轴承支承长度及间距对船舶轴系振动特性影响参考文本

轴承支承长度及间距对船舶轴系振动特性影响1. 引言随着船舶工业的发展，船舶的设计和制造技术不断提高，而船舶轴系振动问题作为船舶安全和性能的重要方面，一直是人们关注的研究对象。

其中，轴承系统作为船舶轴系结构的重要组成部分，对轴系振动具有重要影响。

而轴承支承长度及间距则是轴承系统设计中的重要参数之一。

本文将探讨轴承支承长度及间距对船舶轴系振动特性的影响。

2. 轴承支承长度对船舶轴系振动的影响2.1 轴承支承长度的概念轴承支承长度是指轴承的内、外环在轴上占据的长度。

在船舶轴系中，轴承支承长度一般指内环和外环在轴上的支承长度之和。

2.2 轴承支承长度对轴系振动的影响轴承支承长度对轴系振动的影响主要体现在以下两个方面：2.2.1 轴向力的传递轴承支承长度的大小与轴向力的传递有关。

当轴承支承长度较短时，轴向力传递不足，会导致轴向振动加剧，轴系静态和动态刚度降低，轴系振动周期增加；而当轴承支承长度较长时，轴向力传递过剩，则会引起轴向力的过载，同时也会影响轴承的寿命。

2.2.2 轴系刚度轴承支承长度的大小还会影响轴系的静态和动态刚度。

当轴承支承长度较小时，轴系静态和动态刚度均降低，轴系振动的周期增加；而当轴承支承长度较大时，轴系静态和动态刚度均增加，轴系振动的周期减小。

2.3 轴承支承长度的优化针对轴承支承长度对轴系振动的影响，需要进行合理的优化设计。

一般来说，对于同一轴承，其内外环支承长度之比应该尽量设定在1:1到2:1之间，以保证轴向力的传递和轴系刚度的平衡。

此外，在轴承设计时还需要结合轴的材料特性、轴承支架的结构形式等，进行综合评估和优化设计。

3. 轴承间距对船舶轴系振动的影响3.1 轴承间距的概念轴承间距是指相邻轴承中心间的距离，其大小直接关系到轴承的数量和轴的长度。

3.2 轴承间距对轴系振动的影响轴承间距对轴系振动的影响主要表现在以下两个方面：3.2.1 弯曲振动当轴承间距过大时，容易引发弯曲振动。

当轴承间距小于轴长的1/3时，弯曲振动的危害可以控制在一定范围内。

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本文主要对轴承的支承长度以及间距对于船舶轴系振动的特性进行相应的分析，发现在不同位置处，以及不同的支承长度对船舶的轴系的固有振动的影响，并且经过计算，不同位置轴承的变化对于船舶轴系固有振动的影响都不同。

其中对于船舶轴系的振动的影响最大的是船舶前后艉架轴承和船舶艉管轴承，并且这些轴承所工作的环境都是十分的恶劣，在运行的过程中会发生很大的变化。

在船舶的轴承的正常的运作中，轴承的支承的面积是随之改变的，所以必须要对轴承的长度对于轴系振动的影响进行相应的研究，并且要根据一些条件，来对相应的轴系进行调整，以此来避开共振所产生的危害。

主要是对船舶的轴系的后艉架轴承和船舶艉管轴承进行相应的变化，并且要计算不同条件下的轴系的固有的频率，根据不同的轴系之间的间距变化来对分析。

传播轴系轴承数学模型及轴系动力学方程1.1.船舶轴系轴承数学模型船舶的轴系轴承主要是典型的液体动压径向滑动轴承，主要的方程式为：1/r2·α/αθ（h3/μ·α/αθ）+α/αθ（h3/μ·α/αz）=αβα/αθ+12（ycosθ+xsin θ）在这个公式中，当瓦面是圆形的时候，可以利用e与eθ来表示对于速度的扰动，这是可以将以上的公式变化为：1/r2·α/αθ（h3/μ·α/αθ）+α/αθ（h3/μ·α/αz）=αβα/αθ+12（ecosθ+eφsinθ）这时，在公式之中，可以看出油膜的厚度是h，油膜的压力则是为p，而μ则是润滑油的动力粘度，z 为主要的轴向的坐标，这时，要以c为轴承的半径，以L为轴承的长度，将轴承的直径设为A，速度为w，μ是进油的温度以及动力粘度。

轴承刚度对船舶推进轴系振动传递路径影响分析李海峰;朱石坚;刘学伟【摘要】The matrix transfer method was used to analyze the vibration transmission paths in the ship propulsion shafting. First of all, the ship propulsion shafting was simplified to concentrated mass elements, elastic supporting elements and the beam elements with the distributed parameters. And the expression of the field transfer matrix of the ship propulsion shafting was deduced based on the modified Timoshenko beam theory. Then, the corresponding boundary conditions were introduced, and the solution of the bearing force and the displacement response of the propulsion shafting were obtained. Finally, the power flow of each bearing of the propulsion shafting was analyzed numerically from the perspective of energy and compared with the result of FEA approach. The results show that the matrix transfer method based on the modified Timoshenko beam theory is feasible and effective to calculate the propulsion shafting bending vibration. And the aft stern bearing stiffness has the largest influence on the transmission path, followed by the front stern bearing and the thrust bearing.%采用传递矩阵法，将船舶推进轴系简化为质量点单元、弹性支承单元和具有分布参数的梁单元。

轴承间距对水下结构振动与声辐射影响研究宁荣辉;翁雪涛;朱石坚;李海峰【摘要】Shafting vibration is one of the main causes of underwater structure vibra‐acoustic radiation . In order to study the effect of shafting bearing spacing on the vibration acoustic radiation of underwa‐ter structure ,a finite element model of shaft system is established ,as well as a fluid‐structure interac‐tion model of underwater structure .And then the radiated sound power level ,the mean‐square veloci‐ty level ,the radiated sound pressure level at 100‐meter field point and the acoustic radiation efficiency of the underwater structure are calculated through the method of FEM/BEM .The results show that as the bearing spacing changed within a certain range ,the peak frequency of the radiated sound power level ,the mea n‐square velocity level ,the radiated sound pressure level at 100 meter field point and the acoustic radiation efficiency of the underwater structure also changed linearly .%轴系振动是水下结构振动声辐射的主要因素之一。

船舶艉轴承刚度和螺旋桨陀螺效应对轴系回旋振动特性影响的分析李小军;朱汉华;范世东;郑良焱【摘要】当船舶轴系运行工况恶劣时,由于轴系后尾轴承与轴颈之间润滑不佳,使得轴承刚度发生较大变化,处于各向异性状态,这会影响轴系回旋振动特性.文章针对某大型集装箱船,在计入螺旋桨陀螺效应的基础上,借助于有限元ANSYS软件,研究了后艉轴承水平刚度单独变化对回旋振动固有频率、临界转速和振动响应的影响.其主要结果表明,后艉轴承水平方向刚度单独降低时,该方向上的横向振动固有频率降低,逆回旋振动固有频率在此基础上进一步降低;其轴频、叶频和倍叶频的正逆回旋临界转速和回旋振动响应均与各向同性时不同.【期刊名称】《船舶力学》【年(卷),期】2019(023)007【总页数】8页(P851-858)【关键词】船舶轴系;回旋振动;陀螺效应;有限元;各向异性【作者】李小军;朱汉华;范世东;郑良焱【作者单位】武汉理工大学能源与动力工程学院,武汉 430063;武汉理工大学能源与动力工程学院,武汉 430063;武汉理工大学能源与动力工程学院,武汉 430063;武汉理工大学能源与动力工程学院,武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U664.210 引言船舶轴系上旋转质量的不平衡离心力，以及来自不均匀伴流场、作用在螺旋桨上的流体激振力将使轴系产生回旋振动。

回旋振动严重时将导致轴系运行不稳定，甚至影响船舶航行安全[1] 。

一般滑动轴承的水平方向的刚度相对于垂直方向要低一些。

随着船舶的大型化，船体尾部刚度逐渐下降，而螺旋桨质量和转动惯量却比较大。

后艉轴承的位置比较特殊，起着支撑艉轴和螺旋桨的作用，其承受着来自螺旋桨剧烈的动载荷作用，工作条件恶劣，润滑状态不稳定，载荷呈边缘效应，甚至导致干摩擦，这些都会引起总支承刚度的变化[2] 。

因此对于大型低速船舶，为了保证轴系运转正常和船舶航行安全，进行尾轴承刚度各向异性下的轴系回旋振动研究是有必要的。

驾照考试科目一理论考试的一些记忆技巧（考前必读）1机动车在道路上发生故障，需要停车排除时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯并在来车方向设置警告标志（如果是高速路上警告要在车后面的150米之外）。

2上高速路的车最低时速是要求60公里，最高不得超过120公里，如果高速路同方向有2条车道，右侧车的速度范围为60公里到100公里，左侧车的速度范围为100公里到120公里。

如果有同方向有3条的车道，最右侧的速度范围为60公里到90公里，中间的为90公里到110公里，最左侧的为110公里到120公里。

所以超车当然是要从左侧超车。

3只要涉及到罚款的题目不是选罚20到200就是选罚200到2000.20到200的罚款可以和警告同时处罚，200到2000的罚款可以和扣留机动车同时处罚。

4扣车与吊销驾照题目选题方法，只要是车有问题就扣车，如果是人有问题就吊销驾照。

5我现在没有驾照，却驾驶我表哥的车，又被交警抓了，我要处200到2000元的罚款，15日以下的拘留。

我表哥也要处200到2000的罚款，并被吊销驾驶证。

6没有限速标志、标线的城市道路的最高速度为30公里，公路的最高速度为40公里，只有一条机动车道的城市道路最高50公里，只有一条机动车道的公路最高为70公里。

7凡是题目中没有说是在高速路上，而行驶有麻烦的都是选30公里，如果是高速路，题目中有“能见度小于200米”，答案就选60公里，同样的，看到“能见度小于100米”就选“50公里”，“能见度小于50米”就选“20公里”。

8左转开左转向灯，右转开右转向灯，如果紧急停车与雾天行车，雨天行车，还有牵引车时都要开危险报警闪光灯，另外雾天行车还要开近灯光9三个先行原则：转弯的机动车让直行的车辆先行，右方道路来车先行，右转弯车让左转弯车先行。

10机动车不得停车的距离判断：在站点如公交站，急救站都是选30米以内，在易发事故的路段，如交叉路口，转弯路等，都是选50米以内。

11交通事故后，逃逸导致他人死亡处处7年以上15年以下有期徒刑，逃逸情节恶劣处3到7年有期徒刑，违法交通法规导致重大伤亡（而没逃逸）处3年以下有期徒刑。