汽车冷却液的种类

内燃车辆的发动机冷却系统是一个由汽缸、夹套与水箱组成的液冷式密闭循环体系。冷

却系统的工作状态直接影响车辆的正常运行及车辆的使用寿命。防冻液是内燃机循环冷却系

统的冷却介质，主要由防冻剂、缓蚀剂、消泡剂、着色剂、防霉剂、缓冲剂等组成。随着汽车工业的发展，对发动机的性能要求也越来越高，不仅要求防冻液具有较低的冰点和较高的

沸点，还应具有较好的金属防腐性、防气蚀性、防结垢性，以及对环境污染小或不污染环境，且有较长的使用寿命等等方面的综合性能。

各国对此都做了大量的研究，不断推出配方专利和优良的防冻液商品。一些先进国家的防冻

液普及率达到了100 %。国内防冻液的普及率较低，市售的防冻液有相当数量是进口的，由

于价格较高，一般用于进口车辆。虽然近年来国产防冻液生产增长很快，但不少产品由于缺乏严格的质量检验和统一的检验标准。为此，必须吸收国外的先进技术并结合中国的实际，

开发生产多功能的高效防冻液来满足日益增长的市场需求。

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乙二醇一水防冻液

汽车防冻液(图2) 乙二醇是一种无色微粘的液体，沸点是197.4℃，冰点是-11.5℃，能与水任意比例混合。混

合后由于改变了冷却水的蒸气压，冰点显著降低。其降低的程度在一定范围内随乙二醇的含

量增加而下降。当乙二醇的含量为68%时，冰点可降低至- 68℃，超过这个极限时，冰点反而要上升。乙二醇防冻液在使用中易生成酸性物质，对金属有腐蚀作用。因此，应加入适量

磷酸氢二钠等以防腐蚀。乙二醇有毒，但由于其沸点高，不会产生蒸气被人吸入体内而引起

中毒。乙二醇的吸水性强，储存的容器应密封，以防吸水后溢出。由于水的沸点比乙二醇低，

使用中被蒸发的是水，当缺少冷却液时，只要加入净水就行了。这 种防冻液用后能回收（防止混入石油产品），经过沉淀、过滤，加水调整浓度，补加防腐剂，还可继续使用，

一般可用3—5年。

二甘醇—水防冻液

二甘醇—水防冻液，不宜挥发和着火，对金属腐蚀性也较小，但二甘醇降低冰点的效果

汽车防冻液

汽车防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发动机冷却系统，防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能。现国内外 95% 以上使用乙二醇的水基型防冻液，与自来水相比，乙二醇最显著的特点是防冻，而水不能防冻。其次，乙二醇沸点高，挥发性小，粘度适中并且随温度变化小，热稳定性好。因此，乙二醇型防冻液是一种理想的冷却液。很多司机朋友一般习惯于冬天使用防冻液，夏天改用自来水，以为这样比较经济划算，其实不然。防止结冰、防止缸体、散热器冻裂只是防冻液的最基本功能，防冻液还有其它重要功能，如防沸、防水垢、防腐蚀等。夏天使用防冻液可有效地阻止水箱“开锅”，全年使用防冻液可阻止水冷系统结水垢，抑制各种金属的腐蚀。通常司机朋友都忽视“水垢”的危害，其实水垢对车的危害相当大，水垢的导热系数很小，是铸铁的 1/25 ，黄铜的 1/50 。有了水垢之后冷却液的热传导性大大降低，发动机温度升高，腐蚀加重，这又促使水垢增加，形成恶性循环，水垢还可能堵塞冷却系统的管路，造成更大的事故、据国内有关资料报导，在正常使用的汽车发动机的维修工作中，有 6% 是发动机冷却系统出现故障，而故障的主要原因是水垢和金属部件被腐蚀，由此可见水垢和金属部件的腐蚀对发动机水冷系统的危害有多大，因此常年使用质量优良的防冻液不仅可以有效地保护汽车水冷系统，还能有效地省钱 。

一、 防冻液鉴别

衡量防冻液的优劣主要有以下两点：首先是防冻效果，水的冰点是0℃，一般普通型的防冻液都可达到-40℃，而优质的防冻液应能达到-60℃左右，这是标定防冻液质量的一个重要指标；另一个是防冻液的沸点，水的沸点是100℃，而防冻液至少应达到108℃以上，也就是说冰点越低，沸点越高，其中的温差越大，相对来说防冻液的品质就越好。

当然，上述两个指标只是衡量防冻液的一个方面，防腐防锈性能也是极为重要的，因为长时间受到腐蚀的金属部件生成了大量的铁锈，严重的会逐渐穿蚀金属板而导致渗漏，这直接关系到汽车冷却系统的使用寿命，大多数普通防冻液基本上是靠添加有机或无机盐来解决这个问题，而高质量的防冻液已采用低耗点化学反应技术进行生产，含有稳定的亚硅酸盐（不含磷酸盐），并通过了严格的热表面铝腐蚀ASTMD 4340测试，它可控制硬水中沉淀物的数量，并给冷却系统提供卓越的抗腐蚀保护，它不同于现有市场上所销售的乙二醇基型常规防冻液。可以说已经完全脱离了传统防冻液的生产工艺，是一种全新的防冻技术，并达到了美国最新的6580标准。其优点是：防凝结、过热、生锈和腐蚀，保护制冷系统的所有金属表面，包括铝制零件。不会损坏散热器软管、垫圈等橡胶部件，同时，还能防止产生过多的泡沫，防止由于水的硬度所引起的钙镁沉淀，从而避免在端部和堵塞部位形成热点。可用于重型柴油发动机并无需购买附加冷却添加剂（SCA），能与所有牌号的乙二醇防冻液和辅助添加剂兼容，也可用于所有铝或无铝部件的各类水冷式客车、小型轿车和重型车辆的冷却系统。

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汽车发动机冷却液温度过高原因的探索

作者：袁健

来源：《文化产业》2014年第08期

摘 要：本文主要通过汽车发动机故障典型案例，论述了发动机冷却系统的组成、工作原理以及影响动动机冷却液温度过高的故障原因、故障排除、危害及预防的方法。

关键词：发动机冷却系统；发动机冷却液温度过高；危害；

中图分类号：U461.2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-01

发动机工作时正常的工作温度是靠冷却系统来调节的，正常保持在80—95℃。工作时，气缸内的气体温度高达2500℃，若不及时冷却，会使零部件受热膨胀过大，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”，加剧零件磨损，以致发动机动力、经济性、可靠性、耐久性及排放性下降。

一、发动机冷却系统的工作原理 如图：

（一）小循环：当发动机的冷却液温度较低时（低于80℃）时，节温器主阀门关闭，副阀门打开。冷却液经水泵增压后，从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后流经节温器，经小循环通道返回发动机机体水套，进行小循环。

（二）大循环：当发动机冷却液温度升高到（高于80℃）时，节温器主阀门渐渐打开，副阀门关闭。冷却液经节温器及散热器进水软管流入散热器，在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，进行大循环。

二、冷却系统常见故障

（一）冷却液泄漏。（二）冷却液温度过高。（三）发动机温度过低。

三、发动机冷却液温度过高的故障诊断分析

（一）故障原因：

1、风扇、水泵皮带过松，引起皮带打滑，影响风扇正常工作。2、水箱散热片大面积倒伏，且有杂物堵塞。3、冷却水不足，内消耗量过大，汽缸垫损坏，部分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。4、冷却水循环量过小。水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水垢过多。5、发动机工作不良，主要有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃，而造成机温升高。6、水温表龙源期刊网

- 1 - 冷却液的组成

冷却液是汽车及其附属设备的必要耗材。它具有冷却发动机、换热器和其他关键部件的作用，以防止它们被过热而受损。此外，冷却液在某些情况下也可以作为汽车的冷热控制剂，以降低汽车的操作温度。因此，冷却液的组成及其特性对汽车的运行性能至关重要。

一般情况下，冷却液主要由水和冷却剂组成，其中冷却剂通常包括有机冷却剂（OAT）和无机冷却剂（IAT）。水的作用是将发动机内的热量转移到散热器，起到冷却的作用；而冷却剂则可以降低水沸点，延缓水的开始沸腾，从而使冷却系统更加有效，以更低的温度维护引擎的安全运行。

有机冷却剂一般主要由水、乙二醇、甲醛和乙醇等乙烯系统或其他有机物质组成，其热导率和热容量都较低，但是抗结垢能力强，因此被广泛应用于汽车发动机上。然而，由于有机冷却剂的低热导率和热容量，在某些情况下，它们可能会对汽车的性能产生负面影响，而且容易变质。

而无机冷却剂由水、石膏、氯化钠和苏打等组成，具有较高的热导率和热容量，这可以有效防止发动机过热。但是，由于无机冷却剂的腐蚀性较强，无法有效地抵抗氧化，因此它们不太适合用作汽车的冷却剂。

此外，为了最大程度地增强冷却效果，减轻腐蚀和抗结垢，一些汽车制造商会采用混合冷却液的方式来重新调节冷却性能。根据不同的危险度等因素，混合冷却液也可以发挥更好的表现。 - 2 - 因此，不同种类的冷却液将会根据汽车的操作环境和需求而有所差异，应根据每辆汽车的具体情况选择合适的冷却液，以确保其正常运行。另外，对于车主来说，也应定期检查车辆冷却液的状态，以确保汽车的安全性能和正常运行。