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大连市普湾新区十六号路跨海桥工程中铁十三局集团第一工程有限公司普湾新区十六号路跨海桥工程项目部二0一四年二月中铁十三局集团有限公司1/ 17第一章编制说明1—1编制依据1、大连普湾新区十六号路跨海桥施工图纸；2、大连普湾新区十六号路跨海桥工程土建施工合同文件；3、现场勘探所采集的资料;4、施工有关的施工技术规范、规程和标准；《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）(2006年版）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010）《钢结构设计规范》(GB50017—2003）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JTJ130-2011)《路桥施工计算手册》国家及辽宁省、大连市的规范、规程。
5、我单位多年从事铁路、地铁、市政工程的施工经验。
1—2编制原则1、工期的原则根据本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控,确保实现工期目标，满足建设单位要求.2、安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，本项工程施工任务量大，交叉作业多，现场环境复杂，在施工全过程中,必须考虑各种安全因素，保证安全措施到位，确保万无一失的组织本工程施工。
3、方案优化的原则科学组织,合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
1—3 编制范围本方案适用于大连市普湾新区十六号路跨海桥工程桥梁下部构造盖梁施工。
第二章工程概况2-1 、总体概况大连普湾新区十六号路跨海桥工程，平行于已建的沈大高速公路和在建的普湾新区十四号路,位于十四号路以东约2km，北起于北三号路北侧，南侧止于南岸现状滨海路北侧，主线桥梁全长2.5858km、中铁十三局集团有限公司2/ 17匝道桥梁全长0。
大连铁路枢纽改造工程SN2标段第一项目部实施性施工组织设计(DIK44+864.58 〜DIK53+640)编制：_____ 杜世硕________复核：柴江明审准：____________________中铁二^一局集团大连铁路枢纽改造工程SN2标工程一分部二0—三年三月1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (2)2. .......................................................................................................................... 工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 主要工程数量 (2)3. .......................................................................................................................... 施工方案 (5)3.1 施工总体方案 (5)3.2 材料准备 (5)3.3 施工机械设备安排 (6)3.4 施工组织机构 (6)3.5 架子队伍安排及劳动力计划 (8)3.6 施工总平面布置 (9)3.7 施工工期安排 (9)4. .......................................................................................................................... 施工工艺和方法 (9)4.1 框构中桥施工工艺 (9)4.2 施工要点...................................................... 1..0.5. ..................................................................................................................... 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排. (15)5.1 主要工程材料设备采购供应方案 .................................. 1..56. ........................................................................................................................ 质量保证措施 (17)6.1 质量目标、质量保证体系........................................ 1..76.2 创优规划...................................................... 1..8.6.3 质量保证措施.................................................. 1..9.7.1 安全管理目标.................................................. 2..2.7.2 安全保证体系.................................................. 2..2.7.3 安全保证措施.................................................. 2..3.7.4 安全检查制度.................................................. 2..3.7.5 防洪、防汛应急预案和措施...................................... 2..37.6 防范高温干热应急预案和措施 .................................... 2..47.7 火灾事故应急预案和措施........................................ 2..47.8 起重吊装事故应急预案和措施 .................................... 2..57.9 施工临时用电事故应急预案和措施 ................................ 2..58. ........................................................................................................................ 工期保证措施 (27)8.1 组织措施...................................................... 2..7.8.2 技术措施...................................................... 2..7.8.3 管理措施...................................................... 2..7.8.4 保障措施...................................................... 2..8.8.5 经济措施...................................................... 2..8.9. 冬季、雨季、高温、大风等不利气候条件施工保证措施 (28)9.1 冬季寒冷条件下的施工方法和方案 ................................ 2..89.2 雨季条件下的施工措施.......................................... 3..19.3 夜间的施工安排和措施.......................................... 3..29.4 高温大风季节施工措施.......................................... 3..310. 文明施工及环保、水保保证措施 (33)10.1 文明施工..................................................... 3..3.10.2 环保、水保措施............................................... 3..4.冷家沟、广宁寺框构中桥施工方案1. 编制依据及编制范围1.1 编制依据本标段合同文件、施工图、图纸会审纪要。
主桥支架设计及检算1、工程概况长江路大桥主桥为30.7+100+30.7m三跨中承式连续桁架拱桥，钢梁全长161.12m，两侧边跨为平弦桁梁，中跨为刚性拱柔性梁的钢桁拱桥，边跨主桁桁式采用有竖杆的三角形桁式，主桁桁高9.5m，桁宽25m，节间长度5m，中间支点处设加劲弦，加劲腿高6m。
两拱脚之间设钢系杆，拱肋与系杆之间采用吊杆连接，吊杆最大长度20m。
钢桁梁总重量为1920t（不包括螺栓）。
2、设计说明钢桁支架均采用碗扣支架搭设，支架沿纵桥向共设置3道，通过横桥向12道支架联结构成钢桁梁支承体系：(1)每侧系杆共设置8排支架，基中在系杆、横梁拼接节点间距为0.6*0.6m，其它部位均为0.6*1.2m，(2)中间设置3排支架，其中在上下平联拼接节点处间距为0.6*0.6m，其它部位均为0.6*1.2m，(3)横向联结系设置3道支架，间距均为1.2*1.2m。
边跨E1、E3、E5、E7节点横梁下设置两层16*22*250cm枕木，E2、M4、M6、M8-M16节点下设置三层16*22*250cm枕木，每层四根，上面再设置四根250cm间距60cm的I22a 工字钢。
拱肋上层支架利用系杆、横梁下支架向上接伸，(1)系杆拼接节点从每侧的2根立柱及系杆下的I22a工字钢向上搭设4排支架，上面设置4.5m长I28a工字钢分配梁，在分配梁上加设4排支架以承受拱肋下弦杆荷载，(2)系杆不拼接节点从两侧7根立柱向上搭设直至拱肋，(3)拱肋下平联及边跨下平联支架上均设置15*15*250cm方木，以承受其荷载，(4)拱肋上平联支架从拱肋下弦杆两侧4排支架上设置15*20*250cm方木，以承受上弦杆、上平联等荷载。
支架两侧均设置剪刀撑，底部置于15*15cm方木上，进行支架施工前，先完成大坑的分层回填，并确保达到密实，地面采用C20混凝土硬化处理，厚度15cm。
分别对上、下层支架进行检算。
3、上层支架检算3.1计算工况中跨取A9-A11,A15-A17节段为拱肋支架计算工况，边跨取A1-A3节段为边跨支架计算工况,力由支架传递至下平联时取横梁与下平联节点处为下层支架计算工况；上平联施工时中间纵向支架仅作为操作平台，故荷载偏安全地均考虑由拱肋支架承受。
第1篇一、引言大连作为中国重要的沿海城市，拥有得天独厚的地理位置和丰富的自然资源。
近年来，随着城市经济的快速发展，大连市的交通基础设施建设也取得了显著的成果。
桥梁工程作为交通基础设施建设的重要组成部分，在大连市的交通网络中发挥着至关重要的作用。
本文将详细介绍大连桥梁工程施工的相关内容，包括施工准备、施工工艺、质量控制等方面。
二、施工准备1. 工程概况大连桥梁工程施工项目主要包括以下内容：（1）桥梁工程：包括主桥、引桥、互通立交等。
（2）道路工程：包括道路路基、路面、排水、照明、交通设施等。
（3）附属工程：包括桥梁栏杆、伸缩缝、桥墩、桥台等。
2. 施工组织设计（1）施工进度计划：根据工程特点，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
（2）施工方案：针对不同工程部位，制定相应的施工方案，确保施工质量和安全。
（3）施工资源配置：根据工程需要，合理配置人力、物力、财力等资源，确保施工顺利进行。
3. 施工现场管理（1）施工现场布置：合理规划施工现场，确保施工安全、有序。
（2）施工人员管理：加强施工人员培训，提高施工人员素质，确保施工质量。
（3）施工材料管理：加强施工材料采购、验收、储存、使用等环节的管理，确保施工材料质量。
三、施工工艺1. 桥梁基础施工（1）钻孔灌注桩：采用钻孔灌注桩施工，确保桩基承载力满足设计要求。
（2）桩基检测：对桩基进行检测，确保桩基质量。
2. 桥梁主体结构施工（1）梁体预制：在预制场进行梁体预制，确保梁体质量。
（2）梁体运输：采用专用运输车将预制梁体运输至施工现场。
（3）梁体安装：采用吊装设备将梁体吊装至指定位置，并进行临时固定。
（4）桥面施工：在梁体上铺设桥面铺装层，并进行防水、排水处理。
3. 桥梁附属结构施工（1）栏杆施工：根据设计要求，制作安装栏杆。
（2）伸缩缝施工：根据设计要求，安装伸缩缝。
（3）桥墩、桥台施工：根据设计要求，进行桥墩、桥台施工。
4. 道路工程（1）路基施工：采用分层填筑、压实等方法进行路基施工。
工程设计中桥施工组织设计一、工程概况辽宁滨海公路大连市普兰店大沙河至邹屯段是辽宁省“五点一线”重点工程、辽宁省滨海公路的一部分，位于大连市普兰店，与金州区黄海段滨海公路和普兰店07年滨海路邹屯至海港路段相衔接。
本项目为快速通过及养殖区路段，本项目的建设，将连通普兰店市境内已有滨海路段落、促使沿海走廊畅通、促进区域内经济快速进展。
本项目为中K4+484.6中桥, 采纳3-20m预应力混凝土简支空心板梁，桥全长66m。
桥墩采纳桩柱式墩，桥墩墩柱直径采纳1.2m,桩基直径采纳1.3m。
桥台采纳桩柱式台，桩基础直径1.2m。
二、工期安排：（1）施工预备 2008年10月15日～2008年10月17日（2）测量定位 2008年10月18日～2008年10月20日（3）钻孔灌注桩 2008年10月21日～2008年11月30日（4）冬休 2008年12月1日～2009年3月10日（5）复工预备 2009年3月11日～2009年3月15日（6）墩柱 2009年3月16日～2009年3月21日（7）空心板 2009年3月20日～2009年3月31日（8）盖梁 2009年3月22日～2009年4月5日（9）吊装 2009年4月12日～2009年4月13日（10）桥面铺装 2009年4月14日～2009年4月17日（11）防撞墙施工 2009年4月18日～2009年4月22日（12）其它2009年4月23 日～2009年4月30日三、现场施工组织机构项目经理：邵会科技术负责人: 康长伟施工负责人：刘新测量负责：康长征质检负责：康长征试验工程师：刘继南内业员：康丽娟四、桥梁下部工程钻孔灌注桩基础、柱式墩1）施工预备a.安全、技术交底工作：针对本合同段钻孔灌注桩深度深、直径大、穿越砂层厚等特点，施工前将钻孔灌注桩的施工工艺、质量操纵要点及所要达到的标准、所处地段的地质情形、施工安全注意事项等及时向施工班组进行交底，使每一位操作工撑握应知应会知识。
大连市长兴岛至交流岛跨海大桥工程方案设计摘要：本文针对大连市长兴岛至交流岛之间跨海大桥工程方案进行详细设计，涵盖桥梁构造、材料选用、施工技术、环境保护等相关内容。
通过本次设计，旨在提供一种安全可行的施工方案，确保工程的顺利进行和质量的保证。
引言：大连市长兴岛至交流岛之间的跨海大桥工程是大连市重要的基础设施建设项目之一。
该项目的建设对于加强长兴岛经济开发和促进区域间的交流具有重要意义。
为了确保工程的可行性、安全性和可持续性，本文在上海大桥设计学院的技术支持下进行了详细设计。
一、桥梁构造设计1. 主桥采用悬链索斜拉桥结构，横跨海面，全长xx公里，设计载荷为xx吨。
主跨采用大跨径设计，有助于减少对航道的影响，并提供足够的通航空间。
桥面宽度为xx米，适应车辆和行人的通行需求。
2. 塔柱采用钢材料，具有良好的抗风和抗震能力。
塔柱高度为xx 米，提供良好的垂直通航空间。
钢材料经过精密计算和现场试验，保证了其结构的稳定性和可靠性。
3. 悬链索系统采用特殊合金材料，具有高强度和耐腐蚀性能。
采用合理的索跨比和索的张力分布，确保了桥梁的稳定性和安全性。
悬链索的设计和施工需要严格遵循相关的标准和规范，以确保其质量和使用寿命。
二、材料选用1. 桥梁结构材料选用高强度的钢材和混凝土。
钢材必须符合国家标准，经过质量检测认证，保证其强度和耐腐蚀性能。
混凝土使用高性能的抗裂剂，以提高桥梁的抗震性能和耐久性。
2. 悬链索选用特殊合金材料，具有高抗拉强度和耐腐蚀性能。
合金材料的选用需要考虑桥梁的设计载荷和环境条件，以确保其性能和使用寿命。
三、施工技术1. 桥梁施工采用先进的施工技术，包括预制和现场施工相结合。
桥梁的钢构件和混凝土构件在预制厂进行制造和质量检测，以保证其准确度和质量。
现场施工需要充分考虑安全和环境因素，采取相应的防护措施。
2. 钢结构和混凝土结构的焊接和浇注技术需要经过培训和考核，确保施工人员的专业能力和技术水平。
施工过程中需要进行严格的质量检验和监控，及时发现和解决问题，以保证工程的顺利进行。
桥梁工程课程设计大连一、教学目标本课程旨在通过学习桥梁工程的基本理论、设计原理和工程实践，使学生掌握桥梁工程的基本概念、结构类型、设计方法、施工技术和质量管理等方面的知识，培养学生的创新意识和实践能力，提高学生的专业素养和工程素质。
具体目标如下：1.知识目标：（1）了解桥梁工程的基本概念、发展历程和分类。
（2）掌握桥梁的主要结构类型及其受力特点。
（3）熟悉桥梁设计的基本原理和方法。
（4）了解桥梁施工技术及其质量管理。
2.技能目标：（1）能够运用所学知识进行桥梁工程的设计和计算。
（2）具备分析和解决桥梁工程实际问题的能力。
（3）掌握桥梁工程项目的管理和方法。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对桥梁工程事业的热爱和敬业精神。
（2）增强学生的创新意识，提高学生的实践能力。
（3）培养学生团结协作、严谨治学的学术态度。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括桥梁工程的基本概念、结构类型、设计方法、施工技术和质量管理等方面。
具体安排如下：1.桥梁工程概述：介绍桥梁工程的定义、发展历程和分类。
2.桥梁结构类型：讲解梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等主要结构类型的受力特点及应用。
3.桥梁设计原理：阐述桥梁设计的基本原理和方法，包括总体设计、结构设计、细部设计等。
4.桥梁施工技术：介绍桥梁施工的基本工艺、施工和管理方法。
5.桥梁工程质量管理：讲解桥梁工程质量管理的内涵、方法和措施。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法，包括讲授法、案例分析法、实验法等。
1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握桥梁工程的基本理论和知识。
2.案例分析法：通过分析实际桥梁工程案例，使学生了解桥梁工程的设计和施工过程。
3.实验法：学生进行桥梁模型实验，培养学生的实践能力和创新能力。
4.讨论法：鼓励学生积极参与课堂讨论，提高学生的思考和分析问题的能力。
四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的桥梁工程教材作为主要教学资源。
一、工程概况南环路刚构中桥全长46.4m，四线，中间为正线，两侧为到发线。
主梁全长41m，梁体结构为12+16+12m的变截面实体板梁，跨中梁高1m，中间1、2号墩为刚壁墩，其根部梁高为1.5m。
梁顶宽6.69m，底宽4.99m，外侧设悬臂长1.7m。
正线由两片梁组成，采用双线分离结构形式，到发线由单片梁组成,由于到发线图纸未出暂时采用与正线相同的支架设计。
现浇连续梁混凝土采用C40号高性能混凝土浇注。
根据梁体施工工艺要求：现浇连续梁各跨全部采用布架灵活、搭拆方便、承载力大的WDJ碗扣式多功能钢支架搭设满堂支架现浇。
二、编制依据1、新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线设计图：哈大客专沈大施桥-61B-1（南环路刚构中桥）、通桥（2006）1301-1[无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁](跨度12+16+12m)。
2、铁道第三勘察设计院关于新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线设计交底。
3、由国家、铁道部颁发的现行设计、施工规范、指南。
《路桥施工计算手册》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《公路桥涵施工技术规范》《哈大铁路客运专线连续梁施工安全质量控制手册》《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准使用手册》《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》三、满堂支架方案3.1、支架设计的要求3.1.1、支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。
3.1.2、支架在承重后期弹性和塑性变形应控制在15mm以内。
3.1.3、支架部分地基的沉降量控制在5mm以内，地基承载（压）力达140kPa以上（需大于按支架方案验算得出的最大基底压应力140KPa）。
3.1.4、根据通桥（2006）1301-Ⅰ-Ⅰ-003号图中挠度计算值（挠度值为：中跨跨中3.7mm,挠跨比：1/4336；边跨跨中2.5mm，挠跨比：1/4781。
）本桥不设臵预拱度。
3.2、支架基础按照设计图要求对地基作特殊处理，保证地基承载力大于支架方案验算得出的基底压应力140KPa。
结合大连湾港疏港高速公路浅谈碗扣式支架的计算李国东李洪凡（辽宁省路桥建设集团有限公司）摘要：介绍了碗扣式钢管脚支架在大连湾港疏港高速公路互通立交桥连续箱梁施工中的计算。
通过大连湾互通立交桥连续箱梁计算这一实例，论述了碗扣式钢管脚支架的计算方法及受力验算方法。
关键词：碗扣式钢管脚支架计算受力大连湾港疏港路是大连湾港至丹大与沈大连接线的重要陆路疏港通道，包括互通立交一座，特大桥二座，路基2公路，是连接丹大沈大高速的重要通道。
大连湾港疏港高速互通立交包括五座匝道桥，形式为单箱单室和单箱多室，等梁高1.3米，箱梁顶板宽8.1-17.77米，底板宽为4.4-13.75米，翼缘悬臂长度为1.85米。
1、地基处理1.1桥位区地质条件较差，地表多为杂填土，其下有1-7米厚度不均的粉煤灰层，搭设支架前应先对桥下地基进行处理，具体措施为：（1）、进场后即对搭设满堂红支架的桥下地基做预压处理；（2）、下部结构施工即将完毕时，对搭设满堂红支架桥下的地基做水稳砂砾硬化处理；（3）、搭支架前必须对地面进行整平，并对支架下的地基再进行预压处理，支架下设枕木底座等措施以防地基沉降对梁体产生不良影响。
浇筑之前必须对支架进行等荷载预压，以消除支架的塑性变形及部分弹性变形的不利影响。
1.2地基承载主要有以下荷载：（1）混凝土、钢筋静荷载（2）枕木、支架、工字钢、模板静荷载（3）人员、机具动荷载（4）冲击荷载（倾倒混凝土、振捣混凝土等产生的）以上荷载都通过支架传递至地面，那么地基的密实度直接影响整体沉降值。
为了防止支架沉陷，在箱梁支撑排架范围内直接在粉煤灰上填筑厚度120cm的碎石土，用平地机平整碎石土、压路机碾压密实，振动碾压不得少于6—8遍，直至表面无车辙为止，使其压实度达90%以上，地基承载力达到300kpa以上，最后持力层周围设置排水沟将水引出持力层范围，以防止雨水浸泡支架地基。
支架周围不得有积水，以防止积水浸泡持力层，降低承载力。
大连西中岛地方铁路新建工程交流岛跨石化大道特大桥2-48m连续梁满堂支架及基础设计、检算报告xxxx有限公司勘察设计院二〇一五年三月大连西中岛地方铁路新建工程交流岛跨石化大道特大桥2-48m连续梁满堂支架及基础设计、检算报告院长：总工程师：XXXX集团有限公司勘察设计院工程设计证书甲级A1210120662015年03月沈阳大连西中岛地方铁路新建工程交流岛跨石化大道特大桥2-48m连续梁满堂支架及基础设计、检算报告检算：复核：审核：审定：院审：目录1、检算依据 (1)2、检算内容 (1)3、检算标准及技术规范 (1)4、工程概述 (1)4.1工程概况 (1)4.2 支架布置 (2)4.2.1 碗扣式支架布置 (2)4.2.2 支架基础及地基处理 (2)5、支架检算 (2)5.1支架荷载计算 (2)5.2钢管参数 (3)5.3支架强度检算 (3)5.3.1腹板及夹腋处支架单根立杆检算 (3)5.3.2顶底板处支架单根立杆检算 (4)5.4支架整体抗倾覆计算 (5)5.5支架竖向变形计算 (6)5.6方木检算 (6)5.6.1 顺桥向方木强度计算 (6)5.6.2 横桥向方木强度计算 (7)5.7 支架基础检算 (8)6、施工注意事项 (9)1、检算依据1、交流岛跨石化大道特大桥2-48m连续梁桥支架及基础设计、检算委托书。
2、辽宁铁工建设有限公司大连分公司大连西中岛地方铁路新建工程一标段项目部提供的施工方案及相关图纸。
2、检算内容交流岛跨石化大道特大桥2-48m连续梁满堂支架及基础设计、检算。
3、检算标准及技术规范1、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；2、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；6、《钢结构设计规范》（GB500017-2003）；7、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；8、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；4、工程概述4.1工程概况交流岛跨石化大道特大桥为新建铁路大连西中岛地方铁路（五岛至西中岛段）重点控制工程，桥中心里程DK3+813.335，全桥孔跨布置为40-32m预应力简支T梁+2-48m 现浇连续梁+22-32m预应力简支T梁，全桥长2142.07延长米。
设计跨越石化大道采用2-48m连续箱梁，中央分隔带内设墩，桥下净高5.58m。
梁体断面为箱型，底宽3.4m，顶宽4.9m，悬臂长0.75m。
单箱单室，等高度变截面，跨中处顶板厚0.35m，底板厚0.35m，腹板厚0.6m，支点附近顶板厚0.5m，底板厚0.7m，腹板0.8m。
桥面布置为有砟桥面。
梁体为曲线梁，曲线半径R=800m。
两侧边墩为圆端型重力式实体墩，桩基础，桥墩按曲线径向布置。
中墩为矩形板式墩，桩基础。
中墩采用与梁中心线斜交布置，斜交角度为44°，墩中心线与石化大道中心线平行。
桥位处地址为：素填土，厚1.0m左右；淤泥粉质粘土，厚2.2m，承载力σ0=60kPa ；粉质粘土，厚2.3m，承载力σ0=120kPa；全风化页岩，厚1.8m，承载力σ0=200kPa；中风化页岩，承载力σ0=400kPa.4.2 支架布置4.2.1 碗扣式支架布置现浇梁采用满堂式支架，支架采用碗扣式钢脚手架，规格为φ48×3.5 ，顺桥向碗扣支架间距0.6m。
横桥向碗扣支架间距0.3m，翼缘处为0.6m。
顶托横桥向方木为150×150mm，间距0.6m。
顺桥向方木为100×100mm，腹板处间距0.2m，翼缘及顶、底板处间距0.3m。
41#墩两侧斜角处墩身两侧5m范围内，采用双立杆扣件式脚手架加强，使支架顺桥向间距为0.3m，扣件式脚手架与碗扣式脚手架采用扣件联接。
扣件式脚手架大、小横杆竖向间距为1.2m。
4.2.2 支架基础及地基处理支架位于石化大道路基硬路肩以内的部位，可以采用枕木支垫在脚手架立杆铁垫板下，其余位置采用厚30cmC30混凝土基础。
支架施工前石化大道路基应填筑至标高为5.12m处，且应按路基设计要求进行地基处理及填筑碾压。
承台基坑回填处必须采用山皮石或砂砾并碾压密实，每层回填厚度不得大于30cm，承台基坑部分如果不能保证碾压密实，要求回填素混凝土，并进行振捣。
该工程桥位处为淤泥质粘土，承载力为60Kpa及120Kpa，不满足满堂支架地基承载力要求，必须进行地基处理。
对于淤泥质粘土采用片石换填1.0m深，换填范围为桥宽两侧各增加0.5m。
公路硬路肩以外边坡处，挖台阶，台阶深度1.0m，宽度2.0m，其上浇筑混凝土，坡脚位置，挖台阶后浆砌片石。
地基处理见附图。
5、支架检算5.1支架荷载计算荷载种类及标准值①：梁体混凝土重量，腹板处梁高3.4m，顶底板高0.7m，混凝土容重26KN/m3；②：模板重量，取1.5KPa。
③：施工人员、材料及机械荷载，计算碗扣支架时取 1.0KPa，计算梁底木方时取1.5KPa。
④：振捣混凝土时产生的冲击荷载，取2.0KPa。
⑤：浇筑混凝土时产生的冲击荷载，取2.0KPa。
s μ：风荷载体型系数，按照建筑结构荷载规范，取0.8；Z μ：风压高度变化系数，本工程离地面高度5.5m ，为丘陵及乡村地区，取1.0；0w ：临时工程取大连10年重现期的基本风压0.4Kpa 风荷载标准值，Kpa w w Z s k 224.04.018.07.07.00=⨯⨯⨯==μμ 荷载组合支架强度计算本工程结构重要性系数γ0=1.0碗扣式脚手架立杆、梁底横向、纵向方木强度计算荷载组合为： )4.1(2.1⑤④（③②）①++⨯++⨯支架刚度计算碗扣式脚手架立杆、梁底横向、纵向方木刚度计算荷载组合为： ②①+ 支架稳定性计算碗扣式脚手架整体稳定性计算支架浇筑混凝土时稳定性计算荷载组合为：⑦）⑤④（③②）（①+++⨯⨯++⨯4.19.02.1模板安装完毕浇筑混凝土前组合风荷载支架稳定性计算荷载组合为：⑦）（③②+⨯+⨯9.09.000A95.2钢管参数钢管参数表5.3支架强度检算5.3.1腹板及夹腋处支架单根立杆检算采用1.2m 高立杆，支架间距0.6m(顺桥向)×0.3m(横桥向)。
（一）不组合风荷载[]KNN 68.20)0.20.20.1(3.06.04.1)5.1264.3(3.06.02.1)4.1(2.1=++⨯⨯⨯++⨯⨯⨯⨯=++⨯++⨯=⑤④（③②）① φ—轴心受压杆件的稳定系数，按λ= l 0/i 查表取值。
l 0=h+2a=1.2+2×0.65=2.5m λ=250/1.58=158，φ取0.282；Mpa Mpa A N 21596.1491089.4282.01068.2023>=⨯⨯⨯==φσ （二）组合风荷载WM A N Ww 9.0+=φσ []KNN W 55.20)0.20.20.1(3.06.04.19.0)5.1264.3(3.06.02.1)4.19.0(2.1=++⨯⨯⨯⨯++⨯⨯⨯⨯=++⨯⨯++⨯=⑤④（③②）① φ—轴心受压杆件的稳定系数，按λ= l 0/i 查表取值。
l 0=h+2a=1.2+2×0.65=2.5m λ=250/1.58=158，φ取0.282；W M :风荷载产生的立杆弯矩m KN L L w M x k W∙=⨯⨯⨯==147.085.26.0224.04.184.12200γMpa Mpa W M A N W w 21508.1751008.510147.09.01089.4282.01055.209.03623<=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=+=φσ 5.3.2顶底板处支架单根立杆检算顶底板处支架间距0.6m×0.6m ，跨中出顶板厚0.35m ，底板厚0.35m ，桥墩支点附近顶板厚0.5m ，底板厚0.7m 。
（一）不组合风荷载AN φσ=AN φσ=[]KNN 65.16)0.20.20.1(6.06.04.1)5.1262.1(6.06.02.1)4.1(2.1=++⨯⨯⨯++⨯⨯⨯⨯=++⨯++⨯=⑤④（③②）① φ—轴心受压杆件的稳定系数，按λ= l 0/i 查表取值。
l 0=h+2a=1.2+2×0.65=2.5m λ=250/1.58=158，φ取0.282；Mpa Mpa A N 2157.1201089.4282.065.164<=⨯⨯==-φσ （二）组合风荷载WM A N Ww 9.0+=φσ []KNN W 39.16)0.20.20.1(6.06.04.19.0)5.1262.1(6.06.02.1)4.19.0(2.1=++⨯⨯⨯⨯++⨯⨯⨯⨯=++⨯⨯++⨯=⑤④（③②）① φ—轴心受压杆件的稳定系数，按λ= l 0/i 查表取值。
l 0=h+2a=1.2+2×0.65=2.5m λ=250/1.58=158，φ取0.282；W M :风荷载产生的立杆弯矩m N L L w M x k W∙=⨯⨯⨯==147.085.26.0224.04.184.12200γMpa Mpa W M A N W w 2159.1441008.510147.09.01089.4282.01039.169.03623<=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=+=φσ5.4支架整体抗倾覆计算支架整体抗倾覆稳定计算工况为：模板安装后，尚未安装梁体钢筋前，取顺桥向1.0m 进行计算。
此时倾覆弯矩中的风力为KN w k 762.00.14.3224.0=⨯⨯= 作用点距地面5.5+1.7=7.2m倾覆弯矩m K M q ∙=⨯=48.52.7762.0模板荷载取1.5KPa ，支架倾覆支点取梁边缘对应的地面抗倾覆弯矩m N M W ∙=⨯⨯⨯=01.1829.419.45.1 安全系数：5.128.348.501.18>===Q W M M k ，满足 5.5支架竖向变形计算∆+=EA H Q y 1δQ 1=20.68KN ，H=5.5m ，E=2.1×105MPa ，A=4.89cm 2，Δ：立杆接头变形，一个接头取1mm ，本工程取5个接头。
mm y 1.651089.4101.2105.51068.202533=+⨯⨯⨯⨯⨯⨯=δ5.6方木检算5.6.1 顺桥向方木强度计算顺桥向方木翼缘及顶、底板下间距0.3m ，腹板下间距0.2m ，截面100mm×100mm 。
