下载文档原格式
关于大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置维护保养分析发布时间：2022-09-16T08:58:23.762Z 来源：《科技新时代》2022年第4期第2月作者：刘义仁[导读] 地铁车辆车钩及缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，刘义仁大连地铁运营有限公司摘要：地铁车辆车钩及缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件，在车辆安全运行和救援连挂作业中起到关键的作用。
本文对大连地铁车辆使用的车钩及缓冲装置进行基本介绍并浅谈大连地铁对车辆钩缓装置的检修周期及方式。
关键词：大连地铁车钩及缓冲装置维保周期一、大连地铁12号线车辆使用的车钩缓冲装置介绍车钩缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
车钩缓冲装置由车钩和缓冲装置共同组成，首先说车钩车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
而缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。
大连地铁12号线的钩缓装置分为半自动钩缓装置和半永久钩缓装置两种形式。
半永久钩缓装置分为半永久带缓冲器钩缓装置和半永久带压溃管钩缓装置两种半永久装置在列车的中间断面成对使用，用于列车内部车辆之间机械和风路的人工连接和分解。
头车半自动钩缓装置位于列车的头尾端，其作用是保证列车与列车之间的自动连接和手动分解。
车钩在连挂时完成车组之间机械和风路的连接，并在分解车钩时，自动断开风路的连接。
二、大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置主要性能参数车钩参数头车半自动钩缓装置中间车半永久钩缓装置纵向拉伸屈服载荷（kN）≧640 ≧640纵向压缩屈服载荷（kN）≧800 ≧800最大水平转角 ±20° ±35°最大垂直转角 ±6° ±6°最大水平对中角 ±15°表2.1 车钩装置性能参数弹性胶泥缓冲器参数头车弹性胶泥缓冲器中间车弹性胶泥缓冲器初压力kN 30～40 20～35行程mm ≦68 ≦73动态容量kJ ≧24 ≧24最大阻抗力kN ≦550 ≦550表2.2 弹性胶泥缓冲器性能参数压溃管参数头车压溃管中间车压溃管行程mm 260 185静态力kN 700过载保护螺栓触发力kN 800稳态力kN 650表2.3 压溃管装置性能参数三、大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置常见故障诊断及解决方式故障1：半自动车钩自动连挂失败将车辆停在需连挂车辆前方5m的位置，以不低于1km/h的速度欢慢驶向静止车辆进行车钩的连挂。
地铁车辆全自动车钩大修工艺浅析作者：董道锋来源：《科技信息·下旬刊》2017年第05期摘要：本文分析了全自动车钩的基本结构参数，同时阐述了车钩大修工艺流程及维修内容，最后总结了车钩大修难点。
旨在明确地铁车辆全自动车钩大修的重要性，提高地铁车辆运行的安全性与稳定性。
关键词：地铁车辆；车钩；大修；工艺一、全自动车钩全自动车钩主要包括机械钩头、钩身以及钩尾座三个部分，分别通过卡环和销轴、支撑框架的形式顺次连接。
其中钩头主要起到连接列车车厢之间机械、电器路线的作用，钩身起到缓解钩头与尾端压力的作用，一般采用气液缓冲器，钩尾座起到连接车钩与车体的作用，一般采用螺栓连接形式。
为了尽可能的减少车钩振动和调整车钩高度，钩尾座的下部设置有橡胶堆。
表1详细列举了全自动车钩的主要技术参数，地铁车辆全自动车钩整体组件中，钩尾座受到的压力和冲击负荷最大，因此在进行地铁车辆全自动车钩大修时，需要单独对钩尾座部件进行探伤操作。
二、车钩大修工艺流程及维修内容（一）车钩大修工艺流程车钩大修的整体作业流程为分解、清洗、脱漆、检修、组装以及试验。
其中分解操作顾名思义就是将车钩分解为一个个的单独零件；清洗就是将分解后的单独零件进行彻底清洗；脱漆操作具有一定的针对性，只有需要进行探伤操作的零件需要进行脱漆，比如上述钩尾座的提升支架；检修包括探伤、尺寸和外观检查以及必要零件的更换等多个步骤；组装需要按照严格的零件安装先后顺序和标准进行；组装完成后意味着整个维修工艺的结束，此时进行试验操作，一般需要进行车钩连挂、气密性以及功能性试验等内容，试验合格的部件才能继续投入使用，试验失败的部件重复上述大修工艺流程，直至试验合格为止。
（二）车钩大修维修内容1.车钩大修必换件车钩大修必换件主要指的是车钩结构中的橡胶部件，具体包括橡胶管、密封橡胶圈以及其他摩擦衬套等等。
结合图1来看，使用到摩擦衬套的部位有车钩钩身和钩尾座之间的销轴连接、钩舌中心销和钩头孔之间的连接、电钩头等等，前两者为转动摩擦，后者为滑动摩擦。
关于地铁车辆车钩架修浅析摘要：随着城市地铁的快速发展，特别是近十年来，我国地铁运营里程迅速增加。
因此，这一阶段是地铁车站车辆第一轮集中车架集中维修的爆发。
车钩缓冲装置作为车辆重要中部的连接件，承受车辆牵引皮带时的拉力和车辆制动系统时的压缩力。
车钩缓冲装置设备的架修质量如何会直接立即危及旅客列车的质量和安全系数。
关键词：地铁车辆；车钩架修；质量策略1基本介绍1.1机械钩头（1）联轴器。
在耦合期间，车钩的凸锥滑入车钩的凹锥，车钩舌与车钩的钩板发生碰撞。
车钩锁在拉簧力的作用下旋转，直到车钩舌齿接合到车钩板槽中。
锁定后，联轴器锁在拉簧的作用下进入联轴器状态。
这样，当连接器进入耦合状态时，连接器锁相互啮合。
预先准备好的车钩的耦合条件和耦合状态是相同的零件，因此这种车钩锁称为一位锁。
钩舌与钩板形成平行四边形，钩锁只承受平行四边形内均匀分布在两个钩舌上的拉力。
由于张力平衡，不容易意外打开车钩锁。
（2）解钩状态。
为了释放钩头，解钩设备使钩锁在拉簧的惯性力下旋转，直到钩舌和钩板槽分离。
在此位置，车钩锁由车钩舌片锁定，该舌片与车钩板槽啮合。
车辆分离后，钩舌沿钩板槽滑下，与钩锁分离。
钩锁在拉簧的作用下旋转，将钩舌拉到前面，钩锁可以再次接合。
1.2电钩头电动车钩头位于车钩头的下侧，包含一个带有安全盖的壳体、断路器块和后盖板。
壳体的横截面为方形，壳体面向车钩头的两侧装有导向部件，外侧装有定心设备。
底端配有排水设备。
在联轴节实际运行期间，电动钩头根据油缸和导向原稿的有效性向前移动。
两个相对套管的定心元件使套管相互匹配并对齐其两端。
这样，断路器可以准确接触，密封框架将相互夹紧。
解钩时，电钩头断路器将被分离。
在连接和断开连接期间，密封自动打开和关闭。
1.3钩身（压溃管）车钩体用于连接车钩头与橡胶板牵引带设备。
钩体具有支撑功能，并在列车组中生成交互线。
在列车组中，牵引带设备对车钩和车辆进行维护，以避免过载（超过正常运行负荷）造成的损坏。
广州地铁B2型车车钩技术评估及维修策略研究摘要：广州地铁B2型车自2010年运行以来，目前已经完成了架修工作。
通过架修时对车钩的全面拆解与评估，对典型故障制订维修方案，为后续架大修车钩的维修策略提供技术依据。
关键词：广州地铁；架大修；车钩；维修策略1.车钩配置广州地铁B2型车由南车株洲电力机车有限公司生产，为6节编组形式的120Km/h高速地铁列车。
自2010年10月开始运行以来，目前完成了架修的修程。
车钩选择上，采用了全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆的组合形式（见图1）；车钩结构上，使用了福伊特公司330型机械钩头、可压溃变形管和EFG3型橡胶缓冲器等广州地铁车钩普遍采用的典型形式。
图1 半永久牵引杆（带凸锥和不带凸锥）2.维修内容根据维修手册及其他技术资料，广州地铁B2型车在此次架修中，全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆的维修内容分别如表1至表3：表1 全自动车钩维修内容表2 半自动车钩维修内容表3 半永久牵引杆维修内容3.车钩状态及故障3.1全自动车钩（1）机械钩头。
机械钩头主要有钩舌、钩舌板、拉力弹簧和解钩绳等部件组成。
根据部件探伤状况，在架修时，钩舌、钩舌板、钩舌销、中心销、钩头颈等关键受力部位未出现疲劳、裂纹等损伤，状态较好。
架修时多发故障为解钩绳断丝断股、解钩手柄和解钩导管破损，分析故障原因为检修进行系统修以及列车连挂时，需要操作手动解钩手柄进行解钩操作，因此出现磨损。
机械钩头拆解情况如图2所示。
图2 机械钩头拆解情况（2）电气钩头。
电气钩头最主要的部件为内部的动触头和静触头，架修主要维修内容为清洁并检查触头状态，更新断裂或动作卡滞的触头。
由于触头本身为镀金与镀银材质，性能较为可靠；且触头位于电气钩内部，密封性能较好，因此在架修时电气钩触头故障率很低，未出现更新触头的状况。
（3）电气钩操纵机构。
操纵机构主要由连杆机构和操纵风缸组成，通过操纵风缸内活塞的运动，带动连杆机构运动，从而控制电气车钩的伸缩。
浅析地铁车辆架修工艺布局设计地铁车辆架修工艺布局设计是地铁车辆维修的重要环节，它直接影响到地铁车辆的安全可靠性和维修效率。
本文将对地铁车辆架修工艺布局设计进行浅析，包括工艺方案选择、流程布局、设备配置和人员安排等方面。
一、工艺方案选择地铁车辆架修是指对地铁车辆的底盘、底架和悬挂等部件进行检修和维护。
在进行架修工艺布局设计时，首先需要选择合适的工艺方案。
针对不同型号的地铁车辆，其架构和零部件会有所不同，因此需要根据具体车型的特点来确定架修工艺方案。
通常包括机械式架修和自动化架修两种方案。
机械式架修一般采用传统的维修方法，包括使用升降设备将地铁车辆抬起，然后由维修人员进行底盘、底架和悬挂等部件的检修和更换。
这种方式成本较低，但需要大量的人力和较长的维修时间。
自动化架修则是通过机器人或自动化设备完成对地铁车辆底盘、底架和悬挂等部件的维修，大大提高了维修的效率和质量，但投资成本相对较高。
根据具体情况，选择合适的工艺方案是架修工艺布局设计的第一步，也是至关重要的一步。
二、流程布局流程布局是指对架修工艺的各个环节进行合理布局，确保整个维修流程顺畅、高效。
首先需要确定整个维修车间的布局，包括地铁车辆的进出口、维修区域、零部件存放区、工作台和通道等。
在布局时，需要考虑车间的空间利用率、设备间的连通性和人员的工作流线，以及安全、环保等要素。
在具体的维修流程中，需要根据工艺方案，确定底盘、底架和悬挂等部件的检修顺序和操作步骤。
还需要考虑零部件的拆卸和更换，以及设备和工具的摆放位置和使用方便性等因素。
合理的流程布局可以提高工作效率，减少出错率，保证架修工艺的质量和安全。
三、设备配置设备配置是指对架修车间所需要的各种设备进行合理配置，包括起重设备、检测设备、维修工具和辅助设备等。
起重设备用于将地铁车辆抬起，以方便维修人员进行检修和更换；检测设备用于对车辆零部件进行检测和监控；维修工具用于对零部件进行拆卸和安装；辅助设备用于提供供电、空气等基础设施支持。
第14章车端连接目录14.1 概要 (2)14.1.1 车端连接系统的作用 (2)14.1.2 车端连接系统的组成 (2)14.2 自动车钩缓冲装置 (3)14.2.1 自动车钩结构及作用原理 (3)14.2.2 自动车钩主要技术参数 (5)14.2.3 自动车钩缓冲装置 (6)14.2.4 自动车钩的控制 (6)14.3 半永久车钩 (7)14.3.1 半永久车钩结构及作用原理 (7)14.3.2 半永久车钩主要技术参数 (8)14.3.3 半自动车钩缓冲装置 (8)14.4 过渡车钩 (9)14.4.1 结构及作用原理 (9)14.4.2 过渡车钩主要技术参数 (10)14.4.3 过渡车钩的使用 (11)14.5 风挡 (12)14.5.1 结构及作用原理 (12)14.5.2 风挡的主要技术参数 (14)14.5.3 风挡的安装与解挂 (15)14.6 电气连接 (18)14.6.1 供电连接 (18)14.7 压缩空气连接 (23)14.7.1 概述 (23)14.7.2 自动车钩压缩空气连接 (23)14.7.3 半永久车钩压缩空气连接 (25)14.1 概要14.1.1 车端连接系统的作用车端连接系统在动车组中具有重要的作用，它不仅要实现车辆间的机械连接，还要实现车辆与车辆之间的电气和气路连接等。
机械连接的作用主要是使连接各车辆彼此间保持一定的距离，并且传递和缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向冲击和振动。
车端连接系统涉及到车辆之间作用力的传递以及车辆的限界、空气动力学、车辆动力学的性能。
电气和气路连接为车辆间提供各种电压的电气与压缩空气的通路。
另外，车端连接系统还应为车辆间的流动人员提供安全、舒适的走行通道等。
14.1.2 车端连接系统的组成车端连接系统主要由车钩缓冲装置、电气与风管连接器、风挡等部件组成。
CRH3高速动车组的车钩缓冲装置主要分为三种：即用于动车组两端的自动车钩（图14-2所示），用于动车组车辆之间的半永久车钩（图14-6所示），以及紧急情况下用于非密接式车钩与动车组间救援使用的过渡车钩（图14-9所示）。
在电客车架修作业中，车钩需进行下车分解作业，清洁更换必换件后重新上车。
经调研，在全国各地铁公司，车钩上下车作业一直属于关键作业，由于其作业性质特殊，在工器具选配方面尤其需要结合现场实际，合理选配工器具，才能提高车钩维修生产效率。
1 车钩安装方式简介郑州地铁1号线一期电客车选用了福伊特公司提供的330型车钩及缓冲装置，从功能上分为全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆三种类型。
三种车钩与电客车车体的安装方式一致，均为钩尾座通过4颗外六角螺栓M30与锚板连接，锚板通过8颗内六角螺栓与车体牵引梁连接，具体选择如表1所示；结构如图1所示。
2 工具选配方案及问题2.1 车钩安装螺栓拆卸介绍车钩下车时需使用专业工装—车钩升降小车辅助，将液压小车置于车钩下方，提升液压小车至与车钩下表面接（郑州轨道交通有限公司运营分公司，郑州 450000）摘 要：针对架修作业中车钩拆装作业进行了简单介绍，并且结合现场生产问题，优化相应工具使用，提高现场作业生产效率，希望能够为相关专业提供可以参考的理论依据。
关键词：地铁 车钩架修 拆装工具表1 车钩螺栓要求及配套头选择部件螺栓类型螺栓侧工具头螺栓侧工具头数量/个扭力/N·m 钩尾座与锚板M30×160外六角螺栓46#套筒46#套筒41460锚板与车体M24×180内六角螺栓19#内六角套头36#套筒8710触，用绑带将车钩杆与小车捆绑牢固。
首先，使用工具预拆解卸力，旋松4颗M30外六角螺栓，拆下8颗M24内六角螺栓，即可使用升降小车将车钩卸下。
图1 车钩与车体连接方式示意图2.2 螺栓拆卸问题及解决方案2.2.1 螺母侧无法把持根据车钩与车体牵引梁的安装设计，M24螺栓的螺母安装侧空间狭窄，如图2所示。
普通扳手无法进行把持。
采用自制工装的方案，用加持干与36#套筒进行焊接，插入安装孔把持螺母。
因螺栓力矩较大，工装使用频繁，出现形变，需不断焊接矫正。
地铁车辆全自动车钩大修工艺浅析李迎春【摘要】Tight-lock coupler is one of the key parts in metro vehicle, and the reliability of its status directly affects safety of metro operation. The paper introduces the technical specifi cations, structure and principle of coupler, and analyzes the overhaul content and overhaul technological process for the tight-lock coupler. Based on the overall control of the coupler overhaul, diffi culties in overhaul of the coupler are analyzed.%密接式车钩是地铁车辆关键部件之一，其状态的可靠性直接影响地铁运营的安全。
介绍车钩的技术参数、结构及相关原理，分析了全自动车钩大修内容及工艺流程。
通过对车钩大修整体性把控，对车钩大修难点进行了重点分析。
【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P27-30)【关键词】地铁车辆;车钩;大修;工艺浅析【作者】李迎春【作者单位】南京地铁运营有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】U260.34南京地铁1号线车辆由法国ALSTOM公司设计，南车南京浦镇车辆厂制造，共20列车，车型为A型车，每列车6辆编组，构造速度90 k m/h。
南京地铁1号线列车均使用Scharfenberg密接式气液缓冲器车钩，且每辆车之间由全自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆这3种基本类型车钩组成。
地铁车辆 Scharfenberg 全自动车钩架
修方
摘要：介绍Scharfenberg全自动车钩的基本参数、主要结构及工作原理，
制定并分析Scharfenberg全自动车钩架修修程和技术难点，对掌握Scharfenberg全自动车钩架修技术，保证架修质量，具有一定的借鉴意义。
关键词：地铁车辆；全自动车钩；架修
1.
引言
Scharfenberg全自动车钩安装于地铁车辆头车的前端，主要用于实现车辆之
间联挂、牵引和缓冲的作用。
车辆运行5年或60万公里需进行架修作业，车钩
要求下车分解检修，其修程主要包括：清洁车钩及其零部件，更换磨损零部件、
弹簧、橡胶件、标准件等，部分零部件状态修、关键零件探伤、修复漆膜、润滑、气密性试验、电气导通和耐压试验、功能测试等。
1.
Scharfenberg全自动车钩
2.1基本参数
Scharfenberg 全自动车钩基本参数为：压缩载荷1200kN、牵引载荷750kN，总重大约 311kg，枢轴到车钩端面长度1670（-5，+5）mm，自动车钩中心线距轨
面高度600（+10，0）mm，可靠的摆动范围水平约25°、垂直约6°，对中装置
重对中角度约15°，最低连挂速度0.6km/h。
2.2主要结构及工作原理
Scharfenberg全自动车钩主要部件包括自动机械钩头及安装在机械钩下部的电气车钩、风管接头、中间部分、牵引装置、对中装置、卡环连接件、接地系统等。
2.2.1机械钩头
联挂过程，机械车钩在联挂准备位置状态，两个车钩对接时，旋转钩板首先
推着对方的联挂连杆向后退，弹簧将联挂连杆拉向旋转钩板，旋转钩板被强迫旋
转直至联挂连杆能够滑入旋转钩板的凹槽中，当联挂连杆都滑入对方的旋转钩板后，由于弹簧力的作用联挂钩板反转回原位，此时联挂解钩处于完全锁紧的位置
状态。
解钩过程，机械解钩有两种方式，远程自动或轨道侧手动。
自动解钩是通过激活安装在机械车钩上的远程解钩装置来完成的，远程解钩装置的活塞推动旋转钩板转动，采用解钩气缸气动方式，压缩空气将被输送到两个车钩的解钩气缸中，同时推动两个车钩的联挂机构完成解钩；手动解钩通过机械车钩上手动解钩手把完成。
2.2.2电气车钩
电气车钩带有按钮型触头，提供电气信号联挂，安装在动作机构上，通过气
缸可实现伸出和回缩。
联挂过程，动作气缸自动使电气车钩外伸，操作臂自动打
开电气车钩盖，联挂好后，啮合的电气车钩前端密封条形成密封和保护的接触区域。
当司机给出解钩命令，电气车钩能自动回缩，车钩分离后，前端密封条和车
钩盖密封形成密封的接触区域。
2.2.3气路连接
主风管阀连接联挂车辆间的主风缸气路，主风管阀位于机械钩头的下部，车钩联挂好后，阀自动打开，车辆间的气路自动联通，当车辆解钩时，自动关断。
2.2.4中间部分
中间部分是机械钩头和回转支座之间的部件，传递车辆间所有的力和扭矩，并吸收超速联挂时产生的能量。
中间部分采用压溃管，在发生撞击时吸收能量，可在调车和轻微撞击时防止对车辆结构的破坏。
2.2.5牵引装置
橡胶垫缓冲装置由橡胶垫装置和轴承座构成，连接钩身和车体底架，轴承座的轴颈允许车钩的水平摆动。
橡胶垫缓冲装置是缓冲装置的一部分，列车组内沿任意方向的移动通过橡胶垫装置和轴承座弹性予以缓冲，适用于沿牵引力和缓冲力方向的纵向移动以及垂直移动和旋转。
2.2.6对中装置
自动车钩具有“主动对中范围”的特性，主动对中范围为±15°。
如果车钩的位置在主动对中范围之内，则车钩能够自动对中；如果车钩位置处于主动对中范围之外，则车钩不会自动对中。
2.2.7卡环连接件
卡环连接件是一种夹紧连接，包括两个带有螺纹接头的卡环。
待连接的部件通过卡环连接件螺钉紧紧夹在一起，卡环位于待连接组件的轴肩周围，通过螺钉固定在一起，螺纹接头不在车钩作用力线上，易拆卸。
2.2.8接地系统
接地系统跨接不同部件之间的绝缘零件和涂层，接地线连接车体，并通过转向架良好接地。
接地线配置位置：车钩头/电动车钩和车钩牵引杆之间、车钩牵引杆与轴承座之间、轴承座和车厢底架之间。
1.
架修方案
3.1架修修程
1.各部件检修
（1）气动装置检修，更换软管、双向短接管、外螺纹接头、转动接头、软管夹、过滤器、两位五通阀及其滤网、过滤器。
（2）电气装置检修，更换感应开关、线缆、接头，检查接线盒，连接正确。
（3）机械钩头检修，更换钩头中心轴处衬套、钩舌衬套及卡簧、拉伸弹簧、注油喷及防尘帽。
磁粉探伤中心轴、钩锁总成、机械钩头法兰、压溃管法兰、牵引拉杆法兰、EFG 牵引杆法兰、卡环连接件，探伤标准按EN1369:1997执行。
（4）卡环连接件检修，清洁卡环，检查卡环及漆面；更换螺栓、防松垫圈、螺母；润滑卡环内侧，使用防卡剂润滑螺纹。
（5）电钩检修，清洁电动车钩头，检查电动车钩头的触头和触头块；更换拉伸弹簧、封盖轴承、密封垫。
（6）电动车钩头操作装置检修，拆解并清洗驱动气缸，清洗表面；更换O形圈、刮水器、衬套、摩擦轴承，更换调节杆衬套，更换压缩弹簧；润滑润滑活塞杆和气缸外壳的内侧。
（7）解钩气缸检修，清洗解钩气缸，更换活塞杆O形圈、防尘圈、压缩弹簧，润滑解钩气缸内壁；检查解钩气缸的密封性，将整个解钩气缸浸入装水容器内无气泡形成，解钩气缸充入10bar压力空气，5分钟内的压降不得超过0.01 bar。
（8）风管接头连接检修，清洗主风管、制动管零件和套筒；更换BP管嘴的套筒、橡胶管、垫片、止动弹簧和压缩弹簧；更换MRP 管嘴的橡胶环、套筒、橡胶管、垫片、止动弹簧、压缩弹簧、阀门弹簧、O型环。
（9）压溃管检修，检查压溃管外观；检查压溃管变形指示器，若无损坏，做压溃管共振测试，使用锤子轻轻敲击钩身的压溃管，听到尖锐金属声表示压溃管已预压固定，压溃管功能正常。
（10）对中装置检修，分解并清洁对中装置；更换凸轮盘、抗磨擦盘、衬套，盘型弹簧，带辊杆、平行销及其零件；润滑滑动零件和外壳的内侧涂抹薄层。
（11）橡胶垫牵引装置检修，更换剪力螺栓、支撑弹簧、滑板 (PTFE)、星形圈、衬套、橡胶垫、抗摩盘、V 形圈；润滑两个外壳的轴颈支座、轴颈、外壳及轴承座的抗摩盘和 V 形圈的接触面、牵引杆轴肩。
（12）接地系统检修，检查接地线，无断股。
（13）漆面修复，锈蚀较严重的小部件先敲铲打磨，再上漆，对探伤过关部件和部位上底漆、面漆，钩连接环内表面及螺栓接触面只涂底漆。
2.车钩整备
（1）功能测试，调整车钩水平与垂直高度，连挂正常。
（2）气密性检查，用检漏剂检查螺纹接头和风管连接处无泄漏，试验压力：10 bar，最大可接受压
降：5分钟 0.1 bar。
（3）导通性检查，检查触点与接线盒点位导通情况，测量钩锁间隙不大于 1.8mm。
3.2技术难点
1.
关键部件的技术参数、工艺方法、检测标准等是车钩架修的技术难点。
例如，带压溃管的钩身如果出现质量缺陷会造成车辆分离等重大事故，而带压溃管的钩身检修需要专业的训练、专用工装工具和强大的压力，压溃管与中间管压装涉及安装工艺、压装参数、压装方法、检测方法和标准等关键技术，推荐原厂原修。
2.
车钩架修修程依据用户文件和地铁公司要求总结编制，与车钩制造厂商车钩架修标准存在着标准不一，不同程度的过修或欠修等问题，影响架修进度，增加架修成本，因此优化架修修程，统一车钩架修标准，是另外一项急需解决的技术难点。
1.
结束语
Scharfenberg全自动车钩可以实现车辆的机械、气路和电路连接，在车辆联挂、救援时发挥着重要作用，是地铁车辆的关键部件之一，架修基本采取委外修的方式，进行原厂原修，研究其基本参数、主要结构及工作原理、架修修程和技术难点，对提升自主检修技术能力，降低架修成本，保证架修质量，具有重要的意义。
参考文献
[1]徐露.关于地铁车辆车钩架修浅析[J].内燃机与配件, 2020,(23):169-170.
[2]廖斌.Scharfenberg密接式车钩结构及其维修保养[J].电力机车与城轨车辆,2009,(32):44-46.
[3]福州地铁1号线全自动车钩330.427用户手册[G].中车唐山机车车辆有限公司，2014.。
