杭州地铁七堡车辆段(建华站)地块城市设计汇报

地铁4号线一期工程环境影响报告书（简本）建设单位：市地铁集团有限责任公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团2013年4月目录1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明1 建设项目概况1.1 项目地点地铁4号线一期工程起于滨江区的浦沿镇，终止于江干区的彭埠镇，主要路径为沿浦沿路和东信大道敷设，在江南滨江新城设东冠路站、坚塔路站、中医药大学站和滨盛路站。

下穿钱塘江后线路沿复兴路向东北方向敷设，设八卦田站和闸口站。

经复兴立交桥后，线路进入钱江路，在钱江路和飞云江路交叉口设凤凰城站。

至江路时，线路转入富春路且与沿江路下方穿过的杭长铁路隧道相交，在富春路和甬江路交叉口设甬江路站。

之后线路沿富春路东西向横穿钱江新城核心区，在钱江新城核心区设近江站、城星路站、市民中心站和江锦路站。

线路向北转入庆春东路。

在庆春东路和钱江路交叉口设钱江路站。

线路穿钱江路后，转入新塘路，在新塘路段设景芳路站、艮路站。

线路经艮路、京杭运河后设官河站，经由火车东站西广场入火车东站，之后线路与1号线继续东行，并终止于彭埠站。

本工程设计为双线，线路全长约20.8公里，全为地下线，共设车站18座，其中换乘站7座，平均站间距1.2公里。

4号线一期工程分别与地铁1号线、2号线、5号线、6号线、7号线和9号线换乘。

4号线一期工程设七堡停车场一座。

1.2 项目意义（1）地铁4号线工程将促进钱江新城的进一步发展；（2）地铁4号线的建设，是实现市城市总体规划、支持和引导城市发展的需要；（3）地铁4线的建设，是支持市城市社会与经济发展的需要；（4）地铁4号线建设有利于城市产业结构的调整，有利于市城市土地的合理利用，是促进城市经济可持续性发展的需要；（5）地铁4号线的建设是保护风景、历史名城的需要。

地铁1号线一期工程线路走向示意图1.3 建设项目前期研究情况市于2004年以杭政函[2005]97号文批复了《市轨道交通线网规划（优化）》，线网由5条线路组成。

关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告杭州地铁一期工程已全面开工建设，为了充分挖掘杭州历史文化内涵，打造品质地铁，以人为本，集思广益，根据市政府批准同意的地铁车站命名申报程序，现面向广大市民公开征集杭州地铁1号线车站站名。

一、车站简介杭州地铁1号线为杭州地铁一期工程“双Y”型中的骨干线，从南向北分别经过萧山区、滨江区、上城区、下城区、江干区、下沙管委会、余杭区。

本次征集地铁1号线工程中的30个车站名称（详见车站站名征集表）。

二、征集要求杭州地铁车站是杭州悠久灿烂的历史文化的缩影，是展示和谐杭州、“生活品质之城”的重要窗口。

车站站名征集要求为：1、命名的站名要展示杭州历史文化名城崭新风貌，雅俗共赏，彰显文化，同时要照顾习俗，注重实用。

在具体的命名中，除要遵守国家地名命名的有关规定外，地铁车站命名还需充分体现杭州市的历史文化内涵，并与自然地理以及杭州市经济发展相结合；不以人名命名，不用外国地名和外国词汇音译的词语命名；用字符合国家通用语言文字法规定；含义健康，符合社会道德风尚；具有鲜明的指位功能，与周围地名（主要街道或是著名建筑物）相关，符合杭州市民的出行习惯，好找易记。

2、参与者可递交部分车站或是全部车站的站名，以及对所拟站名的文字说明。

三、评选办法1、本次征集到的地铁车站站名在征求各区、管委会意见的基础上，由杭州市地名办组织专家进行审定，然后由市地名办在媒体上公示，公示后上报杭州市政府批准。

2、采用抽签的方式，抽取10位获奖者，颁发荣誉证书。

四、活动说明1、本次活动不收报名费，所投稿件一律不退。

2、请参与者将站名征集表填写好后于2007年10月15日前寄至杭州市庆春路90号14楼杭州市地铁集团有限责任公司办公室，联系人：姚亮，邮编：310003；或登录杭州网（/）下载站名征集表，发送邮件至hzmetro@。

3、本次活动由杭州市地铁集团有限责任公司负责解释。

杭州市地铁集团有限责任公司二○○七年九月二十一日杭州地铁1号线车站站名征集表456。

重磅！杭州地铁四期建设规划建议方案曝光2020-05-15 15:524月29日，杭州市规划和自然资源局发布《轨道交通四期项目线路选址规划》招标，进行杭州轨道交通规划建设现状评估；提出轨道交通四期选线方案；提出轨道交通四期站点及配套设施选址方案。

▲招标信息截图杭州地铁四期建设规划研究规模约266.6 公里，共涉及12 条线路，主要包含 5条新建线路和 7 条既有线路延伸线。

四期规划年限为2021年-2026年。

昨日，一份标明时间为3月份的《杭州市轨道交通线网规划和四期建设规划》汇报文件在杭城坊间疯传，该文件主要涉及杭州轨道发展现状、杭州轨道交通线网规划、四期建设规划建议方案等内容。

其中关于四期建设规划建议方案尤为引人注意，如按此建议实施，目前地铁暂未触及的闲林街道、崇贤街道、运河街道等区域都将迎来地铁规划！赶紧来看看具体的四期建设规划建议方案内容吧！【请注意，该份内容非最终线路规划且未经官方发布，仅供参考，四期具体线路走向和站点布置以最终建设规划的实际报批和建设为准】01新增线路一：32号快线线路概况：起于三江汇，止于临平，为南北向快线，与东西方向的机场快线在CAZ地区交汇换乘，形成市区十字骨架，实现核心区对外的轴带辐射，整体提升杭州地铁网络运输效率；主要功能：快线成网，实现三江汇/临平等重要发展板块与核心区的30分钟直达；支撑重点区块发展（三江汇、白马湖创意城、望江新城、钱塘智慧城等）；瞄固枢纽节点（临平北站、余杭高铁站、城站火车站等）；衔接都市区轨道，海宁、桐乡、诸暨方向；增强区域辐射力。

▲32号快线线路示意02新增线路二：12号线（6号线双浦段拆分）线路概况：起于三江汇双浦地区，止于瓶窑，全长40公里，其中新建34公里。

主要功能：支持重点地区发展，实现三江汇地区与科创大走廊的直接联通。

提升西部、南部地区的轨道直连，实现未来科技城地区与之江、滨江等地区的联通，避免穿越主城区，缓解城市中心区地铁站点客流压力。

- 108 -CHINESE RAILWAYS 2015/04铁车辆段包括车辆的运用及维修、地铁各系统（土建、信号、通信、供电等）的综合维修、物资供应、培训等部门，是地铁运营维护的大本营。

其中车辆及地铁各系统综合维修智能化、信息化是地铁运营安全的重要保障，是提高效率、降低运营成本的重要手段，是轨道交通行业现代化的主要标志。

如何实现车辆段运用维修智能化、信息化，目前国内各城市地铁均有所实践。

七堡车辆段为杭州地铁首座地铁车辆综合基地，为杭州地铁1、4号线共用车辆基地，于2012年10月运营生产，在运用维修信息化体系方面进行了初步探索。

1 杭州地铁七堡车辆段运用维修信息化体系车辆段运用维修智能化、信息化几乎涉及车辆段方方面面，它的建设是一个长期的过程，不可一蹴而就。

杭州地铁七堡车辆段运用维修信息化体系的信息资源、信息标准、信息服务力量等采用相对的集中模式，推进采用分步分期实施、近期建设重点的策略。

1.1 规划原则（1）统一的网络建设。

信息高速网络的建设已成为企业发展必不可少的重要工具，为了避免重复投资，并有利于将来各种应用系统的实施与推广，七堡车辆段在建设初期就采用了统一的信息、数据、语音和图像传输的应用网络，是一个集各种应用为一体的综合性网络。

（2）统一的应用和技术。

采用统一的大型数据库、开放的网络和系统产品、统一的应用界面和应用程序，使应用统一、数据结构一致，便于推广普及车辆段统一管理和数据汇总，减少因技术不统一造成的集成损耗，便于模式调整，提高企业竞争力，统一资源，降低成本，具有较好的延续性。

（3）循序渐进的推进模式。

不论规划实施哪一种应用，都要有计划、分单位、分步骤地实施。

杭州地铁七堡车辆段运用维修信息化体系的初步实践张强：中国中铁二院工程集团有限责任公司，高级工程师，四川 成都，610031摘 要：随着现代通信技术、计算机网络技术的飞速发展，运用维修智能化、信息化是地铁车辆段的主要发展方向。

1 工程概述杭州地铁1号线一期工程为主城区段，起于滨江江南大道，终止于九堡东公路客运中心；杭州地铁1号线二期工程包括江南段、下沙段（含下沙东延段）及临平段。

杭州地铁1号线一、二期工程（含下沙东延段）线路全长约56km，其中高架线5.85km，地面过渡段（含U型槽和地面线）长0.70km，地下线46.45km。

共设车站34座，其中：31座地下站、3座高架站，平均站间距约1656m，最大站间距为临平南站至南苑站，为3439.702m，最小站间距为定安路站至龙翔桥站，为779.48m。

全线最小平面曲线半径为300m，正线区间最大坡度为30‰。

车辆段及综合基地1座、地铁控制中心1座，停车场1座。

一、二期工程（含下沙东延段）基本同步建设，都计划于2012年9月底建成开通。

杭州1号线一期工程七堡车辆段位于建华村北部、德胜路与沪杭甬高速公路东南侧，彭埠站和九和路站接轨；二期工程湘湖停车场位于江南的萧山湘湖，在湘湖站接轨。

在车辆段设综合维修中心、培训中心。

OCC大楼将作为2020年内建设实施多条线路的中央控制中心。

其中土建工程一次建成，设备分期安装。

本次工程配置48列列车。

2线路●线路最小曲线半径：区间正线：一般R≥ 300m，困难时R≦250m辅助线：R≥ 200m，困难时R≥150m车场线：R≥ 150m●线路纵向坡度：区间正线：≤ 30‰（不含曲线折减），困难地段：≧35‰ 辅助线：≤ 35‰道岔段：≤ 5‰●线路竖曲线半径：区间正线：一般为5000m，困难地段3000m；车站两端：一般为3000m，困难地段2000m；辅助线：2000m。

3轨道:标准轨距为1435mm。

正线及辅助线、试车线采用60kg/m钢轨，车辆段、停车场内线路采用50 kg/m钢轨。

钢轨满足中华人民共和国铁道部的相关技术标准。

4道岔正线、辅助线、试车线：60kg/m钢轨9#负割线型60AT弹性可弯曲线尖轨道岔。

车辆段及停车场线：50kg/m钢轨7＃50AT半割线型尖轨道岔。

杭州地铁1号线机电安装考察汇报第一部分轨道工程一、杭州地铁1号线轨道工程概况杭州地铁1号线南起萧山湘湖站，北至临平世纪大道站，东至下沙文泽路站，在九堡东分叉，线路整体呈“Y”字形，线路全长53.17Km（其中地下线46.61Km，高架及地面线6.56 Km）。

全线设车站34座(其中地下站31座，高架站3座)，设车辆段、停车场各一座，七堡车辆段车辆位于线路中间，湘湖停车场位于线路南端。

杭州地铁1号线轨道工程全线划分为四个标段，正线I标段负责南段（湘湖站～火车东站），正线II标段负责北段及东段（火车东站～文泽路站、九堡东站～世纪大道站），车辆段及停车场轨道工程均纳入建筑安装工程标段，未单独招标。

本次考察对象正线轨道II标段，考察日期为2011年4月12日。

轨道II标施工承包商为中铁一局新运公司，施工范围为火车东站～文泽路站、九堡东站～世纪大道站正线、辅助线、七堡车辆段出入段线，管段内设有16座车站（地下站13座，高架站3座），铺轨总长56.59Km。

主要工程数量：正线铺轨55.56 Km，站线及辅助线铺轨1.03 Km，铺单开道岔28组，铺交叉渡线2组。

主要工作内容：铺轨及整体道床施工、无缝线路施工、线路附属施工（线路标志、护轨、车档安装等）。

二、杭州地铁1号线轨道工程主要技术特点正线及出入场线均采用60kg/m钢轨；正线及出入场线均采用9号单开道岔及9号交叉渡线；正线及出入场线均采用混凝土短轨枕；一般减振地段采用DTVI2-1型扣件，中等减振地段采用压缩型减振扣件，高等减振地段采用橡胶道床垫，特殊减振地段采用钢弹簧浮置板；特殊减振地段排水沟设在道床中间，其他地段排水沟设在道床两侧。

三、杭州地铁1号线轨道II标施工组织及工程进度1、施工组织及作业面安排项目部下设两个铺轨作业队和一个焊轨作业队，两个铺轨作业队分别设在七堡东、乔司南铺轨基地，焊轨作业队设在乔司南铺轨基地，项目部设在乔司南铺轨基地。

七堡东铺轨基地铺轨作业队负责火车东站～九堡东站约6.7正线公里铺轨任务，左右线各设一个作业面，先向西铺到火车东站，再向东铺到九堡东站。

杭州地铁建华站地下空间配套工程环境影响报告表简本甲级国环评证甲字第2605号2012年10月武汉1 项目概况本项目选址位于杭州市江干区牛田单元，U/R-01地块以南，规划建华路以北（含建华路地下部分），备塘中路以东，规划U/C2-01 地块南侧地下。

项目建设内容主要包括地铁建华站南侧地下公共通道、平战结合人防地下停车库和配套附属用房。

项目建设的地下空间共分四层，分别是：地下夹层——自行车库和配套附属用房，地下一层——地下公共通道和配套附属用房，地下二层——平战结合人防机动车停车库和设备用房，地下三层——平战结合人防机动车停车库和设备用房等。

2 选址周边环境及保护目标根据现场踏勘，主要保护目标见表2-1。

表2-1 项目周边主要保护目标3 环境影响预测主要结论(1)水环境影响分析①施工期施工污废水主要来自于施工场地机械及砂石料冲洗废水以及施工人员的日常生活污水。

根据一般市政工程施工废水的调查，施工场地机械及砂石料冲洗废水SS浓度为150~200mg/L，对于施工场地人员生活污水中主要污染物为COD、动植物油、SS、氨氮等。

评价提出以下施工期水环境保护建议：严格执行杭州市建筑工地管理的有关规定，建设单位和施工单位应根据地形，对地面水的排放进行组织设计，严格施工污水乱排、乱流污染道路、周围环境或市政设施；施工排水应取得水行政主管部门核发的《临时排水许可证》。

施工废水经临时沉淀池处理后，上清液回用，不能回用部分由环卫部门统一处理。

施工期废水若妥善处理，不直排入周边水体，则对周边水体不会产生不利影响。

增列临时沉淀池费用共计5万元；施工人员临时驻地污水租用环卫部门的移动厕所，由环卫部门定期外运施工人员产生的生活污水。

不得排入附近河道；施工抽排的地下水排入附近雨水排水系统，避免直接排放渗入地下；本工程中施工材料若堆放在地表水体附近，保管不善或受暴雨冲刷等原因可能进入水体，也会造成对水体的污染。

因此，施工材料的堆放区应远离水体，并对堆场采取适当的防雨淋冲刷等措施，减少对附近河道水质的影响。

杭州市地1号线建华路站至彭埠站区间隧道及折返盾构推进监测方案编制：审核：二00八年十二月目录一、工程概况 (3)二、监测方案编制原则与依据 (3)三、监测范围及内容 (4)（一）监测范围 (4)（二）监测内容 (4)四、监测点的布设 (4)（一）区间隧道左、右行线地面沉降点布设 (4)（二）区间隧道周围地下管线监测点布设 (6)（三）区间隧道两侧20米范围内建（构）筑物及沪杭高速监测点布设 (7)（四）进出洞段监测点的布设 (7)（五）隧道内变形监测 (8)（六）地层有害气体的监测 (9)五、监测作业方法及流程 (9)（一）基准点的布设与检验 (9)（二）地表垂直沉降监测 (10)（三）监测作业流程图 (12)六、监测相关技术要求 (12)（一）监测精度要求 (12)（二）监测频率 (13)（三）监测控制值 (14)七、仪器设备选用 (15)八、监测施工人员组织计划（管理网络图） (16)九、质量保证措施 (16)一、精心组织 (17)二、保证落实 (17)三、配合工况，跟踪监测 (17)四、科学整理、认真分析 (17)五、严密控制，及时报警 (18)十、安全生产及文明施工管理 (18)一、作业管理 (18)二、加强与业主、施工单位、监理配合、沟通 (19)三、安全文明施工管理 (19)一、工程概况杭州市地铁交通1号线建华站〜彭埠站区间隧道分左行线和右行线两条隧道，采用盾构法施工。

盾构从建华路站站出发，向彭埠站方向推进。

沿途经过兴隆村、备塘路、沪杭高速路和彭埠村，所穿越建筑多为民房，结构多为低层砖结构。

针对施工线路周边情况,为了确保施工阶段沿线建(构)筑物，指导建华站〜彭埠站区间隧道工程施工顺利进行,对施工掘进及设计提供必要参数，必须对区间隧道盾构掘进施工进行监测。

考虑到施工线路内地表建筑物的安全质量，为确保盾构掘进对其产生沉降、裂缝、倾斜等不良影响，不但要对地面进行监测，同时还要对建筑物进行监测。

杭州地铁规划内容报告1.引言1.1 概述概述:杭州作为中国东部发展最快、经济最为繁荣的城市之一，地铁系统的建设和规划一直备受关注。

本报告旨在对杭州地铁规划内容进行全面解析，从历史沿革到未来发展展望，全面呈现杭州地铁的规划蓝图和发展前景。

通过本报告的阐述，读者将了解到杭州地铁建设的重要意义，及对杭州市民生活和城市发展的积极影响。

内容1.2 文章结构文章结构部分:本文将分为三个主要部分进行讨论。

首先，我们将介绍杭州地铁建设的历程，包括其发展的背景和主要里程碑。

接着，我们会详细介绍杭州地铁线路规划，包括当前已建成的线路和未来规划中的线路。

最后，我们将展望杭州地铁未来的发展，并对其对杭州市民生活的影响进行分析。

通过这三个部分的论述，将全面了解杭州地铁规划的内容和对城市发展的影响。

1.3 目的:此报告的目的是对杭州地铁规划内容进行详细的分析和总结，以便更好地了解杭州地铁的建设历程、线路规划和未来发展展望。

同时，通过对杭州地铁规划内容的深入研究，可以为未来的地铁建设提供参考和指导，进一步改善城市交通状况，提升市民生活质量。

同时，本报告还旨在对杭州市民的日常出行和生活带来的影响进行分析和展望，为市民提供更加便捷和高效的交通工具，为城市发展注入新的活力和动力。

2.正文2.1 杭州地铁建设历程自20世纪末至21世纪初，杭州地铁建设历程经历了多个阶段的规划和建设。

最初的地铁规划可追溯至上世纪80年代末期。

随着城市人口的增长和交通拥堵问题的加剧，地铁建设成为缓解交通压力的重要举措。

2007年，杭州地铁一期工程正式开工，包括1号线和2号线的建设。

其中，1号线贯穿城市的主要区域，贯通了市中心和西湖景区，为城市交通分流提供了重要的支持。

而2号线则连接了城市东西两侧，进一步完善了城市的交通网络。

随着城市规模的不断扩大和人口流动的增加，地铁的建设也在不断延伸和完善。

2012年，3号线开工建设，进一步连接了市区的东西两侧，方便了市民的出行。

│2020 · 8 经验交流81│地铁车辆段内通常设有蓄电池间，用于地铁列车蓄电池的充放电作业。

酸性蓄电池充电间的火灾危险性类别被划分为甲类，但随着蓄电池技术的进步，部分做法和规定与实际情况有所偏离，笔者结合设计实践，对相关问题进行探索分析，供广大同行参考。

项目背景杭州地铁1号线七堡车辆段于2012年开通运营，到2018年已运营满5年，蓄电池进入大规模的维护期，原设计已不能满足使用需求，运营单位杭州杭港地铁有限公司（以下简称“杭港公司”）提出了对蓄电池间进行改造扩能的要求。

改造方案原设计方案原设计方案中蓄电池检修间考虑到电客车、工程车及段内蓄电池叉车、公铁两用车等所用蓄电池的检修，未考虑地铁各系统，如通信、信号、综合监控、供电等系统所用蓄电池的检修工作。

蓄电池检修间由酸性蓄电池间、碱性蓄电池间、充电间和储存间组成，蓄电池间层高7.8m，屋面板结构厚度200mm，最大梁高1.1m，布置图如图1所示。

改造方案根据杭港公司提供的蓄电池数量，1号线共有蓄电池超过16000节，除配属的48列车辆蓄电池为碱性外，其余全部为酸性蓄电池。

设计计算取17000节，设备利用不平衡系数取1.1，全年工作日250天，则蓄电池间规模可按下式计算：Qj=Qx*1.1/250其中，Qj：蓄电池间每日充放电蓄电池数量，单位（节）；Qx：全线蓄电池保有量，单位（节）。

计算得出Qj=75节，即蓄电池间每日充放电蓄电池数量75节即可满足需求。

根据杭港公司提供的蓄电池资料，各类蓄电池在充放电过程中只有少量氢气及氧气释放。

根据氢气排放量计算，在控制荷贝克12V140Ah和12V100Ah型两种蓄电池充电组数的情况下，每次作业内氢气含量小于1L/m³，且小于25m³，满足《建筑设计防火规范》GB50016-2014对可不按图1 蓄电池检修间平面示意图杭州地铁1号线七堡车辆段蓄电池间改造设计启示■ 中铁二院工程集团有限责任公司机动院 王栋│82 经验交流 2020 · 8│物质危险特性确定生产火灾危险性类别表中对氢气的限定值。

杭州地铁1号线工程概况1 工程概述杭州地铁1号线一期工程为主城区段，起于滨江江南大道，终止于九堡东公路客运中心；杭州地铁1号线二期工程包括江南段、下沙段（含下沙东延段）及临平段。

杭州地铁1号线一、二期工程（含下沙东延段）线路全长约56km，其中高架线5.85km，地面过渡段（含U型槽和地面线）长0.70km，地下线46.45km。

共设车站34座，其中：31座地下站、3座高架站，平均站间距约1656m，最大站间距为临平南站至南苑站，为3439.702m，最小站间距为定安路站至龙翔桥站，为77948m。

全线最小平面曲线半径为300m，正线区间最大坡度为30‰。

车辆段及综合基地1座、地铁控制中心1座，停车场1座。

一、二期工程（含下沙东延段）基本同步建设，都计划于2012年9月底建成开通。

杭州1号线一期工程七堡车辆段位于建华村北部、德胜路与沪杭甬高速公路东南侧，彭埠站和九和路站接轨；二期工程湘湖停车场位于江南的萧山湘湖，在湘湖站接轨。

在车辆段设综合维修中心、培训中心。

OCC大楼将作为2020年内建设实施多条线路的中央控制中心。

其中土建工程一次建成，设备分期安装。

本次工程配置48列列车。

2线路●线路最小曲线半径：区间正线：一般R≥ 300m，困难时R≦250m辅助线：R≥200m，困难时R≥150m车场线：R≥150m●线路纵向坡度：区间正线：≤30‰（不含曲线折减），困难地段：≧35‰辅助线：≤35‰道岔段：≤5‰●线路竖曲线半径：区间正线：一般为5000m，困难地段3000m；车站两端：一般为3000m，困难地段2000m；辅助线：2000m。

3轨道:标准轨距为1435mm。

正线及辅助线、试车线采用60kg/m钢轨，车辆段、停车场内线路采用50 kg/m钢轨。

钢轨满足中华人民共和国铁道部的相关技术标准。

4道岔正线、辅助线、试车线：60kg/m钢轨9#负割线型60AT弹性可弯曲线尖轨道岔。

车辆段及停车场线：50kg/m钢轨7＃50AT半割线型尖轨道岔。