重庆铁路规划网友建议
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渝合城际铁路最新方案规划[TOC]引言渝合城际铁路是指连接重庆和合川两地的城际铁路线路。
由于两地相距较近,交通需求日益增加,目前的交通状况已无法满足人们对出行的需求。
因此,为了改善交通状况,提高出行效率,降低运输成本,相关部门推出了渝合城际铁路最新方案,旨在为两地居民提供更便捷、快速的交通方式。
项目背景重庆位于中国西南地区,是一个经济、交通、文化中心。
合川则是重庆的一个重要城市副中心,也是重庆市的标志性新区之一。
两地之间的交通联系对于经济发展和人员流动至关重要。
然而,目前车辆拥堵和交通事故频发问题严重,导致出行时间长、效率低下。
因此,建设一条连接重庆和合川的城际铁路成为当前首要任务。
规划目标渝合城际铁路最新方案的主要目标为:1. 缩短重庆和合川两地之间的交通时间,提高出行效率。
2. 减少拥堵和交通事故,提升交通安全性。
3. 提供便捷、舒适的交通方式,改善居民生活品质。
4. 降低运输成本,促进经济发展。
方案内容渝合城际铁路最新方案的具体规划如下:1. 线路规划渝合城际铁路线路总长度约为80公里,采用复线设计。
起点位于重庆主城区,终点为合川市区。
线路总共设有7个车站,分别设在重庆和合川的重要城区、商业中心、科技园区和居民聚集区等。
2. 设备技术为了确保渝合城际铁路的安全性和高效性,该方案采用了先进的铁路设备技术。
主要包括列车自动控制系统、列车监控系统、车站无线通信系统等。
这些技术的应用将极大地提升线路安全性,并优化列车运行速度,缩短车辆间隔时间。
3. 车辆运营渝合城际铁路将采用高速列车进行运营,列车最高时速可达每小时300公里。
车辆外观设计简洁、时尚,并配备了空调、舒适座椅、供电插座等设施,以提供更加舒适的乘车体验。
4. 环境保护在渝合城际铁路建设过程中,将注重环境保护。
通过采用隔音、隔热材料,减少噪音和热量的扩散。
同时,还将建设绿化带,增加线路和车站周边的绿化覆盖面积,降低环境污染,提升生态环境质量。
重庆西站二期规划方案重庆西站是重庆市的一个交通枢纽,承载着无数人们的出行和交流。
为了满足不断增长的交通需求,重庆市政府计划推出重庆西站二期规划方案,进一步扩建和改善该站的功能和服务。
本文将对该规划方案进行分析和评述。
首先,重庆西站二期规划方案的核心目标是提高交通流量处理能力。
随着城市人口的增长和交通工具的普及,原有的西站已经无法满足人们的需求。
因此,规划方案提出了扩建站房、增设候车室等措施,以解决人流拥堵和候车不便的问题。
此外,规划方案还提出了新的停车场和货运区域,以应对汽车和物流的增长。
其次,规划方案还考虑到了环境和生态保护的问题。
随着城市的发展,环境污染和资源浪费已经成为了重要的议题。
因此,在扩建重庆西站的同时,规划方案还提出了增加绿化覆盖率和建设节能环保设施的要求。
这样不仅可以提高周边地区的生态环境,也符合可持续发展的理念。
另外,规划方案还关注了乘客的出行体验。
二期规划中,重庆西站将引入现代化的设备和技术,如自动售票机和智能导览系统。
这些措施将提高乘客的购票和导航效率,提供更加便捷和舒适的出行体验。
此外,规划方案还规定了改善车站周边交通条件的举措,包括增设公交线路和改善道路通行能力,以解决乘客进出站的问题。
值得一提的是,重庆西站二期规划方案还注重与周边城市的交通联系。
该站是连接重庆与西南地区的重要交通枢纽,因此,规划方案中还涉及到铁路和公路等交通大动脉的互联互通。
这一举措将进一步加强重庆西站的地位,促进区域经济的发展和合作。
然而,重庆西站二期规划方案也面临一些挑战和争议。
首先,由于地方土地资源有限,扩建工程可能需要占用大量土地。
这将涉及到拆迁和环境影响评估等问题,如何妥善处理这些问题是一个需要认真考虑的难题。
其次,资金是支持规划方案实施的关键。
扩建和改造工程需要巨额资金,如何筹集这些资金,确保规划方案的顺利实施,需要政府和各方的共同努力。
综上所述,重庆西站二期规划方案是一个重要且具有挑战性的项目。
十四五期间重庆将建设10条高铁
按照重庆十四五铁路建设计划表,重庆将在未来五年内建设十条高铁。
其中续建四条高铁,分别是郑万高铁,渝湘高铁,渝昆高铁和渝万高铁。
这四条高铁都是时速350,重庆市内总里程776公里,总投资1427亿元。
其中郑万高铁预计今年年底能通车,其它三条2025年底预计能通车。
重庆还将新建三条高铁,分别是渝西高铁,渝宜高铁和黔江至吉首高铁联络线,这三条高铁市内总里程550公里,总投资1024亿元。
其中渝西高铁和渝宜高铁预计今年能开工,黔江至吉首高铁联络线预计2022年开工。
重庆还有三条高铁在做前期规划,分别是兰渝高铁,渝贵高铁和重庆至乐山高铁,这三条高铁市内总里程347公里。
如果这十条高铁全部建成,重庆将新增高铁里程1673公里,将形成一个联络周边所有省份的高铁网络。
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重庆交通铁路可行性分析重庆是中国西南地区的一个重要交通枢纽,拥有发达的公路、水路和航空等交通网络。
然而,由于地势复杂和交通压力增大,进一步完善重庆的交通铁路网络具有重要意义。
本文将对重庆交通铁路的可行性进行分析。
首先,重庆交通铁路的可行性体现在其市场需求方面。
重庆是一个经济发展速度较快且人口众多的城市,公路交通已经达到饱和状态。
因此,建设交通铁路能够有效缓解城市交通拥堵,提高市民的出行效率。
此外,面对日益增长的旅游需求和货运需求,开通交通铁路也能够满足市场需求,促进重庆经济的持续发展。
其次,重庆交通铁路的可行性体现在地理条件方面。
重庆地处长江上游,交通地位重要,与周边省市相连。
由于地势复杂,建设公路所需投资巨大,同时对环境的破坏也不可忽视。
相比之下,建设交通铁路具有较小的环境影响,并能够充分利用地形地势优势,穿越复杂地貌区域,满足人民出行的需求。
此外,重庆地理位置靠近西南地区的其他省市,建设交通铁路有助于整合区域经济资源,加强地区间的联系,促进区域协同发展。
第三,重庆交通铁路的可行性体现在技术条件方面。
中国交通铁路建设经验丰富,具备成熟的技术和管理体系。
借鉴这些经验,重庆交通铁路的建设可以有效避免技术风险和管理风险,提高项目成功率。
同时,随着科技进步和创新技术的应用,交通铁路的运行效率和安全性也在不断提高。
最后,重庆交通铁路的可行性还体现在经济效益和社会效益方面。
交通铁路的建设将吸引大量投资和市场资源,带动相关产业的发展,创造就业机会,促进经济增长。
同时,交通铁路的开通可以方便人民出行,提高出行效率,改善居民生活质量。
此外,交通铁路还能够减少环境污染,降低碳排放,促进可持续发展。
综上所述,重庆交通铁路的可行性在市场需求、地理条件、技术条件、经济效益和社会效益等方面都得到体现。
建设交通铁路将为重庆提供更加便捷高效的出行方式,促进区域协同发展,提升城市形象和竞争力。
重庆市中长期铁路⽹规划(2016—2030年)我市将规划形成“⽶”字型⾼速铁路⽹。
重庆市交委供图华龙⽹发(点击⼩图看⼤图)⽬标:到2030年全市路⽹总规模达5808公⾥ ⽬标:到 根据《重庆市中长期铁路⽹规划(2016—2030年)》(以下简称《规划》),到2020年,形成1条环线、10条连接重庆主城枢纽的铁路⼲线⼤通道,铁路运营⾥程达到2600公⾥以上,其中⾼铁运营⾥程375公⾥;在建铁路⾥程1300公⾥以上,其中,在建⾼铁⾥程1165公⾥,全⾯加快“⽶”字型⾼铁⼤通道建设;为重庆建设国家综合性铁路枢纽奠定坚实基础。
到2030年,全市路⽹在建和建成总规模达到5805公⾥,其中⾼铁⾥程2032公⾥,形成以重庆枢纽为中⼼,“⽶”字型⾼速铁路通道为⾻架,“两环⼗⼲线多联线”普速铁路为⽀撑,连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路⽹络体系;全⾯形成以“三主两辅”铁路客运枢纽、“2+4+9”铁路物流中⼼为主导的铁路枢纽体系;全⾯建成国家综合性铁路枢纽。
⾼铁:规划新增8条渝昆⾼铁⼒争今年开⼯ ⾼铁:规划新增 重庆市交委介绍,根据规划,我市将建设重庆⾄成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个⽅向、时速250公⾥及以上的⾼速铁路通道,形成“⽶”字型⾼速铁路⽹,共10条、2032公⾥,其中规划新增⾼速铁路8条、1475公⾥。
具体来看规划新增⾼速铁路8条分别是:渝昆⾼速铁路、渝西⾼速铁路、渝湘⾼速铁路、渝贵⾼速铁路、兰渝⾼速铁路、渝武⾼速铁路、成渝中线⾼速铁路、渝达城际铁路。
市交委表⽰,“⼗三五”时期,将开⼯建设渝昆⾼铁、渝湘⾼铁、渝西⾼铁、兰渝⾼铁重庆西站经铜梁⾄潼南段,其中渝昆⾼铁⼒争今年开⼯。
待我市⼋个⽅向的“⽶”字型⾼铁⽹建成后,将实现“2⼩时⾼铁重庆”、1⼩时成都和贵阳、3⼩时周边省会城市、6⼩时北上⼴;与国家重要城市群全⾯实现⾼铁联系。
⾼铁带来的出⾏变化切切实实能感受到。
重庆市交委副主任汪钦琳说,今年底沙坪坝站建成通车后,将实现1⼩时成渝⾼铁。
重庆铁路发展建议重庆铁路交通发展之我见随着国家刺激内需,大力发展铁路交通的契机,重庆“十一五”规划了几条出省铁路陆续在08、09、10年开工建设。
谁都知道“要制富,先修路”,铁路运输相对公路来说,具有运量大,成本低,绿色环保,安全可靠,受国际油价影响小等优点。
尤其是重庆等西部地区,铁路、公路布局稀疏,谁拥有过境铁路,相对比其它区县拥有更多招商引资的资本。
所以,在国家铁路建设“大跃进”的历史关头,重庆各区县对每一条铁路的走向争得硝烟四起,纷纷采用市里找关系,引经据典,跑部进京,甚至收买记者制造假新闻的手段,千方百计将铁路的走向经过自己的“家门口”。
其实这些都无可厚非,“谁不爱自己的家乡,谁不希望自己的家乡建设得更美丽”,但总的来说都是希望重庆建设得更美丽、更畅通、更具有吸引力。
造成这种现象的原因是,大家仍然把铁路建设当作一种稀有资源来对待,或许有一种“失去今天,明天就不再拥有”的情愫!我要说的,如果重庆的铁路建设参照重庆的高速公路规划图”进行布局、规划,大力发展主城至各区县的城际铁路,在重庆内建设“二环十射多联线”铁路网络,或许各区县就象重庆高速公路建设一样,基本没有什么争议,达到“和谐重庆”的目的。
重庆内建设形成“二环十射多联线”铁路网络,具有相当大的可操作性。
第一,铁路规划、建设在重庆境内,受兄弟省份影响少,布局和规划只要和中央沟通就行了。
由于中央给重庆定位“西部经济重要争长极”、“西部综合交通枢纽”、“城乡统筹直辖市”等目标,重庆向中央争取铁路建设的规划、财力支持,中央是认可的。
第二,重庆由于直辖,财政收入每年上一个台阶,又由于“二环十射多联线”布局在重庆境内,里程短,建设资金相对不多,而重庆城乡统筹试点城市等因素,大力发展重庆主城至各区县的城际铁路是必要的。
谁都知道,重庆经济要上一个新台阶,则需要“四面开花”,“区县强,则市区强”,而不局限于某点、某区域,否则由于部分区县较弱,再多GDP人均一摊,就没有亮点,无法完成中央交办的“西部经济重要争长极”的任务,更达不到“城乡统筹直辖市”的中央试点任务。
重庆西站周边规划方案1. 引言作为中国西部地区的重要综合交通枢纽,重庆西站在经济发展和城市规划中发挥着重要的作用。
因此,对于重庆西站周边的规划进一步完善,对于推动重庆城市的可持续发展至关重要。
本文将在综合考虑地域特点、城市功能、交通设施等方面,提出针对重庆西站周边的规划方案。
2. 背景重庆西站周边区域属于重庆市渝北区。
此区域既是市中心,又是产业优势区,是重庆市主要城市发展区之一。
根据《渝北区综合交通规划2020-2035年》规划,重庆西站将成为重庆市的龙头交通枢纽,目前正在进行进一步的扩建和提升。
此外,随着覆盖渝北区的轨道交通网络的发展,重庆西站周边的交通将更加便捷,这也将进一步促进周边区域的经济发展。
3. 规划目标为了更好地利用重庆西站所带来的机遇,我们制定了以下几个目标:•提高周边区域的功能和经济活力;•优化交通设施和服务;•提高区域居住和工作的舒适性;•提高区域的生态和环境质量。
4. 规划内容为了达到上述目标,我们提出了以下规划内容:4.1. 发展商业和服务业在重庆西站周边区域,提供更多的商业和服务设施将有助于提高区域的功能和吸引力。
因此,我们建议加强对商业和服务业的扶持,尤其是针对高端消费市场。
具体而言,在重庆西站周边区域,我们将鼓励发展购物中心、酒店、高端餐饮、文化娱乐等商业和服务设施。
这些设施将不仅满足市民的日常需求,也将为外地游客提供更加舒适的停留环境。
4.2. 优化交通设施重庆西站已经是重庆市的重要综合交通枢纽之一,为了更好地服务市民和游客,必须进一步提高交通设施的质量和覆盖范围。
具体而言,我们建议:•在重庆西站周边区域建设更多的地铁站点,方便市民和游客进出该区域;•增加公共自行车配套设施,鼓励市民绿色出行;•加强公共交通运营,增加班次和服务范围;•实行更加智能化的交通管理,提高通行效率。
4.3. 推进城市更新为了提高重庆西站周边的生活和工作环境,必须加强城市更新工作。
具体而言,我们建议:•对旧有的住宅区进行改造和提升,提高住宅的品质和舒适度;•对城市公共设施进行更新和提升,如公园、广场、垃圾分类等;•提高区域内的绿化率,增加自然生态元素。
重庆西站二期规划方案重庆西站作为重庆市交通枢纽的重要节点,承载着大量的客运和货运流量。
为了满足未来城市发展和交通运输需求的要求,重庆市政府决定启动重庆西站二期规划方案的编制工作。
本文将对重庆西站二期规划方案进行详细的介绍。
一、规划背景重庆市位于中国西南地区,是长江经济带的重要节点城市。
随着重庆市城市发展规模的不断扩大,重庆西站作为西部地区的重要交通枢纽之一,已经面临着客流量大、运输效率低等问题。
因此,制定重庆西站二期规划方案,是为了提升其综合交通服务能力,促进城市可持续发展的需要。
二、规划目标1. 提升客运服务能力:通过扩建站场和建设更多的客运设施,提高重庆西站的接待能力和服务水平,满足日益增长的客流需求。
2. 优化货运布局:通过建设现代化的货运设施和改善物流通道,提高货运效率,促进商品流通和物流行业的发展。
3. 强化综合交通连接:加强重庆西站与周边城市和交通网络的对接,提升交通系统的整体效能,实现多式联运和交通一体化发展。
三、规划内容1. 站场扩建:在原有站场的基础上,向西、向北扩建站场,增加候车大厅和站台数量,提供更多的乘车空间和服务设施。
2. 建设综合交通枢纽:规划在重庆西站周边建设综合交通枢纽,包括公交车站、轨道交通站点、停车场等,实现公交、地铁、出租车等各种交通方式的有机衔接。
3. 货运设施优化:通过扩建货运站、加大货运列车编组、优化物流通道等措施,提高货运效率和运输能力,为货物流通提供更优质的服务。
4. 客运设施提升:新建候车室、售票厅、休息区等设施,改善客运环境,提供更加舒适便捷的出行体验。
5. 交通连接改善:通过建设交通枢纽、道路拓宽和交通组织优化等手段,改善重庆西站与周边城市和交通网络的连接,提高交通运输效率。
四、规划实施1. 编制规划方案:成立专业的规划团队,依据重庆市城市规划和交通运输规划的要求,编制详细的重庆西站二期规划方案。
2. 投资建设:确定规划实施的资金来源,争取政府资金和社会资本的支持,逐步推进规划项目的建设。
重庆北站终极改造规划方案引言随着交通网络的快速发展和城市规模的扩大,重庆北站作为西部地区的交通枢纽站,其状态逐渐变得滞后和不适应现代化发展的需要。
因此,为了提升旅客的出行体验和促进地区经济的发展,我们制定了一份重庆北站终极改造规划方案。
1. 规划背景重庆北站是西部地区最重要的火车站之一,也是重庆市的铁路交通枢纽。
然而,随着城市规模的不断扩大和交通运输需求的增加,重庆北站已经面临了很多问题。
例如,站场容量不足、设施老化、交通拥堵等等。
因此,有必要制定一份全面的终极改造规划方案来解决这些问题。
2. 改造目标本次终极改造的目标是通过对重庆北站的整体优化,提升站场容量、改善设施、提高出行服务质量,从而满足日益增长的旅客出行需求,并进一步推动地区经济的发展。
3. 改造方案3.1 扩建站场容量首先,我们计划对重庆北站进行站场容量扩建。
通过扩建站台和加长站台长度,增加列车停靠数量,提高列车运输能力。
同时,在站外增设停车场和公交站,提供更多的停车位和公共交通接驳服务。
3.2 设施升级改造重庆北站的设施老化严重,对旅客的服务体验造成了一定的影响。
因此,在本次改造中,我们将对站内的设施进行升级改造。
包括但不限于:更新候车室的座椅、引入自助售票、增加自助取票机、提供无线网络等。
同时,我们还将改善站外环境,增加绿化、提供舒适的候车区域。
3.3 交通拥堵解决方案由于重庆北站周边交通极度拥堵,给出行带来了很大的不便。
因此,我们计划实施一系列交通拥堵解决方案。
包括但不限于:- 扩建道路:通过扩建周边道路,增加车道数量,缓解交通拥堵状况;- 完善公共交通:提高重庆北站与周边地区的公共交通线路密度和频次,鼓励民众使用公共交通工具;- 引入新交通方式:引入自行车共享、电动车共享等新交通方式,提供多样化的出行选择。
3.4 旅客出行服务为了提高旅客出行的便捷度和舒适度,我们计划在重庆北站提供一系列旅客出行服务。
这包括但不限于:- 引入手机APP预订服务:旅客可以通过手机APP预订车票、查询列车信息、了解站内设施等,提前做好出行准备;- 增设自助服务设施:便利旅客自助进出站、自助取票、自助退票等服务;- 增加旅客休息区和儿童娱乐区:为长途旅客提供休息的场所,为家庭旅客提供儿童娱乐设施。
对重庆轨道交通的建议随着城市化进程的快速发展,重庆市的交通问题愈发突出。
其中轨道交通建设作为城市交通建设的重要组成部分,具有普遍意义。
本文提出以下关于重庆轨道交通建设的建议:一、做好规划设计工作,充分考虑线路布置合理性和站点规划随着城市的发展和人口的增加,重庆市的轨道交通网络需要不断扩充和完善,以满足城市居民的需求。
在轨道交通建设前期,需要进行充分的规划设计工作,并考虑线路布置的合理性和站点规划。
要充分考虑城市主干道的情况,同时也要考虑人口密集区的出行需求。
二、加强市政道路与地铁站的衔接市政道路与地铁站的衔接要做到无缝对接,以提高市民出行的便利度。
应该加强市政道路的建设,同时考虑地铁站周边的交通情况,提高地铁站的通达性。
三、提高地铁站的功能性与服务质量地铁站不仅是市民出行的节点,同时也是城市文化和形象展示的重要窗口。
地铁站的建设要充分考虑服务质量和功能性,尽可能向市民提供更多便利服务。
四、加强地铁货运的建设随着经济的发展和物流需求的增加,地铁货运在城市交通中有着不可替代的重要作用。
在重庆市轨道交通的建设中,应该充分考虑地铁货运的建设,提高城市物流的效率。
五、加强地铁安全管理在轨道交通建设中,安全是首要考虑的问题。
地铁安全管理需要做到全面(人员安全、设备安全、线路安全等)、科学(合理的防范措施)、协调(与城市公安、交通运输等部门保持联系)和专业化(专业人员的知识和技能)。
六、注重轨道交通的绿色环保和节能减排综上所述,重庆市轨道交通建设是一个持续不断的过程,需要各方面共同努力。
通过加强规划设计、提高地铁站的功能性与服务质量、加强地铁货运建设、加强地铁安全管理、注重轨道交通的绿色环保和节能减排等方面的措施,重庆市轨道交通建设会更加完善和人性化。
重庆有必要修建6条时速350公⾥的⾼铁吗?今⽇,媒体报道重庆市拟从2018年起⾄2020年,将开⼯建设渝湘、渝昆、渝西、兰渝、成渝中线、渝汉等6条约1400公⾥⾼铁,提速构建“⽶”字形⾼铁⽹。
⼩编初始深为重庆市的⼤⼿笔感到震撼。
能在未来三年时间,通过建设四通⼋达的⾼铁⽹络,构建起⾃⾝的基础交通设施,⽽且均为时速350公⾥,不得不赞叹重庆市的规划⾜够⼤⽓和富有前瞻性。
重庆市“⽶”字型⾼铁⽰意图。
图据⽹络⽬前,重庆市的铁路中,普速有襄渝铁路、成渝铁路、川黔铁路、渝怀铁路,加上近⼏年新修建的成渝⾼铁、兰渝铁路、渝万⾼铁、渝利铁路、渝贵铁路,东南西北⽅向均有,其实已经拥有9条⼤⼲线铁路。
但由于⼀些原因,⽬前这9条铁路中,也仅有成渝⾼铁能跑300公⾥及以上时速,渝万⾼铁设计时速250公⾥,渝贵铁路、渝利铁路、兰渝铁路设计时速200公⾥,起于时速均⽐较低。
可以理解重庆市想通过修建时速350公⾥的⾼铁,通道四⾯⼋⽅的迫切⼼情。
在⾼铁时代,速度就是效益,速度就是发展,速度代表⼀切。
但不等于不能怀疑同时修建这些⾼铁的必要性。
渝利铁路设计时速200公⾥这6条⾼铁之中,渝湘、渝昆、渝西、渝汉4条⾼铁修建⼗分的必要。
渝湘是东南⽅向,可以通过长沙直达厦门沿海;渝昆是京昆⾼速⼤通道中的⼀部分,连接正在修建的郑万⾼铁,也是拓展重庆向西的发展⼒量;渝西⾼铁抵达西安,形成重庆西北⽅向的⼤通道;渝汉是规划中的沿江⾼铁⼀部分,对于其东进也很有意义。
不明⽩的是,为何还要修建兰渝、成渝中线这两条⾼铁。
先说兰渝⾼铁,按照重庆的规划,开⼯路段是重庆西站⾄潼南段。
今年10⽉份前,兰渝铁路全线通车,整整修建了近⼗年。
这⼗年的时间,尽管有沿线地质复杂的原因,但也有投资跟进不⾜的因素。
未来新的兰渝⾼铁修建,牵扯到四川、⽢肃两省。
新出台的《铁路“⼗三五”发展规划》中,涉及重庆的,也只是说建设重庆⾄黔江(也就是渝湘⾼铁部分)、重庆⾄昆明⾼铁。
涉及四川的,建设西宁⾄成都⼲线铁路。
重庆市轨道交通规划图(2035年最新)_重庆指南〖摘要〗重庆轨道交通又有新的变动了,2035年重庆将建成22线1环,具体是什么样的?一起来看看吧!一、线网规模1252公里,主城规划6条轨道快线《规划》指出,截至2019年6月,重庆已开通运营1号线、2号线、3号线、4号线一期、5号线一期北段、6号线(含国博支线一期)、10号线北段、环线东北半环等轨道线路。
本《规划》线网规划包括轨道快线方案和轨道普线方案。
其中,主城区轨道快线网由6条快线组成,包括26号线、27号线、28号线、15号线、19号线、20号线,主要功能包括衔接市域铁路及服务于城市内部。
同时,26号线、27号线、28号线预留与市域铁路过轨运行条件,承担都市圈乘客快速进入中心区及主城区轨道快线两个功能。
至2035年,重庆市主城区将形成“22线1环”的线网布局,包含轨道快线、轨道普线,线网规模1252公里(不含璧山江津地区线路长41公里)。
二、高铁、市域铁路、城市轨道无缝衔接换乘《规划》提出在都市圈范围内统筹考虑“三铁融合”,构建都市圈“一张网、多模式、全覆盖”的轨道交通网络,让高铁、市域铁路和城市轨道交通实现多点立体换乘、无缝衔接,一体化服务。
同时,将都市圈轨道交通层次分为城际线、区域线和主城线三类:城际线以高铁与城际铁路为主,服务主城区及都市圈重要节点的区域及对外交通需求,设计速度200km/h以上。
区域线涵盖市域与城际铁路,承担都市圈内区域中心城市与主城区通勤、商务、探亲访友等出行,设计速度100-160km/h。
主城线采用城市轨道交通制式,覆盖主城区及与部分近郊区,旅行速度35km/h以上。
《规划》将推动重庆主城区居民出行方式结构实现“877”目标,即主城区绿色交通(公共交通+慢行)占全方式出行量比例达到80%,公共交通占机动化出行量比例达到70%,轨道交通占公共交通出行量比例为70%。
三、“22线一环”(一)普线1号线:为既有规划线路,为已运营或在建线路,途经小什字、较场口、两路口、大坪、沙坪坝、双碑、西永、大学城、璧山等区域。
重庆与周边省市铁路规划对比分析摘要:重庆作为西部人口密集、经济发达、资源集中的区域,同时也是成渝、渝黔、渝陕三个西部主要经济发展区的结合部,又处于中西部地区的衔接部位,是西南地区综合交通枢纽,区位优势明显。
本文经过对重庆和周边地区的铁路现状和发展规划的对比分析,较为全面地回答了重庆在发展竞争中的优势和劣势主要体现在那些方面。
关键词:重庆铁路运输规划对比1 重庆及周边省铁路发展规划1.1重庆市根据《重庆市城乡总体规划(2007-2020)》,规划建成辐射各个方向的“一枢纽十干线三专线四支线”铁路基本网络。
“一枢纽”为重庆铁路枢纽;“十干线”为成渝、遂渝、兰渝、襄渝、渝怀、川黔、万宜、渝泸、达万及远景预留的安常铁路线路;三专线为沪汉渝蓉铁路客运专线、成渝城际铁路、渝万城际铁路。
“四支线”为三万、万南、南涪、黔石铁路。
远景预留合川-铜梁-永川铁路线路。
以规划铁路网为基础,建设一小时经济圈的城市铁路网,作为城市间公共交通骨干。
在铁道部2008年发布的《中长期铁路网规划(2008年调整)》中新增了郑州-重庆-昆明铁路线路。
1.2 四川省根据《四川省铁路网调整规划》,四川省将建成18条出川铁路通道,形成“贯通南北、连接东西、通江达海、承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚”的四通八达的交通格局。
至2020年,四川省铁路路网密度将提高2.67倍,全省所有地级市、州全部通铁路,时速160、200、300公里以上线路将分别达到4900、3200、900公里。
成都至绵阳、乐山、内江等周边城市形成半小时交通圈;至重庆、广元、宜宾、雅安等地形成1小时交通圈;至西安、贵阳、西昌、康定等地形成2小时交通圈;至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地形成4小时交通圈;至北京、广州等地形成6小时交通圈;至沈阳、上海等地形成8小时交通圈。
1.3 贵州省根据贵州铁路网规划,贵州省对外铁路通道按“四大主通道”、“四条辅助通道”进行布局。
重庆西站周边规划方案1. 项目背景重庆西站是一座铁路枢纽站,为中国中西部地区主要的交通枢纽之一。
随着城市的发展,重庆西站的交通压力越来越大。
为了缓解交通拥堵,提高区域发展水平,重庆市政府决定对重庆西站周边进行规划并建设。
2. 规划目标本次规划的目标是优化交通、提高社区居住品质、拓展商业业态、完善公共设施等。
通过规划的实施,可以有效缓解周边道路交通拥堵,改善周边居民生活环境,提升地区经济发展水平。
3. 规划内容3.1 交通规划针对重庆西站的交通压力,本次规划将优化周边的道路交通,并增加公共交通设施。
重要内容如下:•建设高速立交桥:通过建设高速立交桥,可以将周边交通快速清理,方便进出城的车辆和当地居民的出行。
•扩建道路宽度:通过扩建原有道路宽度,可以有效提高道路通行能力,缓解交通拥堵。
•新建公共交通设施:在周边增加轨道交通、公交车等公共交通设施,提升出行便利度。
3.2 社区规划为了提高周边社区的居住品质,本次规划将进一步建设社区公共设施。
主要包括:•提高住宅配套设施:建设更多的公园、游泳馆、运动场等住宅配套设施,方便居民的日常生活。
•增加绿化覆盖率:增加周边公园、景观带等绿化设施,提高周边环境质量。
•优化商业业态:打造有特色的商业区,促进周边商业发展。
3.3 建设公共设施为了完善周边公共配套设施,本次规划将建设以下公共设施:•医院、学校:在周边建设专业医院和高中、初中等学校,方便当地居民就医和教育。
•文化体育设施:建设艺术馆、图书馆、博物馆等文化设施,方便居民就近享受文化服务。
•公共停车场:在周边建设大型公共停车场,缓解当地停车难问题。
4. 实施计划本次规划将分为三个阶段实施,具体如下:4.1 阶段一•完成道路高速立交桥的建设。
•建设社区公共设施:包括建设较大的社区医院和一所高中等。
•完善公共交通设施:增加轨道交通和公交车等公共交通设施。
4.2 阶段二•进行道路宽度的扩建和绿化设施的增加。
•建设公共文化体育设施:包括建设博物馆、图书馆和艺术馆等。
重庆西站二期规划方案背景随着城市发展和人口流动的增加,重庆西站的客流量也在不断增长。
为了更好地服务旅客,重庆市政府决定进行重庆西站的二期规划。
本文将介绍重庆西站二期规划方案的相关内容。
规划内容增加候车区重庆西站二期规划将增加候车区面积,优化候车环境,提高旅客的候车体验。
新的候车区将配备更多的座椅和舒适的休息区,为旅客提供更加舒适的休息环境。
增加出入口数量重庆西站二期规划将增加出入口的数量,缩短旅客的出行时间。
重庆西站二期将增加3个出入口,将现有的10个出入口扩充至13个,使旅客更加方便地进出站。
增加安检口数量为了提高安全性,重庆西站二期规划将增加安检口数量。
新的安检口将采用智能化管理,提高安检效率,减少旅客排队时间。
重庆西站二期将增加2个安检口,将现有的8个安检口扩充至10个。
增设储物柜重庆西站二期规划将增设储物柜,为旅客提供更加便利的存储和取出行李的服务。
新的储物柜将使用智能技术管理,提高行李安全性。
重庆西站二期将增加1000个储物柜,使旅客更加方便地存放行李。
增设商业设施重庆西站二期规划将增设商业设施,满足旅客的购物和饮食需求。
新的商业设施将包括餐饮、小吃、超市等,为旅客提供更加方便的购物和饮食体验。
效益分析重庆西站二期规划的实施将会给旅客带来更加舒适、便捷的出行体验,提高旅客的满意度。
此外,增设的商业设施还可以为重庆西站带来更多的商业机会,增加产值和税收。
结论重庆西站二期规划方案的实施将为旅客提供更加舒适、便捷的出行服务,是重庆市政府为了更好地服务旅客而做出的积极的努力。
希望未来在重庆西站二期的建设中,旅客们可以享受到更好的服务和更加便利的出行体验。
重庆铁路发展建议重庆铁路交通发展之我见随着国家刺激内需,大力发展铁路交通的契机,重庆“十一五”规划了几条出省铁路陆续在08、09、10年开工建设。
谁都知道“要制富,先修路”,铁路运输相对公路来说,具有运量大,成本低,绿色环保,安全可靠,受国际油价影响小等优点。
尤其是重庆等西部地区,铁路、公路布局稀疏,谁拥有过境铁路,相对比其它区县拥有更多招商引资的资本。
所以,在国家铁路建设“大跃进”的历史关头,重庆各区县对每一条铁路的走向争得硝烟四起,纷纷采用市里找关系,引经据典,跑部进京,甚至收买记者制造假新闻的手段,千方百计将铁路的走向经过自己的“家门口”。
其实这些都无可厚非,“谁不爱自己的家乡,谁不希望自己的家乡建设得更美丽”,但总的来说都是希望重庆建设得更美丽、更畅通、更具有吸引力。
造成这种现象的原因是,大家仍然把铁路建设当作一种稀有资源来对待,或许有一种“失去今天,明天就不再拥有”的情愫!我要说的,如果重庆的铁路建设参照重庆的高速公路规划图”进行布局、规划,大力发展主城至各区县的城际铁路,在重庆内建设“二环十射多联线”铁路网络,或许各区县就象重庆高速公路建设一样,基本没有什么争议,达到“和谐重庆”的目的。
重庆内建设形成“二环十射多联线”铁路网络,具有相当大的可操作性。
第一,铁路规划、建设在重庆境内,受兄弟省份影响少,布局和规划只要和中央沟通就行了。
由于中央给重庆定位“西部经济重要争长极”、“西部综合交通枢纽”、“城乡统筹直辖市”等目标,重庆向中央争取铁路建设的规划、财力支持,中央是认可的。
第二,重庆由于直辖,财政收入每年上一个台阶,又由于“二环十射多联线”布局在重庆境内,里程短,建设资金相对不多,而重庆城乡统筹试点城市等因素,大力发展重庆主城至各区县的城际铁路是必要的。
谁都知道,重庆经济要上一个新台阶,则需要“四面开花”,“区县强,则市区强”,而不局限于某点、某区域,否则由于部分区县较弱,再多GDP人均一摊,就没有亮点,无法完成中央交办的“西部经济重要争长极”的任务,更达不到“城乡统筹直辖市”的中央试点任务。
第三,重庆由于公路规划的“三环十射三联线”高速公路建设在2015年左右进入尾声,在2020年左右就可以基本完成,重庆庞大的财政实力(相对于西部)在基础设施建设上也需转移方向,城际铁路建设正是需要资金的瓶颈,城际铁路建设正当其冲。
所以,从国家铁路建设大环境、重庆获得国家重点支持、重庆财力大力争长、重庆基础设施建设转型等四个有利因素,重庆规划“二环十射多联线”铁路网络具有很强的操作性,具有实现“畅通重庆”、“绿色重庆”、“和谐重庆” 、“富饶重庆”的重大卖点。
重庆“二环十射多联线”铁路网络具体可规划参照高速公路进行。
第一环,北碚-井口-小南海-一品-南彭-惠民-玉峰山-木耳-复兴-北碚,该环重庆已列入规划,随兰渝铁路、渝黔新线的建设“北碚-井口-小南海”就可以建成,随规划的郑渝铁路和渝昆铁路建设,“小南海-一品-南彭-惠民”可以建成,而随着郑渝铁路和兰渝铁路联络线的建设,“玉峰山-木耳-复兴-北碚”也可以建成,或修建重庆-南川-武隆城际铁路,将兰渝铁路和渝怀铁路联系上,“南彭-惠民-玉峰山-木耳-复兴-北碚”就可以建成,“一环”铁路在重庆主城周围,基本没有争议,也列入规划,建设是迟早的事。
第二环,参照重庆高速“三环”布局建设,走向“北碚-合川-铜梁-大足-双桥-永川-江津-綦江-万盛-南川-涪陵-长寿-北碚”,一、“北碚-合川”段。
由于遂渝铁路双线、兰渝铁路正在建设,“北碚-合川”可利用既有线路。
二、“綦江-万盛-南川-涪陵”段。
南涪铁路已开工建设,三万南铁路在09年动工改造,“綦江-万盛-南川-涪陵”可利用既有线路;三、“涪陵-长寿”段。
有渝怀铁路双线、渝利铁路双线的因素,“涪陵-长寿”可利用既有线路;四、“长寿-北碚”。
建立兰渝铁路和渝利铁路快速联络线,方便西北方面的列车快速东进、南下,利用兰渝铁路方便地把西北的原油输送到重庆的石化基地-长寿,“长寿-北碚”具有可操作性和必要性,争议性不大;五、“合川-铜梁-大足-双桥-永川”段。
而成渝城际铁路走向之争风起云涌,主要是大足走向和永川走向之争,如果将主城至大足、主城至永川都规划为城际铁路,利用一条联络线将大足和永川联系起来,大足和永川关于成渝城际铁路之争便灰飞烟灭,大足和永川就可以和谐了。
其实从目前的状态下,成渝城际铁路的走向基本沿老成渝高速公路,过永川是必然,而如果规划重庆至大足的城际铁路,大足再延伸到安岳、乐至,在资阳接上成渝城际铁路便构成第二条成渝城际铁路,区区100公里,又地形并不复杂,造价并不高,修建也是历史的必然,最多在2020年左右就可以实施。
但关键的是规划大足和永川的联络线,都不使因两地失去第一条成渝城际铁路而交恶,所以规划“合川-铜梁-大足-双桥-永川”就完全有理由;六、“永川-江津-綦江”段。
同样,由于成渝城际铁路的建设,而渝黔新线走向綦江(或南川),为了避免成贵铁路修建造成大量客流、物流走向川南的局面,在成渝城际铁路和渝黔新线间修建一条联络道是必要的,这样使成都-贵阳走重庆方向是最便捷的(相对于成贵线),“永川-江津-綦江”线路有规划的可能性和必要性。
纵上所述,重庆“二环”铁路建设规划有可行性和必要性。
为了各区县和谐发展,规划的“十射”意义叙述:一射:老成渝铁路和09年计划动工的成渝城际铁路,走向重庆-壁山-永川-荣昌-内江-成都,这是一条成渝经济区经济发展的重点区域,走向其实并没有争议。
二射:重庆-壁山-大足-安岳-乐至-资阳-成都铁路,目的是扩大成渝经济区覆盖区域。
在重庆境内先期修建重庆-壁山-大足的城际铁路,为大足旅游业发展插上新的翅膀。
三射:重庆-合川-兰州,该线路已建成。
四射:重庆-长寿-垫江-梁平-万州城际铁路,由于该线路调整为郑渝铁路的一期工程,走向争议很大,但为了发展垫江-梁平,该线路走向有9成胜算。
五射:重庆-涪陵-丰都-利川铁路,该铁路已动工修建。
六射:渝湘铁路,现在叫渝怀铁路,走向为重庆-长寿-涪陵-武隆-怀化,强烈建议走向重庆-巴南-南川-武隆-黔江-常德-长沙,改叫渝湘铁路。
现在规划了黔江-常德铁路,只要规划重庆-巴南-南川-武隆城际铁路,由于叫渝湘铁路,不同于以前的渝怀铁路,是一条新的路线,况且重庆-巴南-南川-武隆段在重庆境内,为了南川、万盛的发展,是必要的,规划立项也可以通过。
七射:渝黔铁路,老渝黔铁路走向綦江,将老渝黔铁路修建复线既可。
新线走向可为重庆-巴南-万盛(南川)-正安-遵义-贵阳,重庆-贵阳形成四线共行的局面,辐射和带动更多区域的发展。
老渝黔铁路择机修建复线,也结束南川、万盛与綦江之间的因铁路走向而产生的交恶。
八射:渝昆铁路,走向为重庆-江津-泸州-昆明,和郑渝铁路构成北京-昆明-东南亚的国际大通道。
九射:西渝铁路,虽然有襄渝铁路双线,但为了照顾渝东北的发展,减少受四川的限制,应规划西安-城口-开县-万州-忠县-涪陵-重庆铁路,这样不但照顾库区的发展,也平息了渝万城际之争,解决了忠县无铁路的历史,渝万城际铁路之争便尘埃落定,结束忠县和垫江之间的口水仗。
十射:渝桂铁路,走向重庆-巴南-万盛(南川)-正安-务川-桂林,该线路是一条脱贫路、致富路,也是一条资源线、旅游线,在重庆内部可以扭转南川、万盛吊角的区位劣势,也为南川、万盛铝工业、煤化工提供可持续发展资源,也为贵州脱贫,和谐发展提供保障。
当然由于渝湘铁路规划走向南川,走南川直下道真、务川也是可行的,如果重庆规划的第二条渝黔高速公路一样。
至于“多联线”,我的观点是不从重庆主城出发,修建的铁路都只能是联线。
一、达州-万州-利川联线铁路。
达州-万州段于1998年建成,万州-利川段将于09年建成,由于该线路系成都、南充接道重庆的线路,重庆大量的运量将走渝利线,而万州规划了郑渝铁路,该线路的人流量、物流量很是问题,应按单线建设。
二、安康-巫溪-奉节-利川-黔江联线铁路。
由于该铁路规划在郑渝铁路之后,重庆为了改变巫溪-奉节没有铁路的历史而规划的,也是包北-北海大通道线路之一。
现在由于规划了郑渝铁路,建设该线路的必要性值得商榷。
但让位于西渝城际铁路是必要的,既应先建设安康-城口-开县-万州,改变城口-开县没有铁路的历史,而安康-巫溪-奉节-利川-黔江联线铁路应视重庆的经济发展而建设。
三、黔张长联线铁路。
该线路是未来渝湘铁路的一部分,已列入规划,无多大争议。
四、黔江-酉阳-沿河联线铁路。
该线路是规划的丽江-上海铁路的一部分,是第二条沪昆铁路,由于贵州经济条件不好,加之贵阳在效仿成都,重点发展贵阳周边,无心发展无油水可捞的黔东北,开工时间估计在2020年之后。
五、彭水-酉阳联线铁路。
这条铁路是渝怀铁路的便捷联络线,其实和高速公路一样,为了照顾黔江,都夭折了,可以说是最悲壮的。
但没有该线路,也是重庆最遗憾的,贵州官员提出修建贵广铁路的理由就是重庆在修渝怀铁路时沿黔江绕了多100公里的大弯,把渝怀铁路搞成是一条废时的铁路。
而修建该铁路,目的是将渝怀铁路取直,使重庆快捷达到怀化,同时更好地开发乌江风光,有助于使重庆建成一个旅游高地。
也可以使渝湘铁路和渝怀铁路分得清楚,彭水-黔江东向为渝湘铁路,彭水-酉阳南向为渝怀铁路,弥补渝怀铁路不完善的一个伤疤。
但该线路无论官方和民间都无人提及,我认为是有必要的,。
六、南川-万盛-赶水联线铁路,该线路是万盛发展煤化工的一条资源线,是保证万盛可持续发展的基本保证,也是第二条包北铁路的通道之一,走向包头-西安-万州-涪陵-南川-万盛-赶水-遵义-贵阳-南宁-北海,该线路建设是必要的。
七、长寿-南川-正安联络铁路。
从重庆地图上看,巴南-长寿-涪陵-南川之间1万平方公里范围内基本无任何交通基础设施,重庆淡化了该区域的发展,不利于城乡统筹发展。
修建长寿-南川-正安联络铁路,可以使黔北丰富的煤、铁资源快捷输送到重庆的石化基地,也可以沿长寿将川东清洁能源-天然气输送到黔北地区。
同时为贵州苦苦寻找的长江码头-出海口指明了方向,通过长寿-南川-正安联络铁路,是贵州煤炭资源输送到华东地区最经济、最短的线路。
有了渝南黔北的物资输送,长寿-南川-正安联络铁路必定是物流非常繁忙的铁路线路,为重庆树立在贵州心目中的经济高地和区域中心奠定基础。
所以,该线路建设和规划是必要的。
八、梁平-石柱-武隆联线铁路。
该线路是达川方向的川北地区快速南下的一条线路。
对重庆来说,政治和经济意义不大,建设的必要性值得商榷。