公路改扩建桥梁施工技术要点

Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。

与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。

由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。

本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。

关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。

高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。

因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。

1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。

此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。

高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。

1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。

完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。

高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术探讨摘要：拼宽属于一种常见的公路桥梁改扩建施工工艺，拼宽就是横向组合桥梁的形式，为了能够改善桥梁的综合性能，满足交通量持续增加的需求，本文就高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术进行探讨，以期为相关人士参考。

关键词：高速公路；改扩建工程；桥梁拼宽；加固技术一、桥梁拼宽与加固原则1.收集老桥竣工图，进行外业勘测，核查老桥坐标、高程值，以便开展加固、拼宽设计工作；2.依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）对老桥进行评定，1类、2类桥梁可直接利用，3类桥梁进行修复加固设计后可继续利用；3.宜采用现行规范汽车荷载标准对拟利用老桥进行结构验算，对于不满足规范要求的老桥结构，仍需加固设计；4.拼宽桥梁宜采用与老桥相同的结构和跨径，使得新、老桥梁受力状态和结构刚度基本一致；5.桥梁拼宽设计还应尽量降低新老桥梁之间的基础沉降差、结构变形差以及混凝土龄期差异引起的附加结构应力。

二、桥梁拼宽技术施工要点1.测量放样为了保证桥梁拼装精度，在施工前根据原桥坐标和高程进行测量放样。

在新拼接桥梁桩位放样时采用双控，即在根据施工图纸放样桩位的同时，利用原有桥梁墩台背墙前缘线延长检核放样点位置。

对桥梁高程进行复测，根据设计文件确定桥面高程、墩台顶标高，并根据既有桥梁高程进行计算复核，确定无误后方可开始施工。

利用桥梁和路基高程水准点，实施联测或相互校核，准确确定桥梁各特征点的高程，避免桥、路高程发生错位。

2.下部结构施工（1）桩基施工桩基施工应采用回旋钻、挖孔等工艺，不得采用冲击成孔工艺，以防损坏原桥结构。

在桩基成孔施工过程中，严格控制沉降，防止桩基础发生差异沉降，应严格控制钻孔桩桩底沉淀层厚度，不得采用超钻的方式来补偿由于清孔力度不够而引发的沉淀层厚度过大问题。

桩基混凝土浇筑前对孔底的沉淀层的厚度进行检测，必要时进行二次清孔。

桩基础检测采用超声波检测等方法确定施工质量，在桩基内部预埋Φ50×2.5mm的声测管配合检测。

探讨高速公路改扩建施工技术要点摘要：旧路改扩建路基加宽有两种主要方式：单侧加宽和双侧加宽，本文对单侧、双侧加宽方式的技术特点及经济效果作了定性分析和综合比较。

对“四扩六”和“四扩八”从通行能力和工程造价两个方面进行了定性和定量的分析比较。

关键词：改扩建公路，高速公路，路线设计引言随着经济现代化建设的不断发展与深入，极大的带动了经济的迅速发展，交通运输压力也相应增大。

在国家政策的支持下，高速公路建设取得了一定成就，但仍存在诸多技术难点需要妥善处理。

考虑到高速公路在我国交通运输业中的重要位置，因而其改扩建工程必然是工作重点之一。

一、高速公路改扩建工程面临的主要阻碍因素结合某高速公路改扩建工程实际情况，总结其所面临的主要阻碍性因素如下。

1、过长的建设周期高速公路在改扩建时需要较长的建设周期，且时间跨度也较大。

在建设过程中，会阻碍正常高速公路段运输，具有巨大干扰性。

2、安全规程不完善在高速公路的维护条例中，对公路改扩建工程施工安全方面的规定，还没有完全同不断发展的高速公路改扩建技术相适应，缺乏实质性的安全保障。

3、车速限制太宽松为保障交通运输的正常进行，一般在进行高速公路改扩建时，仍然会保持正常通行，但由于一部分人缺乏交通安全意识，在改扩建路段行驶时仍然保持高速，造成较大安全隐患。

4、施工挤占了车道高速公路改扩建进行时，不会阻断原有交通，但为了施工方便，一定程度上会限制行车道，使得原有车道变窄，再加上改扩建路段会设置部分障碍物，同样形成了安全隐患。

5、高频高压式施工由于高速公路改扩建工程一定程度上要求不对原有交通造成过大影响，故而需要在较短时间内完成较繁重任务，可能会存在“赶工”问题。

高频“赶工”式夜间施工，进一步形成了安全隐患。

二、高速公路扩建施工的基本原则改扩建方案应结合经济社会发展需求，从构建综合交通运输体系的角度出发，统筹考虑扩展路网覆盖面与扩大通道运输能力的关系，注重公路运输与其他交通运输方式的衔接和协调，科学分析预测远期交通发展趋势，对拟改扩建高速公路在路网结构中的功能和作用进行总体研究，充分发挥各种运输方式的优势及综合交通运输体系的整体效益。

公路改扩建工程中桥梁拼接施工技术要点分析摘要：公路是经济社会发展的基础，是社会生产力的重要组成部分，随着经济的发展，我国公路建设速度越来越快，尤其是在农村地区，道路网络逐渐完善，但是随着交通运输量的增加，出现了一些公路病害。

为了能够有效提高交通运输能力，我们需要对公路进行改扩建工程。

在改扩建工程中，桥梁拼接施工技术是重要的内容。

桥梁拼接技术能够有效提高公路运输能力，加强公路的安全性和可靠性，所以在进行桥梁拼接施工过程中必须要重视技术控制。

关键词：公路改扩建工程；桥梁拼接；施工技术引言：随着经济的发展，交通运输行业也在快速发展，为了能够有效提升交通运输能力，我们需要对公路进行改扩建，其中桥梁拼接是公路改扩建工程中的重要组成部分。

因此，我们需要在桥梁拼接施工过程中做好技术控制，提高施工质量。

一、加强公路改扩建工程中桥梁拼接施工技术研究的意义桥梁拼接施工技术主要是指在公路改扩建工程中将旧桥进行拆除后，在新修建的桥梁上进行施工作业的过程。

对于旧桥来说，其设计使用年限一般为20年左右；对于新桥来说，其设计使用年限为30年左右。

因此，为了能够有效提高公路运输能力和交通安全可靠性，我们需要加强对旧桥拼接施工技术的研究。

具体来说可以从以下几个方面来分析：随着我国经济的发展和科学技术水平的不断提高，人们对交通运输能力的需求也在不断提高。

尤其是在一些经济比较发达的城市和地区中，人们对交通运输能力要求更高。

因此我们需要加强对公路改扩建工程中桥梁拼接施工技术研究工作的开展，保证公路改扩建工程顺利进行。

因此我们需要在施工过程中认真做好技术控制工作。

首先需要从方案设计入手，在设计方案中需要充分考虑到公路改扩建工程中桥梁拼接施工技术控制要点；其次要加强施工管理工作和监督工作；最后还要做好监测工作。

设计阶段要对桥梁拼接施工技术进行深入分析和研究；在施工阶段要严格按照设计方案来进行施工作业；同时还要做好质量检测和控制工作。

因此我们需要加强对桥梁拼接施工技术的研究和分析。

高速公路改扩建施工中的注意要点作者：李连海来源：《中国新技术新产品》2016年第05期摘要：近些年来，我国经济不论是在规模上还是在质量上都呈现出快速增长的态势，经济的快速发展加大对于交通运输体系建设的需求，高速公路作为陆上运输的重要途径是交通建设的重点。

高速公路建设周期上、投资大，因此，在原有高速公路的基础上进行扩建是解决交通运输压力的重要方式。

本文将在分析高速公路扩建施工过程中所存在的安全隐患的基础上对高速公路扩建过程中的施工要点进行介绍。

关键词：高速公路；扩建；施工要点中图分类号：U416 文献标识码：A高速公路现今正承担着我国将近一半的短途运输量，随着经济的发展，原有的高速公路已经无法满足经济发展的需求，为进一步提高我国的交通运输能力，在原有高速公路的基础上进行扩建是提高高速公路运输能力的重要解决方式，通过实现对于高速公路的扩建，可以实现新建公路与旧建公路的并存，两者之间并重，共同促进我国交通运输的发展。

1 高速公路改扩建工程中的交通安全隐患分析高速公路改扩建是提高高速公路通行能力的重要途径，通过对高速公路改扩建过程进行分析后发现，高速公路改扩建存在着以下的安全隐患：（1）高速公路改扩建的建设周期较长，相较于高速公路养护，高速公路改扩建与其有着较大的区别，高速公路改扩建不论是在建设周期上还是时间跨度上都相较于高速公路的养护时间长，同时在高速公路改扩建过程中会对高速公路的正常通行造成较大的影响，且花费的时间与资金较多。

（2）高速公路改扩建过程中缺乏完备的安全规程。

（3）危险系数较大，在高速公路改扩建的过程中，为使得高速公路仍具有一定的通行能力，常常会采用边施工边通行的方式来进行高速公路改扩建的施工。

但是在高速公路改扩建施工的过程中，高速公路上通行的车辆由于车速较快且车流较为密集，无法及时发现高速公路的改扩建警示标语等从而会造成事故的发生，据统计，每年在高速公路改扩建时发生安全事故的几率要远远大于平均事故的发生率。

高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术摘要：近年来我国经济持续蓬勃发展，一些高速公路的通行能力和服务水平已无法满足交通量增长的需求，高速公路拓宽改造已迫在眉睫。

其中，桥梁拼宽改造是高速公路改扩建的重点和难点，具有技术要求高、对交通影响大等特点。

本文选取在高速公路上广泛应用的装配式桥梁作为研究对象，分别从拼宽与加固原则、拼宽方案论证及加固方案比选等方面进行阐述，并通过工程实例对研究结果进行应用，为类似工程提供参考。

关键词：改扩建桥梁；拼宽与加固设计；预应力碳纤维板；有限元分析1桥梁拼宽与加固原则（1）收集老桥竣工图，进行外业勘测，核查老桥坐标、高程值，以便开展加固、拼宽设计工作；（2）依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）对老桥进行评定，1类、2类桥梁可直接利用，3类桥梁进行修复加固设计后可继续利用；（3）宜采用现行规范汽车荷载标准对拟利用老桥进行结构验算，对于不满足规范要求的老桥结构，仍需加固设计；（4）拼宽桥梁宜采用与老桥相同的结构和跨径，使得新、老桥梁受力状态和结构刚度基本一致；（5）桥梁拼宽设计还应尽量降低新老桥梁之间的基础沉降差、结构变形差以及混凝土龄期差异引起的附加结构应力。

2桥梁拼宽方案比选（1）上部与下部结构均连接。

拼宽部分的桥梁上部结构板梁和下部结构盖梁与老桥对应部位，通过植筋和浇筑湿接缝方式连接，新、老桥梁形成整体共同承受荷载。

该方案优点是整体性好，新、老桥连接处变形小；该方案缺点是上、下部结构容易产生较大的附加内力，在连接部位产生裂缝病害，且由于上、下部结构均需采用植筋技术，施工难度大、周期长、造价高。

（2）上部与下部结构均不连接。

拼宽部分的桥梁上、下部结构均与老桥不相干扰，仅在新老桥面连接处设置纵向错缝，采用沥青铺装实现桥面连续。

该方案优点是新桥施工方便、造价低，对原有交通影响小，上、下部结构各自受力，避免出现基础沉降差导致的附加内力；该方案缺点是不同步变形将会造成连接部铺装破坏形成纵向裂缝，过大的沉降差将对行车产生安全隐患。

高速公路改扩建关键技术探讨摘要：近几年，随着经济和社会的飞速发展，国家逐步加大了对公路的投资力度，特别是在高速公路的建设上。

随着我国高速公路的快速发展，一些前期建设的高速公路已无法适应现代运输的需求。

同时，由于城市交通流量的日益增长，造成的交通堵塞问题日益突出，对道路运输的质量和安全造成了很大的影响。

为此，对公路改扩建项目的建设提出了更高的要求。

本文对高速公路改扩建的关键技术进行了分析，并对其在改扩建中的应用进行了探讨。

关键词：高速公路；改扩建工程；关键技术引言：近几年，随着我国的运输需求的不断增加，城市的总交通量也在快速增长，而高速公路的改扩建也是我国高速公路发展的关键。

公路改扩建工程不同于新建项目，必须合理地调整平纵线，并着重新老道路的衔接，以及及时处理好交通组织问题。

由于存在着诸多问题，使得改扩建工程的施工难度越发增大，对其进行深入的分析与研究，具有重要的现实意义。

一、高速公路改扩建的关键技术分析1拓宽高速公路的方式在高速公路改扩建工程中，拓宽道路一般有三种方式：一是半边路基拓宽，二是双边路基拓宽，三是分离式路基拓宽。

三个方案的拓宽方式都存在着各自的优劣势，在方案的选取上，要做好投资的预算，要考虑土地的拆迁，要考虑地形的制约，还要经过深入调研、反复论证，再结合其他项目的经验，最终确定。

一、半边式拓宽：不仅可以大大降低造价，还可以节省大量的人力、物力，对施工中的交通组织也有好处，有可观的优越性。

但这种方法也存在着不可忽略的问题，即两侧的排水、防护设施要拆除，改造后易对道路稳定性及行车安全性造成很大的影响，且需要大量的拆除工作，新旧路的衔接施工工艺不易控制；二、双边拓宽：其施工条件相对简单，不存在新老路基中线重叠的问题，但其资源利用率低、易产生沉降、施工周期长、造价相对高；三、分离式拓宽：在地形复杂和多水的路段，该方法利于组织施工，且能保障路基路面的整体质量，但其施工时间较长，造价较高。

2新老路基的拼接老路在长期的运营中，地基的沉降基本保持在一个稳定的水平，不会有太大的改变，但是新的路基一定会发生沉降，而不均匀的沉降则会产生沉降差。

◎王博高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策（作者单位：辽宁省交通工程有限公司）高速公路现如今正承担着我国将近一半的短途运输量，随着经济的发展，原有的高速公路已经无法满足经济发展的需求，为进一步提高我国的交通运输能力，在原有高速公路的基础上进行扩建是提高高速公路运输能力的重要解决方式，通过实现对于高速公路的扩建，可以实现新建公路与旧建公路的并存，两者之间并重，共同促进我国交通运输的发展。

一、高速公路改扩建方案实现形式1.单侧平面分离。

单侧平面分离就是将原来的公路作为半幅路基，采用完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧进行另一半路基的建设。

依据高速公路改扩建的实际要求，可以将新建路基的纵面进行调整及种类划分，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。

单侧分离形式的出现可以对单侧拼接形式中的诸多技术问题进行有效回避，通常情况下，选用单侧分离形式不需要调整拟改扩建高速公路的断面形式。

2.单侧拼接。

单侧拼接方案就是连接拟改扩建高速公路中央分隔带，将其进行标准路面及桥梁的改建。

同时将其进行4个单向车道的重新划分，作为道路扩建后的半幅使用。

然后在一侧进行拼接施工，形成另一半路基。

3.两侧分离。

两侧拼接加宽形式在应用过程中，往往会出现施工交通组织、道路桥梁拼接技术处理等问题，与此同时，在施工过程中将严重限制其施工条件，导致这种拼接形式不能在特殊路段应用，基于此施工企业必须选用其他方式进行有效施工，两侧分离形式就是在高速公路原来的4个车道的基础上，分别向两侧进行2个车道的建立，这样就形成了8个车道。

根据高速公路现场施工的具体情况，进行新旧路基之间分离宽度的确定，通常情况下，将其控制在2米到3米的距离。

根据实际施工情况适量调整两侧分离路基的纵面，这样可以对净空不足现象进行有效减少。

4.两侧拼接。

在施工技术要求下，两侧拼接加宽形式主要应用于道路扩建不作调整的情况内，这种形式具有降低成本和节约资源的优点，对交通组织的运行十分有利。

高速公路改扩建桥梁设计要点分析摘要:高速公路为国家高速路网重要组成部分，公路交通量的增加易形成道路拥堵现象，需依据未来交通规划展开改扩建。

基于此，首先对改扩建公路线路进行简单介绍，并结合实际公路线路案例，从路线、路基、路面、桥梁四个方面展开公路线路改扩建设计要点分析。

关键词:高速公路;改扩建;路线设计1改扩建公路线路简介高速改扩建路段另有在建线路，高速与在建公路存在相交处，运用互通立交满足交通需求。

以现有公路交通量为依据展开未来交通量预测。

公路改扩建需确保道路交通安全性，并在改扩建过程中辨别出存在交通安全隐患的路段，结合公路实际情况进行针对性消除。

通过收集既有公路资料(包括工可及支持性文件、原竣工图、地方路网规划、可能的分流道路网现状)，结合既有道路检测(包括路基路面、桥涵构造物等)结果等，在既有道路进行高精度的测量以及勘察的基础上提出既有公路调查评价，制定本项目改扩建设计方案。

2高速公路改扩建桥梁设计要点分析2.1线路设计本项目改扩建以“利用与改扩建充分结合、建设与运营相互协调”为原则，合理考虑交通量的发展需求，结合路网建设确定工程规模，避免二次扩建和重复建设。

最大限度利用现有道路，条件允许路段采用沿老路加宽扩建方案，最大限度地减少征地、拆迁量。

结合既有公路改造要求，考虑平面线形、纵断指标、横断面、大桥、隧道、路面类型及结构形式，进一步结合城镇规划、矿产资源区、村庄、交叉工程、管线、沿线不良地质等因素的影响，合理选用指标、拼宽路段进行平纵线形拟合设计。

本项目采用两侧拼宽为主，局部受限路段采用单侧分离、局部高架、两侧分离为辅的方式进行整体扩建。

（1）在对老旧桥梁进行加宽改造的过程中，需要对现有的桥梁结构进行充分利用，避免出现不必要的费用支出；（2）在完成加宽改造后，桥梁上下部结构必须能够与旧桥保持一致，新旧桥梁的受力状态、温度变形等也应保持一致；（3）如果老旧桥梁本身存在较多问题，在加宽改造过程中，应采用分离式新建桥的方式，而不能直接在现有桥梁的基础上进行拼接；（4）需要扩大基础的桥梁，在改造过程中必须对地基基础进行特殊处理，提升基础结构的稳定性和可靠性。