货运中心的货物进行集中式检查；一个贸易许可办公室，办理进口许可证申请文件和其他贸易文件；一个动植物检疫站，处理动物、鱼类和植物的运输事宜。
（引用2：新加坡樟宜机场货运学习启示与思考）无论是新加坡航空还是樟宜机场，在全世界客货运的排行榜前十总有一席之地。
不得不说，能做到这一点，是很不容易的。
本文将就航线、航班和机场具体措施以及有效利用航权等方面对新加坡货运航空和樟宜机场的成功进行浅析。
一、航线特点由于开放天空政策，使得许多航空公司愿意把新加坡的樟宜机场作为中转机场，所以樟宜机场是东南亚最大的枢纽机场，新加坡货运航空公司的航线和航班都始终贯穿着一个特色：中转。
樟宜机场的航线主要是欧亚航线，北美-大洋州航线和亚洲-大洋州航线。
航线的特点当然是全部由国际航线组成，主要覆盖欧洲、东南亚、北美和澳洲。
二、航班特点2005年新加坡机场年货流量达到了191万吨，其中1/3是中转货物。
共有101个客运停机位，10个货运停机位。
航班包括班机，包机和班机和航空快递三种方式。
三、具体措施以下主要一CIAS公司为例讲解樟宜机场采用的具体措施1、樟宜机场的货运服务有具体服务标准: 货运文件客户在客机抵达后2小时内拿到; 货运文件客户在货机抵达后4小时内拿到；客机航班货物在抵达后3.5小时内提取到；货机航班货物在抵达后5.5小时内提取到; 货物在海关清关时间不超过13分钟。
通过限定时间来保障客户满意度。
2、充分发挥相关业务外包实行相关业务外包, 即特许经营的好处是可以充分发挥业务双方的核心竞争优势, 最大限度地提高资源的使用效益。
相关业务外包后，特许方收取特许经营费以及场地租赁费。
业务外包时，特许方按照合同约定，明确双方的权利与责任、禁止事项以及服务标准等，由分包人自行对其人员进行岗位系统培训，培训可以采取事先发资料学习，随后集中考核等，形式灵活，注重实效。
实行相关业务外包的原则是：凡是重要业务岗位、技术含量高的工作公司自己做，其他业务均可由分包商来做。
3、细化各项成本费用控制, 强化公司内控机制。
CIAS 公司采购部负责公司所有商品的采购, 部门能定期审核所有供应商供货产品价格及质量, 做到至少货比三家, 同时定期对供应商进行系统评估。
公司每年设施设备、低值易耗品、零散物资等采购数额较大, 物品种类繁多，在一些可控成本方面具有潜力, 应充分发挥好职能部门的作用, 强化内控机制，降低采购成本, 节约费用开支。
4、精心组织策划, 强化对全员的岗位绩效考核。
岗位绩效考核内容可分为岗位绩效、工作态度、管理能力等方面。
岗位绩效评价可包括岗位业务知识、工作能力、工作效率、履行岗位指引书情况、出勤率、岗位工作创新、合理化建议情况以及岗位安全、卫生、个人仪容仪表等; 工作态度评价可包括客户服务水平、岗位敬业精神、团队精神、工作灵活性以及个人主动解决问题的能力等; 管理能力评价可包括计划组织能力、解决问题与决策能力、管理艺术与技巧以及工作协调与控制能力等, 同时在每个考核项目中根据所达到的程度划分不同的评价等级。
考核表中详细列明考核期内个人主要工作成就、工作创新成果以及下年度的工作计划, 最后绩效考核表中要有被考核人的意见陈述, 从而对每位员工作出客观公正的综合绩效评定。
5、充分发挥信息管理系统功能, 提升货运保障效率及收益水平。
CIAS公司货运管理系统设计完善, 功能强大, 与实际业务契合度高, 同时在货运库房、文件处理柜台、舱单制作部门、财务与行政部门以及各管理层办公室均安装了系统终端, 各个保障环节之间相互监督流转, 形成完整闭环, 再加上现场业务主管与操作人员的协同监管, 有效杜绝了人为漏洞以及有损公司利益的行为, 保全了公司收入, 提高了公司生产效率、决策质量以及收益水平。
6、以超越行业服务要求的质量标准约束自己, 依靠优质服务创造竞争优势。
目前我们国内地面代理企业的服务水准是行业要求什么, 我们做什么, 由于地面代理市场竞争不够充分和残酷, 导致地面代理企业服务的主动意识不强, 要求和标准不够高, 亟需通过提升自身的服务标准和工作质量来主动赢得市场竞争，进而提高市场份额以及公司收益。
7、强化职能部门作用, 为生产发展提供强大的硬件支持与技术服务。
在CIAS公司的组织架构中, 属于生产部门的只有2个, 即配餐服务部以及地勤与货运服务部, 而支持其运营发展的职能部门就有4个, 分别是人力资源部、工程与科技资讯部(负责公司工程管理、维修基地、科技资讯与采购工作)、行政与财务部(负责公司财务事务、公司事务、市场行销与餐饮管理) 以及业务发展部。
通过强大的职能部门支持, 为一线业务生产发展提供坚强的后盾, 确保了公司的持续盈利能力。
同时CIAS公司之所以能维持高效率的地面运作, 其强大的后勤保障与服务支持部门功不可没。
8、员工培训工作全面、系统、及时。
CIAS公司业务培训内容包括货运基础培训以及货运业务再培训。
其中基础培训内容包括行业基础知识、出口操作、进口操作以及货物收运培训等, 对每一培训模块均设有明确的培训要求与大纲, 同时针对管理层与员工有不同的培训项目。
在每个绩效考核周期结束, 根据考核结果对每位员工提出个性化的个人职业发展以及岗位培训需求, 如服务、技术能力、管理能力以及其他专业技能等, 并列明培训优先等级, 以便公司统一安排有针对性的专门培训课程, 通过全面及时、扎实有效的系统培训, 最大限度地提高团队整体绩效。
9、人力资源管理灵活高效, 公司团队氛围较好。
CIAS公司人力资源管理的核心价值理念是: 以客户为主, 人人关注并满足客户需求; 卓越服务, 以服务创造客户, 赢得市场竞争; 团队精神: 通过相互协作, 充分发挥团队的整体工作效能; 以人为本: 管理层与员工之间关系宽松、融洽、亲密与和谐。
10、强烈的市场意识以及竞争观念, 促使业务份额不断攀升。
CIAS公司采取强制实施超越民航局要求的客户服务标准, 通过提供优质、高效、物有所值的服务, 不断创造和吸引新的客户, 在过去两年里, 有12家航空公司成为CIAS 公司的新客户, 创造了骄人的市场经营业绩, 其代理市场份额持续攀升。
11、高度重视员工合理化建议以及质量控制(QC)活动。
CIAS 公司通过强化组织策划, 扎实开展灵活有效的员工合理化建议以及质量控制( QC) 活动, 能够有效产生一些有价值的想法、观点, 从而改进工作质量, 提升岗位安全, 减少浪费, 提高解决问题的技能,增强团队整体绩效。
同时, 对于受采纳的合理化建议人员给予一定的现金奖励, QC活动获奖者也可以获得一定的奖励, 通过全员有效参与, 群策群力, 持续提升合理化建议以及QC活动的质量, 取得了可观的经济效益，2005/2006 财年共创造直接经济收益36万新币。
（引用4：新加坡樟宜机场货运学习启示与思考）四、如何有效利用航权1、新加坡货运航空公司对航空公司来说，获得的航权的同时最好能够充分利用，即有充足的客货源。
否则空有航权也不能赚钱。
在这一点上，新加坡货运航空公司就做得很好。
新航能将在中转机场的两班飞机，在时刻衔接、机坪位置衔接、货物运输衔接等方面把握得恰到好处，所有中转程序可以在半小时之内完成，而同样的过程对我们国内的航空公司来讲，可能需要2～3天时间。
在这样的差距下，新航为自己赢得更大的周转量和更多的客源。
显然就更能充分利用航权。
时刻衔接方面，以客运为例：在设计航空公司进出机场的航班时刻时，组成“航班波”。
即将樟宜机场的进港航班和出港航班分开，一个时段安排进港航班，紧接着在另一个时段安排出港航班，在时间上将进港航班和出港航班有效衔接起来。
每天的航班波设计在晚7点到10点之间，所有航班在40分钟之内到达，谓之“到达波”；地面停留时间大约40分钟到1小时，所有航班在40分钟内离港，谓之“离港波”。
这样，由于地面停留时间较短,基本上实现了无缝隙服务。
“最小衔接时间”是指旅客从下飞机开始到登上其中转飞机的最短时间，原则要求快、流畅(不与进出港客流发生冲突)。
“最小衔接时间”的关键在于承运旅客的航空公司能否在枢纽机场为中转旅客提供尽可能短的转机时间，从而方便旅客尽快搭乘其下一目的地的班机。
现在樟宜机场和新加坡航空公司通力合作，最大限度地缩小航班之间的衔接时间，旅客及其行李的中转衔接时间最低可达到45分钟。
（引用：我们离中枢机场有多远——新广州白云机场与新加坡樟宜机场比较）而有了更多的航权之后，新航就可以优化或延长已有航线，缩短现有航距，开辟新航线，从而实现降低成本，提高盈利的目标。
2、樟宜机场对于樟宜机场而言，为了吸引更多的货物在新加坡进行中转，最应该做的就是开放航权，尤其是第五航权。
而新加坡的“开放天空”政策也的确为樟宜机场迎来不少货源。
3、航权相互关系航权的交换一般是对等的,但是使用航权的能力不一定对等。
航权只有通过富有竞争力的网络和中枢才能发挥最大价值。
以新加坡樟宜与乌鲁木齐地窝堡机场为例，假设双方互相开放第五航权。
