气缸的工作容积之和VL=i·VS燃烧室容积

气缸工作容积计算公式
气缸工作容积是指气缸在工作过程中，从上止点到下止点所能容纳的气体体积。

这个容积的计算公式主要涉及气缸几何形状和活塞行程。

首先，我们来考虑一个简化的情况，假设气缸为圆柱形且上止点与下止点位于活塞的两端。

在这种情况下，气缸工作容积可以通过以下公式计算：
V = π * r^2 * h
其中，V为气缸工作容积，r为气缸内腔的半径，h为活塞行程。

然而，实际的气缸形状通常比较复杂，可能存在凸起或凹陷的设计。

为了更准确地计算气缸工作容积，我们需要进行一些修正。

对于存在凸起或凹陷的气缸形状，可以使用活塞与气缸壁之间的平均半径来近似计算气缸工作容积。

此时，公式可以修正为：
V = π * r_avg^2 * h
其中，V为气缸工作容积，r_avg为活塞与气缸壁之间的平均
半径，h为活塞行程。

对于比较复杂的气缸形状，可以通过离散化的方法来估计气缸工作容积。

可以将气缸内腔划分为多个小区域，然后对每个小
区域的体积求和。

这种方法可以使用数值计算或流体力学模拟等技术来实现。

除了气缸的几何形状，气缸工作容积的计算还可能依赖于其他因素，如气缸头部的几何形状、活塞与气缸壁之间的间隙等。

在实际应用中，一般会考虑这些因素，并通过实验或模拟来确定更准确的计算方法。

总结起来，气缸工作容积的计算公式涉及气缸的几何形状和活塞行程，可以通过简化模型或复杂模型来进行计算。

在实际应用中，需要考虑气缸的具体设计以及活塞与气缸壁之间的间隙等因素。

1.什么是附着作用和附着力？保证汽车正常行驶的必要充分条件是什么？答：附着作用：轮胎和路面之间的摩擦作用及路面凸起对轮胎的抗滑作用。

附着力Fφ：指地面对轮胎切向反作用力的极限值。

条件：总阻力ΣF ≤ 驱动力Ft≤ 附着力Fφ2.解释术语CA1092答：CA代表：第一汽车制造厂1 代表：货车09代表：总质量9吨2 代表：第三代产品3.简述四冲程汽油机工作过程。

答：由进气、压缩、作功、排气四个过程组成。

进气：进气门开启，排气门关闭，活塞下行压缩：进气门关闭，排气门关闭，活塞上行作功：进气门关闭，排气门关闭，活塞下行排气：进气门关闭，排气门开启，活塞上行4.解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。

（提示：CA6102发动机的缸径为101.6mm）若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。

解：气缸工作容积: Vh=πd²/4 × S=π×101.6²÷4×114.3=926666.64mm³约0.93L 发动机排量：VL=Vh×i，其中i=6，得VL=926666.64×6=5559999.83mm³约为5.6L。

由公式，得燃烧室容积：Vc=Vh/（ε-1）=0.93÷（7-1）=0.155L 5.填写出下图各序号的零件名称答：1-气缸盖；2-气缸盖螺栓；3-气缸垫；4-活塞环；5-活塞环槽；6-活塞销；7-活塞；8-气缸体；9-连杆轴颈；10-主轴颈；11-主轴承；12-油底壳；13-飞轮；14-曲柄；15-连杆。

1气环与油环的作用？答：气环：活塞和气缸壁之间密封，防止燃烧的混合气进入曲轴箱油环：储存一部分机油对活塞与缸壁之间进行润滑，刮除缸壁上多余的机油，防止机油进入燃烧室2 什么是气门重叠及气门重叠角？已知某四冲程发动机的进气提前角为25度，进气迟关角为40度，排气提前角为45度，排气迟关角为15度，请画出该发动机的配气定时（相位）图，并指出该发动机的进、排气门重叠角。

1、 燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞上方的容积为燃烧室容积（Vc）  气缸工作容积及计算：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排 量；Vh=(π／4)×D2×S×10‐6  （升）  气缸总容积（Va） ：气缸工作容积与燃烧室容积之和；Va = Vh + Vc      压缩比：气缸总容积与燃烧容积之比；ε=Va/Vc=1+Vh/Vc  发动机的排量及计算：多缸发动机各缸工作容积的总和称为发动机工作容积或发动机的 排量；VL = i(缸数)×Vh  （升）    发动机的有效功率:  发动机在单位时间内对外实际做功的大小 （Pe） ;Pe=Te(2πn/60)* 10‐3                                      =Ten/9550(kw)    耗油率及各自的计算:柴油机平均每发出 1KWh 的功所消耗的燃油料量，称为耗油率，用 ge 表示 ge=1000G/Pe  （g/kwh）  2、 熟悉国产发动机的标号，并说明 12V135K‐8 型及 6135AZK‐12 型柴油机标号中各符号的 含义。

  答：12V135K‐8:12 缸，V 型，四冲程，缸径 135mm，水冷，复合型燃烧室          6135AZK‐12：6 缸，四冲程，缸径 135mm，增压活塞行程为 150mm，复合型燃烧 室  3、 叙述活塞连杆组的功用及组成；叙述活塞的结构，铝合金活塞为什么要加工有锥度和椭 圆度  答：活塞连杆组组成：由活塞、活塞环、活塞销及卡环、连杆及连杆螺栓、(小头) 衬套、(大头)轴瓦等组成。

汽车发动机复习大纲第一章1,二冲程、四冲程发动机定义？答：曲轴旋转一圈，活塞上、下移动二次，完成（进气、压缩、燃烧、排气）一个工作循环的发动机称二冲程发动机。

曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。

2,什么是压缩比？其意义是什么？答：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。

压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度越高。

3,四冲程发动机的基本工作原理？每个过程进行时气门状态如何？活塞运动如何？曲轴转过角度如何？每个过程结束时缸内气体压力和温度如何？答：四冲程发动机是包括：进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

1、进气过程曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。

由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸入气缸。

活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。

2、压缩行程进气行程终了时，进排气门均关闭。

活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250C-300C,为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。

这一行程在活塞到上止点时结束。

3、作功行程当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa,温度达1800C -2000 C ,在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。

4、排气行程在作功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。

排气行程结束时，一个工作循环完成。

只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。

课程名词解释1、EQ6100――1型汽油机答：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。

2、压缩比答：气缸总容积与燃烧室容积的比值，ε= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh3、发动机的工作循环答：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列过程成为发动机的工作循环。

4、活塞环端隙答：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。

5、轴瓦的自由弹势答：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的自由弹势。

6、干式缸套答：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。

7、气门重叠角答：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。

8、配气相位答：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。

9、空燃比答：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。

10、发动机怠速答：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。

11、多点喷射答：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。

12、压力润滑答：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。

13、冷却水大循环答：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。

14、废气涡轮增压答：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。

15、平均有效压力 Pe答：作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。

Pe=30τNe/iVhn其中，τ—发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2”Ne—发动机的有效功率，kWi—气缸数Vh—气缸的工人容积，Ln—发动机转速，rpm16、气缸工作容积答：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。

17、发动机排量答：发动机所有气缸工作容积之和。

VL = i .Vh18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四冲程，缸径135mm ，水冷，增压发动机。

19、发动机负荷特性答：发动机转速不变时，其经济性指标（GT和ge 等）随负荷变化的关系。

1、EQ6100――1型汽油机答：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。

2、压缩比答：气缸总容积与燃烧室容积的比值，ε= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh3、发动机的工作循环答：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列过程成为发动机的工作循环。

4、活塞环端隙答：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。

5、轴瓦的自由弹势答：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的自由弹势。

6、干式缸套答：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。

7、气门重叠角答：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。

8、配气相位答：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。

9、空燃比答：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。

10、发动机怠速答：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。

11、多点喷射答：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。

12、压力润滑答：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。

13、冷却水大循环答：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。

14、废气涡轮增压答：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。

15、平均有效压力Pe答：作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。

Pe=30τNe/iVhn其中，τ—发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2”Ne—发动机的有效功率，kWi—气缸数Vh—气缸的工人容积，Ln—发动机转速，rpm16、气缸工作容积答：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。

17、发动机排量答：发动机所有气缸工作容积之和。

VL = i .Vh18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四冲程，缸径135mm ，水冷，增压发动机。

19、发动机负荷特性答：发动机转速不变时，其经济性指标（GT和ge 等）随负荷变化的关系。

汽车发动机试题及答案【篇一：汽车发动机复习题及答案(全)】：名词解释1、上止点：活塞顶部离曲轴中心的最远处。

2、下止点：活塞顶部离曲轴中心的最近处。

3、曲轴半径（r）：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。

活塞冲程s与曲轴半径r的关系：s=2r4、气缸工作容积(vs):活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。

5、燃烧室容积（vc）活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积称为燃烧室容积（单位为l）6、气缸总容积（va）:活塞在下止点时，活塞顶上面的整个空间的容积为气缸总容积（单位为l）。

它等于7、气缸工作容积与燃烧室容积之和，即va=vs+vc8、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即9、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量（单位l）vl=ivs10、四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周，活塞往复4个冲程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

11、二冲程发动机：完成一个循环需要活塞往复2个冲程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。

12、气门重叠：气门重叠角所谓的气门重叠角,通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。

二：填空1、按着火方式分类：点燃式发动机和压然式发动机两种。

前者在汽车上获得了广泛的应用。

2、按燃料供给方式分类：化油器式发动机、汽油喷射式发动机和直接喷射式柴油机。

3、按使用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等。

4、按冲程数分类：有二冲程发动机和四冲程发动机之分。

汽车发动机广泛采用的是四冲程发动机。

5、按冷却方式分类：有水冷式发动机和风冷式发动机之分。

汽车上广泛采用水冷式发动机。

6、按进气状况分类：有增压式发动机和非增压式发动机之分。

7、按气缸数分类：可分为单杠发动机和多缸发动机。

汽车上多采用四缸、六缸、八缸、十二缸发动机。

8、曲柄连杆机构的主要零件可分为三组组成：即：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

．上止点：活塞在汽缸运动的上极限点．下止点：活塞在汽缸运动的下极限点．活塞行程：活塞行程的上下两个止点之间的距离．气缸的工作容积（气缸排量）Vh：一个气缸一个行程扫过的容积．发动机的工作容积（发动机排量）VL：一台发动机全部气缸的工作容积的总和．燃烧室容积Vc：活塞上止点时，活塞顶部以上的容积．气缸的总容积Va ：活塞下止点时，活塞顶部与气缸之间的容积．发动机的工作循环：即进气、压缩、做功、排气四冲程组成发动机工作循环．有效转矩：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的转矩．有效功率：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的功率．燃油消耗率：发动机发出1kw的功率，在1h内消耗的燃油质量（克）. 发动机的速度特性：当燃料供给调节机构位置不变时，发动机性能参数随转速改变而改变的关系．发动机的外特性：当燃料供给调节机构为止达到最大时，所得到的总功率特性．负荷：发动机在某一转速下的功率与该转速下所能发出的最大功率之比．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，有可在连杆小头摆动的活塞销．曲拐：对全支承曲轴来说，曲拐由两主轴颈、两曲柄臂，一曲轴销构成．全支承式曲轴：相邻两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴．扭曲环：气环在安装后由于弹性力使其断面发生扭转的活塞环．空燃比:可燃气体中，空气质量与燃料质量的比值．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗空气质量与理论质量之比．可燃混合气的浓度：可燃气体中空气和燃油的比值．经济混合气：燃油消耗率最低的混合气．功率混合气：输出功率最大的混合气．怠速工况：发动机无载荷运转状态．充气效率 :实际进入汽缸的新鲜充量与在理论状态下充满气缸容积的新鲜充量之比．气门间隙：气门杆尾端与摇臂之间的距离．配气相位：用曲轴的转角来表示气门开启和关闭的时刻，以及持续开启时间．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角．进气提前角：在排气行程未结束时，进气门在上止点前就开启，从进气门开启一直到活塞上止点对应的曲轴转角．气阻：由于汽油的蒸发性使汽油管路中行成气泡．汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指标【总体构造】【曲柄连杆机构】【配气机构】【汽油机供给系】曲柄连杆机构：】进行热功转换。

内燃机把燃料燃烧地化学能――热能――机械能地机器,并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行地内燃机主要有――汽油机柴油机上止点活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向上运动到最高位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远地极限位置下止点活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向下运动到最低位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近地极限位置曲柄半径曲轴旋转中心到曲柄销中心之间地距离称为曲柄半径,一般用R表示.通常活塞行程为曲柄半径地两倍,即s=2R气缸工作容积活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过地容积一般用Vh表示：式中：D－气缸直径,单位mm；S－活塞行程,单位mm；燃烧室容积活塞位于上止点时,其顶部与气缸盖之间地容积称为燃烧室容积.一般用V c表示.活塞行程活塞从一个止点到另一个止点移动地距离,即上、下止点之间地距离称为活塞行程一般用s表示,对应一个活塞行程,曲轴旋转180°气缸总容积活塞位于下止点时,其顶部与气缸盖之间地容积称为气缸总容积.一般用V a表示,气缸总容积＝气缸工作容积＋燃烧室容积,即V a＝V c＋V h发动机排量多缸发动机各气缸工作容积地总和一般用VL表示：式中：V h－气缸工作容积；i－气缸数目.压缩比表示气体地压缩程度,它是气体压缩前地容积与气体压缩后地容积之比值即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比一般用ε表示.式中：V a－气缸总容积；V h－气缸工作容积；V c－燃烧室容积；通常汽油机地压缩比为6～10,柴油机地压缩比较高,一般为16～22.工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环.工况内燃机在某一时刻地运行状况以该时刻内燃机输出地有效功率和曲轴转速表示曲轴转速――内燃机转速.负荷率内燃机在某一转速下发出地有效功率／相同转速下所能发出地最大有效功率地比值以百分数表示.负荷率简称负荷.有效转矩发动机对外输出地转矩记作Te,单位为N·m有效转矩＊曲轴角位移地乘积―――发动机对外输出地有效功.有效功率＝有效转矩＊曲轴角速度地乘积动机在单位时间对外输出地有效功记作Pe,单位为KW台架实验方法测定ｏｒ测功器测定有效转矩和曲轴角速度,然后用公式计算出发动机地有效功率Pe：式中：Te －有效扭矩,单位为N·m；n －曲轴转速,单位为r/min.发动机转速发动机曲轴每分钟地回转数用n表示,单位为r/min发动机转速地高低,关系到单位时间内作功次数地多少或发动机有效功率地大小,即发动机地有效功率随转速地不同而改变.因此,在说明发动机有效功率地大小时,必须同时指明其相应地转速.平均有效压力单位气缸工作容积发出地有效功记作pme,单位为Mpa显然,平均有效压力越大,发动机地作功能力越强有效热效率燃料燃烧所产生地热量转化为有效功地百分数记作ηe为获得一定数量地有效功所消耗地热量越少,有效热效率越高,发动机地经济性越好有效燃油消耗率发动机每输出1kW·h地有效功所消耗地燃油量称为有效燃油消耗率记作be,单位为g/(kW·h>有效燃油消耗率越低,经济性越好.式中： B －每小时地燃油消耗量,kg/h；Pe －有效功率,kW.升功率发动机在标定工况下,单位发动机排量输出地有效功率升功率大,表明每升气缸工作容积发出地有效功率大,发动机地热负荷和机械负荷都高.内燃机速度特性发动机特性----发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化地关系利用特性曲线可以简单而又方便地评价发动机性能发动机速度特性---发动机地有效功率Pe、有效转矩Te和有效燃油消耗率be随发动机转速n地变化关系强化系数平均有效压力*活塞平均速度地乘积活塞平均速度------发动机在标定转速下工作时,活塞往复运动速度地平均值.比容积发动机外廓体积/其标定功率地比值比质量发动机地干质量/其标定功率地比值干质量---未加注燃油、机油和冷却液地发动机质量比容积和比质量越小,发动机结构越紧凑.气门间隙发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间地间隙配气相位配气相位----曲轴转角表示地进、排气门地开启时刻和开启延续时间常用环形图表示-配气相位图.燃烧室当活塞位于上止点时,活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成地空间称为燃烧室在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异地凹坑,习惯上称这些凹坑为燃烧室.可变配气定时发动机转速不同,要求不同地配气定时.因为：当发动机转速改变时,由于进气流速和强制排气时期地废气流速也随之改变,因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气地效果将会不同四冲程发动机地配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速地升高而加大如果气门升程也能随发动机转速地升高而加大,则将更有利于获得良好地发动机高速性能.过量空气系数燃烧1kg燃油实际供给地空气质量/完全燃烧1kg燃油地化学计量空气质量之比记作φa.即：空燃比可燃混合气中空气质量/燃油质量之比记作α.即：缸内喷射缸内喷射是通过安装在气缸盖上地喷油器,将汽油直接喷入气缸内.这种喷射系统需要较高地喷射压力约3～5MPa缸外喷射缸外喷射系统分进气管喷射和进气道喷射.进气管喷射系统地喷油器安装在节气门体上,而节气门体安装在进气歧管地上部,相当于化油器式发动机安装化油器地位置单点喷射<SPI）几个气缸共用一个喷油器称为单点喷射. 单点喷射喷射压力低,对燃油系统零部件地技术要求低因而降低了成本,结构简单,工作可靠,维修调整方便,在中级和普通级轿车上应用较多多点点喷射<MPI）每一个气缸有一个喷油器称为多点喷射.电控汽油喷射系统<EFI）EFI系统是以电控单元<ECU）为控制中心,并利用安装在发动机上地各种传感器测出发动机地各种运行参数,再按照电脑中预存地控制程序精确地控制喷油器地喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比地可燃混合气.ECU电控单元是电子控制单元(ECU>地简称功用-----根据其内存地程序和数据对空气流量计及各种传感器输入地信息进行运算、处理、判断,然后输出指令,向喷油器提供一定宽度地电脉冲信号以控制喷油量电控单元组成-----微型计算机输入、输出及控制电路等直喷式燃烧室直喷式燃烧室地容积集中于气缸之中,且其大部分集中于活塞顶上地燃烧室凹坑内燃烧室凹坑地形状多种多样分隔式燃烧室分隔式燃烧室地容积则一分为二,一部分位于气缸盖中,另一部分则在气缸内主燃烧室-----在气缸内地那部分副燃烧室----位于气缸盖中地那部分主、副燃烧室之间用通道连通分隔式燃烧室有-------涡流室燃烧室预燃室燃烧室孔式喷油器孔式喷油器地喷油嘴头部加工有1个或多个喷孔,有1个喷孔地称单孔喷油器,有两个喷孔地称双孔喷油器,有3个以上喷孔地称多孔喷油器.一般喷孔数目为1～7个,喷孔直径为0.2～0.5mm.轴针式喷油器轴针式喷油器,针阀密封锥面以下有一段轴针,它穿过针阀体上地喷孔且稍突出于针阀体之外,使喷孔呈圆环形.因此,轴针式喷油器地喷注是空心地.轴针可以制成圆柱形或截锥形.喷油提前角喷油提前角开始喷油时,活塞距离压缩达上止点地曲轴转角调速器一种自动调节装置,它根据柴油机负荷地变化,自动增减喷油泵地供油量,使柴油机能够以稳定地转速运行.两极式调速器两极式调速器只在柴油机地最高转速和怠速起自动调节作用而在最高转速和怠速之间地其他任何转速,调速器不起调节作用全程式调速器全程式调速器对柴油机工作转速范围内地任何转速起调节作用,使柴油机在各种转速下都能稳定运转催化转换器(也称作催化净化转换器>利用催化剂地作用将排气中地CO、HC和NOx转换为对人体无害地气体地一种排气净化装置废气再循环<EGR）系统把发动机排出地部分废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一起再次进入气缸.由于废气中含有大量地CO2,而CO2不能燃烧却吸收大量地热,使气缸中混合气地燃烧温度降低,从而减少了NO x地生成量.强制式曲轴箱通风从曲轴箱抽出地气体导入发动机地进气管,吸入气缸再燃烧,汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式可以将窜入曲轴箱内地混合气回收使用,有利于提高发动机地经济性自然式曲轴箱通风从曲轴箱抽出地气体直接导入大气中地通风方式称为自然通风.柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式.在曲轴箱连通地气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂地出气管,管口处切成斜口,切口地方向与汽车行驶地方向相反.利用汽车行驶和冷却风扇地气流,在出气口处形成一定真空度,将气体从曲轴箱抽出.大循环水温高时,水经过散热器而进行地循环流动,从而使水温降低.小循环水温低时,水不经过散热器而进行地循环流动,从而使水温升高.节温器控制冷却液流动路径地阀门增压发动机将空气预先压缩然后再供入气缸,以期提高空气密度、增加进气量地一项技术由于进气量增加,可相应地增加循环供油量,从而可以增加发动机功率发动机地起动发动机地曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转地全过程击穿电压使火花塞两电极之间地间隙击穿并产生电火花所需要地电压点火提前角从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过地角度起动转速能使发动机顺利起动所必需地曲轴转速起动转矩发动机起动时,必须克服气缸内被压缩气体地阻力和发动机本身及其附件内相对运动地零件之间地摩擦力,克服这些阻力所需地力矩称为起动转矩.。

7、发动机压缩比的正确说法是（）。

A、气缸燃烧室容积与气缸总容积之比C. 气缸总容积与气缸燃烧室容积之比& 下列发动机组成中柴油机所没有的是B. 气缸燃烧室容积与气缸工作总容积之比D. 气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比）。

D 、润滑系统360度汽车构造试题库第一章发动机工作原理与总体构造一、填空题1. 热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。

2. 根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（活塞式往复发动机）和（转子发动机）两类。

3. 四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）。

4. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（一周）周，进、排气门各开启（一次）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。

5. 发动机的主要性能指标有（动力性指标）和（经济性指标）两类。

6. 发动机的动力性指标包括（有效功率）、（有效扭矩）和（升功率）等。

7. 发动机的经济性指标是指（有效燃油消耗率）。

、选择题（单项选择题）1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ A ）。

A . 180°B . 360°C . 540°D . 720°2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ）。

A. 180° B . 360 ° C . 540 ° D . 720°3. 在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A ）。

A. 越大 B .越小C .不变D .不一定4 . 6135Q柴油机的缸径是（ D ）。

A. 61mm B . 613mm C . 13mm D . 135mm5、下列说法正确的是（）A、活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置B、活塞在上、下两个止点之间距离称活塞冲程C 一个活塞在一个行程中所扫过的容积之和称为气缸总容积D 一台发动机所有工作容积之和称为该发动机的排量A、冷却系统 B 、起动系统C、点火系统9、下列说法正确的是（）。

气缸工作容积计算公式气缸工作容积是指活塞在上止点和下止点之间的有效容积，也就是气缸内工作介质在一个工作循环中的容积大小。

它是决定发动机输出功率及扭矩大小的重要因素，所以准确计算气缸工作容积非常重要。

气缸工作容积的计算公式如下：V=(Swept Volume + Clearance Volume)×Compression Ratio其中Swept Volume是指活塞从上止点到下止点过程中排气行程和压缩行程所形成的容积，它的计算公式为Swept Volume=π/4×b²×s，其中b为气缸直径，s为活塞行程。

此处的π是圆周率，约为3.14。

Clearance Volume是指在气缸上止点时，缸盖和活塞之间的容积大小，因为气缸内混合气或空气必须先进入该容积后才能进行压缩、点火和燃烧。

它的计算公式为Clearance Volume=π/4×b²×c，其中c是缸盖到活塞顶部的距离。

Compression Ratio是压缩比，它是进气冲程最大容积与压缩冲程最小容积之比。

通过上述公式，我们可以计算出气缸的工作容积。

但需要注意的是，气缸内混合气或空气的压缩会使其温度上升，因此在实际计算中需要考虑温度膨胀系数，并使用热力学公式加以修正。

此外，对于发动机的设计和调整，需要根据具体使用情况和要求，对气缸工作容积进行优化调整，以达到更好的性能和效果。

综上所述，正确计算气缸工作容积非常重要，它不仅是发动机各项指标的重要基础，还可以为发动机的优化调整提供重要依据。

同时，需要注意的是，在实际计算中需要考虑多种因素，才能得到更精准的计算结果。

计算发动机汽缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量计算发动机汽缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量一、热力学计算：参数选择缸径D ： D=80mm缸数i ： i=1 冲程数τ：4转数n ： n=3600r/min 几何压缩比：8.5工作容积h V ： h V =0.3L 有效压缩比ε：ε=7.5大气状态： 0p = 1bar 0T = 288K燃烧平均重量成分： C = 0.855， H = 0.145 ， O = 0燃料低热值Hu ： 44100kJ/kg 过量空气系数α：α=0.85 热量利用系数ξZ ：ξZ = 0.9残余废气系数γ：γ = 0.086排气终点温度Tr ： Tr = 1050K示功图丰满系数φi ：φi = 0.96机械效率ηm ：ηm = 0.93平均多变压缩指数： n 1=1.32进气加热温升Δt ：Δt=20℃（1）．排气过程排气压力，选Pr=1.1?P 0=1.1bar（2）．进气过程取Pa=0.8Po=0.8bar进气终点温度a T =γγ++?+10r T T T =373K 充气效率v ηγεεη+-=11100a a v T T p p =0.65 （3） . 压缩过程 1) 选取平均多变压缩指数1n =1.222) 压缩过程中任意点X 的压力cx p ：cx p = 2.19.01???? ??=???? ??cx a n cx a a V V V V p bar 式中cx V ——x 点的气缸容积，它等于：cx V =()()C x x V Cos L R Cos R D +??---??π214142 c V =1-εh V =0.04 L 3) 压缩终点压力c p 和温度c T ：c p =Pa 1n ε=8.0?22.15.7= 9.3barc T =Ta 11-n ε=373×8122.1-= 589.4Kc t = 273-c T = 316.4c o（4）．燃烧过程计算1) 压缩终点的空气平均等容比热v Cc t =316.4c o 时，p C =7.06 kcal/kmol c ov C =p C 986.1-= 5.074 kcal/kmol c o2) 压缩终点残余废气平均等容比热"v C ，α =0.85，c t =323.8c o 时，"v C =7.82kcal/kmol c o ."v C =986.1-"p C = 7.82 – 1.986 = 5.834 kcal/kgmol c o3) 压缩终点的混合气平均等容比热'v C'v C =γγ+"+1v v C C =5.103 kcal/kmol c o =21.4 kJ/kgmol c o4) 燃烧终点的温度Z T ,C `V =21.7Kcal/Kmol.Kz p c v u z t C t C M H H "='++?-μγμξμ1)1()( 将已知数值代入 "p C z t = 69800 kJ/kgmoL反复查表，采取逐步试算法求得：z t = 2113℃, Z T =2113+273 =2386K5）压力升高比λ： 4.589238607.1?==C Z T T μλ=4.3 6）燃烧压力P z ：P z =λP C =4.3×9.3=40.3bar二、飞轮侧轴承受力FF=Lf b P z S h =0.6×1.6×40.3×0.005=19.3KNL 为左右轴承力臂比f b 为轴承冲击载荷系数，取1.6S h 为活塞顶面积三、结论：根据GB/T 276-1994 轴承6206的许用基本额定动载荷为19.5KN 计算结果为飞轮侧轴承受最大载荷为19.3KN 〈19.5KN ，所以轴承6206符合此机型设计要求。