气缸容积与气缸总容积的关系【详解】

内燃机（柴油机）的术语单缸柴油机的工作简图如图1-13所示。

它主要由进气门、排气门、喷油器、气缸、活塞、活塞销、连杆、曲轴等组成。

图中a、b分别表示活塞在气缸内作往复直线运动时的两个极限位置。

图中d为气缸直径，S为活塞行程，V，为燃烧室容积，Vz为气缸总容积，V：Vl 为工作容积，V2/Vl为压缩比。

根据国家标准GBlT1883-1989《往复活塞式内燃机术语》，规定内燃机主要的基本术语如下：(1)气缸直径(d)。

气缸内孔的直径。

(2)止点(DC)。

活塞往复运动时，其顶面从一个方向转为相反方向的转变点的位置。

(3)上止点(TDC)和下止点(BDC)。

图1-14所示为单缸四冲程内燃机的位置图。

当活塞在气缸中移动时，活塞顶在气缸中的最高位置称为上止点（或称上死点）；活塞顶在气缸中的最低位置，称为下止点（或称下死点）。

(4)活塞冲程(S)上、下止点之间的最小直线距离称为活塞冲程（或称行程），通常用S 表示。

曲轴与连杆大端的连接中心到曲轴的旋转中心之间的最小直线距离称为曲柄的旋转半径。

对于气缸中心线通过曲轴旋转轴心的内燃机，活塞冲程S=2R。

(5)工作循环。

内燃机中热能与机械能的转化，是通过活塞在气缸内工作，连续进行进气、压缩、膨胀、排气四个过程来完成的。

机器每进行这样一个过程称为一个工作循环。

(6)气缸数(i)。

一台内燃机所具有的气缸数目。

(7)活塞面积(A)。

以活塞名义直径（即缸径）为直径的圆面积。

(8)曲轴半径(R)。

从曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线的垂直距离。

(9)气缸容积(V。

)。

活塞顶面所封闭的气缸瞬时容积。

(10)工作容积（V h或VL）。

活塞从上止点到下止点所扫过的气缸容积，称为气缸工作容积（或称活塞排量），用V h表示。

多缸内燃机各气缸工作容积的总和称为内燃机工作容积（或称内燃机排量），用VI，表示。

(11)气缸有效工作容积。

从进气、排气门（口）全部关闭开始至活塞运动到上止点所扫过的气缸容积。

气缸工作容积
气缸工作容积是指气缸在活塞运动时所能容纳的气体体积，它是气缸内气体压
缩和膨胀的空间。

气缸工作容积的大小直接影响着气缸的工作效率和性能。

在工程设计和应用中，合理确定气缸工作容积对于提高气缸的工作效率和性能至关重要。

首先，气缸工作容积的大小对气缸的功率输出有着直接的影响。

当气缸工作容
积较大时，气缸在工作时需要的气体流量较大，从而可以提供更大的动力输出。

而当气缸工作容积较小时，气缸在工作时需要的气体流量较小，动力输出也相应减小。

因此，合理确定气缸工作容积可以使气缸获得更高的功率输出，提高工作效率。

其次，气缸工作容积的大小也对气缸的工作稳定性和平顺性有着重要影响。

当
气缸工作容积较大时，气缸在工作时气体的压缩和膨胀过程相对平缓，气缸的工作比较稳定。

而当气缸工作容积较小时，气缸在工作时气体的压缩和膨胀过程相对急促，气缸的工作容易出现波动和不稳定现象。

因此，合理确定气缸工作容积可以使气缸的工作更加平稳和稳定。

另外，气缸工作容积的大小还对气缸的能耗和效率有着重要影响。

当气缸工作
容积较大时，气缸在工作时需要的气体流量较大，气缸的能耗相对较高。

而当气缸工作容积较小时，气缸在工作时需要的气体流量较小，气缸的能耗相对较低。

因此，合理确定气缸工作容积可以使气缸的能耗更加合理，提高工作效率。

综上所述，气缸工作容积的大小直接影响着气缸的工作效率和性能。

在工程设
计和应用中，合理确定气缸工作容积对于提高气缸的工作效率和性能至关重要。

因此，我们需要充分考虑气缸的实际工作需求，合理确定气缸工作容积，以获得更好的工作效果。

思考题总论1．汽车是如何分类的？答:（1）、按用途分类。

可分为普通运输车（轿车、客车、货车）、专用汽车（运输型专用汽车、作业型专业汽车）、特殊用途汽车（娱乐汽车、竞赛汽车）。

（2）、按动力装置类型分类。

内燃机汽车（活塞式内燃机汽车、燃气轮机汽车）、电动汽车（蓄电池电动汽车、燃料电池汽车、复活车）、喷气式汽车（3）、按行驶道路条件分类。

道路用车、非道路用车（4）、按行驶机构的特征分类。

轮式汽车、其他类型行驶机构的汽车。

2．轿车、客车、货车和越野汽车分别依据什么分类？各分为哪几个等级？答：轿车的分类依据是发动机工作容积，分为微型轿车、普及型轿车、中级轿车、中高级汽车、高级汽车。

客车的分类依据是车辆总长度，分为微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车、特大型客车。

货车的分类依据是汽车的总质量，分为微型汽车、轻型汽车、中型汽车、重型汽车。

越野车按总质量分级，分为轻型越野车、中型越野车、重型越野车。

3．汽车是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？答：发动机，使输进气缸的燃料燃烧而发出动。

底盘，底盘接受发动机的动力，是汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操作正常行驶。

车身，车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。

电气设备，电气设备包括电源组、发动机启动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响、电话等电子设备、微处理机、中央计算机及各种人工智能的操作装置等。

4. 汽车的布置型式有哪几种？各有何特点？分别用于哪种汽车？答：发动机前置后轮驱动（FR）---是传统的布置形式。

大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。

发动机前置前轮驱动（FF）---是在轿车上盛行的布置形式、具有结构紧凑、减小轿车质量、降低地板高度、改善高速行驶时的操作稳定性等优点。

发动机后置后轮驱动（RR）---是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。

少数轿车也采用这种形式。

发动机中置后轮驱动（MR）---是目前大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。

1．气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。

2．发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。

3．燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

4．气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

5．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。

6．有效转矩：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。

7．有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。

8．燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。

9．发动机特性：在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。

10．发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。

11．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。

12．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动。

13．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。

14．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴。

15．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转。

16．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。

17．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙。

18．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。

19．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。

20．空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值21．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。

22．可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。

23．柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。

24．柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。

25．柱塞行程h：柱塞上下止点间的距离。

WD615T4柴油机万有特性
等燃油消耗率曲线的形状与位置对内 燃机的实际使用经济性能有重要的影响。 ----如果该曲线的形状在横向上较长，则表 示内燃机在负荷变化不大而转速变化较大 的情况下工作时，燃油消耗率变化较小。 ----如果曲线形状在纵向较长，则表示内燃 机在负荷变化较大而转速变化不大的情况 下工作时，油耗率变化较小。
以上指标是发动机在台架试验中测量考 核的指标，与用户的实际情况存在差异， 影响的因素也较复杂。
四、四冲程柴油机基本工作原理
柴油机一个工作循环由四个工 作冲程组成，即： ◇进气冲程 ◇压缩冲程 ◇做功冲程 ◇排气冲程 柴油机的连续运转是由无限个 工作循环构成。
在柴油机四个工作冲程中，只有燃烧做功冲程 对外做功，其他三个冲程消耗能量。
WD615柴油机配气机构（一）
凸轮轴齿轮
喷油泵齿轮 中间齿轮 曲轴齿轮
机油泵齿轮
WD615柴油机配气机构（二）
凸轮轴
挺柱
挺杆
WD615柴油机配气机构（三）
排气门
进气门摇臂
排气门摇臂
进气门 挺柱 气门调解螺钉
（四）燃油供给系统 【功能】按照柴油机工作循环所规定的时 间及柴油机负荷情况，向柴油机气缸内 喷入适量的柴油。 【组成】柴油箱、低压油管、输油泵、滤 清器、高压油泵、高压油管及喷油器等 零部件。
动力性能指标是满足用户的配套需求。
经济性 能指标
有效热效率
燃油消耗率
机油消耗率
经济性能指标表征柴油机 的工作使用成本。
◇有效热效率：燃料燃烧所产生的热量转换成有 效功的百分数。 ◇燃油消耗率：柴油机单位时间、单位功率所消 耗的燃油量，单位为g/(kW·h)。 ◇机油消耗率：柴油机单位时间、单位功率所消 耗的机油量，单位为g/(kW·h)。

第一单元总论一、判断题1．压缩比越大，则压缩终了时气缸内的压力越大，而温度越低。

（）2．发动机排量是指废气排出的量。

（）3．BN492发动机，牌号中“4”表示发动机为四冲程发动机。

（）4．发动机起动时不需要外力将曲轴转动。

（）5．汽油发动机的混合气是依靠汽油自行着火燃烧的。

（）6．在发动机的四个行程中，都是由活塞推动曲轴运动的。

（）7．在压缩过程中，活塞是从上止点往下止点运动的。

（）8．爆燃不是依靠火花塞点火，而是一种在火花塞点火后的一种燃料的自燃现象。

（）9．活塞离曲轴回转中心最近处称为上止点。

（）10．当发动机工作容积、压缩比和转速相同时，从理论上讲，二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍。

（）11．发动机机体、缸盖属于曲柄连杆机构。

（）12．柴油机的压缩比比汽油机压缩比大。

（）二、选择题1．柴油机与汽油机相比没有（）。

A. 配气机构B. 燃料供给系统C. 起动系D. 点火系2．( )是汽车的动力装置。

A.车身B.底盘C.电气设备D.发动机..3．汽油机是由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系及( )组成的。

A.启动机B.配电系C.蓄电池D.启动系4．汽油机通常是由两个机构和( )组成的。

A.三大系统B.四大系统C.五大系统D.六大系统5．四冲程发动机的每个工作循环中，曲轴旋转（）周。

A 1B 2C 3D 46．四行程发动机中，（）行程是将燃料燃烧的热能转化为机械能。

A 进气B 压缩C 膨胀D 排气7．汽油发动机在进气行程中吸入气缸的是（）。

A 空气B 汽油蒸气C 空气和汽油的混合气D 液态汽油8．发动机的排量是指发动机的气缸（）的总和。

A. 工作容积B. 燃烧室容积C. 总容积9．发动机的一个工作循环中进排气门的开启次数为（）。

A 进气门一次，排气门两次B 进气门两次，排气门一次C 进排气门各开启一次D 进排气门各开启两次10．活塞上下止点间的距离称为（）。

A 活塞行程B活塞冲程C压缩比 D 半径11．下列关于压缩比的公式哪个正确（）。

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12
气缸总容积(all)
活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖之间
的容积称为气缸总容积，符号：Va
气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积
之和 V V V
a
S
C
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13
压缩比(compression ratio)
定义：气缸总容积与燃烧室容积之比(气体压缩前的容积
与气体压缩后的容积之比 )
V a
缸内形成一定的真空度。油气 混合物被吸入气缸，进一步混 合形成可燃混合气。 终了时，内压力约0.08～0.09 MPa，温度达320～380 K。
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17
压缩行程(Compression)
进、排气门关，气缸封闭； 活塞:BDC->TDC； 混合气压缩，压力温度不断
升高 终了时，压力达0.8～1.5
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14
工况及负荷率
工况：内燃机在某一时刻的运行状况。以该时 刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。 曲轴转速即为发动机转速。
负荷率：发动机在某一转速下发出的有效功率 与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值 称为负荷率，以百分数表示。 负荷率通常简称负荷。
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15
第三节 四冲程内燃机工作原理
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23
24
四冲程汽油机的工作原理小结（1）
四冲程汽油机在四个活塞行程ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ完成进气、压 缩、作功和排气等过程，即在一个活塞行程内 只进行一个过程。
一个工作循环内发动机曲轴转两周，即每一个 行程有180度的曲轴转角。
在一个循环中，只有一个行程作功。将燃料的 化学能转化为曲轴的动能。
25
四冲程汽油机的工作原理小结（2）
MDS系统使发动机工 作汽缸在V8-V6-V4 之 间切换，提高了发动 机的燃油经济性

主推进动力装置题概念1.按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向2.柴油机气缸对外做功的工质是： A．柴油B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃油油雾与空气的可燃混合气3.柴油机气缸内燃烧的物质是： A. 空气 B. 燃油 C. 氧气 D. 可燃混合气4.柴油机是按混合加热循环进行工作的。

Y5.柴油机在船舶上得到广泛应用，主要是柴油机具有： A. 热效率高 B. 功率范围广 C.可用劣质燃料油，经济性好 D.全部都是6.柴油机的一个工作循环由______过程组成。

A. 二个 B. 三个 C. 四个 D. 五个7.船舶交流电站多采用四冲程柴油机作原动机，主要是因为四冲程柴油机：A. 体积轻巧B. 能满足交流发电机对转矩均匀性要求C. 工作可靠D. 能适应交流发电机需要高速原动机驱动的工作要求8.船舶交流主发电机组的原动机采用的是：A．汽油机 B．二冲程柴油机 C．四冲程柴油机 D．以上三者都有9.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________。

A．结构简单B．工作可靠C．转速满足发电机要求D．单机功率大10.船舶发电柴油机一般为_____。

A、中、高速机 B、低速机 C、二冲程低速机 D、大型低速机11.关于柴油机下列说法中，最准确的是：A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机B．柴油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机 C．柴油机是压燃式内燃机D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机12.我国和大部分国家的气缸号的排号都采用从_____设置数起 A. 动力端 B. 自由端C. 飞轮端D. 人为设定13.下列的热力发动机中，不属于内燃机的是： A．柴油机 B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机14.下列油中不能作柴油机的燃油的是： A．轻柴油 B．重柴油C．柴油机机油 D．重油15.以下不是柴油机的优点的是_____。

在发动机性能参数在之前的文章中，我们已经对数据库中所涉及的车身参数和发动机前十项参数做了较为详细的解析，本文将从第十一项开始，继续对发动机的其余参数进行详解：■ 压缩比压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。

为了能更直观全面的了解，我们还需要明白以下几个相关的概念。

往复式发动机：简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已。

在周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。

最大行程容积与最小行程容积：就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积。

当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程是最小行程容积。

压缩比的表示和范围：压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。

常见的汽油发动机压缩比表示方法为9.0：1、9.5：1或10.5：1等。

汽油发动机压缩比一般是8－11，柴油发动机压缩比一般是18－23。

压缩比与发动机性能的关系：压缩比越高就意味着发动机的动力越大。

通常低压压缩比一般在10以下，高压压缩比在10以上。

目前所知汽油发动机的压缩比最高已经达到了12：1。

压缩比与冷却系统的关系：发动机的运转正常的工作温度都设计在80—110℃之间。

压缩比太高可能会导致汽油自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。

所以，在提升压缩比的同时又能使发动机保持正常的工作温度是至关重要的。

发动机冷却系统爆震：正常燃烧是由火花塞的电极间隙附近形成火焰核心，此火焰燃烧速度为30—40米/秒。

而爆震则是远离火花塞的末端未燃混合气经过压缩后达到自燃温度，自身产生火焰提前引燃，此火焰燃烧速度为200—1000米／秒以上。

比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍，很容易造成发动机损坏。

压缩比与90号、93号、97号汽油：汽油发动机压缩比越高，引发爆震的可能性越大。

气缸空气压缩比例计算公式气缸空气压缩比例是指在内燃机中，气缸内气体被压缩的比例。

这个比例对于内燃机的性能和效率有着重要的影响。

在工程领域中，计算气缸空气压缩比例的公式是非常重要的，它可以帮助工程师们设计出更加高效的内燃机。

气缸空气压缩比例计算公式通常用来计算在气缸内气体的压缩程度。

在内燃机中，气缸内的气体会在压缩行程中被压缩，然后在爆燃行程中被点火燃烧，产生动力。

因此，气缸空气压缩比例直接影响着内燃机的功率和燃油效率。

气缸空气压缩比例计算公式可以用来帮助工程师们更好地了解内燃机的性能。

这个公式通常包括气缸容积和气缸压缩末状态压力两个参数。

下面我们将介绍气缸空气压缩比例的计算公式及其应用。

气缸空气压缩比例计算公式。

气缸空气压缩比例计算公式可以用下面的数学公式表示：压缩比 = (气缸容积 + 正时容积) / 正时容积。

其中，气缸容积是指气缸内的总容积，包括活塞在下止点时的容积和气缸顶部的燃烧室容积。

而正时容积是指活塞在上止点时的容积，也就是气缸内的最小容积。

这个公式可以帮助工程师们计算出气缸内气体的压缩比例，从而更好地了解内燃机的性能。

气缸空气压缩比例计算公式的应用。

气缸空气压缩比例计算公式可以在内燃机设计和优化中得到广泛的应用。

首先，它可以帮助工程师们评估不同设计方案下的气缸压缩比例，从而选择最佳的设计方案。

其次，它可以帮助工程师们优化内燃机的性能和燃油效率，提高内燃机的功率输出和燃油利用率。

此外，气缸空气压缩比例计算公式还可以用来指导内燃机的调整和维护。

通过计算出气缸空气压缩比例，工程师们可以更好地了解内燃机的工作状态，及时发现并解决内燃机的问题，保证内燃机的正常运行。

总之，气缸空气压缩比例计算公式是内燃机工程中非常重要的公式之一。

它可以帮助工程师们更好地了解内燃机的性能和工作状态，指导内燃机的设计、优化、调整和维护。

因此，熟练掌握气缸空气压缩比例计算公式对于内燃机工程师来说是非常重要的。

气缸工作容积气缸工作容积是指气缸在活塞往复运动时，活塞在气缸内运动的最大容积。

在内燃机中，气缸工作容积的大小直接影响着发动机的性能和工作效率。

下面我们来详细了解一下气缸工作容积的相关知识。

首先，气缸工作容积的大小与发动机的排气量有直接关系。

一般来说，气缸工作容积越大，发动机的排气量就越大，发动机的动力性能也就越强。

因此，在设计内燃机时，需要根据发动机的使用需求来确定气缸工作容积的大小，以满足发动机的功率输出要求。

其次，气缸工作容积的大小还会影响着发动机的燃烧效率。

气缸工作容积越大，燃烧室的空间就越大，燃气燃烧时的压力和温度变化就会减小，燃烧过程更加充分，燃烧效率也就更高。

因此，在设计气缸工作容积时，需要考虑燃烧效率的问题，以提高发动机的燃烧效率，减少燃料的消耗。

此外，气缸工作容积的大小还会影响着发动机的工作稳定性。

气缸工作容积越大，活塞在气缸内运动时受到的气体惯性力就越大，活塞运动的速度和加速度也就越大，这会影响到发动机的工作稳定性。

因此，在设计气缸工作容积时，需要考虑活塞在气缸内运动的惯性力，以保证发动机的工作稳定性。

最后，气缸工作容积的大小还会影响着发动机的排放性能。

气缸工作容积越大，发动机的排气量就越大，排放的废气也就越多。

因此，在设计气缸工作容积时，需要考虑发动机的排放标准，以满足环保要求，减少废气的排放。

综上所述，气缸工作容积的大小对发动机的性能、燃烧效率、工作稳定性和排放性能都有着重要影响。

因此，在设计内燃机时，需要根据发动机的使用需求来确定气缸工作容积的大小，以满足发动机的性能和环保要求。

同时，还需要通过优化气缸工作容积的设计，提高发动机的工作效率，降低燃料消耗，减少废气排放，实现能源的可持续利用和环境的可持续发展。

汽车构造上陈家瑞第3版复习资料1、对于往复活塞式内燃机，曲轴每转两圈，活塞往复运动四次，完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的称为四冲程内燃机。

如果曲轴每转一圈，活塞往复运动两次，完成一个工作循环的称为二冲程内燃机。

2、气缸总容积（V a）等于气缸工作容积(V h)与燃烧室容积之和(V c)，即V a = V h+ V c 。

压缩比（ε）等于气缸总容积和燃烧室容积之比，ε= V a/ V c=( V h+ V c)/ V c=1+ V h/ V c3、示功图：气缸内气体压力随曲轴转角或气缸容积变化的曲线图。

（可用示功器在试验中直接测得的）示功图的作用：由示功图可以得到许多重要数据，如气缸内气体的瞬时压力和温度，最高爆发压力，着火时刻，燃烧终点，燃烧规律等，它们是分析内燃机工作过程好坏的原始数据。

4、内燃机的总体构造，主要由以下几部分组成：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、点火系、润滑系、冷却系、起动装置。

5、发动机主要性能指标：动力性能指标、经济性能指标、运行性能指标。

6、柴油机调速特性：在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速或负荷变化的关系。

有两级式调速器和全程式调速器两种。

一般汽车上用二级式。

工程机械、矿山机械等用柴油机一般装用全程式。

（1）两级式调速器的调速特性：由于调速器的作用，使速度特性的两端得到调整。

转速变化时，扭矩曲线急剧变化。

中间部分按速度特性变化。

（2）全程式调速器：由于调速器的作用，柴油机的转矩和燃油消耗率曲线得到了改造，它不仅能限制超速和保持怠速稳定，而且能自动保持在选定的任何速度下稳定工作。

7、曲柄连杆机构受的力：主要有气压力P，往复惯性力P j，旋转离心力P c和摩擦力F。

如图1。

注：只有在需要画分力时才需参照图2、图3、图4。

（1）气体压力P在每个工作循环的四个行程中始终存在。

但进气行程和排气行程中气体压力较作功和压缩行程中的气体压力要小得多,对部件影响不大,故我们只讨论作功和压缩行程中的气体压力。

《内燃机构造与原理》练习与思考-部分参考答案教 材：内燃机构造与原理 全国交通运输职业教育教学指导委员会规划教材主 编：刘善平出 版 社：大连海事大学出版社出版时间：2013 年 8月书 号：ISBN 978­7­5632­2876­6第一章 内燃机基本知识一、填空题1．热力发动机按燃料燃烧的位置可分为外燃机和 内燃机 两种。

2．内燃机根据其热能转换为机械能的机构的型式及其运动方式主要构件的，可分为 往复活塞式和回转式两大类。

3．四冲程发动机的工作循环包括四个活塞冲程，即进气行程、压缩行程、做功行程和 排气行程。

4．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转 1 周，进、排气门各开启 1 次，活塞 在气缸内由下止点向上止点运行时，完成扫气—压缩冲程，由上止点向下止点运行时，完成 做功—扫气行程。

5．四冲程汽油机与四冲程柴油机着火方式不同。

汽油机利用电火花在压缩冲程末期点 燃可燃混合气属于点燃式， 柴油机则是通过喷油器将高压燃油在压缩冲程末期喷入缸内高温 高压的空气中，自行着火燃烧属于 压燃式。

6．内燃机的动力性指标包括有效转矩、平均有效压力、转速 和有效功率等。

7．内燃机的经济性指标主要是指有效热效率和有效燃油消耗率。

8．内燃机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩；内燃机在单位时间内输出的有效功称为 有效功率；内燃机实际循环的有效功与所消耗的燃料热量的比值称为有效热效率；内燃机每 输出 1 KW﹒h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率；内燃机在标定工况下，单位 内燃机排量所输出的有效功率称为升功率。

二、判断题（正确打√、错误打×）1．往复式内燃机的活塞从上止点运动到下止点，其顶面所扫过的气缸容积称为气缸总 容积。

（×） 2．一般往复式内燃机在进气冲程中，进气门在活塞到达上止点就立即开启；活塞越过 下止点后立即关闭。

3．在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。

气缸耗气量的计算首先，气缸容积是指活塞在上下往复运动时活塞行程两端的容积。

气缸容积的计算方法如下：1.确定活塞的直径（D）和活塞行程（L），一般通过测量得到。

2.使用下面的公式计算气缸的容积：V=π/4*D^2*L其中，V代表气缸容积，π是圆周率（约等于3.1416），D是活塞直径，L是活塞行程。

其次，工作循环次数是指一个气缸中的活塞在一个工作循环中上、下往复的次数。

工作循环次数的计算方法如下：1.确定汽缸的技术参数，包括进气阀开启时间（Ti）和排气阀开启时间（Te），一般通过汽车制造商提供的技术手册或者相关资料得到。

2.使用下面的公式计算工作循环次数：N=2*60*1000/(Ti+Te)其中，N代表工作循环次数，Ti是进气阀开启时间，Te是排气阀开启时间。

最后1.确定一个工作循环中进气量（燃料-空气混合物）和排气量（废气）的比例，一般通过汽车制造商提供的技术手册或者相关资料得到。

2.使用下面的公式计算气缸耗气量：Q=V*N*（Ve/(Ve+Vi)）其中，Q代表气缸耗气量，V是气缸容积，N是工作循环次数，Ve是排气量，Vi是进气量。

需要注意的是，气缸耗气量的计算是一个近似值，因为实际情况复杂多样，会受到多种因素的影响，如进气阻力、活塞摩擦、活塞密封等。

因此，上述计算方法仅提供一个大致的参考值。

综上所述，气缸耗气量的计算包括气缸容积和工作循环次数的计算。

通过确定活塞直径和行程，计算气缸容积；通过确定进气阀和排气阀的开启时间，计算工作循环次数；最后根据进气量和排气量的比例计算气缸耗气量。

但需要注意的是，实际情况中会有多种因素影响气缸耗气量的准确性。

一、填空题（每空1分，共30分)1、汽车通常由、、、等四部分组成。

2、往复活塞式汽油发动机一般由、、、、、和润滑系组成.3、四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程次，进、排气门各开闭次，气缸里热能转化为机械能一次。

4、曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、、等三种形式。

5、气缸体的结构形式有、、三种。

6、过量空气系数φa ＞1,则此混合气称为混合气，当φa ＜0.4时,混合气，火焰不能传播，发动机熄火,此φa 值称为。

7、按冷却介质不同，发动机冷却方式有和两种。

8、发动机润滑系有三种润滑方式: 、和。

9、四冲程发动机的工作循环包括、、和.5。

过量空气系数α＞1，则此混合气称为混合气；当α＜0.4时,混合气，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为。

6。

汽油滤清器的作用是清除进入前汽油中的和，从而保证和的正常工作。

7.废气涡轮增压器主要由、两部分组成.8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即燃烧室，其活塞顶面凹坑呈、等；燃烧室,包括和燃烧室.9。

和是喷油器的主要部件,二者合称为针阀偶件。

10。

目前大多数柴油机采用的是喷油泵。

11。

现代汽车发动机多采用和相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

12.曲轴箱的通风方式有和两种方式。

13.摩擦片式离合器基本上是由、、和四部分组成。

14。

汽车行驶系由、、、四部分组成。

15.转向桥由、、和等主要部分组成.16.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统，即和。

二、选择题（每小题1分，共15分）2、润滑系中旁通阀的作用是（）。

A、保证主油道中的最小机油压力B、防止主油道过大的机油压力C、防止机油粗滤器滤芯损坏D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内。

3、汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是（）。

A、干摩擦B、半干摩擦C、液体摩擦D、半液体摩擦4、四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应( )。

A、120°B、90°C、60°D、30°5、曲轴箱通风的目的主要是（）。

很实用的汽车发动机参数详解缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。

排量1升以下的发动机常用3缸，2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速越高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。

直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。

直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。

大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。

V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。

发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。

一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。

气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。

船舶动力装置练习题（1-8）概念1.按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向2.柴油机气缸对外做功的工质是： A．柴油B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃油油雾与空气的可燃混合气3.柴油机气缸内燃烧的物质是： A. 空气 B. 燃油 C. 氧气 D. 可燃混合气4.柴油机是按混合加热循环进行工作的。

Y5.柴油机在船舶上得到广泛应用，主要是柴油机具有： A. 热效率高 B. 功率范围广 C.可用劣质燃料油，经济性好 D.全部都是6.柴油机的一个工作循环由______过程组成。

A. 二个 B. 三个 C. 四个 D. 五个7.船舶交流电站多采用四冲程柴油机作原动机，主要是因为四冲程柴油机：A. 体积轻巧B. 能满足交流发电机对转矩均匀性要求C. 工作可靠D. 能适应交流发电机需要高速原动机驱动的工作要求8.船舶交流主发电机组的原动机采用的是：A．汽油机 B．二冲程柴油机 C．四冲程柴油机 D．以上三者都有9.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________.A．结构简单B．工作可靠C．转速满足发电机要求D．单机功率大10.关于柴油机下列说法中，最准确的是：A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机B．柴油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机 C．柴油机是压燃式内燃机D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机11.我国和大部分国家的气缸号的排号都采用从_____设置数起 A. 动力端 B. 自由端C. 飞轮端D. 人为设定12.下列的热力发动机中，不属于内燃机的是： A．柴油机 B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机13.下列油中不能作柴油机的燃油的是： A．轻柴油 B．重柴油C．柴油机机油 D．重油14.以下不是柴油机的优点的是_____。