内蒙古铁路网规划图

鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划（简本）鄂尔多斯市地方铁路办公室中铁第一勘察设计院集团有限公司2015年12月目录第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况 (1)一、鄂尔多斯铁路网概况 (1)（一）现状铁路网概况 (1)（二）既有铁路产权关系概况 (2)（三）现状集疏运系统概况 (2)二、鄂尔多斯市“十二五”铁路建设概况 (6)（一）鄂尔多斯市“十二五”铁路规划概况 (6)（二）鄂尔多斯市铁路规划实施情况 (6)三、铁路发展存在的问题 (7)第二章鄂尔多斯市铁路发展战略及总体目标 (9)一、鄂尔多斯铁路发展战略构想 (9)（一）快速客运网 (9)（二）干线铁路网 (10)（三）集疏运系统 (10)（四）综合交通枢纽和铁路综合物流中心 (10)二、铁路网规划发展目标 (10)三、铁路网规划总体架构 (11)第三章鄂尔多斯市铁路发展规划 (13)一、客运系统规划 (13)（一）高速网规划 (13)（二）普速网规划 (13)二、干线铁路规划 (14)三、专支线铁路及集疏运系统规划 (14)（一）煤炭集疏运系统 (14)（二）物流园区及化工园区集疏运系统 (14)四、铁路现代物流中心发展规划 (21)（一）铁路综合性物流中心 (21)（二）铁路专业性物流中心 (21)五、鄂尔多斯市铁路规划建设一览表 (31)第四章规划效果评价 (32)一、路网规模及结构 (32)二、路网覆盖面 (32)三、时间可达性 (32)四、外运通道能力 (33)五、专支线及集疏运系统 (33)六、铁路物流中心 (33)附件：委托书专家评审意见附图: 鄂尔多斯市铁路“十三五”及中长期发展规划图鄂尔多斯市铁路集疏运系统规划示意图鄂尔多斯市铁路现代物流中心规划示意图第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况一、鄂尔多斯铁路网概况（一）现状铁路网概况目前，全市已建成包神、包西、包兰、东乌、三新、准东、呼准、大准、巴准、南部、沿河、塔韩等干线铁路和乌审召、蒙西、大路园区等专用线。

内蒙古自治区十四五铁路发展规划水是生命之源，供水安全至关重要。

然而，在自然灾害、人为破坏和技术故障等情况下，供水系统可能面临严重威胁。

为了应对紧急情况并保障供水安全，城市供水单位应制定应急预案。

应急预案是指在突发事件发生时，采取一系列紧急措施以应对事件的文件。

供水安全应急预案是指旨在预防和应对供水系统在紧急情况下发生的事故或障碍，确保供水系统顺畅运转的紧急措施。

制定供水安全应急预案需要考虑供水系统的复杂性和多重性，以及可能出现的各种应急情况和应急措施。

在制定供水安全应急预案时，必须明确职责，确定各工作岗位职责，建立健全应急机构，并制定应急预案。

对应急设备、器材、材料和人员进行专题培训，提高应急处置水平，做好应急演练，强化日常监测管理，提高应急响应能力，保障供水安全。

供水安全应急预案主要包括应急组织与指挥，应急响应程序，应急通信网络、应急设施、救援力量、后勤保障等。

应急组织与指挥需要指定负责人及成员，制定工作计划、调度方案，确保应急工作有序推进。

应急响应程序需要根据可能发生的各种应急情况，制定应急响应处理程序，如封闭、隔离、疏散、避险等。

应急通信网络需要建立通讯渠道，并及时报告应急信息。

应急设施需要检查配备应急设备和器具是否符合规定，以备不时之需。

救援力量需要明确谁负责进行人员和物资救援，并进行合理的组织和安排。

后勤保障需要制定好后勤保障方案，保障人员、设备、物资等基本生活、工作需求。

总之，供水安全应急预案是重要的保障措施，应该得到重视。

制定缜密的计划和具体的措施，增加应急响应能力，提高事故应对水平，可以为保障城市供水安全做出贡献。

所有相关单位应按照规定的程序，认真执行应急预案，确保水资源的安全和稳定供应。

为了保障全园师生员工健康地学习、工作、生活，促进学校各项工作顺利开展，防范安全事故发生，切实有效降低和控制安全事故的危害，依照上级有关要求及有关法律法规，从我校实际出发，特制定我校饮用水应急预案。

蒙华铁路煤运通道调研报告2018年5月目录一、蒙华铁路建设基本概况 (1)二、蒙华铁路集运系统覆盖矿区基本情况 (2)（一）鄂尔多斯地区集运系统构成 (2)（二）陕西区域集运系统构成 (4)（三）山西宁东、晋中南集运系统构成 (5)三、蒙华铁路集运系统规划基本情况 (6)（一）内蒙古区域：蒙华铁路集运站点规划情况 (6)（二）陕西区域：蒙华铁路集运站点规划情况 (6)（三）山西区域：蒙华铁路集运系统规划情况 (6)四、疏运系统铁水联运港口和储煤基地建设情况 (7)（一）荆州煤炭铁水联运储配基地 (7)（二）华容煤炭铁水联运储配基地 (8)五、蒙华铁路对华中区域电煤供应影响 (10)六、附图 (15)七、附件 (15)蒙华铁路煤运通道调研报告一、蒙华铁路建设基本概况蒙华铁路全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，投资1700亿元。

从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南灵宝东、河南洛阳、南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，湖南长沙，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。

2018年3月17日开始进入全线铺设轨道阶段，预计将在2019年12月份通车试运营。

从浩勒报吉南至湖北境内全线设计万吨大列，在湖北襄州站解列为5000吨/列后向华中区域输送，也可以根据用户需求的吨级数进行编组解列。

蒙华铁路采用C70、C80、C95及集装箱等车型，目前暂未明确采用具体车型进行运营，考虑到辐射区域大部分煤炭终端用户使用老的国铁线路，在运营初期会保留C70车型，并在建设中预留与国铁接轨站口。

据蒙华铁路总公司消息，由于现阶段集疏运系统建设规模达不到2亿吨的负荷量，预计2020计划负荷量8000万吨。

目前蒙华铁路公司暂未对运输费用定价，意向将会比国铁运费单价可能高出30%，针对重点客户将采取优惠政策，由于未开通运营，暂未确定优惠标准。

二、蒙华铁路集运系统覆盖矿区基本情况蒙华铁路所辐射的矿区主要为国有大型煤企，如中煤、伊泰、陕煤化、山东兖矿等。

内地将建内蒙古至海南高铁时速350公里途经7省(图)大致路线示意图导读：近日，陕西发改委会同内蒙古、湖北、湖南、广西、广东、海南省（区）发改委（铁办）及铁一院召开了西部高速铁路通道（包头—西安—海口）项目前期座谈会。

这条规划中的铁路通道北起内蒙古包头市，南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东，终点为海南省海口市，拟按时速350公里标准建设。

通道建成后，将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南，贯穿长江经济带湖北、湖南，是一条承载国家战略的高铁通道。

本报记者定军特约记者李天骄北京报道从内蒙古包头到海口有望有直达高铁。

根据陕西发改委的消息，2014年12月30日，陕西发改委邀请内蒙古、湖北、湖南、广西、广东、海南省（区）发改委（铁办）及铁一院，在西安召开了西部高速铁路通道（包头—西安—海口）项目前期座谈会。

该会达成广泛共识，并建立了联动推进机制，下一步将合力向国家汇报争取，努力使该项目纳入国家“十三五”规划并尽快启动实施。

21世纪经济报道记者获悉，上述线路筹谋已久，其中西安到陕西安康、湖北恩施、湖南张家界的线路，已经列入2008年调整后的中长期规划研究项目。

下一步只需要将张家界再往南延伸即可。

而广西自治区政府制定了《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》，已经包含了张家界至桂林至玉林至海口高铁。

这条线路意义重大。

长期从事铁路研究的原发改委综合运输研究所规划研究中心副主任张江宇指出，京广线以西腹地大，但是一直缺乏一条南北大干线，现在提出这条线路，说明“十三五”动工的可能性巨“现在要实施由东向西的梯度开发，京广线以西再建一个南北大干线是必要的，这样可以把很多省会城市通过该线串起来。

”他说。

此前湖南提出了建设长沙-西安的高铁，这些高铁可以与上述包头-海口的高铁并线。

通江达海路网通道陕西发改委人士向记者透露，此次提出的这条线路，与原先2008年调整后的中长期规划部分线路并不完全一样。

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。

正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。

2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。

新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。

规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。

建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。

规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。

规划建设新线约１．６万公里。

形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。

铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。

计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。

宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

乌兰浩特—扎赉特旗新建铁路方案研究王秋燕【摘要】乌兰浩特—扎赉特旗新建铁路是内蒙自治区规划乌(乌兰浩特)江(江桥)铁路的组成部分,西段与既有白阿铁路和在建锡乌铁路相连,东端连通江桥与平齐铁路衔接,以开发扎赉特旗农业及矿产资源为主,既是资源开发的运输通道,又是白阿铁路与平齐铁路的联络线和蒙东地区出区通道之一,线路的建设对地区经济发展及完善蒙东地区路网布局、增强区域路网机动性有重要作用,项目已纳入内蒙古自治区“十二五”铁路网规划.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】3页(P46-48)【关键词】乌扎线;运输需求;接轨方案;线路走向;内蒙古;路网规划【作者】王秋燕【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院,黑龙江哈尔滨,150006【正文语种】中文【中图分类】U2121 地区经济及路网格局1.1 地区经济概况乌兰浩特—扎赉特旗铁路（简称乌扎线）位于兴安盟乌兰浩特市与扎赉特旗间，项目直接吸引范围乌兰浩特市及扎赉特旗。

乌兰浩特市是内蒙古自治区兴安盟的行署所在地，是兴安盟的最大城市，行政经济文化中心。

2011年末总人口为31.55万人，平均人口密度13.7人/km2；2011年实现地区生产总值91.2亿元，三次产业结构比为6.7∶45.7∶47.6，第三产业所占比重相对较大。

扎赉特旗2011年末总人口39.68万人，平均人口密度35.4人/km2；2011年实现国内生产总值58.1亿元，三次产业结构比为49∶23∶28，第一产业所占比重较大。

1.2 路网格局乌兰浩特地区路网总体规划为：近期锡（林浩特）乌（兰浩特）线建成，乌扎线引入、乌兰浩特经济技术开发区地方铁路建成，远期白（城）阿（尔山）线复线改造完成，地区将衔接4个方向，形成“一环、一客一货一工业”的地区格局。

2 铁路运输需求2.1 客运需求在区域铁路网中，乌兰浩特以远地区与黑龙江西部地区的旅客交流量很小，本次研究乌扎线客流以承担沿线地方客流为主，暂不考虑承担通过客运量。

鄂尔多斯地区铁路网建设最终将形成“三横四纵”格局,外运通道和集疏运系统的建设全部围绕这一基本格局展开。

“三横四纵”格局具体为:一横：大同—准格尔—东胜—乌海铁路二横：朔州—红进塔—新街—嘎鲁图—新上海庙铁路三横：何家塔—大塔—大滩—巴拉贡铁路一纵：包头—神木和包头—西安铁路二纵：呼和浩特—准格尔旗（周家湾）—大饭铺—马栅铁路三纵：乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路四纵：蒙西—三北羊场—新上海庙铁路全市已建成铁路14条（包兰、包神、大准、准东、呼准、东乌、三新、蒙西工业园专线、酸刺沟煤矿专线、乌审召生态化工园区专线、点南支线、包西、南部铁路新街至大牛地段、神华棋盘井专线），通车全口径总里程为1543.8km,市境内里程1171.8km，，基本形成了京包、包兰线围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包神、包西铁路纵贯南北的铁路十字型主骨架。

目前，全市在建铁路项目有12个，即包西铁路站房工程、准朔铁路、南部铁路、沿河铁路、巴准铁路、准神铁路、准东铁路一期重车线、大准铁路点岱沟至二道河段增二线、呼准周家湾至托克托段二线、高头窑至关碾房支线、铜匠川专线、塔然高勒至韩家村专线，建设里程1165km。

2010年全市铁路客运量为89.2万人，比上年下降0.4%；客运周转量9390万人公里；货运量达20941×10t，比上年增长13.5%；货运周转量294.6×10tkm。

84既有通道：（一）包神、呼准—京包铁路通过包神铁路（向北）、呼准铁路发送货物至京包铁路在集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。

2010年包神线向北运量为4372万吨，呼准线运量为1376万吨，即2010年我市通过铁路集运至京包线外运量为5748万吨。

目前运力已饱和。

（二）大准铁路准东铁路运量及薛家湾地区煤炭通过大准铁路发送至大同站通过大秦线外运，2010年大准线运量为7129万吨。

运营·管理1 概述呼和浩特铁路枢纽（简称呼和枢纽）现衔接（北）京包（头）、呼（和浩特）准（格尔）2条铁路。

京包线横贯东西，呼准线在呼和浩特西站（简称呼和西站）接轨，为单线铁路，既有枢纽类型为顺列式类型。

既有枢纽范围东起京包线白塔站，西至台阁牧站，南至呼准线甲兰营站，共有7个车站。

其中呼和西站为编组站，呼和浩特站（简称呼和站）为主要客站，呼和浩特东站（简称呼和东站）为新建客站，白塔站为工业站，台阁牧站为万吨列车加补作业站，甲兰营站为万吨列车作业交接站，倘不浪线路所为呼准单线铁路与呼和西站办理上下行列车通过的线路所。

随着呼和枢纽大规模铁路建设项目的实施和规划（见表1），有多个功能不同的线路引入呼和枢纽。

在建项目有集（宁）包（头）第二双线，规划项目有呼（和浩特）张（家口）客运专线和呼（和浩特）准（格尔）鄂（尔多斯）铁路，新建多个客货站（场）。

呼和枢纽规模迅速扩大，布局发展变化为并列式枢纽类型。

呼和浩特铁路枢纽规划布局研究韩玉皓：呼和浩特铁路局，副总工程师，内蒙古 呼和浩特，010057钟 铎：呼和浩特铁路局，高级工程师，内蒙古 呼和浩特，010057摘 要：随着呼和浩特地区多个铁路建设项目的实施和规划，呼和浩特铁路枢纽由既有顺列式枢纽发展成为大型的并列式枢纽，规模迅速扩大。

对呼和浩特铁路枢纽进行全面规划研究，形成整体布局概念，重新划定枢纽范围，通过对线路格局及站场分工定位方案的比选，和相关配套设施的布局研究，确定枢纽总图最终布置方案。

研究结论对呼和浩特铁路枢纽进一步优化方案，充分发挥枢纽功能，提高运输效率，减少废弃工程，节约建设投资提供指导性建议，确保呼和浩特铁路能够更好地为地区经济发展提供服务。

关键词：呼和浩特；铁路枢纽；运输；规划；布局呼和浩特铁路枢纽规划布局研究 韩玉皓 等从表1可以看出，呼和枢纽项目的研究和建设时间相差较大，且项目设计工作分别由3个设计院完成。

为此，需要对呼和枢纽进行整体规划，综合各建设规划项目设计思路，比选各项目优缺点，形成整体布局的概念，合理优化建设方案、节约投资、避免废弃，增加运输灵活性，提高运输效率，更好地为地区经济服务。

陶利庙--鄂托克前旗铁路响沙湾--四眼井铁路呼和浩特--台阁牧双线乌锡线，增加昌汗沟--锡尼段鄂尔多斯、东胜西、达拉特西等站，办理动车业务宁启线余家营关闭部分车站办理动车业务双流西站和新津南站办客沙湾坝，修正为沙溪坝广岳线，终点改到穿心店叙永-大村铁路，开通至震东段李渡，修正为南充南堰塘坎，修正为林歹南兰渝线广渭段，部分车站办理动车业务大方南--毕节东，暂未开通，删除郑焦，线下速度250，修正郑州西站办客贾鲁河，运粮河，停办客运郑州放大图，焦柳线武村站关闭增加五寨--小河头专用线苍山,改名为兰陵北荏平,修正为茌平永乐店，修正为永乐曹妃甸北，增加局界南堡支线，汉沽--傅庄段，增加电气化高易线，黄良线，已废弃，删除屏东--潮州段双线开通南港高铁站开通鸦鹊岭，修正为鸦雀岭大冶附属线，铁山--罗家桥段，增加电气化阜阳西，局界变更为阜阳北黄陵南，办理动车业务神大线，增加电气化通四，通大，高新，瓦五增加电气化通四双线沈山线，速度修正为160增加双白线（双阳-白泉）恢复爱河--穆棱段老滨绥线高岭子线删除乌西-芦草沟支线电气化干武二线未通，修正为单线增加兰州新区北--高家庄铁路兰渝线兰夏段开通增加红柳--一里坪铁路南宁西，阳朔-办客保税港区，修正为钦州港东屯秋支线，修复从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。

考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。

所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。

本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。

五纵:①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。

全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。

②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。

按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。

呼伦贝尔电力工业概况（一）电网现状呼伦贝尔电网位于东北电网的西北部，经伊敏～冯屯双回500千伏线路与黑龙江电网相联；地区电网内部围绕500千伏海北变形成海北～友好～牙西郊～海东的220千伏环网结构，南部经1 回扎西郊～音德尔220千伏线路与兴安电网相连。

呼伦贝尔电网共有500千伏变电站2座（含开关站），分别为海北变（2×750MVA）和巴彦托海开关站；共有220千伏变电站13座（含3座用户变）。

其中伊敏电厂一、二期（220万千瓦）和尼尔基水电站（25万千瓦）与黑龙江电网相联，鄂温克电厂（120万千瓦）和呼伦贝尔能源（120万千瓦）分别接入500千伏巴彦托海开关站及海北变、通过±500千伏呼辽直流送入东北电网。

(二）发电情况1、截止2016年，全年新增光伏装机容量7万千瓦，发电量同比小幅下降，全市列入统计的6000千瓦及以上各电厂装机容量815.05万千瓦，其中，火电装机容量706.1万千瓦，风电装机容量76.2万千瓦，水电装机容量25.75万千瓦、光伏装机容量8万千瓦。

2016年，全市累计发电量完成3063819万千瓦时，同比下降5.34%，比去年同期减少172952万千瓦时。

其中，火电累计完成2886064万千瓦时，同比下降6.2%，比去年同期减少190898万千瓦时。

风电累计完成103976万千瓦时，同比增长39.49%，比去年同期增长29438万千瓦时。

水电累计完成43862万千瓦时，同比下降28.14%，比去年同期减少17173万千瓦时。

光伏累计完成5591万千瓦时，同比增长21.72倍，比去年同期增长5345万千瓦时。

2、发电机组利用小时数同比减少250小时2016年，全市发电机组平均利用小时数为3735小时，同比减少250小时。

其中，火电为4104小时，同比减少272小时；风电为1365小时，同比增长387小时；水电为1703小时，同比减少667小时；光伏699小时同比增长518小时。

中长期铁路网规划图08-11月版与中国铁路营业线路09-9月版相比各省铁路统计中长期铁路网规划图08-11月版与中国铁路营业线路09-9月版相比各省铁路统计作者: will127 时间:2008-11-28 15:16 标题: [原创]中长期铁路网规划图08-11月版与中国铁路营业线路09-9月版相比各省铁路统计[原创]中长期铁路网规划图08-11月版与中国铁路营业线路09-9-1版相比各省铁路统计2008年11月27日，铁道部新闻发布会后公布了“中长期铁路网规划图（2008年调整）版”，经过与本人修正过的资料“中国铁路营业线路（2009年9月1日）版”相比，比较并总结了各省铁路建设、规划情况以及新增加的未纳入此次规划调整的资料，这两个图及其比较情况如下（按六个区统计），不足与不对之处请各位指教（以便改正）。

说明：（1）本贴中的铁路“里程”、“投资额”在实际统计中各方面版本的意见不一致，会是一个大约的概念。

（2）本贴不包括铁路车站、集装箱中心站的建设、规划。

（3）本贴资料(建成通车、贯通、开工、规划铁路)截止至2009年9月1日。

大图位置：/whg/guihuada.jpg高清大图4412KB/images/2020guihuatu.rar最新2009年07月07日中国铁路营业线路：中长期铁路网规划图(2008年11月调整版).jpg (231.17 KB) 2008-12-2 10:39作者: will127 时间: 2008-11-28 15:20华北区（北京、天津、河北、山西、内蒙古）：北京：建成通车铁路：1.京津城际：（2005年7月4日开工，2008年8月1日建成通车）1)全长120公里；2)铁路等级：客运专线；3)正线数目：双线；4)线间距：5.0m；5)最小曲线半径：一般7000m，困难地段5500m；6)最大坡度：一般地段12‰，困难地段不宜超过20‰；7)轨道类型：无碴轨道；8)设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h；9)牵引种类：电力；10)总投资215亿元。

内蒙古自治区高速公路网规划（简本）内蒙古自治区交通厅二OO七年十二月目录一、规划背景 (1)二、自治区高速公路发展现状评价 (1)（一）发展现状 (1)（二）发展评价 (2)三、规划指导思想与基本原则 (3)（一）指导思想 (3)（二）基本原则 (3)四、功能定位与规划目标 (4)（一）功能定位 (4)（二）规划目标 (5)五、布局原则、布局方案与效果 (6)（一）布局原则 (6)（二）布局方案 (6)（三）效果评价 (12)六、投资匡算 (13)七、实施安排及“十一五”建设重点 (15)八、政策措施 (16)一、规划背景交通部自2001年开始组织编制《国家高速公路网规划》，并于2004年底经国务院审议通过。

国家高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。

国家高速公路规划已经明确的路线在内蒙古境内有10条主线、2条联络线、1条城市绕城环线和1条机场联接线，总里程6000公里。

《国家高速公路网规划》中明确说明：“国家高速公路网是按法定程序由国务院批准的国家级高速公路网络。

它并不是未来我国所有高速公路的总和。

各省（市、自治区）围绕这个规划，还要规划修建连接国家高速公路网或主要用于地方发展需要的高速公路”。

交通部于2005年2月下发《关于印发省（自治区、直辖市）高速公路规划指导意见的通知》（交规划发[2005]41号），要求各省（区、市）在原有工作基础上，制定和完善各地区的高速公路规划。

随着《国家高速公路网规划》的出台，内蒙古自治区3横9纵12出口路网规划中关于自治区高速公路发展规模、布局、实施安排等内容已经不能适应新形势的需要，必须站在更新的高度，以更长远眼光统筹考虑自治区高速公路的发展。

在《国家高速公路网规划》的基础上，从自治区经济社会发展需求和公路交通发展实际出发，研究自治区高速公路网布局和建设问题，对补充完善国家高速公路网布局、形成完整的自治区高速公路网络，指导自治区今后较长时期内的高速公路建设具有重要意义。