内燃机实验报告

  • 格式:doc
  • 大小:11.96 MB
  • 文档页数:7

项目一、内燃机拆装实习报告
一、实习名称: 发动机拆装内燃机型号: 4Y--N51
实习目的:1、掌握内燃机的总体布置。

2、掌握工具的使用方法及主要机件的安装调整方法
二、实习结果:
气门组气门顶形状: 凹顶
弹簧固定型式: ___ 锁片________
导管型式: 直立式
凸轮轴轴承数: 5
轴向定位方式: __ 止推式_________
驱动方式: 链条式
附:拆卸零部件图
三、思考题
1、基本术语及型号解释:气缸、排量、压缩比、内燃机工作循环、CA6102Q、BJ492Q
气缸:引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

排量: 活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量, 所有
气缸工作容积之和称为发动机排量。

压缩比: 气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比。

内燃机工作循环: 内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等
过程组成。

CA6102Q: CA一汽的简称,6102 表示6缸,每缸缸径102毫米,Q是自然吸气式内燃机的意思
BJ492Q: BJ是北京汽车制造厂的简称,492表示4缸,每缸直径92毫米,Q 是自然吸气式内燃机的意思
2、阐述汽油机的基本构造组成及四行程机的基本工作原理。

发动机由启动系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、燃油供给系统这五大大系统以及配气机构、曲柄连杆机构两大机构组成。

内燃机通过吸气、压缩、膨胀、和排气这一连续的工作循环来实现热能与机械能的转换。

凡是活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

四、实习感悟:
这是我们第一次这么近距离地接触发动机,并且对其进行拆装的实验,令我们很是兴奋。

在具体操作的过程中,我们组的成员齐心协力,各有分工,小心地按照顺序拆卸发动机的各个部件,并仔细地在地上有序地摆放。

通过一点点地深入拆卸,我们对发动机具体零部件的形状有了一个更加直观的了解,也注意到了许多发动机装配零件的细节,例如发动机缸体上部的密封垫是不能颠倒的。

当我们把活塞从气缸中取出时,我们发现气缸内部十分的光滑,这是为了防止产生不必要的摩擦,活塞上的两道开口错开的气环也是防止工作时气体会溢出等。

在我们拆装的工程中也遇到了一些的额问题,通过老师细心的讲解,使我们小组最终得以完成这次实验,不仅对内燃机的认识有了更加直观深入的了解,锻炼了我们的动手能力,小组分工的形式锻炼了我与其他同学之间的团队合作能力,令我受益匪浅。

项目二、喷油器检测实验报告
一、实验名称喷油器检测喷油器型号PS400
实验台型号2R1 实习日期__________________
实验者姓名
二..实验数据:
1、原喷射压力 0 调整后喷射压力 10MPa
2、实验网空洞圆圈直径D 100mm
喷口至实验网距离H 210mm
喷射角α 26°47′
3. 观察喷雾质量结果:喷油器喷射时,雾化油粒应细小、均匀、无肉眼可见油流,
喷射应干脆,喷射停止无滴油现象。

三、实验结论
(主要分析喷油器的结构、工作原理、故障分析及调整方法)
喷油器系维持发动机运转的重要部件,由喷油器体,喷油嘴,支座,弹簧等
组成。

工作时由喷油器供油口泵进高压油,喷油器体内产生高压作用到喷油嘴锥
面上,当油压超过调定值时喷油嘴阀芯开启,高压油从喷嘴小孔喷出,呈雾状到
发动机缸筒里燃烧,使活塞往复运行。

喷油器常见故障:
1、喷油器磨损喷油器(轴针式) 经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、
针阀与针阀孔导向面。

密封锥面(针阀锥面与针阀体锥面) 的磨损是由于喷油器
弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。

密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面
加宽、锥面变形,光洁度降低。

其结果造成喷油嘴滴油,喷孔附近形成积炭,甚至堵塞喷孔。

排除的方法为:拆开喷油器,在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨,然后用柴油洗净,最后装入喷油器进行性能检测。

2、针阀卡住针阀卡住的主要原因有:
(1)喷油器安装不当,导致喷油嘴局部温度过高而烧坏;
(2)喷油器没有定期保养和调整喷油压力;
(3)柴油中含有杂质或过多的水分;
(4)喷油嘴针阀锥面密封不严,渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏;
(5)柴油机的工作温度过高。

喷油器卡住后用较软的物体(如棒等) 除去针阀上的积炭,并用机油进行适当的研磨后,仍可继续使用。

清洗针阀偶件时,注意不得与其他硬物相碰,防止刮伤针阀导向面
项目三、喷油泵特性实验报告
一.实验名称喷油泵特性喷油泵型号东方红-75Ⅱ实验台型号CM850型油泵实验台实验工况____ _正常___ _ 实验日期小组成员
二.实验数据:
1.调速器起作用转速:700r/min~800r/min
2.启动加浓间隙:△起= 2.2mm
3.校正行程:△校= 1.2mm
4.1缸(17ml )2缸(17.6ml )3缸(16.8ml )
4缸(17.4ml )平均供油量(17.2ml )
5.低速停止供油转速370r/mm
6.计算供油不均匀度H:按下式计算。

H=(Q max-Q min)/(Q平均)×100%
其中:
Q max:各缸之中供油最大者
Q min:各缸之中供油量最小者
H:转速750转/分(最大油门)H≯3%
转速250转/分(最小油门)H≯25%
三、附喷油泵工作特性曲线图一份。

四、讨论题:喷油泵调速器处于非额定工况时,喷油泵的工作情况如何?
调速器处于非额定工况时,喷油泵的循环供油量随喷油泵转速的提高而增加。

柱塞式喷油泵在泵油过程中,柱塞开始向上压油时,在柱塞尚未完全遮蔽柱塞套的进油孔,由于进油孔对燃油流动产生的节流作用,柱塞上腔的燃油来不及从进油孔流出,柱塞上腔的压力就开始升高,并推开出油阀开始提前供油(指柱塞未完全遮蔽进油孔时)。

同时在柱塞斜槽打开回油孔时,因回油孔的节流作用,使柱塞上腔的压力下降较慢,从而引起结束供油延迟。

由此可见,喷油泵转速提高后,会造成供油提前和停油延时,这样就相当于喷油泵柱塞的有效行程增加,因此油泵的供油量就要增加,而且喷油泵转速越高这种作用越明显。

另外,在喷油泵凸轮轴转速升高、柱塞运动速度加快后,燃油从喷油泵柱塞偶件的间隙中泄漏的时间变短,因而燃油的泄漏相对减少,这样也是喷油泵的循环供油量随转速上升而增加。

柱塞式喷油泵的这种速度特性是不好的,它不利于柴油机的实际工作情况,使柴油机在工作工程中克服暂时超负荷的能力变差,适应性降低,因此,必须采取措施改善喷油泵的这种特性。

五、总结
本实验通过老师的讲解和同学的具体操作,我们很直观的学习到了喷油泵的结构、原理、调节方法,并通过实验了解了喷油泵的速度特性。

这样的实验效果很好,可以让我们很好的理解书本理论知识,并结合实际加深理解,也可以提高学习兴趣。