停车位初步规划图

停车场-数学建模停车场泊车位模型摘要现如今随着机动车辆的增加，车辆停放困难的问题逐渐加重，我们现在就来讨论New England的一个镇上的某停车场为场景的数学模型。

对单个停车位进行分析得出车位最佳角度，然后对整个停车区域进行规划得出车位布局，再用模糊评判来进行停车位效度评价，比较好的解决了问题。

在对停车场泊车位优化设计的模型中，我们考虑一种把车间距空间并入车辆所在的空间的方式，形成一个矩形，因其可以在空间无间隙密铺从而简化分析过程。

通过分析单个车辆进入泊车位的车辆状态得到车辆的最小转弯半径，再通过非整数规划得到单个车位最佳设计角度，然后拓展到整个规划区域，最后得出停车场泊车位的整个规划，最终的设计方案总共能够提供98个泊车位，空间时间利用效率较高。

对停车场的车位效度评价，采用模糊评价模型，从停车场的安全性、便捷性和效率性三个方面来建立效度评价指标体系，得到三个一级指标，再从进出停车场、进出停车位和停车场内行车等方面考虑建立二级指标，得出比较全面的效度评价指标体系，最后再根据指标体系用层次分析法和模糊评价来进行车位效度评价。

关键词：层次分析模糊评价转弯半径停车角度1、问题的叙述在New England的一个镇上，有一位于街角处面积100 200平方英尺的停车场，场主请你代为设计停车车位的安排方式，即设计在场地上划线的方案。

容易理解，如果将汽车按照与停车线构成直角的方向，一辆紧挨一辆地排列成行，则可以在停车场内塞进最大数量的汽车，但是对于那些缺乏经验的司机来说，按照这种方式停靠车辆是有困难的，它可能造成昂贵的保险费用支出。

为了减少因停车造成意外损失的可能性，场主可能不得不雇佣一些技术熟练的司机专门停车；另一方面，如果从通道进入停车位有一个足够大的转弯半径，那么，看来大多数的司机都可以毫无困难地一次停车到位。

当然通道越宽，场内所容纳的车辆数目也越少，这将使得场主减少收入。

2、问题分析一般来说，想尽可能的把车塞进停车场，最好的办法就是以垂直停靠的方式将车一辆挤一辆地排成行，但是这样停放的后果就是车辆不能自由出入，只有后进入的车辆全部先出去了，先进入的车才可以离开停车场，显然不符合实际的需求。

地下标准停车位面积计算整理
4.1 一般规定
4.1.1 公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。

汽车设计车型外廓尺寸表４．１．１
注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。

括号内尺寸用于中型货车。

4.1.2 汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。

4.1.3 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3），
或混合采用此三种停车方式。

4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。

图4.1.3 汽车停车方式
注：图中Ｗｕ——停车带宽度Ｌｇ——汽车长度
Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸Ｓｉ——汽车间净距
Ｗｄ——通车道宽度Ｑｔ——汽车倾斜角度
Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸
汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表４．１．４
注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起
规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准：
1、大车停车位：大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。

2、小车停车位：小车停车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。

3、旁边道路小车：单面停车5米宽，双面6米，大车8米。

西安市建筑工程停车位配建标准（修编）第一章总则1.1为加强我市建筑工程配建停车场的规划、建设，有效缓解我市的停车供需矛盾，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《陕西省城市规划管理技术规定》、《西安市城乡规划条例》及有关法律、法规，结合本市实际，制定本标准。

1.2本市各区及开发区（新城区、碑林区、莲湖区、雁塔区、未央区、灞桥区、长安区、临潼区、高陵区、阎良区、鄠邑区、高新区、经开区、曲江新区、浐灞生态区、国际港务区、航天基地、阎良航空基地）城市建设用地范围内的建筑工程机动车、非机动车停车位的配建适用于本标准，蓝田县、周至县及西咸新区可参照本标准执行。

1.3城市建筑工程停车位的配置，除应执行本标准外，还应符合国家、行业及地方现行的有关设计标准和强制性规定。

第二章一般规定2.1根据用地发展和交通条件，将规划区划分为四类停车分区，每类停车分区采用不同的停车位配建指标（见附表1和附表2）。

一类地区：明城墙内部地区；二类地区：明城墙和二环之间地区、二环和三环之间重点地区；三类地区：二环和三环之间除二类以外地区，以及三环外重点地区；四类地区：外围其他地区。

以上四类停车分区详细界限如下表。

表1 分区范围说明图1 停车分区示意图2.2附表1和附表2规定的配建标准为下限值，各类建筑停车位配建标准不得低于此值。

2.3建筑配建的停车设施应设置在其用地范围内，并与建筑主体同时设计、同时建设、同时交付使用。

2.4《标准》规定的建筑配建机动车停车位指标，以小型汽车停车位为计算单位。

需安排的其它车型机动车停车位，除附表3中的特殊车位外，可按表2所列的换算值折合成小型汽车停车位进行计算。

表2 各种类型车辆停车位换算系数2.5大中专院校的教学建筑不做机动车配建要求，其办公及实验等建筑的泊位配建参照科研与企事业单位标准，其经济适用房参考限价商品房配建标准。

2.6建筑按配建指标计算出的机动车停车位数，尾数不足1个的按1个计算。

2.7仅住宅类建筑可设置子母车位，每对子母车位按照1.5个车位计算，且占车库总停车泊位的比例不超过10%。

近些年越来越多的考题中会考察考生停车场的画法。

停车场也越来越成为考察考生对规范的掌握和生态性和创意性的思维。

而在实际设计中，传统停车场的存在感也越来越低，因其单一的停车功能使它们显得越来越无关紧要。

现在更多从生态角度考虑，要求安全可靠、美观实用、节能环保还能可持续性使用，甚至激活了周围环境。

当然停车场也可以很有颜值，一个好看的停车场真是时时刻刻吸引着人们去停车，这就需要尽情释放你的创意。

那我们如何画好一个停车场呢？图片首先给大家放送停车场设计秘籍4步走：停车场的设计方法图片小编画了几种快题中简单常用的停车场，大家可借鉴一下。

图片一出一进，方便快捷。

图片进出同一个开口，要求开口要够宽。

图片结合入口广场设计的停车场。

图片当然，再天马行空的设计也必须基于一定的设计规范，否则就是纸上谈兵，落不了地。

所以我们不得不先来看一下停车场设计规范。

停车场规范01停车场组成1.出入口2.行车通道3.停车位4.绿化隔离带5.附属设施：休息室、管理室、修车场、加油站。

02停车场位置停车场宜设置在行车方便、距建筑外墙面约6m，尽量不影响居民生活宁静和不影响景观环境地段。

停车场出入口距离一级道路>50m。

03出入口位置（1）公用停车场的停车区距离公共建筑出入口的距离宜采用50～100M。

（2）风景名胜区考虑到环境保护需要或受用地限制时，距主要入口可达150～200M。

（3）机动车出入口距离城市主干道交叉口不小于70M。

（4）距地铁出入口、公共交通站台边缘不小于15M；距公园、学校、儿童及残疾人使用的出入口不应小于20M。

04出入口数量及尺寸机动车停车车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；机动车停车车位指标大于500个时，出入口不得少于3个；出入口之间净距须大于10m，出入口宽度不得少于7m，服务半径<150.0m。

（条件困难或停车容量小于50个时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用9-10ｍ。

）05出入口视距停车场出入口一定要倒圆角。

地下车库设计要点分析摘要：地下车库建造已经是现代城市地产开发中不可避免的一个环节，几乎每个住宅项目都要进行地下车库的设计。

而地下车库设计的优劣与否直接决定了前期的建设成本投入和后期的使用和安全。

这里通过查阅资料文献和总结工作实践经验的方式整理了住宅地下车库设计的基本过程。

关键词：地下车库；车位；层高；防火；通风排烟引言：随着城市发展进程加快，用地已十分紧缺，城市停车立体化已然成为解决城市停车问题的最有效途径，而在城市停车立体化体系中最让人们认可的莫过于地下停车。

然而，地下停车相对于地上停车而言，其建设成本更高，结构更加复杂，火灾危险系数更大，因此地下车库的设计显得尤为重要。

本文主要通过地下车库的总平面布置、地下车库出入口、柱网及车位车道、层高、采光通风、防排水、通风排烟、防火和疏散等来进行阐述。

希望以此来指导地下车库的设计，同时减少建设成本，提高地下车库的使用方便性和安全性。

正文：1、总平面布置住宅小区的地下停车库总平面设计不同于地面停车场设计，影响地下停车库总平面布置的限制性因素往往更多的是住宅的结构体系（如核心筒剪力墙）的影响。

为满足容积率、建筑密度、退距和空间品质及使用的基本要求，住宅结构体系往往会将地下停车库划分的零零碎碎，停车效益极差，使用也不方便，尤其是高层住宅结构体系表现的更为明显。

因此设计构思初期就应结合总体布局和周围坏境综合考虑地下车库的总平面布置。

根据停车容量越大停车效率越高的特点，有必要将停车空间尽可能的集中布置。

具体做法如下：(1)、住宅楼尽量沿基地周边布置，留出集中停车空间。

(2)、住宅楼多栋组合布置。

（3）、优化住宅结构体系，使其与地下室柱网相匹配。

另外地下停车库总平面的布置还必须兼顾结构安全、场地高差、住区使用方便以及对住区环境干扰的影响。

2、地下车库出入口2.1、出入口位置地下车库车辆出入口应方便小区管理，与小区景观设计相协调，不应深入小区内部，尽可能正对车库内主流线，减小对地上住户的影响，两个疏散口之间的距离不应小于15米，两个车道毗连时，必须用防火隔墙隔开。

地下标准停车位面积计算整理4.1 一般规定4.1.1 公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表 4.1.1的规定采用汽车设计车型外廓尺寸表4 .1.1注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。

括号内尺寸用于中型货车。

4.1.2汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、岀入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进岀停车位要求。

4.1.3汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图 4.1.3 ）,或混合采用此三种停车方式。

4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表 4.1.4的规定。

(O)平行式(*)斜列式图4.1.3汽车停车方式注：图中Wu ――停车带宽度Lg――汽车长度We——垂直于通车道的停车位尺寸Si——汽车间净距Wd 通车道宽度Qt 汽车倾斜角度Lt——平行于通车道的停车位尺寸汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表4.1.4其凸岀部分外缘算起规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准：1大车停车位：大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。

2、小车停车位：小车停车车位，宽度 2.2米到2.5米，长度5米。

3、旁边道路小车：单面停车5米宽，双面6米，大车8米。

(O垂直式K)VA><10面车位的标准长宽应为6米、2.5米，但也可以设置小车位，长宽为5.5米、2.5米;而机械式车位的尺寸最小不能小于长宽高各为 5.5米、22米及1.8米（机栻车位的标准尺寸是以外，般的车位面积为16平方米左右，在建筑技术规则中，对室内停车位的法定尺寸标准是：平缘为准），所以实际使用时必须扣掉机械的宽度，尺寸相对缩小一些，但是高度不得低于 1.8米。

县城区停车方案图概述在日益拥挤的城市发展中，停车成为一个常见问题。

特别是县城区，由于面积相对较小，人口密度较高，停车资源相对紧张。

因此，制定科学合理的停车方案，成为解决停车问题的关键。

本文档将介绍一种针对县城区的停车方案图，旨在提供一个全面的停车解决方案。

需求分析针对县城区停车问题，我们需要考虑以下的需求：1.停车位分布需合理布局，尽量充分利用空间。

2.停车位数量需与县城区人口和车辆数量相适应。

3.需要公共停车场和私人停车场的分布。

4.停车位之间的道路需合理规划，以确保交通顺畅。

5.需要在图中标识出不同类型的停车位，如临时停车位、长期停车位等。

解决方案为了实现上述需求，我们提出以下的停车方案图设计：第一步：调查和数据收集首先，需要进行一次全面的调查和数据收集。

收集县城区的人口数据、车辆数量以及现有的停车位信息。

这些数据将成为停车方案图设计的基础。

第二步：设计停车位分布基于数据收集结果，我们将根据实际需求设计停车位分布。

首先，需要确定每个区域的停车位需求量。

然后，在停车位需求量较大的区域，增加更多的停车位，以满足市民的停车需求。

同时，需要合理规划停车位之间的间隔和布局方式，以确保空间的充分利用。

第三步：划分公共停车场和私人停车场根据实际需求，将停车位划分为公共停车场和私人停车场。

公共停车场将在市区的主要交通节点附近设置，以方便市民停车。

私人停车场则设在居民社区或商业区附近，以满足私人车辆的停放需求。

第四步：道路规划在停车方案图中，需要合理规划停车位之间的道路和交通流线。

道路的宽度和连接方式将影响到车辆的行进和停车的顺畅程度。

因此，需要在停车方案图中标注出道路的规划方式，以便进一步优化。

第五步：标识不同类型的停车位为了方便市民使用停车位，我们需要在停车方案图中标识不同类型的停车位。

例如，使用不同的图标或颜色来区分临时停车位和长期停车位。

这将帮助市民快速找到适合自己需求的停车位。

第六步：完善细节最后，我们需要对停车方案图进行细节的完善。

停车场泊车位设计数学建模论文小组成员介绍：摘要：近年来，我国小汽车以惊人的发展速度进入普通居民家庭，使人们在享受快捷和便利的同时，必须面对由此所引发的一系列问题,其中停车问题就是越来越突出的问题之一。

首先，针对停车场泊车位的规划问题，我们小组首先设计出理想的停车场结构规划，以尽可能多地发挥空间效率与时间效率为目标，建立了停车场优化停车设计模型,采用线性规划进行求解,得到了停车场的最优停放布局为一排车位，一列车道，一排车位这样3列一组（如图4），小轿车与大型车的比例为7:1；在车辆占位最少前提下，车位排列角度的优化结果为小轿车76.33度，大型车61.31度。

在该模型的基础上，我们小组设计了停车平均周转率，停车场利用率，平均车位占面积，车辆出入泊位难易程度，高峰时段停放指数和停车者满意程度等指标，来对停车场进行评价。

然后，我们针对一特定露天停车场结构，由于该停车场不是规则图形，因此我们运用整数非线性规划模型对该停车场泊车位进行规划设计，得出可停的总车位数为105辆，在此基础上，我们用AutoCAD 画出了具体的停车场结构。

为评价该停车场，我们在之前所建立的评价指标体系基础上，运用多属性决策方法确定权重，采用模糊理论和熵值法对该停车场的效度进行评价，得分为0.08699，即该停车场的效度较好。

最后我们根据模糊度理论，采用停车这满意程度这个主观指标对停车场里的车位进行评价，得出右上角和右边转弯处的满意程度最低，因此这些车位最不受欢迎。

关键词：停车场泊车位；整数非线性规划;效度评价;模糊理论一、问题重述1.1问题的背景近年来,越来越多的小汽车进入城市普通家庭,如何解决汽车停放问题已经成为一个不容忽视的问题。

“汽车易买,车位难求”,“有车方知停车难”,这是许多有车族发出的由衷感慨。

1)据统计资料表明,北京地区仅2006年上半年的家用轿车销售总量几乎是前五年的总和,2006年年末全国民用汽车保有量达到4985万辆,比上年末增长15.2%,其中年末私人汽车保有量2925万辆,比上年增长23.7%[1];北京民用汽车保有量达到244.1万辆[2];上海市拥有各类民用车辆238.12万辆[3]。

《停车场规划设计规范》（试行）颁布单位公安部/建设部颁布日期881003 实施日期890101第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。

第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。

第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。

第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。

出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。

第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。

出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。

公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。

第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。

主要停车方式见图一。

第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。

设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。

第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。

第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。

第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。

第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。

第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。

第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。

出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。

第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。

主要停车方式见图二。

第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。

第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。

专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。

第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。

第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。