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岩土工程案例岩土工程是土木工程中的一个重要分支，它主要研究地基基础工程中的岩土材料的力学性质、工程特性和工程行为。
岩土工程的发展与建设密切相关，其应用范围非常广泛，包括建筑工程、交通工程、水利工程等各个领域。
在实际工程中，岩土工程案例的研究和分析对于工程设计和施工具有重要的指导意义。
岩土工程案例一，地铁隧道施工中的地下水问题。
在地铁隧道的施工过程中，地下水是一个常见的问题。
地铁隧道通常处于地下水位以下，施工过程中容易受到地下水的影响，给施工带来困难。
在某地铁隧道施工中，由于地下水涌入导致隧道内部出现了大面积渗水现象，严重影响了施工进度和安全。
针对这一问题，工程师们采取了一系列的应对措施，包括加固隧道支护结构、降低地下水位、加强排水处理等方法，最终解决了地下水问题，保证了隧道的施工质量和安全。
岩土工程案例二，桥梁基础的岩土勘察与设计。
在桥梁工程中，岩土勘察与设计是至关重要的环节。
某跨江大桥的设计中，岩土勘察结果显示桥墩基础处存在软弱地层，这给桥梁的安全使用带来了潜在风险。
针对这一问题，工程师们进行了深入的岩土勘察和分析，结合地质勘察资料和现场试验数据，最终确定了桥梁基础的合理设计方案，采用了加固处理和特殊基础设计，确保了桥梁的安全使用和稳定性。
岩土工程案例三，土壤改良在高层建筑基础处理中的应用。
在高层建筑的基础处理中，土壤改良技术是一种常用的方法。
某高层建筑项目的场地土壤承载力较低，需要进行土壤改良以满足建筑的承载要求。
工程师们采用了加固桩、预应力锚杆、土钉墙等土壤改良技术，对场地土壤进行了改良处理，提高了土壤的承载能力和稳定性，为高层建筑的安全施工奠定了坚实的基础。
通过以上岩土工程案例的介绍，我们可以看到岩土工程在实际工程中的重要作用。
在工程实践中，岩土工程案例的研究和分析对于解决工程中的岩土问题具有重要意义，可以为工程设计和施工提供有力的支持和指导。
岩土工程作为土木工程中的重要领域，其发展将继续为工程建设和社会发展做出贡献。
专业案例-岩土工程勘察(三)(总分149, 做题时间90分钟)一、案例分析题1.某工厂拟建一露天龙门吊，起重量150kN，轨道长200m，基础采用条形基础，基础宽1.5m，埋深1.5m，场地平坦，土层为硬塑黏土和密实卵石互层分布，厚薄不一，基岩埋深7～8m，地下水埋深3.0m。
对该地基基础的下面四种情况，哪种情况为评价重点？并说明理由：(1)地基承载力；(2)地基均匀性；(3)岩面深度及起伏；(4)地下水埋藏条件及变化幅度。
SSS_TEXT_QUSTI2.某土样固结试验结果见表，土样天然孔隙比e=0.656，试求土样在100～200kPa压力下的压缩系数和压缩模量，并判断该土层的压缩性。
压力p(kPa) 50 100 200变形量Δh(mm)** ** **SSS_TEXT_QUSTI3.某粉质黏土土层进行旁压试验，结果为测量腔初始固有体积Vc=491.0cm3，初始压力对应的体积V0=134.5cm3，临塑压力对应的体积Vf=217.0cm3，直线段压力增量Δp=0.29MPa，泊松比μ=0.38，试计算土层的旁压模量。
SSS_TEXT_QUSTI4.某黏性土进行三轴的固结不排水压缩试验(CU)，三个土样的大、小主应力和孔隙水压力如表所示，按有效应力法求莫尔圆的圆心坐标和半径，以及该黏性土的有效应力强度指标c′、φ′。
土样应力大主应力σ1(kPa) 小主应力σ3(kPa) 孔隙水压力u(kPa)1 77 24 112 131 60 323 161 80 43SSS_TEXT_QUSTI5.某场地地基处理，采用水泥土搅拌桩法，桩径0.5m，桩长12m，矩形布桩，桩间距1.2m×1.6m，按《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79—002)规定复合地基竣工验收时，承载力检验应采用复合地基载荷试验。
试求单桩复合地基载荷试验的压板面积为多少？SSS_TEXT_QUSTI6.按《岩土工程勘察规范》(GB 50021—2001)规定，对原状土取土器，外径D w =75mm，内径Ds=71.3mm，刃口内径De=70.6mm，取土器具有延伸至地面的活塞杆。
岩土工程师专业案例岩土工程师是土木工程领域中的一个重要专业，主要负责土壤和岩石的工程性质研究，以及相关工程的设计、施工和监测。
岩土工程师需要具备扎实的土木工程知识和对地质、土壤力学等领域的深入了解，能够应用这些知识和技能解决工程中的岩土工程问题。
在岩土工程师的日常工作中，经常会遇到各种各样的专业案例，下面我们就来介绍几个岩土工程师专业案例，以便更好地了解岩土工程师的工作内容和工作方式。
案例一，某高层建筑基础设计。
某地区的一座高层建筑在设计初期遇到了基础设计问题。
由于地质条件复杂，土壤承载能力不足，传统的基础设计方案无法满足建筑物的承载要求。
岩土工程师在对现场进行详细勘察和土壤力学试验后，提出了采用桩基础的设计方案，并对桩的类型、长度和布置进行了精确计算和优化设计。
最终，该高层建筑的基础设计方案得到了成功实施，保证了建筑物的安全性和稳定性。
案例二，某隧道施工中的地质灾害处理。
在某条隧道的施工过程中，遇到了地质灾害问题。
由于地质构造复杂，岩层变化大，导致隧道掘进过程中频繁发生地质灾害，如岩爆、岩层崩塌等。
岩土工程师通过对隧道周边地质环境的详细分析和监测，制定了合理的支护方案，并对支护结构进行了优化设计。
同时，岩土工程师还针对地质灾害频发的区段进行了特殊处理，最终成功解决了隧道施工中的地质灾害问题，保证了隧道的安全施工和通行。
案例三，某水利工程的地基处理。
某水利工程在施工前需要进行大面积的地基处理。
岩土工程师通过对地质和水文地质条件的详细调查和分析，确定了合理的地基处理方案，并进行了现场试验和监测。
在地基处理过程中，岩土工程师采用了多种地基处理技术，如加固、加密、排水等，最终成功改善了地基的工程性质，保证了水利工程的安全运行和长期稳定。
通过以上案例的介绍，我们可以看到岩土工程师在工程实践中的重要作用，他们不仅需要具备扎实的理论知识，还需要具备丰富的实践经验和解决问题的能力。
岩土工程师的工作不仅关乎工程的安全和稳定，更关乎社会的发展和人民的生活。
注册岩土工程师专业案例岩土工程师专业案例：保山洪灾管理工程岩土工程师专业案例：保山洪灾管理工程保山市位于中国云南省西南部，地势高低起伏，多山丘地形，水系发达，自然环境复杂，易受洪灾影响。
为了保护人民的生命和财产安全，保山市决定实施一项综合性的洪灾管理工程。
作为岩土工程师，我参与了该项目的规划、设计和监理工作。
下面是我在这个项目中的具体任务和所取得的成就。
首先，我参与了该项目的规划工作。
我负责对保山市的地质条件和水文情况进行调研和分析，以确定最佳的抗洪措施和工程实施方案。
通过对该地区地质地质勘探、水文观测和历史洪灾数据的综合分析，我确定了洪水流量、洪水水位和最大洪水入侵范围等关键参数，用以指导工程设计。
其次，我负责了洪灾管理工程的设计工作。
根据规划结果，我设计了一系列的防洪结构，包括堤坝、拦河闸门、泵站等。
在设计过程中，我考虑到了地质灾害风险和防洪工程的稳定性，采取了合理的设计措施，如调整桩基位置、增加土工合成材料等，以保证工程的安全可靠性。
最后，我还参与了洪灾管理工程的监理工作。
我对施工过程进行日常巡查和定期检查，确保施工符合设计要求和相关规范，并及时处理施工中的问题和可能的风险。
我还对工程质量进行抽检和验收，以确保工程的质量合格。
通过我的努力和团队的合作，保山洪灾管理工程于两年后完工，并取得了良好的效果。
该工程有效地提高了保山市的洪灾防护能力，减少了洪灾对人民生命和财产的威胁。
此外，该工程也得到了政府和社会各界的认可和赞赏。
以上就是我在保山洪灾管理工程中的具体工作和取得的成就。
通过这个案例，我充分发挥了岩土工程师专业的专业知识和技能，为社会做出了贡献，并提升了自己的专业水平。
我相信，作为一名岩土工程师，我将会继续努力为社会创造更安全、更可持续的岩土工程。
注册土木工程师(岩土专业)-案例分析题1、某土样的固结不排水孔压三轴试验，其中某次测试结果为：最大主应力σ1=100kPa，最小主应力σ3=40kPa，孔隙水压力μ=15kPa，按有效应力法求莫尔圆的圆心坐标和半径，计算结果最接近（）。
A.莫尔圆圆心坐标为（55，0），半径为30B.莫尔圆圆心坐标为（30，0），半径为55C.莫尔圆圆心坐标为（70，0），半径为30D.莫尔圆圆心坐标为（60，0），半径为302、采用环刀法测试某土样的质量密度，经计算，天然密度为ρ0=2.04g ／cm3，土样的含水量ω=15%，试计算土样的干密度最接近（）。
A.1.57g／cm3B.1.67g／cm3C.1.77g／cm3D.1.87g／cm33、工业厂房平面为L形，尺寸如图，该地基土层为粉质黏土。
已知渗透系数K=1.3m/d，影响半径R=13m，含水层厚度为13.8m，其下为淤泥质粉质黏土，为不透水层。
要求建筑物中心的最低水位降低值S=6m，管井井点半径r=0.35m，过滤器进水部分长度1m。
按完整井计算。
计算建筑物范围内所规定的水位降低值时总涌水量Q=（）。
A.800m3／dB.642m3／dC.520m3／dD.933m3／d4、某种土通过颗粒分析可知，有效粒径d10=0.005mm，中间粒径d30=0.03mm，限制粒径d60=0.07mm，判断下列说法正确的是（）。
A.不均匀系数Cu10，土是不均匀的，即级配良好的D.曲率系数Cu值大于3，累积曲线明显弯曲而呈阶梯状5、正方形基础的尺寸为2.4m×2.4m，已知偏心距为0.5m，最大边缘压力等于150kPa，试指出作用于基础底面的合力最接近于下列（）选项。
（）A.378kNB.362kNC.395kND.386kN6、某场地进行大面积堆载预压试验，在堆载中心点下用分层沉降仪测各土层顶面的最终沉降量和用孔隙水压力计测得的各土层中部加载时的起始超孔隙水压力值均见下表，根据实测数据可以反算各土层的平均模量，指出第③层土的反算平均模量最接近下列（）选项。
岩土工程中的工程地质案例岩土工程是土木工程的一个重要分支，主要研究土壤和岩石的力学性质，以设计和建造各类地下工程。
而在岩土工程中，工程地质案例是非常关键的，可以为工程设计和施工提供宝贵的经验和教训。
本文将介绍几个典型的工程地质案例，以展示其在岩土工程中的重要性。
案例一：深基坑工程中的地下水问题在城市建设中，经常需要进行深基坑的开挖以建造高层建筑或地下结构。
然而，深基坑开挖过程中的地下水问题可能对工程造成严重影响。
一个典型的案例是北京某高层建筑的基坑工程，在施工过程中遇到了高涨的地下水位，导致工程陷入停顿。
经过详细的工程地质勘察和水文地质调查，工程师们采取了合适的地下水排泄措施，最终成功完成了基坑开挖工程。
案例二：岩溶地区的隧道工程岩溶地区是指地下水溶蚀作用较强的地质区域，其地质条件复杂，对隧道工程的施工提出了极高的要求。
例如，贵州某高速公路的隧道工程，由于该区域为岩溶地区，地下水丰富，地质条件复杂，给隧道的施工带来了诸多困难。
在进行工程设计时，工程师们充分考虑了地质条件，并采取了水密围岩处理、灌浆加固等工程措施，顺利地完成了该隧道工程。
案例三：地震引发的土壤液化地震是岩土工程中的重要因素之一，具有破坏性和不可预测性。
在部分地震频发地区，岩土工程中的地震效应至关重要。
例如，中国汶川地震中，由于地震引发的土壤液化现象，导致了大量房屋倒塌和地基失稳的情况。
这个案例表明，在地震频发地区进行岩土工程设计和施工时，必须更加重视地震效应，采取合适的抗震措施，以确保工程的安全性。
通过上述案例的介绍，可以看出工程地质在岩土工程中的重要性。
工程地质案例不仅提供了宝贵的经验和教训，而且为类似工程的设计和施工提供了参考和指导。
在进行岩土工程时，我们应充分重视地质条件的调查和分析，并采取相应的处理措施，以确保工程的可靠性和安全性。
总结起来，工程地质案例在岩土工程中具有不可忽视的重要性。
通过学习和借鉴工程地质案例，我们可以更好地认识地质条件对工程的影响，并在设计和施工中采取相应的措施来应对可能出现的问题。
岩土工程典型案例述评岩土工程是土木工程的一个重要分支，主要研究地基工程中的岩土材料的力学性质、变形特性和稳定性等问题。
在实际工程中，岩土工程的应用非常广泛，涉及到建筑、桥梁、隧道、堤坝等各种工程项目。
在岩土工程中，典型案例的研究和述评对于工程实践具有重要的指导意义。
首先，我们来看一个典型的岩土工程案例——三峡大坝。
三峡大坝是世界上最大的水利枢纽工程，也是岩土工程领域的一个经典案例。
在三峡大坝的建设过程中，岩土工程师们面临着诸多挑战，比如岩石的力学性质、地下水的渗流特性、坝基的稳定性等等。
通过对三峡大坝的岩土工程实践进行深入研究和述评，可以总结出许多宝贵的经验，对于今后类似工程项目的设计和施工具有重要的借鉴意义。
其次，我们再来看一个典型的岩土工程案例——北京地铁工程。
作为中国首都的地铁建设，北京地铁工程在岩土工程方面也面临着诸多挑战。
地铁隧道的建设需要克服地下岩土的力学性质、地下水的渗流特性、隧道支护结构的稳定性等一系列问题。
通过对北京地铁工程的岩土工程实践进行深入研究和述评，可以总结出许多宝贵的经验，对于今后类似工程项目的设计和施工具有重要的借鉴意义。
在岩土工程典型案例的述评中，我们不仅可以总结出成功的经验，还可以发现其中的不足和问题。
通过对这些不足和问题进行分析和总结，可以为今后的工程实践提供宝贵的经验教训，避免类似的错误和失误。
因此，岩土工程典型案例的述评对于岩土工程领域的发展具有重要的意义。
总之，岩土工程典型案例的述评对于工程实践具有重要的指导意义，可以为今后类似工程项目的设计和施工提供宝贵的经验借鉴。
通过对典型案例的深入研究和分析，我们可以不断总结经验教训，不断提高岩土工程的设计水平和施工质量，为社会和人民群众的生产生活提供更好的服务。
希望岩土工程领域的专家学者们能够共同努力，不断推动岩土工程的发展，为国家的建设事业做出更大的贡献。
某中心机房岩土工程勘察实例分析摘要:本文结合工程实例，在对某中心机房进行岩土工程勘察过程中，查明了工程地质和水文地质特征，为该中心机房基础的设计和施工提供了地质资料，并对基础型式和基坑开挖与支护提出了一些设计和施工的建议。
关键词: 工程地质；水文地质；基坑支护；地层结构一．工程概况某中心机房楼层为4层，钢筋混凝土框架结构。
设有一层地下室，设计0.000＝3.700m，地下室顶板高出地面±0.000为0.9m，即标高4.6m，地下室底板埋深在0.000之下6.45m，即标高为-2.75m。
二．工程地质及水文地质（1）地层结构场地内钻探揭露的地基各岩土层的岩性特征自上而下分述如下:①第四系人工填土层（ｑml）素填土①：厚度为1.40～4.20m，灰黄色、浅灰色。
由碎石、碎砖、细砂、粘性土等组成，稍压实。
②第四系残积土层（ｑel）残积粉质粘土②: 灰黄色，硬塑，由泥质长石砂岩风化残积而成，长石已被泥化；厚度为1.60～5.80m。
③白垩系大塱山组风化基岩（k2）全风化基岩③: 岩性为全风化含砾长石砂岩，灰红色，岩芯呈坚硬土状，原岩结构清晰，风化强烈，遇水软化，局部含砾，砾径大小不一。
部分钻孔为全风化泥质粉砂岩。
强风化基岩④-1: 全场地揭露，是该场地的主要层位。
揭露厚度或层厚3.20～22.95m，顶界标高-7.95～-0.50m。
岩性主要为泥质粉砂岩、含砾长石砂岩等。
灰黄色，岩芯呈土柱状，半岩半土状，长柱状高岭土化、泥化，岩质软，遇水易软化。
砾石成分多为石英质。
因该层局部含砾石，有多处标贯试验击到砾石反弹，故标贯值仅供参考。
经54处标贯试验，实测击数n’=52～84击，平均66.5击，标准差8.17，变异系数0.12，击数标准值64.6击。
强风化基岩④-2: 全场地揭露，是该场地的主要层位。
揭露厚度或层厚10.85～31.6m，顶界标高-42.66～-5.40m。
岩性主要为泥质粉砂岩、含砾长石砂岩等。
案例十析1.天气预报与自然灾害预报不知从什么时间开始，在雨季电视台的天气预报之后常常紧跟着自然灾害预报。
其具体的内容就是划破及泥石流等。
为什么降雨会引起边坡失稳呢？降水引起划破的原因有多重，其中它使土体自重变化；饱和度提高造成基质吸力减少甚至完全丧失，从而使土的抗剪强度减小；土中水的渗流增加滑动力等是主要因素。
弗雷德隆德(Fredlund)提出的非饱和强度准则可表示为：a w =c'+'tan '+(u -u )tan ''τσϕϕ （1）若表示成通常的莫尔—库仑轻度准则，则为：'''tan 'c τσϕ=+ （2）其中，'''()tan ''a w c c u u ϕ=+-，后一项也成为“假粘聚力”，()a w s u u =-是基质吸力，随着饱和度增加，吸力减少，使粘聚力减小，抗剪强度下降，从而引发划破。
与此相似，土中水也可能使岩土矿物软化、倪华，土体或者岩体裂隙中的土夹层中孔隙水压力增加也会使土的抗剪强度降低。
降雨引起的渗流一般接近于沿坡渗流，其渗流方向与滑裂面方向夹角不大，因而渗透力主要是滑动力（矩）。
例如对于有沿坡渗流的无限砂土坡，其安全系数几乎是无渗流情况的一半('/)γγ。
土的重度的变化也是引起划破的重要原因之一。
按简单条分法土坡稳定安全系数为：(cos tan )sin i i i i i s i i c l W F W θϕθ+=∑∑ （3）图1 图中水对土坡稳定性的影响从图1和式（3）可见，i θ较小的土条（即土坡下部）cos i θ较大，抗滑力矩也大，有利于稳定；反之，i θ较大的土条（即土坡上部）sin iθ较大，产生的滑动力矩大，抗滑力矩小，不利于稳定。
如果降雨使①区的土变湿，重度增加，则不利于稳定。
如果降雨达到下部积水，②区的土体重度变成浮重度，抗滑力矩骤减，也可能引发滑坡。
水库初次蓄水而引发的库区滑坡就是如此。
2.土钉墙的灾星近年来，土钉墙在我国基坑工程中广泛和迅速的推广，创造了很大的经济效益。
人们的胆子也越来越大，相应的事故也不少见。
总结事故的原因，十有八九是土中水引起的。
所以称土中水是土钉墙的灾星似不为过。
一般使用土钉墙支护的基坑或者位于稳定的潜水位以上，或者采用人工降低地下水。
所以由于水引起的土钉墙失事主要由于降雨、局部积水、地下管线漏水和局部水源等。
其原因主要由于土的强度降低。
在式（1）中，非饱和土的基质吸力()a w s u u =-对于强度的贡献有时是相当大的，尤其是对于粉细砂土、粉土和粉质粘土。
有人认为这种吸力对于对于强度的贡献是一种安全储备[2],这是不符合实际的。
因为目前测定强度指标的室内试验极少采用饱和土的三轴试验，主要进行原状土（非饱和）的直剪试验（快剪或者固结快剪），在设计的强度指标中其实已经包括了吸力所构成的“假粘聚力”，亦即其粘聚力为式（2）的c''。
一旦浸水，吸力丧失，强度急剧减少，土的结构破坏，土与土钉间的摩阻力减少，造成浸水部位土钉墙的垮塌。
另外局部的水压力或者渗透力的作用也是引发事故的原因之一。
3.翻旧成灾在2003年北京某18m深土钉墙支护的基坑倒塌事故中有一个特殊的问题，那就是它首先发生在施工中改变基坑平面形状的部分。
原设计基坑在平面上有一半圆形的突出部分，已经使用土钉墙支护开挖到10m以下，后又决定将其挖去。
这样就从上而下一段段拆旧，一段段开挖，同时一段段修建新的土钉墙支护。
结果在开挖到14m左右时，下部开挖的已暴漏部分土体无法直立，土不断流出，然后土松动外流，最后基坑倒塌。
由于土钉是全长注浆，没有预应力张拉，土钉发挥作用需要一定的土体变形，使土达到主动土压力状态。
这就会使墙后土体发生一定程度的松弛及土的结构性扰动。
在拆除旧的土钉墙时对土体的扰动进一步加大，这时土钉墙壁后的土已非原状土，土体的暴漏段不能自稳，对已建成的土钉不能提供足够的锚固力。
在裁缝业有个说法，宁肯做十件新衣，不翻改一件旧衣，就是这个道理。
进来也常遇到下述的情况：在拟开挖的基坑水平距离10m之内存在已建的地下结构物。
如果原结构物的基坑施工是采用护坡桩和地下连续墙加锚杆支护的，新基坑在这一段土体使用土钉墙较为可行；如果旧基坑也是土钉墙支护，这一部分土体实际已经扰动，新建的土钉墙可能会有上述类似的问题；如果原来是放坡开挖，肥槽土回填不实，则十有八九会出事。
4.挂在树上的鸟巢最近以来复合土钉墙（或称加强土钉墙）使用较多，即将土钉与锚杆一起使用，据说可用于较深的基坑，减少变形。
成功的例子不少，失事的案例也时有发生。
在国内外学术会议中土钉是被列入加筋（reinforcement)专题的，加筋实际上是土与筋材共同作用，性能互补，形成一种新的复合材料。
土钉全长注浆，通过土与筋材的在微分尺度上的摩阻力约束土体，提高其快剪强度，使二者合而为一。
而土层锚杆则严格区分自由段与锚固段、主动区与被动区，力的传递与作用十分清晰：锚杆对于主动区的土体施加外部的拉力，增加其稳定性，亦即是一分为二的。
在复合土钉墙中，土钉与土形成一个加筋的整体，类似编织成一个鸟巢，锚杆则是将这个整体与其外部土体连起来，类似于将鸟巢挂在树上的拉带。
亦即土钉是加强加筋土体的内部稳定；锚杆是增加其外部稳定。
但是在一些设计计算中，常见一个圆弧滑裂面同时通过土钉与锚杆，它们的设计拉力都用以计算滑动土体的抗滑力矩。
可是锚杆是施加预应力张拉的，充分发挥其设计拉拔力的位移很小，而土钉没有自由段，不施加预应力，其产生设计拉力时需要的位移较大。
那么会不会锚杆充分发挥拉力时，土钉尚没有发挥作用；土钉发挥设计拉力时，锚杆已经失效呢？也就是可能发生渐进破坏。
5.桩基的渐进破坏说起渐进破坏涉及一个桩基础的案例。
某电厂的锅炉基础有454根桩，桩长43~68m，原设计均为嵌岩桩。
由于勘察的失误，将含粘土的碎石层误认为凝灰岩基岩。
致使施工中大部分桩没有嵌岩。
其中75根可判确为嵌岩桩，其余桩的桩端基本落在碎石土层，甚至可能落在黏土层上。
下部还有10~30mm厚粘性土⑤、砾砂⑤2，坡积土⑥等。
如图2、3所示。
图2 筏板基础下的桩分布平面图（黑点表示嵌岩桩）图3 各庄受力的示意图单桩的荷载试验表明，两种单桩的荷载沉降曲线及极限承载力基本相同。
那么在刚性的基础，中心荷载情况下，它们是否能够承受相同的竖向力呢？实际上，群桩在相同的基础位移情况下，嵌岩桩桩端基本没有位移，其桩顶位移全部由桩身压缩产生；其他桩由于桩端以下土层的压缩，桩端发生位移，桩身平移，桩身压缩变形较小。
这样，嵌岩桩将分担更大竖向力，可能使桩身混凝土达到抗压强度而破坏，丧失承载能力；然后将荷载向桩端土相对较硬的装上转移，使其破坏；最后使其余的桩破坏，导致整个桩筏基础失稳。
是一种渐进破坏。
在目前较为流行的长短桩、疏桩、调平桩等设计中，经常某些桩按极限承载力设计，一定要进行共同作用的分析，避免这种渐进破坏的情况。
6.悬桩及其事故在《建筑桩基技术规范》（JGJ 94—94）[3]中规定：“桩基应穿透湿陷性黄土层”。
对于深度填土和湿陷性黄土地基中的桩基这是十分重要的。
有一个夯扩桩基础建在有深度沉积黄土的山沟场地，杭阔体部分没有落在原状地基土上，悬在湿陷性黄土层中。
单桩荷载试验表明其单桩承载力相当高，满足设计要求。
但是建筑物建成以后，由于降雨造成桩基土湿陷，建筑物整体不均匀沉降，房屋裂缝，酿成事故。
几年来由于城市地价飙升，原城乡结合部成为房地产商所倾爱的地段。
但是这些地区常常存在规模巨大的建筑材料（砂石料）取土坑，后用建筑垃圾及杂填土填平。
这些地区首选的基础方案是各类桩基础，夯扩桩也是主要的桩型。
但是一定不要做成悬桩，否则后患无穷。
上述两个例子表明，单桩的性状与群桩不同，考虑了上部结构—基础—桩的共同作用以后的桩的受力变形情况与单桩荷载试验的情况也不同。
7.基础旁边有个洞目前在城市住宅楼和办公楼之下和之旁建造地下车库已经十分普遍，天然地基旁的纯地下结构对于地基承载力的影响一般采用等代埋深法，或称为等代土层法。
有一筏板基础埋深10m ，一侧修建一个同深度的三层地下车库，每层自重25kN/m 2，上部覆土1m ，覆土重度为20kN/m 3，地下水位距设计地面3m ，水上土的重度为18kN/m 3，水下为20kN/m 3，地基承载力的深度修正系数为 1.5d η=。
问承载力的深度修正部分为多少？ 这一问题有如下几种情况与计算方法：(1)如果没有地下水，(0.5)f d d m η∆=ϒ-，(32520)/18 5.3d m=⨯+=。
计算得到的深度修正部分的承载力为130f kp a ∆=，这比没有车库时的257f kp a ∆=要小很多。
如果有地下水，又有如下几种算法：（2）按10m 土层计算加权平均重度m ϒ和等效埋深：3(318710)/1012.4/kN m m ϒ=⨯+⨯=，(32520)/12.47.66d m =⨯+=133f kp a ∆=，这比没有车库时的177f kp a ∆=也要小很多。
（3）由于等代的埋深d 小于10m ，加权平均重度m ϒ不宜用10m 土层计算，按实际情况计算加权平均重度如下：[(7)18710)/10,(32520)/m md d ϒ=-⨯+⨯=⨯+ϒ，得到的9d m =，310.6/m kN m ϒ=，135a f kp ∆=。
比（2）计算的稍大。
（2）、（3）两种算法中没有计及车库本身受到的浮力，如果扣除车库的浮力，计算如下：（4）m ϒ取为12.43/kN m ，(3252070)/12.4 2.0d m=⨯+-=，28f kp a ∆=。
（5）由于d 小于水深7m ，m ϒ应取为土的浮重度3'10/kN m ϒ=，2.5d m =，30f kp a ∆=。
反而稍高于（4）的计算结果。
上述的前三种算法不计车库的浮力，显然高估了地基承载力，第（4）算法平均重度计算不够合理，第（5）种算法较为合适。
如果地下车库自重不足以抵抗浮力，甚至需要抗浮桩承担浮力，则地基承载力的深度修正部分为零。
这个问题涉及：①如何计算土层的加权平均重度m ϒ？②如何计算等效埋深d ？③是否应扣除地下水对于车库的浮力？而问题又似乎并不是这样简单，车库与建筑物基础型式、尺寸大小、连接方式、施工方法与次序也有很大影响。
（a)如果车库与建筑物基础为整体筏板，尺寸也不大，是否二者可以当作一个整体的建筑物，承载力按基底以上的实际土层厚度d 计算：（b ）如果二者基础是分开的，或者没有后浇带，主体建筑物竣工后，才浇筑后浇带。
在图4中，车库的宽度①小于地基整体破坏的范围，那么实际的基础旁侧超载不止车库的自重，还包括一部分基底以上的地基土重，承载力会高一些。
