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雷达测速系统（卡口）使用手册技术指标雷达测速系统操作使用手册1 、系统正确连接后，启动系统，双击界面上的“雷达测速系统”图标，弹出系统设置框如下：2 、“系统设置”对话框分为三个项目栏（1）雷达设置：（一）车行方向：车辆行驶方向与雷达探测方向相同的设置为“同向”；车辆行驶方向与雷达探测方向相反的为“异向”。
（二）探测车道：车辆在探测设备左侧行驶时，选择“左侧”；车辆在探测设备右侧行驶时，选择“右侧”；车辆在探测架杆下方行驶时，选择“下方”。
（三）雷达探测距离：通常选择“近距离”（2）其它设置：（一）请选择数据存储的盘符：从下拉列表中选择存储违法相关资料的盘符。
选择之后，右侧会同时提示该盘符下的硬盘空间。
备注：目前该系统所使用的工控机划分了三个盘：C:\;D:\;E:\。
C:\盘主要用于安装WIN2000操作系统和雷达测速系统软件；D:\盘主要用来存储违法数据，相应的D盘也保留了最大的存储空间；E:\盘存储了GHOST、雷达测速系统安装文件、SYSBAK.GHO文件，一旦系统出现运行故障，引导系统启动进入DOS模式下，使用GHOST软件，可以直接恢复“雷达测速系统”。
（二）被检测车辆行驶方向：从下拉列表中选择车辆行驶的方向（三）摄像机与车行方向小于30°的夹角：在这个栏位中输入雷达与车行方向的实际角度，实际操作时夹角小于30°为宜。
该系统目前使用角度为25度。
（四）是否录像：如果“是否录像”前面的小方框内有“√”，系统将对监控路面进行录像，每个录像文件时长2分钟。
录像文件存储于D:\录像文件\****-**-**（例如2005-10-12代表2005年10月12日）的文件夹内，录像文件只保留48小时，然后自动删除。
如果“是否录像”前面的小方框内没有“√”，系统将不执行录像功能。
（五）在文件末尾增加违法情节标志：如果在“在文件末尾增加违法情节标志”前面有“√”，则在抓拍的违法照片命名时，末尾会增加4位的违法情节代码，标志出超速50%以上和50%以下；如果在“在文件末尾增加违法情节标志”前面没有“√”，则在抓拍的违法照片命名时，没有违法情节代码。
高清卡口解决方案—300万雷达检测目录1.概述5..1.1.系统概述51.2.设计原则51.3.设计依据82.需求分析112.1.行业现状112.2.存在问题112.2.1.图片清晰度低112.2.2.应用技术水平低下112.2.3.系统功能扩展性差112.2.4.环境适应性差122.2.5.功能简单，缺乏深度应用122.3.发展趋势122.3.1.高清化122.3.2.集成化122.3.3.网络化122.3.4.智能化133.整体设计143.1.系统架构143.2.系统组成143.2.1.前端采集子系统143.2.2.网络传输子系统163.2.3.中心管理子系统174.详细设计184.1.系统原理184.1.1.雷达检测原理184.1.2.视频检测原理194.2.系统功能214.2.1.系统功能列表214.2.2.前端系统功能详解234.3.系统性能284.4.■■■■■■■■294.4.1.平台主要设备、模块294.4.2.中心平台架设环境设计324.4.3.系统总体框架354.4.4.控制管理功能364.4.5.配置管理功能424.4.6..资源信息获取功能465.特点优势475.1.摄像机高密度集成技术应用提升卡口前端系统稳定性475.2.车牌前端识别系统4.75.3.雷达检测模式保障系统工作稳定485.4.全过程数据安全加密处理485.5.多重冗余的数据安全保障技术485.6.智能分析应用与深度数据挖掘相结合提供更多有用证据495.7.摄像机内置车牌识别等智能算法495.8.低功耗，适合太阳能供电515.9.安装、维护简单，工作量小515.10.前端设备的智能化5.25.11.单车道独立运行能力525.12.对光照气候环境良好的适应性525.13.准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆535.14.车牌识别速度快5.35.15.车牌识别像素、角度容忍度高535.16.车牌识别准确率高5.35.17.双码流摄像机，同步支持抓拍和录像545.18.强光抑制功能545.19.模块化设计，稳定性和扩展性强555.20.设备运行状态自动监测555.21.采用工业级器件，超长寿命555.22.系统扩展性好555.23.解决方案灵活，最大程度满足客户需求566.平台功能清单567.主要设备介绍578.配置清单6..2.9.售后服务承诺639.1.售后服务机构和人员情况641.概述1.1. 系统概述近年来，随着社会经济的不断发展，人们的生活发生了天翻地覆的变化，车辆的普及程度也越来越高，但同时治安问题也越来越突出，尤其是与车辆相关的刑事和治安案件。
BEYDVDR-N型雷达测速仪（本产品已通过国家道路交通安全产品质量监督检验中心公安部交通安全产品质量监督检测中心认证）用户手册2012目录一、 BEYDVDR-N雷达测速仪概述 (1)1.1用途 (1)1.2描述 (1)1.3技术指标 (2)1.3.1基本参数 (2)1.3.2检测精度和范围 (3)1.3.3雷达接口 (3)1.4应用领域 (3)二、BEYDVDR-N测速雷达结构及安装 (4)2.1雷达正式安装前的检验 (4)2.2安装环境 (4)三、BEYDVDR-N测速雷达调试和使用 (4)3.1软件运行环境 (4)3.2软件安装 (4)3.3软件使用说明 (5)四、BEYDVDR-N测速雷达故障排除 (6)附录1 (6)一、BEYDVDR-N雷达测速仪概述1.1用途BEYDVDR-N测速雷达雷达是拥有完全自主知识产权的道路车速检测雷达，利用多普勒原理检测最快或者回波最强的车辆，实现对道路车辆速度的实时检测，并通过通讯接口把这些信息传到相关交通信息平台，为实施智能交通管理提供所需交通信息。
本产品可应用于高速公路、城市快速路及城市道路车辆的速度信息采集。
1.2描述BEYDVDR-N测速雷达产生中心频率24GHZ的电磁波发射出去，目标回波和发射机直接耦合过来的信号加到接收机混频器内。
在微波传播到目标并返回天线的这段时间内发射机频率较之回波频率已经有了变化，因此在混频输出端就出现了差频电压，后者经放大滤波后进入数字信号处理单元。
由于差频电压的频率与目标的速度有关，所以经数字信号处理后就可以得到车辆的速度。
BEYDVDR-N测速雷达原理示意图如上图所示。
安装于道路的正上方发射出在平行于车道方向均具有一定张角（发射角和方位角）的微波波束在路面投影出椭圆形微波“阴影”，微波束经路面和车道上的车辆反射后被雷达接收，通过混频产生差频信号，由于差频信号频率与车速相关，而信号强度与车辆是否存在相关，这样通过一定的数字信号处理便可以得到该车的速度信息。
智能卡口雷达测速管理系统综合方案/ 视频触发/ 智能卡口管理/ 机动车号牌自动识别目录目录 (1)1.概述 (3)2.系统总体设计 (4)2.1系统建设背景 (4)2.2系统简介 (4)2.3设计依据标准 (5)2.4设计原则和目标 (5)3.方案设计 (7)3.1系统简介 (7)3.2系统结构 (11)3.2.1系统拓扑图 (11)3.2.2前端路口控制部分 (11)3.2.3网络传输部分 (12)3.2.4中心管理部分 (12)4.系统结构及工作原理 (14)4.1系统框架 (14)4.2系统功能 (18)4.2.1车辆捕获 (18)4.2.2超速违法取证 (19)4.2.3图像记录 (21)4.2.4车辆号牌识别 (22)4.2.5流量检测 (23)4.2.6夜间补光模块 (23)4.3中心管理单元 (24)4.4系统主要功能特点 (26)5.技术指标 (27)6.硬件配置 (28)6.1卡口监测系统主机 (28)6.2特写摄像机 (29)6.3特写摄像机镜头 (30)6.4补光灯 (30)6.5防护罩 (30)6.6全景摄像机（可选） (31)6.7全景摄像机镜头 (31)6.8雷达（可选） (32)6.9硬盘录像机（可选） (33)6.10设备机箱（可选） (34)6.11通讯设备（可选） (34)6.12数据库设备（可选） (35)6.13网络交换机（可选） (36)6.14磁盘阵列（可选） (37)6.15视频分配器 (37)7.设计规范 (38)7.1总则 (38)7.2系统构成 (38)7.3系统勘察 (39)7.4设备外观 (40)7.5架杆规格 (40)1.概述卡口自动监测系统作为现代交通违章自动监测的有效补充，在非现场执法中占有重要的地位，通过各相关部门近几年的共同建设，自动监测系统在现代交通执法中得到了大量的应用，并取得了一定的成效。
为了加快城市交通管理系统的信息化、智能化进程，在现有的城建规模上提高城市路网的通行能力，保证车辆的安全快速的行驶，提高管理交通系统的效率和执行力，卡口自动监测系统显得极为重要。
海康雷达区间测速卡口方案高清雷达测速卡口解决方案（IS-3013VR）目录第1 章概述 (1)1.1 应用背景 (1)1.2 设计原则 (1)1.3 设计依据 (4)第2 章系统总体设计 (7)2.1 设计思想 (7)2.1.1坚持两个原则 (7)2.1.2遵循三个模式 (7)2.1.3保持四个一致 (7)2.2 技术路线 (8)2.2.1卡口系统前端设备技术路线 (8)2.2.2卡口系统中心管理平台技术路线 (8) 2.3 系统结构 (9)2.4 系统组成 (10)2.5 功能描述 (11)2.5.1车辆捕获功能 (11)2.5.2车辆速度检测功能 (11)2.5.3车辆图像记录功能 (11)2.5.4超速抓拍功能 (12)2.5.5智能补光功能 (12)2.5.6车辆牌照自动识别功能 (13)2.5.7车身颜色识别功能 (14)2.5.8车型判别功能 (15)2.5.9车标识别功能 (15)2.5.10车辆子品牌识别功能 (15)2.5.11未系安全带检测功能 (15)2.5.12接打电话检测功能 (15)2.5.13人脸特征抠图 (15)2.5.14打开遮阳板检测 (16)2.5.15前端备份存储功能 (16)2.5.16数据断点续传功能 (16)2.5.17图像防篡改功能 (16)2.5.18网络远程维护功能 (16)2.5.19全景高清录像功能（选配） (16) 2.5.20平台功能 (17)2.6 系统性能指标 (17)第3 章前端子系统设计 (20)3.1 前端子系统组成 (20)3.1.1前端子系统组成 (20)3.1.2车辆测速单元 (21)3.1.3图像采集识别处理单元 (21)3.1.4前端数据处理及上传单元 (22) 3.1.5网络传输单元 (22)3.1.6视频监控单元（选配） (22)3.2 系统现场布局 (22)3.2.1现场布局俯视图 (23)3.2.2现场布局侧视图 (23)3.3 硬件设备配置原则 (23)3.4 前端系统主要设备选型 (24)3.4.1 300万卡口抓拍单元 (24)3.4.2雷达 (26)3.4.3补光灯 (27)3.4.4终端服务器 (28)第4 章网络传输子系统设计 (30)第5 章中心存储子系统设计 (31)5.1 存储方案 (31)5.1.1存储需求 (31)5.1.2存储技术对比 (31)5.1.3存储方案选择 (33)5.2 数据存储设计 (33)5.3 图片存储设计 (34)5.4 视频存储设计（选配） (34)第6 章中心管理平台子系统设计 (36)6.1 平台概述 (36)6.1.1平台整体架构 (36)6.1.2平台功能模块 (38)6.1.3平台业务支撑 (39)6.2 运行环境要求 (40)6.2.1硬件环境 (40)6.2.2软件环境 (41)6.2.3网络环境 (42)6.3 配置推荐原则 (42)6.4 平台功能设计 (51)6.4.1平台基础应用 (51)6.4.2平台增值应用 (72)6.4.3平台新技术应用 (90)第7 章系统特点 (99)7.1 一套卡口抓拍单元覆盖2/3个车道 (99)7.2 摄像机高密度集成技术应用提升卡口前端系统稳定性 (99) 7.3 车牌前端识别技术 (99)7.4 视频检测模式保障系统工作稳定性 (100)7.5 雷达测速模式保障速度的准确性 (100)7.6 系统运维成本低 (101)7.7 前端系统结构简单稳定 (101)第8 章系统拍摄效果 (102)8.1 300万雷达卡口抓拍效果 (102) 8.1.1白天抓拍效果 (102)8.1.2夜间抓拍效果 (104)。
卡口雷达原理1.公路车辆智能监测记录系统用雷达公路车辆智能监测记录系统（以下简称卡口系统）目前已相当普遍采用雷达测速仪以实现测速功能。
部分卡口系统已开始使用雷达测速仪作为车辆检测单元，但是都是在没有公安部交通安全产品质量监督检测中心的认可，是个别的偏远地区的项目或者无法实施地感线圈的工程项目。
2.窄波束雷达测速仪的定义窄波束雷达的应用定义：- 雷达检测区域是特定的（被雷达微波发生器辐射场型图有所确定）非窄波束雷达测速仪相对窄波束雷达测速仪，不是检测区域偏大，而是根本没有特定的检测区域。
远处干扰信号随时会被非窄波束雷达测速仪检测到，使得测得值可信度下降。
- 在正向安装检测区域宽度小于车道宽度，因此龙门架上安装的窄波束雷达也叫做单车道雷达。
图1 窄波束雷达特定的检测区域图2 非窄波束雷达没有特定的检测区域窄波束雷达的科学定义：水平主瓣宽度<6度；垂直主瓣宽度<7度（对单车道模式要求）；副瓣电平小于-15dB这些指标保证旁车道没有干扰、检测区域同时存在一辆车。
图 3 频谱仪测定的雷达发射场型图图4雷达发射场型图上主瓣宽度的定3.窄波束雷达和非窄波束测速仪触发模式用于做检测单元的比较图5窄波束和非窄波束雷达天线原始数据比较（单车经过）图5 显示窄波束和非窄波束雷达天线实测原始数据。
窄波束雷达测速仪对经过的车辆反应灵敏度很高，信号峰坡度相当大，一次性跨越选定的信号强度，把这一次跨越可以视为可靠的触发信号。
不同车辆跨越的位置重现性相当高，一般对应于窄波束雷达安装角度（图中为22度，即安装角度25度减去发射角度的半角3度）。
这一位置就是窄波束雷达探测区域前边界的位置。
非窄波束雷达测速仪信号峰坡度很小，而且无法确认正确的跨越给定强度的位置。
因此无法设置触发信号。
因为信号峰的头和尾巴都较长，非窄波束雷达很容易漏车。
另外，不好确认读取速度值的正确位置。
随着车辆的经过，夹角增加，速度值在下降，不知道速度值相对应的夹角（窄波束雷达情况下我们知道），从而无法对速度值进行夹角修正。
雷达检测高清抓拍卡口系统目录一、系统原理 (3)二、系统结构及组成 (6)三、系统功能 (9)四、系统性能 (11)五、系统功能 (12)六、抓拍效果图 (14)七、主要产品性能指标 (16)7.1高清摄像机 (16)7.2高清镜头 (17)7.3雷达 (18)7.4采集设备（PowerPC控制板） (18)7.5闪光灯 (20)7.6以太网交换机1 (20)7.7以太网交换机2 (21)7.8防护罩 (22)7.9电源防雷器 (23)7.10电源网络二合一防雷器 (24)八、系统配置 (26)系统工作期间，通过窄波雷达测速仪投射出的雷达波束判断是否有车辆通过检测区域，有车辆通过则采集相关交通数据。
1)卡口抓拍原理A）抓拍车头方式车辆进入雷达检测区域时，车辆检测器将输出电平信号到主控制器上，主控制器随时将车辆状态传递给嵌入式图像采集设备，采集设备给高清摄像机发送抓拍指令，抓拍一张车辆图片。
高清摄像机车辆进入雷达检测区域时，高清摄像机抓拍图片雷达测速仪当系统配置有全景高清摄像机时，系统在抓拍图片时也将抓拍1张全景图片。
2)自动识别车牌获得车辆图片之后，摄像机将自动识别车牌，并将识别结果通知控制设备。
系统将实时上传车辆行驶数据和车牌号码到后台中心服务器。
中心服务器与系统预设的黑名单进行比对，如果有符合，立即进行远程报警，从而便于公安人员进行布控和截车。
3)计算车速雷达检测方式是根据多普勒频移的原理，故也叫多普勒雷达，其工作原理可表述如下：多普勒型雷达主要是利用多普勒频率变化技术（多普勒频移）来测量移动物体的速度，即雷达向道路来车方向发射一固定频率的无线电波，再接收反射回来的无线电波，如果出现移动物体（如机动车辆），则回波的频率与发射波的频率会出现频率差，称为多普勒频移，如图：通过反射回来无线电波的频率变化与速度的对应关系，来判断有移动物体出现及移动物体的速度，这个对应关系叫多普勒频移公式：2'11cosvcf fcθ⎛⎫- ⎪⎝⎭=•-，式中，'f为雷达接收反射回来的无线电波的频率，f为雷达发射的频率，v为移动物体运动的速度，c为电磁波的速度（即光速），θ为移动物体运动方向与雷达发射电波方向的夹角，式中f、'f、c、θ为一定值（某时刻），由此可计算移动物体（如汽车）的速度v。
超速治安卡口系统技术方案目录第一章项目概述 (2)1. 项目背景 (2)2. 项目需求 (2)3. 项目建设目标及意义 (3)4. 项目所能实现的主要功能 (3)5. 项目主要技术指标 (4)6. 项目建设原则 (6)7. 项目建设依据 (6)第二章项目总体方案设计 (8)1. 项目总体架构设计 (8)2. 前端信息采集点设计 (9)3. 主要设备介绍 (10)第三章结束语 (14)第一章项目概述1.项目背景公路车辆智能监测记录系统（超速及治安卡口系统）主要应用在县城城区的进出口、交通要道、高速公路的出入口、重点路段等处，利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据通讯和数据库等技术，全天候24小时对经过路面上监控区域内的每一辆机动车进行实时、连续、不间断、无遗漏的记录，获取过往车辆的前部特征图像和车辆全景图像，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别，并自动记录车辆的车型、颜色、车牌号码、车牌颜色、行驶方向、经过时间等各种参数，自动采集保存车辆图像，本地保存并上传保存在中心数据库。
通过接口开发，系统可导入公安交警车辆管理“黑名单”数据库，也可生成“黑名单”数据库导出给公安交警其它应用系统。
所存放的数据具备联网查询功能，能进行车辆动态布控，对超速、逆行等违章以及被盗抢、违章黑名单、肇事逃逸、作案嫌疑车辆进行报警。
并能通过公安网络将各个监控点信息传送到公安相关部门，实现信息共享，为各地公安及交警部门进行交通管理提供重要线索和依据。
2.项目需求公安局治安卡口系统建成后，将对出入城的全部车辆进行全天候24小时监控记录，可以随时进行车辆动态布控，不但能够针对盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑、海关监控等“黑名单”车辆进行实时比对报警，而且还可以快速查询每部车辆进出城时间以及行经路线状况，这为道路交通管理、案件快速侦破提供了科学、有效的依据。
各监控点的治安卡口系统通过光纤网络与指挥中心联网，实现数据共享，使公安局、交警相关部门可随时调用各卡口信息。
附件七 电子警察系统一、货物需求清单 （一）电子警察系统 （二）雷达测速卡口系统 序号 设备名称 参数及功能要求单位 数量1 一体化抓拍相机 700W ，1''CCD ，分辨率3392×2008，25fps ，含相机电源、网络防雷、电源防雷、室外防护罩、32G SD 卡、镜头、抓拍软件 套4 2 LED 频闪灯 与抓拍相机匹配，保证抓拍功能的实现台 8 3 红绿灯信号检测器 16路交通灯交流信号输入接口，6个RS485输出接口 台 1 4 复合控制单元 防水、防尘、整体镀锌喷塑个 3 5 室外设备机柜 符合IP65标准，采用落地式，具有良好的通风散热设计，防尘、防水、防盗，温控。
全钢材质，壁厚≥1.5个 1 6 路口终端处理服务器 内置独立的100M 以太网接口及2个1000M 网络接口，1个可光电转换网络接口台 1 7 光纤收发器 单模单纤，百兆，传输距离20Km对 3 8 接线井 含开挖、钢筋混凝土井盖、座， 500*500*600 个 4 9相机支架方便调节、整体镀锌喷塑 副 4 10 光纤熔接 定制点位 4 11 辅材 水晶头、终端盒、尾纤等 点位 4 12 接地系统 接地阻抗＜4欧姆 套413 室外防水网线 超五类 米 500 14 光纤 四芯 米 800 15 取电线 RVV3*2.5 米 400 16 电源线 RVV3*1.5 米 500 17 485信号线 RVVP2*1.0 米 200 18 接地线 RVV1*6.0 米 200 19 施工安装费 项 1 20税金项1序号 设备名称参数及功能要求单位 数量1卡口抓拍单元700万，图像尺寸3392×2008像素，1''CCD,25mm 镜头，含信号防雷。
内置车牌识别，车身颜色识别功能，车标识别，车型识别功能，内置逆行、超速违章检测功能；支持违章连续抓拍功能。
套 22 闪光灯 工作寿命大于300万次，触发方式：电平，+5VDC ；有效补光距离，16m ～30m ；功耗，平均＜100W （@1闪/s ），瞬间最大＜300W ；电压，台2（三）平台管理软件系统165VAC～265VAC；频率：48Hz～52Hz；LED频闪灯响应时间≤100μs；触发方式电平，+5VDC；电压 100VAC～240VAC；工作寿命≥50000小时台 23 测速雷达测速范围在10~240km/h；测速误差：≤ 1 km/h；工作发射频率：24.15GHz±45MHz；发射功率：5mW；接口： RS485；工作电压：9~16VDC；功耗：≤2.5W；工作环境温度：-40℃~+70℃；台 25 落地机柜防水、防尘、防盗、整体镀锌喷塑个 16 路口终端处理服务器内置独立的100M以太网接口及2个1000M网络接口，1个可光电转换网络接口台 19 接线井含开挖、钢筋混凝土井盖、座， 500*500*600 个 110 相机支架方便调节、整体镀锌喷塑副 212 辅材水晶头等点位213 接地系统接地阻抗＜4欧姆套 114 室外防水网线超五类米5016 取电线RVV3*2.5 米40017 电源线RVV3*1.5 米5018 485信号线RVVP2*1.0 米2019 接地线RVV1*6.0 米2020 小计21 施工安装费项 122 税金项 1序号设备名称参数及功能要求单位数量1 中心管理平台含服务器及平台软件，需满足中心平台软件技术要求，提供检测报告套 12 视频接入许可200路授权路1003 存储设备★完全自主产品，采用linux存储专用操作系统，不接受OEM或联合品牌产品，要求提供5个以上网络存储相关软件著作权和10个以上专利证书；★支持不低于24盘位硬盘接入，可自动识别硬盘工作信息★一个64位多核处理器，8GB内存（可扩展到16GB），220V AC 1+1冗余电源；模块化结构设计（提供公安部检验报告证明）★4*GE数据口，可扩展至8个千兆数据口或增配2个万兆口；提供1个千兆管理口；SAS2.0扩展接口（提供公安部检验报告证明）；支持数据链路冗余，多网口可设置同一IP地址，当其中一条链路失效，不影响数据存储；"★支持3.5寸 SATA磁盘，支持磁盘交错加电和漫游，支持热插拔；支持SATA和SAS混插；支持2T/3T/4T/6T硬盘；台 1支持扩展柜级联，最大可接≥9级扩展柜，支持最大接入240块硬盘" 支持RAID 0、1、3、5、6、10、50，60、JBOD模式；支持RAID即建即用，RAID组在线扩容；支持SV硬盘组建RAID；支持全局热备和局部热备，支持自动重构；"★当RAID组中某块工作正常的硬盘被误拔掉之后30秒钟内再插上，该硬盘能恢复到原RAID组中（提供公安部检验报告证明）。
高清测速卡口系统技术方案成都华安视讯科技有限公司2014.5目录一前言 (5)二设计原则及依据 (5)2.1设计原则 (5)2.1.1可靠性 (5)2.1.2可扩展性 (5)2.1.3先进性 (6)2.1.4节能性 (6)2.1.5延续性 (7)2.1.6安全性 (7)2.1.7标准化及开放性 (7)2.2设计依据 (7)三总体设计 (9)3.1系统结构 (9)3.2系统组成 (11)四前端卡口系统设计 (11)4.1 系统概述 (11)4.2系统特点 (12)4.3 系统优势 (12)4.4系统前端架构 (13)4.4.1系统前端结构 (13)4.4.2.系统立杆安装示意图 (14)4.5系统工作流程 (15)4.6系统功能描述 (15)4.6.1卡口记录功能 (15)4.6.2雷达测速功能 (16)4.6.3高清晰度成像，可清晰的看清及抠出驾驶人员面貌 (16)4.6.4 逆行抓拍功能 (17)4.6.5机动车侵占应急车道抓拍功能 (18)4.6.6交通事件检测功能 (18)4.6.7交通参数检测与统计功能 (19)4.6.8车辆信息记录功能 (20)4.6.9车辆号牌自动识别功能 (20)4.6.10智能补光功能 (21)4.6.11视频监控功能 (21)4.6.12高清录像功能 (21)4.6.13图片防篡改功能 (22)4.6.14前端数据管理功能 (22)4.6.15前端ARM盒子本地存储及断点续传功能 (22)4.7前端系统主要设备介绍 (23)4.7.1智能高清摄像机 (23)4.7.2 ARM盒子 (24)4.7.3 LED补光灯 (24)4.7.4 气体闪光灯 (25)4.7.5 雷达 (26)五智能交通管理平台 (26)5.1平台简介 (26)5.2 车辆监控 (27)5.2.1 车辆实时 (27)5.2.2 监控点断面实时 (28)5.2.3 车辆信息查询 (28)5.2.4 车辆精确查询 (30)5.2.5 机动车信息 (30)5.2.6 套牌车辆 (31)5.2.7 伴随车辆 (31)5.2.8 未识别车辆 (32)5.3 布控报警 (32)5.3.1 实时报警 (32)5.3.2 报警确认 (33)5.3.3 报警查询 (34)5.3.4 报警处理 (34)5.3.5 报警统计 (35)5.3.6 布控设防 (35)5.3.7 布控审核 (36)5.3.8 布控撤防 (36)5.3.9 撤防审核 (37)5.3.10 布控查询 (37)5.4 交通流量 (37)5.4.1 统计分析 (37)5.5 电子警察 (38)5.5.1 原始数据处理 (39)5.5.2 原始数据查询 (39)5.5.3 未违章数据复核 (40)5.5.4 违章信息审核 (40)5.5.5 已审核违章数据 (41)5.5.6 违章数据更改、注销 (41)5.5.7 公告管理 (41)5.5.8 发函管理 (42)5.5.9 白名单录入 (43)5.5.10 白名单违章数据 (43)5.5.11 数据统计 (43)5.6 设备管理 (44)5.6.1 监控点管理 (44)5.6.2 监控点间距设置 (44)5.6.3 设备信息 (45)5.6.4 设备报警 (45)5.6.5 号牌识别分析 (45)5.7 系统管理 (46)5.7.1 个人账号 (47)5.7.2 修改密码 (47)5.7.3 用户 (48)5.7.4 权限 (48)5.7.5 机构 (49)5.7.6 系统监控 (49)5.7.7 基础代码 (50)5.8 与市局数据交换 (51)5.8.1 卡口数据 (51)5.8.2 非现场处罚数据 (52)5.8.3 车管所机动车数据 (52)5.9 视频监控 (52)六系统效果 (53)6.1 系统外观 (53)6.2 卡口实例效果超速图片两张 (54)一前言车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。
由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。
据统计，交通事故中有30%以上是由于超速而引起的。
及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。
因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。
由此可见利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。
二设计原则及依据2.1设计原则根据公安部门工作的特殊性，以及机动车自身的特点，系统设计过程中应严格遵循以下原则：2.1.1可靠性结合系统的特点，设计时充分考虑了系统全天候7×24小时连续不间断运行的要求，通过前端采用工业级全嵌入式设备有效保障系统的高可靠性。
不仅如此，还通过选用高集成设备，采用自动检测、自动报警、自动监控等技术来有效地保证系统的高可用性和可靠性。
2.1.2可扩展性考虑到以后的需求会不断增加，系统建设的数量将随之扩大，设计时系统架构和系统平台都具备灵活且经济的扩充性，能够很好地随业务系统未来的扩充和变化进行横向或纵向的扩展，并且能够具备动态调整资源的能力，根据业务系统实际运行状况及时地调整和分配有限的系统资源，提高资源的利用率。
系统还兼容更高分辨率的高清晰摄像机，且无需改动软件，仅通过软件设置即可实现。
对系统所具有的其它扩展功能，如对车辆前排司乘人员面部特征抓拍显示、对路面交通事件的及时响应、前后拍、区间段平均车速的测量等，仅增加相关模块和设备即可实现。
2.1.3先进性系统对于设备选型、技术运用等方面在实用性基础上，还充分考虑一定的前瞻性。
因业务、运行及技术条件等外部环境的变化，利用卡口的成熟经验和技术，充分结合视频图像处理技术的跨越性发展等，实现向城市治安的突破性发展，提高系统的综合利用效率，为治安、刑侦、交通等业务提供综合服务，避免投入即陷入技术落后，且规避因业务、运行环境的变化而造成系统大范围调整的可能。
2.1.4节能性为最大程度上降低工程建设与后期运行维护成本，系统建设将从以下几个方面充分体现节能与环保的要求：（1）设备节能本项目中前端设备采用集成度高、功耗小的机电设备，在设备选购时，相同性价比的前提下，优先选用功耗更低更节能的产品。
（2）工程建设节能施工作业时，严格规范空调温度、照明灯具的使用；尽量利用白天作业，以减少夜间增加照明的能源消耗。
精确管理，施工安排周密，进行高效作业，特别是外场作业，尽量减少去现场的次数，增加在现场的施工时间和提高施工效率。
（3）系统运行和维护节能尽可能多采用网上电子信息流转方式，节约使用纸张，减少流转环节。
完善节能规章制度，将所有的节能行为要求制定成规范。
2.1.5延续性系统的建设不是一期可以完全达到最终目标的，而是一个长期投入、不断完善、密度不断配合于车辆防控力度增加而增加的系统，因此系统的建设必须是具备延续性，可持续发展的。
2.1.6安全性系统设计具备防破坏和防入侵的安全性功能。
整个系统、设备、中心机房和前端均考虑防雷击、断电和人为破坏，软件不受病毒感染、黑客攻击，具有高度的安全和保密性。
尤其是网络安全采取包括IP地址和Mac地址绑定等准入控制机制在内的一系列安全防范措施。
系统还具有防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复措施。
提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。
2.1.7标准化及开放性系统与公安网、智能交通网等多个外部系统进行数据交互，以及外场接入中心系统，因此需要制定通用、规范和安全的数据通讯协议和接口，保证系统的开放性和系统的功能扩展要求。
参照的各种设计规范、技术指标均需符合国际标准和工业标准，并可提供对多厂家产品的支持能力，是开放的可兼容系统，能与不同厂商的产品兼容，可以有效保护投资，实现系统间的互联、互通及系统整合。
为了保证前端与平台兼容问题，实现前端与系统间的互联、互通及系统整合，必须选用经市局统一测试通过的厂家设备。
2.2设计依据1)公厅科发[2012]28号《四川省公安高清治安卡口系统建设指导意见》及相关规范的通知2)《四川省公安卡口前端系统建设指导意见》3)《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T 497-20094)《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA/T 832—20095)《中华人民共和国道路交通安全法》6)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》7)《计算机软件开发规范》GB8566-888)《计算机信息系统安全》（GA 216.1-1999）9)《公安综合信息系统规范》（GA 417,1-2003）10)《全国道路交通管理信息数据库规范》（GA 329,3-2003）11)《全国道路交通管理系统数据交换格式》（GA 409,3-2003）12)《道路违法管理管理信息代码》（GA 408,2-2003）13)《公安综合信息系统规范》（GA 417,1-2003）14)公安部交管局《道路交通科技发展九五规划和2010年规划》15)机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范（2004版）16)《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ 074-2003）17)《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-9418)《安防视频监控系统技术要求》GA/T 367-200119)公安部《关于公安交通指挥中心建设与发展的若干意见》20)公安部《交通管理信息系统建设框架》21)公安部、建设部决定2000年在全国实施以提高城市交通管理水平为中心的“畅通工程”的要求22)《城市公安指挥中心技术系统设备配置建议》GA099-199623)国家技术监督局《测量、控制和试验室用电气设备的安全要求》24)国家技术监督局《信息技术设备的安全》25)有关《电子警察生产企业标准》等26)行业标准 GA 308—2001《安全防范系统验收规则》27)《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.9228)《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T 497-200929)《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA/T 832—200930)《机动车号牌图像自动识别技术规范》GA/T 833—200931)《信息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T 17963）32)《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859-1999）33)《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94)34)《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004)35)《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》(GA/T670-2006)36)《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92)37)《道路交通标志和标线》（GB5768.3-2009）除上述规范以外，遵循平安城市建设相关地方规范与标准以及国家、省市、相关行业的技术要求及规范。
