2020年中国内燃机行业市场现状及发展趋势分析

Internal Combustion Engine &Parts0引言目前，各国对于本国的能源或相关技术政策差异较大，而政策的出台也决定着未来动力机械的发展方向，动力机械的发展又与国家的经济发展密不可分，制约着动力机械发展的因素较多，除国家出台的政策外，包括资源条件、技术发展水平、制造业发展水平、机械设计发展水平、工程机械管理、材料工程的发展等都是影响该国动力机械发展的因素之一。

在动力机械设备中，最为常见和广泛使用的就是内燃机，其覆盖功率范围广，从1kW 到3万多kW 不等。

目前，我国内燃机的保有量数以亿计，约40%为汽油机，约60%为柴油机。

当前，世界范围内的石油资源也被人类大量的开采，但总数有限，按照目前的开采方式和使用速度，石油资源也仅能供人类使用约半个世纪，采用新型能源或替代性材料开展发动机使用的应用型研究较多，但大范围的推广还存在困难和障碍，因此，在目前以柴油机为主要农业生产用动力机械设施的条件下，节能减排成为关键。

1内燃机及其发展历程内燃机的做功原理是采用内能做功的一种动力机械装置，它采用燃料在机械内部燃烧后释放能量，这种能量被称为热能，将释放的热能进行转化，形成可以为外部机械提供动力的能量。

随着科技的不断进步和发展，内燃机应用十分广泛。

然而，内燃机采用的燃料在燃烧后会排出对大气气体产生危害的有害气体，成为当前大气污染的因素之一。

19世纪初，内燃机的雏形初现。

直至1860年，第一台内燃机被法国的莱诺伊尔制成，且为燃煤型内燃机，成为内燃机的鼻祖。

1876年，在德国的奥托的艰苦钻研下，第一台煤气型燃气内燃机被发明，且采用四冲程往复活塞式运动原理，成为燃气型内燃机的先驱，是瓦特之后在动力机方面取得成就最高的人。

1883年，第一台四冲程往复式汽油机在戴姆勒与迈巴赫的艰苦钻研和反复试验下研制成功。

1897年，第一台压缩点火的内燃机在德国被狄塞尔制成成功，被命名为“狄塞尔”柴油内燃机。

王锋：金院士，非常感谢您能在本届CIMAC 大会期间接受《柴油机》杂志的专访。

首先祝贺您就任天津大学校长并当选新一届CIMAC 主席，这是CIMAC 成立近七十年以来，首次由中国人担任主席职务，是我国参与国际内燃机工作的重要里程碑。

作为新一届CIMAC 主席，请谈谈您的工作设想。

金东寒:感谢您的祝贺。

担任下一届CIMAC 主席不仅是我个人的荣誉，也反映了国际社会对中国内燃机行业技术进步和自主创新能力提高的认可。

CIMAC 组织在现任主席Klaus M. Heim 先生的带领下，修订了CIMAC 组织的战略，明确了未来的三大愿景：零排放、数字化及系统集成，其中特别强调对温室气体的控制。

我接任CIMAC 主席后，主要还是推动CIMAC 战略的实施，促进相关领域的技术创新。

王锋：在2018年的WICE （世界内燃机大会）上，您提出内燃机并未走向消亡，在未来相当长的时期里，内燃机作为移动动力仍将占有主要支配地位。

同时，您还指出，稳固和发展内燃机产业地位的首要目标就是提高内燃机的热效率、降低燃油消耗。

您认为内燃机未来会在哪些方面取得技术突破？大就是主碑主国可带的别在CIMAC“零排放，数字化，系统集成”三大愿景下，我国的内燃机发展之路 ——金东寒院士专访金东寒院士接受本刊专访金东寒:更高效、更环保、更可靠、更智能是内燃机未来的主要发展方向，本次大会的主要议题也是围绕这些方向。

过去认为内燃机发展到现在已经十分完善了，特别是油耗基本已接近极限。

2015年我在瓦锡兰看到被吉尼斯世界纪录认证为世界最高效的Wartsila31中速发动机，热效率超过50%。

现在，MAN公司也推出了效率超过50%的中速发动机，甚至乘用车发动机也都在向这个目标前进。

可见，人类对提高发动机效率的努力是无止境的，尽管受到热力学卡诺循环效率的限制。

但是，随着新材料的不断出现、制造工艺的不断改进，我相信效率提高的进程还会继续下去。

当然，肯定会越来越难。

中国燃料油市场供需现状及进出口贸易情况分析一、定义及分类燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（SulfurContent），倾点(PourPoint)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定。

大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。

欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。

但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（ResidualFuelOil，亦称HeavyFuelOil）也可是馏分燃料油（HeatingOil）。

馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。

燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。

商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

2、根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。

常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。

3、根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。

馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。

后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。

内燃机行业分析报告内燃机是一种利用燃料氧化与空气氧化反应产生能量的机械设备。

内燃机行业是指生产和销售各类内燃机的企业和相关产业，包括燃烧发动机、柴油发动机、气体发动机、汽车发动机、摩托车发动机、柴油发电机组、燃气发电机组等。

内燃机作为现代社会基础工业的重要组成部分，各个行业都离不开内燃机的应用，其在交通运输、船舶、农业、工业等领域中具有重要的促进作用。

一、内燃机行业的产业链内燃机行业的产业链主要包括五个环节：原材料供应环节、零部件制造环节、设备制造环节、销售与服务环节、废旧设备回收与再利用环节。

1. 原材料供应环节：内燃机的核心部件是活塞、曲轴、连杆、缸体等，需要采购优质的金属和非金属材料，在这一环节包括钢铁、铝合金、黄铜、盐酸等一系列原料的供应。

2. 零部件制造环节：包括研发、设计、制造内燃机核心部件和配件的企业，比如发动机制造商、不同规格标准的汽车零部件生产企业、以及非机械专业的辅助零部件生产厂商。

3. 设备制造环节：在这一环节，制造企业生产各种内燃机设备，如汽车、机器、船舶等。

4. 销售与服务环节：包括内燃机设备的中间商、经销商、资深经销商、售后服务企业等，他们经营产品，提供技术支持和售后服务等，为最终用户提供优质的产品和服务。

5. 废旧设备回收与再利用环节：内燃机设备的废弃产品通过回收、分解、再利用等方式满足环境保护要求和资源循环利用的需求。

二、内燃机行业的发展历程20世纪下半叶，随着全球化的兴起，内燃机行业保持了稳定发展，一些具备技术实力和规模优势的企业开始崛起。

中国在改善交通运输设施和统一市场的扩大的背景下，内燃机行业快速发展。

1995年以来，内燃机行业的增速呈现一定的波动。

2011年以来，随着国家政策和市场环境的调整，内燃机行业市场规模达到了顶峰，后续增长出现放缓。

内燃机行业的发展主要受到技术创新、工业化以及市场管理和调控环境的影响。

三、内燃机行业的政策文件目前，内燃机行业被国家政府视为主要的战略性高端装备制造产业之一，受到政府的大力扶持和支持。

内燃机的研发和改进随着世界工业化的不断推进，内燃机成为了动力源的主角，在汽车、船舶、飞机等各行各业发挥着不可替代的作用。

内燃机的研发和改进，不仅仅是满足人们交通出行、工业生产等需求的技术探索，更是面向未来能源可持续发展的重要思考。

一、内燃机现状与发展趋势内燃机是利用化学能转换为机械能的动力机械，其能效与排放直接关系到能源利用效率、环境质量和人类健康。

当前，世界范围内内燃机的两大关注点是提高燃油利用率和降低环境污染。

为了达到这一目的，国内外各大汽车、发动机制造商和研发机构积极探索以下技术路径：1. 动力提升：在发动机内部结构、进排气系统、软硬件控制方面进行优化，提高燃烧效率，提高输出功率和扭矩；2. 轻量化：采用高强度材料、减少不必要的零部件、降低摩擦损失等措施，降低整车质量，提高车辆燃油经济性；3. 混合动力：将内燃机与电机进行混合搭配，在不同场景下进行协同工作，提高动力效率、降低单位燃料能量消耗；4. 燃料多样化：对不同燃料类型，如汽油、柴油、液化气、天然气、生物质等，进行适应性改造和探索，进一步降低能源成本、减少环境污染；5. 智能化：加强传感器、控制单元等电子元器件的应用，实现自动化控制、信息管理，提高驾驶体验和能源利用效率。

二、内燃机发展的挑战与机遇内燃机行业的长远发展，面临着多方面的挑战。

首先，气候变化和能源安全问题日益严峻，降低碳排放和发展可再生能源成为各国政策目标。

内燃机如果无法适应这一趋势，将面临市场萎缩和技术落后的风险；其次，高噪音、高污染、高能耗等问题已影响到人们的健康和生活质量，内燃机如果无法改进，将面临法规限制和市场淘汰的风险；再次，新兴科技和新能源的不断涌现，形成强大的竞争压力和技术挑战。

但是，内燃机仍然具有很大的市场需求和发展潜力。

一方面，新能源汽车和电力汽车等近年来的热潮，对能源利用成本、充电设施、市场场景等方面提出了更高的要求，无法完全替代内燃机；另一方面，内燃机具有强大的基础和技术实力，可以通过不断创新和改进，提高燃油利用率和降低排放水平，切实满足用户需求和市场需求。

内燃机发展趋势-产业报告2020年前8个月，乘用车用内燃机和摩托车用内燃机销量分别为1046.47万台、941.03万台，分别占总销量的37.5%、33.7%。

新能源汽车的发展给传统内燃机技术带来了巨大挑战，在节能减排政策力度不断加大的背景下，内燃机行业面临着较大的压力。

以下对内燃机发展趋势分析。

2019年，我国内燃机进口256.52万台，出口2112.63万台，出口市场有所下降。

进出口总额为259.65亿美元，同比降低6.57%。

其中，进口额为109.35亿美元，同比降低5.45%，出口额为150.29亿美元，同比降低7.37%。

2020年前8个月，内燃机进口88.90万台，进口金额为88.90亿美元;出口1102.76万台，出口金额为63.07亿美元，前8个月的进出口市场不及2019年的一半。

在过去100多年中内燃机的发展路线只有一个方向，就是研发越来越多的先进技术，提升性能、效率和排放水平。

内燃机变得越来越复杂。

现从四大方向来分析内燃机发展趋势。

内燃机向低油耗、低排放和高经济性方向发展：内燃机发展趋势分析，内燃机行业紧跟下游道路及非道路用移动机械等行业发展与配套的需要，不断呈现体积小、轻量化、大功率等发展趋势，行业发展迅速，产品结构不断优化，新技术应用加速。

面对日益严峻的能源危机和环保问题，世界各国都制定了严格的污染物排放和燃油消耗率法规，促使发动机厂商及零部件供应商不断改进技术，向高效、节能、环保的方向发展。

低油耗、低排放、高热效率的新型发动机已成为各个发动机厂商及科研机构的研究重点。

专业化分工日趋细致：内燃机发展趋势分析，面对竞争日益激烈的市场环境，世界各大汽车公司、非道路用移动机械厂商和发动机供应商专注于自身核心业务和优势业务的发展，逐步提高零部件外部采购比例，零部件生产的专业化和投资门槛不断提高。

产业链上下游紧密协作：未来行业竞争将更多的体现在供应链之间的竞争。

内燃机发展趋势分析，发动机零部件生产企业要在日益激烈的竞争中取得优势，需要通过提升大批量交付能力，推动企业与下游发动机主机厂的协作不断深入。

2015年我国燃气轮机产业发展现状及需求市场前景分析燃气轮机是一种先进而复杂的成套动力机械装备，主要通过将连续流动的气体作为工质、把热能转换为机械功产生动力。

燃气轮机用途广泛，在能源电力、航空航天、舰船车辆等多个领域均有应用。

先进燃气轮机具有高效率、低噪音、低排放等特点，是提供清洁、可靠、高质量发电及热电联供的最佳方式。

燃气轮机由于工作原理和航空发动机基本相同，核心技术也与之有相似之处，因此航空发动机改装为燃气轮机的工作一直被人们所重视。

由于航空发动机体积小、质量轻，故最初改装后均用于舰艇的推进装臵。

自20 世纪60 年代末，英美纷纷做出“舰船以燃气轮机为动力”的决策后，舰船燃气轮机得到了大力发展。

国外典型航空发动机改舰船燃气轮机简介及参数中国的燃气轮机发电开始于上世纪50 年代末，水电部与1959 年从瑞士引进2套功率为6,200 千瓦的简单循环燃气轮机列车发电站用于大庆油田发电。

而航改燃气轮机的工作则是从上世纪70 年代由南方动力公司等单位与民用部门协作开始的。

到目前，我国已经具备了自主研发重型燃气轮机的能力。

2001 年，我国第一台具有自主知识产权的重型燃气轮机R0110 在黎明公司的主导下开始研制。

到2013 年底，R0110 重型燃气轮机已在中海油深圳电力有限公司完成168 小时联合循环试验运行考核，各项性能均符合要求。

R0110 的研制成功标志着我国已成为世界上第五个具备重型燃气轮机研制能力的国家。

中国典型燃气轮机简介及参数纵观世界燃气轮机市场，高端市场基本被欧、美、日等国家和地区的公司所垄断，通用电气、西门子、三菱重工和阿尔斯通等几家公司占据了燃气轮机的主要市场份额。

我国燃气轮机市场虽然稳步增长，但自主研发产品的缺失导致我国燃气轮机长期受制于人。

据中国电器工业年鉴数据，2013 年我国燃气轮机产品进口金额达到3.9 亿美元，同比增长11%，而燃气轮机产品出口金额仅为1 亿美元。

国内燃气轮机厂家众多，但水平差距较大。