窄波雷达测速方案

公路车辆超速检测系统方案XXXX有限公司二零一一年十一月目录系统技术方案 (3)一. 概述 (3)1.1 引言 (3)1.1.1 项目背景 (3)1.1.2 设计目标 (4)1.1.3 系统设计的指导思想 (4)1.1.4 系统设计的基本原则 (4)1.1.5 设计、制造及安装标准依据 (6)1.2 产品介绍 (7)二. 系统组成 (8)2.1 系统结构图 (8)2.1 系统布局图 (9)2.1.1 六车道布局示意图 (9)2.1.2 前端车辆通行感知单元 (9)2.1.3 图象传输监视单元 (10)2.1.4 中心数据管理单元 (11)三. 系统原理 (12)四. 系统功能 (13)4.1 车辆捕获 (13)4.2 车辆图像抓拍 (14)4.3 车辆逆行检测 (14)4.4 车辆牌照识别 (14)4.5 车型和颜色识别 (14)4.6 测速 (14)4.7 联网布控 (14)4.8 流量统计 (15)4.9 套牌车辆比对 (15)4.10 嫌疑及违法车辆拦截 (15)4.11 车辆信息查询功能 (15)4.12 故障自动检测及恢复功能 (15)五. 系统性能参数.......................................................................................... 错误！未定义书签。

六. 系统预算.................................................................................................. 错误！未定义书签。

系统技术方案一. 概述1.1 引言1.1.1 项目背景现代交通管理领域，高速公路和主要干道的建设水平不断提高，道路环境正在逐步改善。

但长期以来，在对干道的交通情况采取集中有效的管理方面却一直缺少现代化的管理工具，分析道路交通情况、提取强有力的交通数据和证据还相当困难。

随着汽车使用的普及和汽车数量的不断增加，这一需求正越来越受到有关部门的重视。

加强和改善对当前交通要道的管理，其根本出路在于进行现代化基础设施建设和采用现代化管理方式，努力提高科学管理水平，向科技要警力、要效益。

本系统采用近年来发展迅速的计算机和数字视频等技术，以可靠、经济、实用为原则，依据公路治安卡口监摄系统的用户需求，研制出高质量、高清晰度的抓拍主机和高效率的管理工具。

系统可实现实时监视或无人值守，具有拍摄速度快、全天候作业和有效的管理手段等优点，比较适合在高速公路和一些主干道上设置使用。

公路车辆智能监测报警系统有实时监视、无人值守和全天候作业等特点，可广泛应用于高速公路、国道等重要干道上以及城市出入口、收费站、停车场等处的车辆监控。

1.1.2 设计目标系统的建设目标是：运用现代智能交通系统科学理念，采用先进的科学技术，科学的选择设备，合理地选择监控地点，充分利用高科技手段“记录”各类违法行为，为城市公安交通管理部门提供强有力的执法证据。

通过对交通违法行为的自动检测、记录和对驾驶员的处罚，进一步强化广大驾驶员的交通意识，改善交通秩序、减少交通事故、保障交通安全、提高道路的通行能力。

为交通和公安部门分析交通情况，进一步加强交通管理，解决区域治安、交通控制等问题，提高交通防范能力提供帮助信息。

并为打击车匪路霸、盗抢和走私机动车犯罪、查缉交通肇事逃逸案件等行为，提供有效的证据。

1.1.3 系统设计的指导思想系统规划从系统的角度考虑，整体规划，优化资源，以合理的投入来获取良好的社会经济效益。

全面设计按业主要求的内容和工期完成设计、供货、技术服务等全部任务，对系统全面精心设计，坚持“业主至上”和提供优质服务的指导思想。

突出重点针对工程文件的要求，突出对系统的集成，科学管理、精心设计、严密组织、文明施工，体现工程质量优良的思想，确保工期目标实现。

1.1.4 系统设计的基本原则1. 可靠性原则公路车辆智能监测报警系统是一个规模大、设备复杂、使用率高的交通工程，为保障系统的科学化应用能力，保证执法的严肃性和平等原则，我们充分考虑到城市道路上车辆行驶的复杂情况，结合现场捕获违法图片的实际需要，系统每一个环节的设计都将可靠性作为首要的先决条件，选用国内外成熟的配套产品，从而确保整个系统能在室内外长时间全天候的正常运行。

2. 先进性原则作为一种先进的管理手段，整个系统必须满足交通智能化综合性管理的功能特性。

我们选用和开发的设备及控制软件，采用了先进的视频处理技术、自动控制技术、自适应技术和计算机网络与通信技术等高新技术手段，合理设计、规划与配置系统的整体结构，保证系统具有很强的生命力，而且具有不断升级和更新的能力，从而实现整个系统结构合理、技术先进、性能稳定的整体设计目标。

3. 经济实用性原则为保证系统的稳定可靠和灵活实用，我们在产品选型和集成上仔细分析研究，选择一些性能参数较高、成熟稳定、功能实用可靠、价格较为合理的产品，严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有机融合并尽可能的发挥设备潜力和软件功能，确保整个系统有很高的性价比。

4. 可操作性原则所有软件均采用人性化设计，汉化操作界面，直观、形象、友好醒目，可与其它系统互联互通，快速交换信息，协调运行。

键盘和显示设备安排合理，操作简单易行，工作人员经培训后能快速掌握。

5. 开放性原则本着系统的建立是为公安交通管理服务，为各级各部门提供快速、准确、灵活的综合信息支持的前提，要求各子系统的操作平台、通讯接口与协议是开放的(标准或公开的)，从技术和管理体制上保障信息共享和综合利用，实现互联互通并支持二次开发或功能调整，或者与其它指挥中心的系统互联。

6. 可扩展性原则系统采用模块化结构，在功能上充分满足业主的实际需求，易于使用、管理、维护，并预留接口，易于扩展、升级。

1.1.5 设计、制造及安装标准依据《中华人民共和国道路交通安全法》公安部交管局《道路交通科技发展九五计划和2010年规划》公安部、建设部《城市道路交通管理评价指标体系》(2003年版) 中华人民共和国机动车号牌GA36-92公路照明技术条件JT/T367-1997《中华人民共和国公共安全行业标准》GA47-2000《民用闭路监控电视系统工程技术规范》GB50198-94《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-94)《安全防范系统通用图形符号》(GA/T74-94)《通用用电设备配电设计规范》(GB50055-93)《工业与民用电力装置的接地设计规范》(GBJ65-83)《工业计算机监控系统抗干扰技术规范》(CECS81-96)《计算机信息系统安全》(GA 216.1－1999)《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范》(GA 267－2000) 电子测量环境试验仪器总纲GB6587.1-86电子测量仪器质量检验规则GB6593-86工业产品使用说明书总则GB9969.1-1998机动车安全检测设备GB/T11798-89《电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232－82电工电子产品应用环境条件贮存GB4798.1-86计算机软件产品开发文件编制指南GB 8567-881.2 产品介绍随着电子技术、计算机技术的发展，通过雷达触发获取交通数据的方式近年来得到了广泛的推广和应用。

公路车辆智能监测报警系统是基于嵌入式硬件结构的，集违法车辆检测、图片抓拍和传输为一体的综合性系统，它除了具有非视频检测方式所不具有的在系统安装、调试、使用、维护和检修等方面的优点外，与其它视频检测设备相比，还具有检测精度高，性能稳定可靠，安装调试方便，能有效去除行人、非机动车和阴影等因素干扰的优点。

采用雷达—视频检测方式的违法检测系统安装容易、使用寿命长、维护简单，并且在违法车辆数据的实时性、准确性、数据存储能力、系统可靠性、检测数据的格式兼容性、通讯功能等方面均体现出充分的优越性，是一种非常适合交通领域应用的检测技术二. 系统组成公路车辆智能监测报警系统从工作原理和功能模块上可分为前端车辆通行感知单元、图象传输监视单元和中心数据管理单元三部分组成。

系统前端主要由超夜视型超低照度彩色摄像机、工业控制计算机、车辆检测器（窄波雷达）、图像采集卡、辅助光源等设备构成。

采用光纤作为传输介质，所以设计采用带一个以太网口光端机作为数据和视频传输设备，可以实现数据上传，指令下发功能。

中心主要由系统服务器、工作站、声光报警器、打印机等构成。

2.1 系统结构图系统结构示意图2.1 系统布局图2.1.1 六车道布局示意图对于双向六车道的情况，我们为单边三条车道配置一台高清摄像机，安装在三条车道的中间用于车辆捕获，为每条车道配置一台窄波雷达，用于精确捕捉图像；并配置两台智能补光灯，以在光照度不够时进行曝光补偿。

具体实现如以下示意图所示：双向六车道示意图2.1.2 前端车辆通行感知单元前端车辆通行感知单元主要由窄波雷达、高清抓拍机、工业控制计算机、辅助光源等设备构成。

每个检测方向按现场勘测情况安装相应数量高清抓拍机，窄波雷达按实际车道数安装。

其中，窄波雷达用于检测路上的所有行车，高清抓拍机用于拍摄被监控路段同一行驶方向的车辆及周边环境情况，包括车辆颜色及号牌详细信息。

为保证检测精度和抓拍效果，摄像机和雷达均固定在车道正上方。

窄波雷达安装于车道正向，安装高度为路面上4到8m，离车道中心轴±2m，垂直界面安装角度25±1º (辐射轴相对车辆行使方向角度) ，监测来向车辆。

被监控车道数1个车道。

雷达安装示意图同时，选用200~500W像素，具有强光抑制和电子快门可调的高清一体抓拍机。

抓拍机能够实现移动物体的智能背光补偿，使移动物体可以清晰地显现；能有效解决夜间车辆大灯眩光，夜间图像质量差，强烈日光下画面光照度过量、现场光线对比强烈造成画面失真等问题。

2.1.3 图象传输监视单元图象传输监视单元主要采用光纤作为传输介质，所以设计采用带一个以太网口光端机作为数据和视频传输设备，可以实现数据上传，指令下发功能。

传输系统主要是实现记录图片和数据的传输。

前端检测部分记录的违法信息，可通过有线网络和无线网络进行传输。

有线网络可以是光纤、电话线、宽带接入等构成的以太网络，也可以是相应的RS232、RS485等串口点对点专线传送；无线网络可以是无线网桥，也可以是电信运营商提供的GSM、CDMA等电信网。

在不具备网络条件时，用户还可通过笔记本电脑或其它移动存储器，到现场直接提取数据来实现图片的上传和系统的管理。

系统网络结构图记录的车辆违法的图片及相关数据，通过网络自动、手动上传到中心。

同时，位于指挥中心的计算机可以与检测点的主机进行数据交换，除获取违法车辆的信息外，还可对各路段的检测主机进行远程控制，对检测参数重新进行调整。