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信号微机监测常见问题及解决方法1、目前站机配置文件或站场图修改后无需手工往服务器或终端上拷入数据，只要重启站机程序，数据自动上传到服务器。
2、站机上输入MMS2006密码时提示密码不对。
将程序所在文件夹中PWD.DOG和PWD.SYR文件删除后重新输入此密码则能正常进入资源管理器。
3、电源屏断电不报警或误报警。
电源屏断电设置未按说明配置，有以下几种情况：一是配置项为旧程序的断电设置格式，修改为新程序的断电设置格式；二是[电源屏断电设置]在EspComCfg.ini文件中配了两次，前面一次无内容，后面一次正确，将前面无内容的删除；三是电源屏断电配置项中多出一行：电压类型=0（或1），将此行删除；四是采集外电网质量的车站未采集断电断相报警开关量。
4、站机看门狗程序运行不启动CSDS程序。
C盘根目录下有SYSCFG.ini文件时程序先读取此文件指定的路径，从该路径中运行CSDS 程序，若无此文件直接从E盘运行程序。
检查C盘下SYSCFG.ini文件指定的路径是否正确。
5、站机上所有道岔动作电流曲线都很高或很低。
检查EspComCfg.ini文件中[信息采集方式设置]子项“道岔值处理=1,0”（宝中线道岔电流曲线特殊处理有两种方式：一是将系数设置为5，设置“道岔值处理=0”；二是将系数设置为1，设置“道岔值处理=1”。
其他线不需要特殊处理，一律将系数设置为1，设置“道岔值处理=0”）。
6、站机(终端)程序升级：一种方法是将程序所在文件夹中STATION_UPDATE.ini(HOST_UPDATE.ini)文件删除，在帮助菜单下点击“升级”按钮，程序自动从服务器上下载最新程序；另外一种方法是在服务器上选中所要升级的站(或终端)右键单击在出现的菜单中选中升级站机，密码框中输入09803即可。
7、站机菜单项、模拟量实测、实时报警框正常且开关量有采集，但程序界面上无站场图。
对于AppName软件描绘的站场图，可能是CONDLL.INI文件被损坏，从备份中重新拷入；对于TLE软件描绘的站场图，可能是程序所在目录下3IN1.CFG文件设置有误，检查“本站的站码”设置和TLE图文件名称是否一致。
![微机监测系统[研究材料]](https://img.taocdn.com/s1/m/4969c2bd7cd184254a353534.png)
MMS2006型信号微机监测系统微机监测车站系统现场调试手册Ver 1.0.0卡斯柯信号有限公司2007年9月2006型微机监测系统现场调试手册卡斯柯信号有限公司修订页编号 章节名称 修订内容简述 修订日期 修订前版本号修订后版本号修订人 批准人1 创建全文 2007-9-3 V0.0.1 高梓琪2 审核并修改全文 2007-9-12 V0.0.1V0.0.2胡恩华3 审核并修改全文2007-9-24 V0.0.2V0.0.3陈贤火4 审批2007-9-24 V0.0.3V1.0.0孙春荣目录1．系统概述 (4)2．车站微机监测系统软件安装 (5)3．监测机相关硬件安装.............................. 错误！未定义书签。
3.1 CAN卡的安装 (9)3.1.1CAN卡简介 (9)3.1.2安装过程： (10)3.1.3安装检测： (10)3.2摩莎卡的安装： (10)3.2.1摩莎卡简介 (10)3.2.1安装步骤： (10)4．通信接口分机的概述和配置： (13)4.1概述 (13)4.2端口设置 (14)4.2.1设置软件的安装： (14)4.2.2配置文件的填写： (15)4.2.3配置文件的写入： (17)4.3监测程序与通信接口分机对应的配置文件： (17)5． 06监测各项调试内容 (19)5.1轨道电压 (19)5.1.1 25HZ轨道及相位角采集 (19)5.1.2 50HZ轨道电压采集 (28)5.1.3 50HZ轨道交直流电压采集（这种采集未开始使用） (29)5.2 道岔表示电压采集 (29)5.2.1 目前使用的采集方式 (30)5.2.2 最新四合一采集单元 ...................... 错误！未定义书签。
5.3 移频发送采集 ............................... 错误！未定义书签。
5.3.1 单路移频发送采集单元 .................... 错误！未定义书签。
第一章MMS6000可编程汽轮机监测保护系统第一节简介图1.1-1 模块MMS6000系统由适和19″标准框架的具有不同功能的模块组成，如图1.1-1及1.1-2所示。
它包括：MMS6110：轴振动测量模块MMS6120：轴承振动测量模块MMS6210：轴位移/胀差测量模块MMS6220：轴偏心测量模块MMS6312：转速测量模块MMS6410：缸胀测量模块MMS6418：绝对/相对胀差测量模块MMS6831：RS485/RS232接口转换模块以上模块与RMS700模块相比较，具有以下明显特点：●每块模块为双通道，内置微处理器。
●模块具有数采功能，通过RS485/RS232接口与外部通讯。
●具有扩展的自检功能，便于查找故障。
●所有设置通过软件进行，准确、方便。
图1.1-2 系统MMS6000模块采用了标准化设计，具有以下相同特征：1.模块的外型尺寸除MMS6418外，其他模块都具有相同的外型尺寸。
长度：160 mm宽度：30 mm / 6 TE（ MMS6418宽14 TE）高度：128.4 mm / 3 HE详细尺寸见图1.1-3一个标准的19″框架可装14个模块；标准机柜可以容纳5个19″框架。
根据用户需要，我们可以提供各种不同规格的机柜，以适应落地式、盘装、墙装等不同需求。
2.最大系统扩展能力模块在独立运行时，不受限制；每个RS485总线最多连接31个模块/62个通道。
3. 环境要求保护等级：模块：参照 DIN 40050标准的IP 00前面板：参照 DIN 40050标准的IP 21气候条件：参照 DIN 40040 级 KTF工作温度范围：-20…+65 ℃存储和运输中的温度范围：-30…+85 ℃允许相对湿度：5…95%，无凝结。
EMC阻抗：参照 EN 50081-1/ EN 50082-2，A；达标。
允许振动：参照IEC 68－2，第6部分。
振动位移：在10…55 Hz时0.15 mm振动加速度：在55…150 Hz时19.6 m/s2允许撞击：参照IEC68－2，第29部分。
铁路信号名词术语 1Nomenclature of Railway Signaling1. 调度监督Dispatcher Supervision System (DSS)2. 调度集中Centralized Traffic Control (CTC)3. 分散自律调度集中系统Distributed Autonomic Centralized Traffic Control System 〔DACTC〕4. 计算机联锁Computer Based Interlocking *5. 平安型计算机联锁Vital Processor Interlocking *6. 车站列控中心Station Train Control Center (STCC)7.列车调度指挥系统Train Dispatching Command System (TDCS)8. 调度指挥管理信息系统Dispatching Management Information System (DMIS)9. 信号设备微机监测系统Maintenance & Monitor System (MMS)10. 调度监督/微机监测二合一系统Dispatcher Supervision & Monitoring System 〔DSMS〕11. 地铁Metro12. 城市轨道交通Urban Rail Transit *；Urban Mass Transit13. 轨道交通1号线Rail Transit Line 114. 列车自动控制Automatic Train Control (ATC)列车自动防护Automatic Train Protection 〔ATP〕列车自动驾驶Automatic Train Operation 〔ATO〕列车自动监控Automatic Train Supervision (ATS)15. 车载设备Car borne; Carborne (美国)Train borne ；Trainborne; (欧洲)16. 车对地通信Train to Wayside Communication (TWC)17. 基于通信的列车自动控制Communication Based Train Control 〔CBTC〕18. 电务综合管理信息系统Communication & Signal Management Information System (CSMIS)19. 综合监控系统Integrated Supervisory & Control System (ISCS)20. 铁道部the Ministry of Railways (MOR)21. 联锁interlocking22. 枢纽hub23. 电气集中relay Interlocking; all-relay Interlocking 24. 锁闭locking25．进路锁闭route locking26. 接近锁闭approach locking27. 区段锁闭section locking; track locking28. 解锁release29. 进路一次解锁entire route release30．进路分段解锁sectional route release31. 人工解锁manual release32. 进路人工解锁route manual release33. 道岔人工解锁switch manual release34. 限时人工解锁manual release with time; timed manual release(周文龙辑)Notes：1. 刊登在?中国铁道通号?报“科技增刊〞－“信号天地〞P.6 2006年10月31日；2. “ * 〞: 2006-11-23、2007-1-23 略有修改/增加。
MMS是一种实时通信机制，61850 MMS制造报文系统和GOOSE报文通讯是基于61850数字化变电站的通讯基础。
MMS标准即ISO/IEC9506标准,由ISOTC184和IEC共同负责管理。
MMS的目的是为了规范工业领域具有通信能力的智能传感器、智能电子设备(IED)、智能控制设备的通信行为,使出自不同制造商的设备之间具有互操作性(interoperation),使系统集成变得简单、方便。
MMS规范分为五部分即服务规范、通信协议、工业机器人通信规范、过程控制通信规范、数字控制通信规范。
MMS的特点是通过使用MMS使工业系统具有互操作性和独立性。
其中互操作性是制定MMS的初衷即为设备和应用定义一套标准通信机制,使其在此通信体制下具有高度互操作性。
独立性是指MMS不同于很多只适用于特定产品的专用通信系统，它是一个通用的、独立于专用设备的国际标准体系即它为用户提供了一个独立于所完成功能的通用通信环境。
MMS提供了通过网络进行对等(peer-to-peer)实时通信的一套服务集。
MMS 作为通用通信协议可以用于多种通用工业控制设备,如可编程控制器和工业机器人等。
MMS 可以支持多种通信方式,包括以太网、令牌总线、RS—232C、OSI、TCP/IP、MiniMAP等, MMS 也可通过网桥、路由器或网关连接到其他系统上。
在国外,MMS技术广泛用于工业过程控制、工业机器人等领域。
目前，MMS在电力系统远动通信协议中的应用越来越广泛。
国际电工委员会第57技术委员会(IECTC57)新近推出的IEC60870—6TASE.2系列标准定义了EMS和SCADA等电力控制中心之间的通信协议,该协议采用面向对象建模技术,其底层直接映射到MMS上。
IEC61850作为IECTC57制订的关于变电站自动化系统计算机通信网络和系统的标准,采用分层、面向对象建模等多种新技术,其底层也直接映射到MMS上。
MMS技术作为许多国际标准的基石。
MMS2006型信号微机监测系统合宁线微机监测车站系统现场施工安装指导书Ver 1.0.0卡斯柯信号有限公司2007年9月目录一、序言 (2)二、模拟量监测项目 (2)1．电源屏监测 (3)2．道岔监测 (4)3．25HZ轨道电路监测 (7)4．电缆绝缘监测 (8)5．电源对地漏泄电流监测 (9)6．半自动闭塞监测 (9)三、开关量监测 (10)1．开关量采集器 (10)2．故障通知按钮 (11)3．熔丝报警 (11)四、接口通信布线 (11)五、线径及其类型要求 (12)六、机柜电源输出一览 (12)一．序言1．本指导书根据《微机监测系统基本技术原则》编制。
按照“监测内容与项目”的顺序对各项监测的采集内容、作用、采集点、隔离，安装方式、接口电路逐项加以说明。
2．本指导书对现场施工只作原则上的规定，具体安装方式，由施工设计单位根据现场的实际情况而定。
3．在工程施工设计中，必须满足TB-T2496-2000《微机监测系统基本技术条件》。
系统与监测对象之间有可靠的电气隔离，系统工作和故障时均不得影响电气集中设备的正常工作。
二．模拟量监测项目1．电源屏监测。
（1）采集内容a.模拟量两路外电网引入电压b.模拟量电源屏各种输出电压c.开关量三相电源错序、断相（2）采样点a.两路三相AC380V从电源屏输入端，或在外电网引入适当端子处引出。
b.电源屏输出：智能电源屏所有输出电压，由智能电源屏自身先采集，然后通过485通信送往监测主机，需从电源屏智能输出口放一根两芯屏蔽线到监测桌上，经过监测桌下方安装的485光电隔离器，从输出端接DB9的接头，然后联到监测机的摩莎卡上。
（3）隔离安装方式对应每一路输入模拟量安装一个电量隔离传感器，传感器已统一安装在机架相应继电器内，现场只需将线接至机柜相应端子即可。
（C0-D1）三相电源错序、缺相监测也已在出厂前安装在继电器内。
不需现场另配线。
2．道岔监测（1）采集内容a.模拟量转辙机动作电流开关量1启动继电器（1DQJ）条件定反位表示继电器状态由开关量采集机及调监采集。
微机监测系统MMS
MMS是什么意思?
MMS: Micro-computer Monitoring System
MMS---Maintenance & Monitoring System
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微机监测系统MMS
简介：
铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。
信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。
同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。
信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。
卡斯柯信号有限公司作为主要的设计和研发单位，参加了铁道部组织的两次联合攻关。
为了更好的利用资源，降低成本，提高效率，方便与调度监督、计算机联锁、DMIS等系统接口，公司组织大量科研人员、工程人员、市场人员对TJWX-2000型进行了改进优化，增加了入多种信号设备信息采集、进路追踪与监测、计轴监测、站间透明、远程诊断、语音报警、路局总服务器、电务管理等功能，研制开发了卡斯柯公司信号微机监测系统（MMS—Maintenance & Monitoring System）。
系统结构：
卡斯柯微机监测系统网络结构一般分为三层，由车站系统层、电务段系统层（电务段中心服务器、段调度、领工区等终端）和铁路分局/局系统层（总服务器、铁道部、分/路局终端）。
这三层通过广域网络数据传输系统连接而成。
该网络系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网模式。
系统结构如图1所示。
1．监测站机系统
卡斯柯公司在铁道部第二次攻关（TJWX-2000型微机监测）的基础上，组织了二次开发，研制出新型的车站微机监测系统。
它不仅符合铁道部2000型微机监测技术标准中规定的所有标准和要求，而且还融合了电务管理自动化，现场用户的最新需求、经验和体会，是2000型微机监测站机系统的延伸和扩展。
微机监测站机系统作为车站的集中管理设备，它负责对车站各种信号设备的原始数据进行采集、分类、逻辑处理、数据统计与存储、站场显示与回放。
同时又为操作人员提供人机界面。
根据对信号设备监测的结果，人机界面实现车站作业状态及设备运用状态的实时监测和各种数据的查询。
站机还可以将本站的监测信息传送到服务器，为实现远程监测和管理提供基础。
车站系统采集的信息主要有模拟量（通过CAN采集机）和开关量（通过CAN、TCP/IP或RS422等方式采集）。
车站基层网设计充分考虑到系统的灵活性和可扩展性，方便各类数据的采集。
监测站机同时预留了多方接口（如调监、DMIS接口、计算机联锁和其他设备等）。
2．电务段监测服务器
微机监测系统以电务段为单位进行组网，每个电务段设监测中心服务器一台，服务器通过路由器和所辖站机之间采用迂回通道串行连接方式构成广域网。
从电务段至所辖车站之间通道既适应数字通道，也适应模拟通道。
微机监测网络结构简图如图1所示。
在网络规划方面，监测网上的每个计算机（站机、服务器、监测终端）都分配了一个站码、电报码和IP地址，且互不相同。
IP地址用于采用TCP/IP协议的广域网互连，站码和电报码则用来唯一标识网上每一台计算机。
电务段服务器作为整个微机监测网络系统的中心和枢纽，它主要负责联络站机和终端机，是网络通信的主体。
主要功能有接收站机数据，存储站机数据，发送有关命令对站机进行操作，提供数据给终端机查询，接收终端机的查询命令，传送查询命令给站机，并把站机的查询数据回送给终端机，以及服务器自身的一些操作功能等。
总服务器一般设在分局或路局机房，它以星型方式与各个电务段连接，管理全（分）局内所辖所有的电务段及其车站节点。
其功能描述类似电务段服务器，这里不再赘述。
3．各类监测终端
监测终端用于人机操作，管理和查看权限范围内车站的站场及其它数据，并作报表汇总。
数据报表和图形可由打印机打印输出。
同时，监测终端能显示通讯网络结构拓扑图及通讯状态,进行一定的网络管理。
终端软件在监测网的工作站上运行，向用户提供一个方便灵活、直观易用的交互环境。
各类终端的接入方法如图所示。
分局/路局级终端（如电务处终端）一般设在电务段以上层次（包括铁道部终端）。
该终端直接登录到总服务器上，通过总服务器透明地监测到局所辖内的所有车站，而不必分别登录到各个电务段的服务器上进行监控。
其的功能类似于电务段一级的终端，这里不再赘述。
系统特点：
系统严格遵循铁道部最新制定的有关信号微机监测系统技术条件的要求；
系统面向铁路信号领域，功能丰富，可用性好；
系统具有标准化、模块化、网络化结构，能适应不同站场的要求。
系统的实施具有灵活性，支持系统多组合的可能；
系统灵活性、可扩展性好，方便和别的系统（如：调度监督系统、计算机联锁系统，其他厂家微机监测系统及DMIS系统等）接口与联网；
基层数据采集稳定可靠，实时性、扩展性、冗余性好；
系统采用全中文图形化操作系统，具有良好的人机界面，操作简单，容错性强。
系统维护方便，支持远程诊断和维护；
系统稳定、安全、可靠，具有抗电化干扰能力，在电化区段能正常工作
系统功能：
微机监测系统首先必须实现铁道部最新制定的有关信号微机监测系统技术条件中规定的所有功能；其次还增加了许多其它信息监视及测试，以及一些系统管理和电务管理方面的功能。
模拟量在线测试
模拟量种类包括：电源屏监测、转辙机监测、轨道电路监测、电缆绝缘监测、电源对地漏泄电流监测、站内电码化监测、站内电码化监测、高压不对称轨道电压测量、频率测量、相位角监测等。
开关量在线监测
实时监测各种开关量状态变化信息，开关量的采样周期不大于250ms。
主要信息有：按钮操作信息、控制台表示信息、一些报警开关量以及其它重要开关量（如：继电器信息等）。
故障报警
一级报警：道岔动作与表示不一致、挤岔、锁闭继电器节点封连、信号非正常关闭等涉及到调度安全的信息。
二级报警：区间计轴报警信息，列车信号主灯丝断丝，熔丝断丝，三相电源的错相、缺相，外电网断电、温度报警等影响调度和设备正常工作的信息。
三级报警：电气特性超限等。
安全保密
系统设置多级用户及密码。
在进行参数设置、修改系统关键数据等操作时，必须输入相应的密码。
同时，提供了密码修改管理工具。
网络管理
在线检测网络系统各节点及各类数据采集设备运行故障，为维护人员提供有效的网络节点运行状态信息。
GPS时钟校核功能
网络数据压缩功能
区间计轴实时诊断及计轴报警信息监测
语音报警功能
进路追踪与监测功能
卡斯柯公司二合一/三合一功能
总服务器功能
终端模拟量回放功能
报警确认与报警汇总功能
电务管理功能
完善的信息采集功能
研制和开发了四合一（载频、低频、电流、电压）传感器、智能开关量采集板（DIB）等远程诊断功能
站间透明
在各车站，用户可以不增加任何硬件设备，随时监测到网上其所辖范围之内的各个车站的设备工作情况。
同时不影响原来站机本身的工作。
丰富的接口功能
与计算机联锁系统接口（联锁厂家包括：设计院、铁科、北方交大、卡斯柯公司）；与调度监督/调度集中、DMIS、新一代CTC等系统接口；与其它系统（如区间计轴系统等）；实现数据交互和信息共享。
系统指标：
系统工作环境
电源电压：交流50HZ，220V ＋10%,－15%
环境温度：0℃～40
相对湿度：≤90%（25℃）无凝聚
大气压力：74.8～106KPA
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