汽车制造与检修示范特色专业及实训基地建设情况

绩效报告一、立项目标完成程度及质量1、实训基地建设进度及完成情况；实训基地建设于2005年5月正式启动，10月初完成所有设备的招标，2006年3月底，招标设备全部到位。

学院在实训基地原有基础上又新建800平方米的实训区，基地总建筑面积达到5000平方米（不含汽车修理厂）。

建成的汽车实训基地固定资产达到550余万，建成电控发动机、维修、自动变速箱、烤漆、钣金等实训室、区共20个（具体见附表一），建设进度能够按照要求逐步推进、展开并最终圆满完成。

各实训室、区的设备配置能够达到教学、培训（含汽车维修中级、高级、汽车电工中级）的要求，达到年培训400人次。

实训中心全面开展5S管理制度的建设工作。

实训中心建立了健全的管理制度，账、物相符率达100%，完好率达95%以上；仪器设备有专人负责，有维护保养过程记录。

2、设备安装及运行情况；设备购入、安装是在院后勤处的大力配合下进行，并已经作为固定资产入账，设备已经全部安装到位，并投入运行。

在实验实训教学中，新设备的投入使用和台套数的增加，使得教学效果得到很大改善，学生的实践操作技能得到极大的提高。

3、实训基地技术人员配备情况；汽车实训基地实行全员岗位聘任制。

汽车实训基地人员由相对固定人员与流动人员组成，向社会公开招聘管理和工作人员。

实行按需设岗、岗位定责、公开招聘、竞争上岗、分级管理。

同时建立年度考核、绩效挂钩的激励机制。

目前汽车实训基地拥有一支核心骨干相对稳定，专、兼职结合的实训教学师资队伍，其中高级职称2人，中级职称2人，硕士及以上学位2人；兼职教师2人，占指导教师总数的25％；基地专职人员中具有高级专业技术职务与硕士及以上学位人员占50%。

详见附表二。

4、设备配置的合理性及购置的经济合理性；1）设备配置的合理性各实训室、区的设备配置经过了相应的调研，并结合了学院的实际情况，形成了教学设备台套数达到了4台套的规模，基本能够保证教学、培训要求，同时兼顾了设备领先性方面的考虑，如购买了电控悬架实验台架、电控共轨柴油机实验台架等。

汽车专业实训基地建设方案一、基本情况苏州建设交通高等职业技术学校，现校园占地450亩，交通工程系2009年9月入驻尹山校区，占地150亩，建筑面积5万多平方米。

全系现有在校学生1 500多人；汽车专业实训基地有2万多平方米, 4幢实训、实验大楼，32个实训室和实习车间，现有仪器设备1500多万元。

我校现有汽车电气、汽车发动机、汽车自动变速器、汽车底盘、汽车检测、汽车钣金、汽车涂装、巴斯夫、丰田一级、丰田二级、北京现代、博世、汽车技术服务与营销、汽车美容等14种专门化实训室，实训设备价值1500多万元，有20个校外实习基地，能满足本专业学生的实习需要。

二、项目实施必要性和可行性（一）项目实施的必要性1、根据学校的远景规划和发展目标，结合本省和本市经济发展和人才需要的实际，拟定本实训基地的建设目标如下：（1）本校汽车维修技术及相关专业在校生人数2009达到1200人，本实训基地的建设将为每位学生提供良好的实训条件。

（2）基地建设可以为本校、苏州市、江苏省乃至全国各类汽车维修技术技能比赛提供集训及比赛场地。

（3）基地建设同时为苏州市、江苏省乃至全国各类企业、公司提供合作平台，为其定向培养专业化人才。

（4）基地建设可以为苏州市汽车类职业学校和本省其它职业学校提供规范的专业教师培训实习基地。

（5）苏州市地方工业企业经济比较发达，每年约有800汽车维修技术专业技能人才需要知识更新和继续教育培训，2000多汽车维修技术专业人才须进行从业资格上岗培训、考核，实训基地将为这部分人员提供技术服务。

（6）因国有企业改制，下岗和转岗需要接受再就业培训的工人数量巨大,实训基地的建设将为这部分工人提供优质的专业技术培训。

（7）改革开放以来，农村出现大量富余劳动力，基地的建设可以为这部份人员进城务工提供必要的岗前培训。

实训基地建设做到突出重点、涵盖社会，建成集学生实训、技能培养、师资队伍培养、教学课题研究、产销教研结合一体化的、多功能的、高起点的、立足苏州辐射全省的现代化实训基地。

校内实训基地建设及成效骨干校建设期间按照培养汽车维修工程师的建设目标，改建“校中厂”——天津市津通汽车修理厂成为博世汽车专业维修中心，依照“项目导向、双训衔接”工学交替人才培养模式，在现有的丰田项目和博世项目建设基础上，重点改造汽车维修训练中心和扩建博世检测诊断中心，在现有实践教学条件的基础上大大增强了实训基地的内涵建设。

1.建设内容按照培养汽车维修工程师的建设目标，改建“校中厂”——天津市津通汽车修理厂成为博世汽车专业维修中心，成为提升学校师生实践技能基地；在津维汽车园内建立“厂中校”，满足学生顶岗实习和生产性实训教学需要。

依照“项目导向、双训衔接”工学交替人才培养模式，在现有的丰田项目和博世项目建设基础上，重点改造汽车维修训练中心和扩建博世检测诊断中心，为培养汽车维修工程师的维护修理训练和诊断思维训练提供更有力的实训保障。

2.校内实训基地建设成效在校内重新调整和布局现有实训室，结合专业教学安排，合理规划实训室的使用与管理，深化了实训基地的功能与内涵。

实训室功能简介汽车发动机实训室是专门用于培训发动机机械系统系统维修专业技能的场地。

该实训室可进行的培训项目有：发动机总体结构认知；发动机附件拆装与检修；缸体和缸盖检修；活塞环检修；连杆检修；活塞连杆组装配与检验；曲柄飞轮组拆装、检修与调整；配气机构拆装、检修与调整；气门间隙调整；冷却系简单故障诊断与修复；润滑系简单故障诊断与修复；发动机总装与调整。

汽车底盘实训室是专门用于培训底盘系统维修专业技能的场地。

该实训室可进行的培训项目有：汽车底盘机械系统认知；离合器拆装、检修与调整；变速器的拆装、检修与调整；自动变速器的拆装、检修与调整；轮胎拆装和动平衡的检测；万向传动装置拆装、检修与调整；驱动桥的拆装、检修与调整；悬架系统的拆装、检修与调整；转向系统的拆装、检修与调整；制动系统的拆装、检修与调整。

汽车电工电子实训室是专门用于培训电工电子基础知识的专业技能的场地。

AUTOMOBILE EDUCATION | 汽车教育我校于2005年开始实施校企合作，合作面覆盖我校所有专业，尤其典型的是汽车制造与维修专业，校企合作程度更深。

1　合作形式建立校内维修服务实习实训基地。

合作企业：都匀众为汽车服务站。

合作背景：都匀众为汽车服务站成立于2005年。

8年来，该站先后建立了奇瑞售后服务站，吉利售后服务站，海马售后服务站，月进厂量600余台，拥有先进的管理制度，技术优良的维修技师，拥有各类资产280万元，先后被各汽车公司评定为星级服务站。

该站成立以来，积累了4万多台次车辆的维修记录，包括容易发生的故障现象，解决方法，及部分车辆的生产缺陷。

我校2010年3月，在都匀众为汽车服务站建立了“校外汽车维修实训基地”，2013年3月引进都匀众为汽车服务站投资120万，学校投资93万，共计投资213万元人民币，在校内共建“校内汽车维修服务实训基地”，依据4S店的服务流程，供我校汽车制造与维修专业学生实习实训并延伸至就业。

2　合作内容从2010年3月至今，我校与都匀众为汽车服务站长期保持友好合作关系，我校先后派出教师14人次到都匀众为汽车服务站及郑州开瑞汽车服务总部培训，派送汽车制造与维修专业学生200余人次到都匀众为汽车服务站实习。

合作期间，我校与都匀众为汽车服务站就深化校企合作、培养汽车维修人才进行了多次商讨，以“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”，实现三赢为指导思想，在定期派遣学生到合作企业进行顶岗实习的良好合作基础上进一步深化，拓展有效的校企合作途径与方式，并取得了实质性的进展。

我们的创新性做法是：1.共同研讨、修订汽车制造与维修专业的人才培养方案，共同制定核心课程体系；2.共同开发制定基于工作过程的课程标准，设计来自专业岗位典型工作任务的实训项目；3.合作开发课程、编写讲义教材，加强教学资源的建设；4.企业承担部分课程的实践教学任务。

从2013年秋季开始，“贵州省电子信息高级技工学校众为汽车维修服务实训基地”依据4S店的服务流程，区分为6大岗位，5个工种，对学生进行分组轮岗实习，一次性接纳50—60人实习，每5人一组，分别分配到配件管理、客户接待、客户回访、技术总监、服务站站长、配件采购、钣金、底盘、发动机、电路、喷漆、事故车辆定损等岗位实践实习，具体说就是把学生分流到各个岗位轮岗3—5天转入下一岗位，避免学生拥挤扎堆，确保每个实习学生在每个岗位曹彬贵州省电子信息高级技工学校　贵州省都匀市　558000摘　要： 为推动中等职业教育改革发展，落实全省教育“9+3”计划实施，促进地方经济社会发展，我校积极建立校企合作、工学结合运行机制，汽车工程、电子电气工程、机电工程、建筑工程、计算机应用、商贸服务、机械工程等七大类26个专业，已与省内外20多家企业全面深度合作，建立了16个校内、校外实习实训基地，取得了显著成效，为经济社会发展做出了积极贡献。

汽车检测与维修技术专业实训教学基地建设模式创新与研究随着汽车产业的快速发展，汽车检测与维修技术已成为一个备受关注的专业领域。

而如何建设一个高质量的实训教学基地，成为了当前汽车检测与维修技术专业教学中急需解决的问题。

本文将就汽车检测与维修技术专业实训教学基地建设模式进行探讨，探索创新与研究的可能性。

一、现状分析当前汽车检测与维修技术专业实训教学基地建设存在一些问题，主要表现在以下几个方面：1.设施不完善：一些学校的汽车检测与维修技术专业实训基地设施较为简陋，设备不齐全，无法满足学生的实训需求。

2.教学资源不足：一些学校缺乏高质量的教学资源，如优秀的教师队伍和实训案例，无法给学生提供良好的教学环境。

3.教学模式陈旧：传统的汽车检测与维修技术专业实训教学模式单一，缺乏创新。

以上问题的存在，制约了汽车检测与维修技术专业实训教学的发展，因此迫切需要创新建设模式，提高教学质量。

二、建设模式创新2.引入行业资源，丰富教学资源：学校可以与汽车行业合作，引入行业资源，如汽车维修工厂、汽车生产厂家等，为学生提供更多的实际操作机会，丰富教学资源。

3.探索多元化教学模式：可以探索多元化的教学模式，如线上线下相结合的教学模式，引入虚拟实训系统，提高教学效果。

4.开设专业课程，培养实用技能：学校可以根据行业需求，开设更加实用的专业课程，培养学生实际操作技能。

三、研究成果1.增加投入，完善设施：一些学校在实训基地建设上进行了加大投入，购置了最新的汽车维修设备和工具，改善了实训条件。

通过以上的努力和实践，一些学校已经取得了一些可喜的成果，汽车检测与维修技术专业实训教学基地建设模式创新受到了一定的肯定和赞扬。

四、总结与展望汽车检测与维修技术专业实训教学基地建设模式创新与研究是一个不断探索和进步的过程，需要教育界、行业界、政府部门共同努力，才能够取得更好的效果。

未来，我们希望能够看到更多的高校加大对汽车检测与维修技术专业实训基地的投入，引入更多的行业资源，探索更加多元化的教学模式，开设更加实用的专业课程，为学生提供更加优质的实训教学环境。

实训基地项目建设总结报告一、项目完成情况及总体质量焊接技术应用示范特色专业及实训基地项目建设启动以来，根据《建设方案和任务书》组织实施项目建设工作，在教学改革和实训基地建设方面做了大量的工作，取得明显成效。

项目完成情况和总体质量见表一、表二。

（一）教学改革完成情况根据专业技能人才成长规律和职业岗位能力的要求，先后到多家企业调研机器人应用的岗位特点、人才需求和培养目标；校企共同探讨、制定焊接技术应用专业及专业群（机器人应用）的人才培养方案，开发了焊接技术应用专业及专业群的课程学习材料。

在焊接技术应用专业及专业群原有实训基地基础上，配备机器人等先进制造实训设备及设施，提升专业建设水平和教学实训能力。

加强教师队伍建设，安排专业教师到企业实践锻炼，提高教师实践能力，构建一支高素质的双师型教师队伍，提升焊接技术应用专业及专业群教师的教学教研水平和专业技能。

通过本项目的建设，深化教学改革，发挥特色专业示范作用，为企业提供技术与培训服务，为汽车、机械等千亿元产业和先进装备制造战略性新兴产业培养高素质的高技能人才，促进产业的发展。

1.人才培养模式改革和课程体系建设项目建设期内，我校与多家企业开展产教融合、校企合作，探索人才培养新模式。

我校与企业合作，签订“现代学徒制合作培养‘焊接机器人应用技能人才’”协议，开展“现代学徒制”技能人才培养新模式的探索；同时，与企业共建校内“基于精益生产的汽车焊接制造实训基地”，推进现代学徒制工作；与企业开展“新型学徒制”培养技能人才，从另一个角度探索人才培养新模式。

建立教学“双导师”制，课程学习工学交替、工学一体的形式，学校专业教师与企业师傅共同培养，校企双方构建了联合培养、一体化育人的新型人才培养。

建设期内，校企合作，共同制定完成了3个人才培养方案，开发了焊接技术应用专业及专业群（机器人应用）的课程标准和学习材料。

编制完成机器人培训手册3本，教材2本，学习工作页1本，参编国家基本职业培训包（焊工）1本。

汽车工程实验实训基地建设报告第一部分汽车工程实验实训建设论证一、汽车工程实验实训建设的必要性（一）汽车工业发展及人才需求的必须性众所周知，汽车工业是一个国家的支柱产业，也是我国经济增长的发动机，自2002—2004年（年产量500万辆）汽车工业出现了第一次井喷以后，以平均每年30%以上的速度发展。

2008年的经济危机，我国出台了“汽车产业调整振兴规划”，也因此，2009年—2010年汽车产业又出现了第二次井喷，年产销量分别均达1300万和1800万，创全世界历史新高（美国历史新高1600万辆/年），09年已成为全世界汽车产销第一，预计2011年，汽车产销量均达2000万辆。

在汽车产业领域，江苏已形成了以轿车、客车、载货车、专用车、摩托车及零部件为主体的多品种、全系列较为完整的生产制造和科研开发体系；2008年以来，客车产品国内市场占有率达18%，专用车产销量占全国专用车总量10%以上，年均增幅18.9％。

预计到2011年，汽车整车销售60万辆、改装及专用汽车13万辆。

2010今年7月上海大众与扬州在南京签约，上海大众江苏仪征项目有望在2012年底实现投产，形成一期30万辆、二期为60万辆整车产能，预计将为扬州新增3000-6000人以上的就业机会。

随着汽车市场的快速发展，带动了整车和零配件制造业、汽车销售、维修业、服务业等各类汽车人才急剧增加，汽车售前、售中和售后人才出现了紧缺和“断层现象”，也因此，2006年，国家六部委把汽车人才列为紧缺人才之一，预计每年的缺口都不低于20万人，并且大批在岗人员需要技术更新、技能培训，因此，汽车人才就业前景很乐观。

（二）我院汽车专业现状和发展的必须性1.我院有“汽车检测与维修技术”专业，从06年开始招生，已有二届学生，毕业生人数约为210人。

目前，09级和10级分别有两个教学班，在校生约为260人。

预计2011年招生三个教学班，150人左右。

2.汽车专业的发展。

汽车运用与维修实训基地建设方案根据学校“十三五”发展规划，结合国家支持职业教育发展的有关政策、振兴灌南汽车维修行业，服务本地区汽车维修的发展要求。

对从事汽修行业的技能型人才，也提出了更高的要求，只有更新现有设备、提高设备的性能和增加新的设备，提高设备的先进程度和质量，才能满足学生实训和提高技能水平的需要。

本着设备先进、质高价低、适用性强的原则，加快实训基地建设，特制定机电技术应用实训基地建设方案。

一、实训基地建设的功能与目标1．教学实践、实训功能。

根据汽车维修行业的用人标准，结合教学计划，对学生进行技能培训。

把学生培养成动手能力强的应用型人才，才能满足汽车维修行业对新增员工素质的需求，也提高了学生的就业竞争力。

2．培训功能。

实训基地除满足本校及本地区同等学校师资、学生的培训外，还能满足下岗职工再就业培训，成为具有本地区特色的示范性社会培训实践教学基地。

3．职业资格鉴定功能。

凡是经过培训的学生和社会人员，都可以在实训基地进行职业资格鉴定，取得职业资格证书。

4.科研项目开发。

依据专业教学要求和专业发展的需要，以及科研的要求，投入必要的教学仪器与设备，并根据科技发展和技术工艺的更新，适时添置和更新仪器设备，注重不断提高仪器设备的现代科技含量；同时发挥学校科研人员和先进实验设备优势，鼓励教师参与技术创新、技术交流和技术转化，推动学院科研工作的发展。

另一方面通过科研，教师也让学生早接触先进的仪器设备，早培养学生的科研意识和创新意识；通过基地全天开放，教师积极参与与科研，以科研带动教学，以教学促进科研，形成教学科研的有机结合，使之具备技术含量高新的特点。

二、校内外实训基地建设发展规划校内实训基地主要功能是实现课堂无法完成的技能操作，有目的、有计划、有组织地进行系统、规范、模拟实际工作的基本技能操作训练。

校内实验实训基地建设就遵循以下原则：1．真实的职业环境尽可能贴近实际工作，努力体现真实的职业环境，让学生在一个真实的职业环境下按照未来专业岗位群对基本技术技能的要求，得到实际操作训练和综合素质的培养。