美东航线适用大型集装箱船船型设计
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集装箱船舶运输航线
北美大陆桥 北美小陆桥 北美微陆桥
4.西伯利亚大陆 5.新亚欧大陆桥 6.南亚大陆桥 7.南美大陆桥
二 、集装箱运输航线的类型
北美大陆桥是世界上最早出现的陆桥运输方式。 当时 ，一方面由于日本通向西方的海路受到严 重威胁 ，一方面由于美国在战争以后需要加速 发展西部地区经济 ，于是日美联合利用美国港 口和铁路网 ，开辟了世界上第一条大陆桥运输 通道。 这条大陆桥全长4500公里 ， 东起纽约 ， 西至旧 金山 ，它西接太平洋 ，东连大西洋 ，缩短了两 大水域之间的距离 ，省去了货物由水路绕道巴 拿马运河的麻烦 ，对恢复和发展美、 日经济发 挥了重要作用。
第三节 集装箱船舶运输航线
一 、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今 ，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展 ，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线 ，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线 ，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— — 欧洲、地中海； 也有形成网络化的支线运输航线； 还 有环球运输的环球航线；此外 ，有与之相关的陆桥运输 等。
二 、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥，20世纪60年代末， 由于埃以 战争爆发，苏伊士运河关闭，航运中断 。同时， 由于石油危机的冲击 ，再加上原苏联东进开发 西伯利亚 ，于是日、苏联合 ，利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥 ，也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴 ，西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路 ，所以称其为西伯利亚大 陆桥； 又因其地跨亚、欧两个大陆 ，所以又称 亚欧大陆桥。
4.西伯利亚大陆 5.新亚欧大陆桥 6.南亚大陆桥 7.南美大陆桥
二 、集装箱运输航线的类型
北美大陆桥是世界上最早出现的陆桥运输方式。 当时 ，一方面由于日本通向西方的海路受到严 重威胁 ，一方面由于美国在战争以后需要加速 发展西部地区经济 ，于是日美联合利用美国港 口和铁路网 ，开辟了世界上第一条大陆桥运输 通道。 这条大陆桥全长4500公里 ， 东起纽约 ， 西至旧 金山 ，它西接太平洋 ，东连大西洋 ，缩短了两 大水域之间的距离 ，省去了货物由水路绕道巴 拿马运河的麻烦 ，对恢复和发展美、 日经济发 挥了重要作用。
第三节 集装箱船舶运输航线
一 、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今 ，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展 ，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线 ，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线 ，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— — 欧洲、地中海； 也有形成网络化的支线运输航线； 还 有环球运输的环球航线；此外 ，有与之相关的陆桥运输 等。
二 、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥，20世纪60年代末， 由于埃以 战争爆发，苏伊士运河关闭，航运中断 。同时， 由于石油危机的冲击 ，再加上原苏联东进开发 西伯利亚 ，于是日、苏联合 ，利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥 ，也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴 ，西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路 ，所以称其为西伯利亚大 陆桥； 又因其地跨亚、欧两个大陆 ，所以又称 亚欧大陆桥。
集装箱船设计船型尺度
关于发布《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中“集装箱船设计船型尺度”修订内容的公告交通部公告2006年第47号 日期：2007-01-11为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范大型集装箱船设计船型尺度，推动港口建设又好又快地发展，我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）“集装箱船设计船型尺度”进行了修订，修订成果业经审查通过，现予发布，自发布之日起施行。
《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中“集装箱船设计船型尺度”同时废止。
本次修订内容与《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的保留部分配套使用。
“集装箱船设计船型尺度”由交通部水运司负责解释。
集装箱船设计船型尺度设计船型尺度（m）船舶吨级DWT(t)总长L型宽B型深H满载吃水T 载箱量(TEU)1000（1000～2500）9015.4 6.8 4.8≤200 3000（2501～4500）10617.68.7 5.8201～350 5000（4501～7500）12119.29.2 6.9351～70010000（7501～12500）14122.611.38.3701～105020000（12501～27500）18327.614.410.51051～190030000（27501～45000）24132.319.012.01901～350050000（45001～65000）29332.321.813.03501～565070000（65001～85000）30040.324.314.05651～6630100000（85001～115000）34645.624.814.56631～9500120000（115001～135000）36745.627.215.09501～11000 150********.430.216.511001～12500注：1、DWT系指船舶载重量（t），TEU系指20英尺国际标准集装箱。
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶的标准包含以下几个方面：
船长：船长为275-295米，船宽约32.2-39.4米，吃水为11.5-13.5米，舱内装10-11列，8-9层，甲板上装13-14列，4-5层。
载箱量：载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-50000t。
船型：根据不同的船型，超大型集装箱船可以分为第五代集装箱船、第六代集装箱船、第七代集装箱船等。
装卸效率高：超大型集装箱船舶的装卸效率非常高，通常可以在短时间内完成大量集装箱的装卸。
经济性：由于规模经济效应，超大型集装箱船舶的成本相对较低，使得其在航运市场中具有更强的竞争力。
环保性：超大型集装箱船舶通常采用新型高效节能设备，能够降低能源消耗和二氧化碳排放，对环保具有积极作用。
安全性：超大型集装箱船舶在设计时充分考虑了安全因素，采用先进的安全管理系统和设备，确保船员和货物的安全。
超大型集装箱船舶作为现代航运的重要组成部分，具有高效、经济、环保和安全等特点，为全球贸易和物流体系的发展做出了重要贡献。
2.1 水路集装箱运输及其系统概述
标准化
数量多
尺寸大
COC占主导
COC(Container of Carrier),船东柜,集装箱归船公司所有； SOC(Shipper Own Container),货主柜,是发货人自备的集装箱。
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3.集装箱船舶
最早的集装箱是件杂货与集装箱混装的，没有专门
的结构。特点：外形狭长、舱内设有格栅式货架、装有
小结
1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682，则表示该箱 为20′，位于船舶的33bay，06列，装在甲板上第一层。 2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004，则表示该箱 为40′，位于船舶的33、35bay，00列，装在船舱内第 二层。 3、行、列、层的编号只是集装箱在船舶上位置的标号， 而不代表其在船上的真正序号。如330682并不是表示集 装箱装在船上第33bay、第6列、第82层。 4、甲板上的列并不是一定要和舱内的列上下对齐。
集装箱码头的构成 ④ 集装箱堆场
集装箱交接、重箱保管、安全检查、底盘车存放 面积取决于吞吐量
⑤ 集装箱货运站
拼箱货拆箱和装箱与交接的场所 内置与外置 规模取决于拆装箱量及不平衡性
⑥ 维修车间
集装箱、码头机械维修保养
集装箱码头的构成 ⑦ 控制塔
指挥中心、监视和指挥船舶装卸作业、堆场作业
3）灵活租赁：以一定数量为底限，随时起租和退租。
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2.1.2 水路集装箱运输系统概述
是指由人、资源、交通设施、和信息所组成的统一
体。就硬件而言，通常包括五个基本部分：
水路集装箱货物 水路集装箱 集装箱船舶 集装箱码头
航线
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1.水路集装箱货物
集装箱水路运输的对象，就是集装箱的适箱货。
集装箱装卸运输振动冲击环境条件分析
ｐ ｏ ｅ ｓ ｎ ｃ ｍｂ ｎ ｔ ｎ ｗｉ ｆ ｃｓ ｏ ａ ｇ ｒ ｍ ｏ ｎ ｉ ｎ ｎ ａ ｏ ｄ ｔ ｎ ｕ ｈ ａ ｉ ｒ ｔ ｎ ａ ｄ ｉ ａ ｔ ｔ ｅ ｐ ｐ ｒ ｒ ｃ ｓ ．Ｉ ｏ ｉ ａｉ ｔ ｅ ｅ ｔ ｎ ｃ ｒ ｏ ｆｏ ｓ ｍｅ ｅ ｖｒ ｍｅ ｔｌｃ ｎ ｉ ｏ ｓ ｓ ｃ ｓｖ ｂ ａ ｉ ｎ ｍｐ ｃ ｏ ｈ ｏ ｉ ｏ ｈ ａ ｅ
带 来不 同程 度 的破 坏 。为 了提 高 货 物 集 装 箱 运 输 质 量 ，减 少 由于 机 械 条 件 作 用 造 成 的 货 物 损 失 ， 有必 要研 究 集 装 箱 运 输 振 动 冲 击 环 境 条 件 ，找 出
其 振动 冲 击 规 律 ，为货 物 集 装 箱 安 全 运 输 提 供 理 论依 据 和技 术参 考 。
运行 速 度 、制 动 措 施 有 关 外 ，还 与 运 输 距 离 的 长 短 、铁路 设 备 的新 旧程 度 和 铁 路 的 长 度 （ 即铁 轨 接 头 的多少 ）有 关 。对 美 国 洛 杉 矶 到芝 加 哥 铁 路 集装 箱 运 输 中 对 冲 击 值 进 行 的 实 测 资 料 分 析 如
《 起重运输机械》 ２ １ （ ） ０ ２ ６
收稿 日期 ：２ １ —１ ３ ０ １ ０—１
击环 境 ，冲 击 力 通 常 用 跌 落 高 度 来 描 述 ，也 可 以
表 １ 货物质量与跌落高度的关 系
用冲击加速度来表示。这种跌落情况很复杂 ，其加
速度差 别很 大 。当人工 作业 堆码 时 ，在第 一层 纸箱 上码 放时 的垂 向冲击 加速 度平 均可 达 １９ｍ／ ７ ｓ。人 工作 业码盘 时垂 向冲击加 速 度 可达 ２８ｍ／ ５ ｓ。叉 车
成 。操 作 人 员 由 于 视 线 受 限 ，在 卸 下 集 装 箱 时 ，
带 来不 同程 度 的破 坏 。为 了提 高 货 物 集 装 箱 运 输 质 量 ，减 少 由于 机 械 条 件 作 用 造 成 的 货 物 损 失 ， 有必 要研 究 集 装 箱 运 输 振 动 冲 击 环 境 条 件 ，找 出
其 振动 冲 击 规 律 ，为货 物 集 装 箱 安 全 运 输 提 供 理 论依 据 和技 术参 考 。
运行 速 度 、制 动 措 施 有 关 外 ，还 与 运 输 距 离 的 长 短 、铁路 设 备 的新 旧程 度 和 铁 路 的 长 度 （ 即铁 轨 接 头 的多少 ）有 关 。对 美 国 洛 杉 矶 到芝 加 哥 铁 路 集装 箱 运 输 中 对 冲 击 值 进 行 的 实 测 资 料 分 析 如
《 起重运输机械》 ２ １ （ ） ０ ２ ６
收稿 日期 ：２ １ —１ ３ ０ １ ０—１
击环 境 ，冲 击 力 通 常 用 跌 落 高 度 来 描 述 ，也 可 以
表 １ 货物质量与跌落高度的关 系
用冲击加速度来表示。这种跌落情况很复杂 ，其加
速度差 别很 大 。当人工 作业 堆码 时 ，在第 一层 纸箱 上码 放时 的垂 向冲击 加速 度平 均可 达 １９ｍ／ ７ ｓ。人 工作 业码盘 时垂 向冲击加 速 度 可达 ２８ｍ／ ５ ｓ。叉 车
成 。操 作 人 员 由 于 视 线 受 限 ，在 卸 下 集 装 箱 时 ，
大型集装箱船过巴拿马运河的盲区计算案例分析
大型集装箱船过巴拿马运河的盲区计算案例分析巴拿马新运河于2016年6月26日正式投入营运，为美东航线的船型选择提供了更灵活的可能性。
以下是“XXX”轮北上过巴拿马运河的盲区核算心得，在此与大家交流、分享。
一、船舶基本资料（见表1）表1船舶基本资料船型集装箱船船长299.9m两柱间长：283.52m船宽48.2m型深24.8m夏季满载吃水：14.5m二、巴拿马运河驾驶台的最小能见距离1.船舶盲区由于船身建筑、设备物件、装载货物等遮挡，使人们在驾驶台能够穷目千里却难以近视咫尺。
这难以近视的咫尺便是船舶的盲区（俗称“死角”）。
盲区是全方位存在的，但通常指的是船首盲区，即“在驾驶台所能够望到的最近水面点与船首之间的水平距离”。
2.巴拿马运河驾驶台最小能见距离要求《巴拿马运河海运规则》规定，通过巴拿马运河的所有船舶必须遵守以下驾驶台最小能见距：（1）载有货物的船舶，在任何吃水和吃水差的情况下，任意的驾驶台指挥位（CONNING1、2、3、4、5，下同）向船首方向水面的能见距离不应小于一个船长。
（2）压载状态的船舶，任意的驾驶台指挥位向船首方向水面的能见距离不应小于一个半船长。
（3）如果由于货物设备或正前方其他物品的影响，正常指挥位的视角受到阻碍，那么受阻碍的整个弧度不应超过15°。
（4）在驾驶台两翼的指挥位应清楚船壳的水线标志。
（5）如果运河当局认为驾驶台能见距离存在危险，船舶就应签署证明并承担责任。
注：指挥位（Conning Position）1位于驾驶台船艏线位置；指挥位2在指挥位1的左侧（离指挥位1最近窗口处，则船艏线方向的阻碍物不受影响处，指挥位3相同）；指挥位3在指挥位1的右侧；指挥位4在驾驶台左翼；指挥位5在驾驶台右翼（见图表1）。
图表1巴拿马视线布置图-TABLE13.巴拿马运河驾驶台最小能见距离要求的豁免集装箱船舶符合以下要求和条件者，在无法遵守上述2.1所要求的，将被允许通过运河：（1）船长必须达700英尺（213.36米）及以上，或船宽100英尺（30.48米）及以上。
船型设计尺度与参数
附录A 设计船型尺度及其他参数A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
三条集装箱航线
目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。
这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。
这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。
一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。
1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。
它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。
涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。
2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。
这条航线将海湾地区也串了起来。
在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
二、远东-欧洲、地中海航线远东-欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东-欧洲航线和远东-地中海航线两条。
1．远东-欧洲航线这条航线是世界上最古老的海运定期航线。
这条航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港等。
这条航线大量采用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。
这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。
集装箱货轮船体设计分析
集装箱货轮船体设计分析近年来，随着全球贸易的不断扩大和加速发展，集装箱运输逐渐成为一种高效、可靠、方便的货物运输方式。
而集装箱货轮作为其中的主要载体，其设计和建造也成为运输行业的重中之重。
如何设计出运输效率更高、安全性更强的船体结构，成为了设计师们必须面对的难题。
一、船体形状船体形状是影响船舶性能和航行品质的最重要因素。
在集装箱货轮船体设计中，常见的形状有梯形、方形、斯捷军型等，其中，梯形和方形船体最为常见。
梯形船体的宽度相对较窄，可以降低摇摆，提高船的稳定性，同时也可以减少阻力，减少燃油消耗。
但是，其载货量相对较小，不能满足大型货物的运输需求。
方形船体则主要优点在于其容积大，能够运输更多的货物。
但是，方形船体承载荷载较大时，稳定性会降低，航行时易受风浪的影响。
斯捷军型是目前应用较广泛的船体形状，其前端更为尖锐，后端略呈凸状，可以降低阻力和摇晃，提高船的速度和稳定性。
此外，斯捷军型的容积也比梯形船体略大。
二、载重水线载重水线是指船舶放载货物时，水面以上的船身部分，影响着船舶的载重和稳定性。
在集装箱货轮船体设计中，载重水线的设计是必须考虑的问题。
一般情况下，载重水线越低，船的稳定性越好，但载货量也越小。
反之，载重水线越高，船的载货量越大，但稳定性也会降低。
所以，设计师必须根据货舱的容积和重量来确定合理的载重水线，确保船舶的稳定性和安全性。
三、载货舱结构载货舱结构是保证货物安全运输的重要保障。
在集装箱货轮的设计中，载货舱通常采取单货舱、双货舱和多货舱等不同结构。
单货舱是指将整个货舱视为一个完整的装载区域，一般适用于支持中型货船的设计。
双货舱则是将船体设计成两个互相独立的货舱，提高了运输效率和灵活性，常用于大型货物运输。
多货舱则主要应用于超大型货轮的设计中，能够更好的分配货物并提高装卸效率。
此外，为了确保货物运输的安全性，还需要通过科学合理的防滑装置、安全筏等手段进行保障。
四、船体材料在集装箱货轮船体设计中，船体材料也是必须考虑的问题。
船型设计尺度及参数
附录A 设计船型尺度及其他参数杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表表确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。