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基于云架构的水工环地质信息服务平台研究内蒙古鄂尔多斯市017000摘要：近年来,随着国土资源大调查和地质调查信息化的深入开展,中国地质调查局在地质调查领域逐步建立了全国地质图空间数据库、全国矿产地数据库等一系列数据库和野外采集系统、智能地质调查、国家地质信息服务平台、门户网站等一系列信息系统平台。
这些工作成果为后续工作的开展提供了宝贵资源。
云计算是近年来继分布式计算、网格计算之后新一代网络化商业计算模式,在开放的网络环境下以服务方式动态、弹性地为云计算用户提供计算和存储等资源,现已在多个产业界得到了广泛应用。
关键词：云架构；水工环地质信息服务平台；前言：随着社会经济的发展，水文地质、工程地质、环境地质工作在经济建设、城镇建设、绿色能源、节能减排、环境保护、地质灾害防治、资源开发及可持续利用等领域中占据着重要的地位。
对水工环地质信息中三大领域数据资源进行有效的整合与集成，是实现地质领域信息化服务过程中最为关键的一步。
目前，国内外很多地质领域的研究机构都开展了水工环地质信息化工作，通过信息化手段提升地质信息服务能力，解决地质信息服务的社会化需求问题。
一、主要问题。
1)各分布式节点间网络互联互通和云计算资源的动态扩展。
分布式云计算架构首先要保证各分布式节点间是互联互通的,其次要保证各节点的资源是可统一调度的动态扩展。
各分布式节点的互联互通可通过基础网络设施建设,使其各分布式节点均在同一个专业网络内即可。
而云计算资源的动态扩展可由各节点购置同构云设备,使用统一云管平台来管理分布式云资源,从而达到云计算资源的弹性伸缩和动态扩展。
2)分布式节点的数据如何进行共享服务。
解决了底层基础资源的互联互通互访问,为上层云服务提供支撑。
各分布式节点在物理上是分布式,在逻辑上是一个整体,均通过地质云进行统一的数据共享服务。
为此,需定义统一的数据共享服务接口,各分布式节点实现数据共享接口来完成数据共享。
3)分布式节点的产品如何提供社会化服务。
烟台市人民政府办公室关于推进数字贸易创新发展的实施意见文章属性•【制定机关】烟台市人民政府办公室•【公布日期】2024.07.26•【字号】烟政办发〔2024〕14号•【施行日期】2024.07.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理其他规定正文烟台市人民政府办公室关于推进数字贸易创新发展的实施意见烟政办发〔2024〕14号各区市人民政府（管委），市政府有关部门，有关单位：为全面落实国家、省关于数字贸易发展的决策部署，着力优化数字营商环境，提升贸易数字化水平，加快培育服务贸易数字化发展的新动能，助力对外贸易稳规模优结构，特制定本意见。
一、总体要求立足毗邻日韩、海陆双向开放区位及制造业强市优势，加快贸易全链条数字化发展，培育数字贸易新技术、新业态、新模式、新场景，打造数字贸易合作示范新高地，推动数字贸易业态全面发展、贸易主体持续增长、质量不断提升、基础设施进一步完善，推动公共服务平台带动能力显著提升，数字发展生态更加优化，加快形成新质生产力，全面赋能实体经济高质量发展。
二、空间布局全市实施“一核引领，多点支撑”的数字贸易发展布局，旨在全力提升对外贸易效率，降低对外贸易成本，赋能传统外贸发展，培育外贸新增长点。
（一）中心城区建成数字贸易核心引领区。
推进赋能中心、孵化基地、数字贸易产业园等重点项目建设，打造贸易数字化技术与应用场景创新策源地及数字贸易发展聚集区，加快数字技术在外贸领域的应用方面发挥示范引领作用。
依托特色优势产业，支持开展跨境电商、数字服务贸易、服务外包、工业互联网等领域合作，形成数字贸易与数字经济相互支撑、联动互促的发展格局。
（二）周边城市形成数字贸易多点支撑格局。
以贸易数字化为核心，推动海洋化工、海工装备、汽车、农特产品等重点产业数字化改造，重点培育发展跨境电商、工业设计、软件与信息技术、数字文旅、数字供应链、智慧农业等领域，推动形成数字贸易更多新增长点。
生态环保大数据应用平台建设方案目录1. 生态环保大数据应用平台建设方案概述 (3)1.1 目的和意义 (3)1.2 建设背景和原则 (5)1.3 建设目标和预期效果 (6)2. 生态环保大数据应用平台的建设需求分析 (7)2.1 数据源分析 (8)2.2 业务需求分析 (10)2.3 功能需求分析 (10)2.4 性能需求分析 (11)2.5 安全需求分析 (12)3. 平台技术架构设计 (14)3.1 总体架构设计 (16)3.1.1 数据收集层 (17)3.1.2 数据处理层 (19)3.1.3 数据存储层 (20)3.1.4 应用支撑层 (21)3.1.5 用户访问层 (23)3.2 数据存储与管理 (24)3.3 数据处理与分析 (25)3.4 应用支撑系统 (26)3.5 用户界面与交互设计 (27)4. 平台建设关键技术分析 (29)4.1 数据采集与融合技术 (30)4.2 大数据处理技术 (32)4.3 数据存储技术 (33)4.4 数据分析与可视化技术 (35)4.5 系统安全与隐私保护技术 (36)5. 平台实施计划 (37)5.1 项目实施周期 (39)5.2 关键里程碑 (40)5.3 项目管理与人员配置 (40)5.4 资金预算与资金分配 (42)6. 平台运营与维护 (43)6.1 运营策略 (45)6.2 用户培训与服务 (45)6.3 系统升级与维护 (47)6.4 数据备份与灾难恢复 (49)7. 风险评估与应对策略 (50)7.1 项目风险分析 (51)7.2 法律与合规风险 (54)7.3 技术风险 (55)7.4 应对策略 (57)8. 保障措施 (58)8.1 组织保障 (60)8.2 法规保障 (62)8.3 资金保障 (63)8.4 技术保障 (64)8.5 环境保障 (65)1. 生态环保大数据应用平台建设方案概述为有效推进生态环境保护工作，提升环境监测分析能力，促进科学决策，特制定本“生态环保大数据应用平台建设方案”。
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2020.12投入新设备成本：18.5万/台*30=555万对比国家规定的工程设备一般使用年限：D WS 设备使用年限一般为8至12年，根据简单计算3年之后节省的人工成本就可以弥补投入设备的成本，该流程改善是有可行性的。
4.结语通过对A快递公司的出港作业流程动作的MO D分析，通过对动作分析以及D WS 设备的配合使用，并对这个过程提出了相应的优化方案，通过增加设备成本的方式，计算设备成本的折旧年限之后同年人均成本进行对比之后发现，在提升效率的同时，3年即可以将设备成本补回，能够实现人力成本的极大减少，这对A快递企业占据物流行业市场有重大意义。
（作者单位：北京物资学院）参考文献[1]李庆磊.物流中心分拣策略的研究与应用[D ].济南:山东大学硕士学位论文,2006:11-12．[2]孙馨.A公司精益物流管理的案例研究[D ].大连理工大学，2014.[3]翟龙真.基于人因工程学的快递分拣作业优化研究[D ].南华大学，2016.[4]李冬文.H企业生产线平衡改善研究[J ].机械制造，2017(8):96-100．[5]MO D法在生产线平衡中的应用[J ].机械管理开发，2011(1):106-107．1.绪论1.1集装箱海铁联运概述集装箱海铁联运是指进出口货物以集装箱的形式，由铁路从内陆腹地运到沿海港口再经船舶运至境外，或是由船舶从境外运抵沿海港口，再经铁路运至内陆腹地。
集装箱运输在物流和国际贸易中发挥着越来越重要的作用，以集装箱港口为枢纽的多式联运已经成为港口开展物流服务的重要内容[1]。
集装箱海铁联运流程图，如图1所示。
集装箱海铁联运现已成为港口运输的重要组成部分，其优势也被大多数港口和物流企业所认可。
集装箱海铁联运的模式，联通了海路运输和铁路运输，实现了两种运输方式上的优势互补，以较低的成本实现内陆和沿海的全覆盖。
铁路多地多中心云资源管理及关键技术研究
向晟
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】为推动铁路信息化建设发展、加快数字化转型进程,中国国家铁路集团有限公司“十四五”网信规划明确提出铁路行业云数据中心采用多地多中心总体布局。
为适应多云部署的发展要求,实现铁路多地多中心云资源的统一管理和资源调度,提
出基于VDC租户模型的多云管理平台,对异构资源池统一管理、多云统一资源编排、多云资源容量统一规划等关键技术开展研究,并对当前铁路数据中心的现状及未来
建设方向进行探讨,以期为铁路多云环境的运维管理工作提供重要支撑。
【总页数】6页(P148-153)
【作者】向晟
【作者单位】中国铁路信息科技集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U298;TP393
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32研究与探索Research and Exploration ·智能制造与趋势中国设备工程 2021.03 (上)就目前实际情况来看，传统“抄核收”管理模式需要对城市内所有用户电费进行细致的审核，这个过程需要多名用心负责并且业务能力强的核算人员进行连续的工作，完成工作时间长，而且准确性得不到保证。
而在“智慧城市”下的全新“抄核收”管理模式中，核算工作实现了智能化和自动化，不需要人工进行操纵，工作效率得到了极大提升，而且在准确性上也具有十分明显的优势，能够同时完成核算和计算等相关工作，实现电力公司整体工作水平的提升。
2.3 拓展多元化收费方式在传统的收费模式中，常常是工作人员上门进行抄表和收费，这就会导致出现资金安全风险，贪污、挪用、丢失等问题屡见不鲜。
而营业厅则等着用户上门缴费，进而常常引发缴费冲突。
因此，在当前“智慧城市”下，国家电网公司进行了积极的创新，增加了营业厅的服务功能，并加强了与金融企业的合作，开通了自动缴费和网上缴费等业务，充分的利用了互联网和信息技术，为客户提供了多渠道、多元化的缴费方式，不仅为用户提供了更加便捷、贴心的缴费服务，而且还满足了不同用户的实际需求，同时又进一步促进了“智慧城市”的建设，推动了我国社会经济的蓬勃发展。
1 前言工业大数据的数据挖掘模式是指在工业及制造业中，应用数据产生数据价值的过程。
而伴随着网络信息、数据融合、数据挖掘等技术的发展，以及复杂大系统运营维护的日趋精准化、智能化的需求，大数据的应用将具有重要意义。
我国的高铁技术同样也是制造业应用的关键点，高速铁路建设以及运行里程均为世界第一。
列车运行维护中，产生了海量的数据内容，这些数据成为了动车组大数据运维的基础数据。
动车组列车运行维护是一个复杂的系统工程，目前我国对动车组列车运行维护策略主要有计划性的检修维护、反应式维护、基于状态数据的维护等，这几种方式会造成维护过度、成本高等缺点。
而结合运维大数据应用技术，不但会降低成本，避免过度维护，同时会使维护精准化、高效化，这将为动车组的精准维护和健康管理提供准确的依据。
水S哎第42舂第1期2020年1月我智慧港□建设中的问题及发展建议李红，王大成，刘婷(中国交通通信信息中心数据应用事业部，北京100102)【摘S2为推进我国暂慧港口建设进程，分析我国智急港口建设中存在码头改违成本离、港口集疏运信息共享不克分、港口服务模式灵活性低、港口场流養业齐协同能力不高寻问题，对钢慧港口建设提出建议：智急港口的发展需妥政府部门冬有力的指导和政策支持；钏患港口的发展需妥依托港口企业持蝕创新服务模式，加大新技术的应用；智慧港口的发展需要智力支拎。
【关靈词】智慧港口；上海港;码头自动化；集疏运0引言港口是对外开放的门户和枢纽。
在物联网、大数据、云计算、人工智能等信息技术蓬勃发展的今天，我国港航业发展迎来了前所未有的机遇,但同时也面临着新的挑战，建设智慧港口是我国建设“世界一流强港”的重要途径。
智慧交通是智慧城市的重要组成部分，而智慧港口则是智慧交通功能的重要体现，更是依托海洋运输的智慧型全球供应链体系的核心节点円2017年1月22日，交通运输部印发《推进智慧交通发展行动计划(2017-2020年)》，将推动智慧化港口建设作为重点任务之一，加强港口的智慧化建设也将助力整个智慧交通的发展。
总结智慧港口发展现状，发现建设过程中的问题并提出对策建议,对智慧港口建设发展有一定的积极意义。
1发展现状2017年1月24日，交通运输部印发《关于开展智慧港口示范工程的通知》，明确了智慧港口示范工程的申报要求;5月中旬，经评审确定共有10个省(区、市)的13个智慧港口示范工程项目入选,包括港口智慧物流、港口危险货物管理智能化、省级危险货物监管智能化等3个方向，各方向的示范项目都具有鲜明的特点。
目前，各示范工程均在有序推进，智慧港口示范工程已取得了丰硕成果，在自动化码头、单证电子化等方面取得了较好的成绩。
本文将青岛港、上海港、天津港、大连港、宁波舟山港作为典型代表，梳理了这5个港口的信息化基础及智慧港口建设内容。
科技部2021年度数字孪生体相关国家重点研发计划科技部最近发布《关于对国家重点研发计划“综合交通运输与智能交通”“制造基础技术与关键部件”“网络协同制造和智能工厂”重点专项2021年度项目申报指南建议》，邀请行业专家对三个领域的国家重点研究计划内容提出意见。
数字孪生体联盟发现，其中有两个领域明确提出了数字孪生体的要求。
征求意见时间为2020年9月27日至2020年10月11日。
有兴趣的联盟成员可以联系秘书处了解具体情况。
按照数字孪生体联盟科研计划，在与中国自动化学会建立战略合作关系基础上，拟共同申报数字孪生体相关项目，请联盟成员积极参与。
跟数字孪生体相关项目内容如下：（一）“综合交通运输与智能交通”重点专项2021年度项目申报指南建议2．载运工具智能协同2.1 大型集装箱港口智能绿色交通系统关键技术研究与示范（共性关键技术类）研究内容：研究我国大型集装箱港口交通系统智能运行与绿色能源交互的系统构型及适用性；研究基于5G 技术的港口运行车-路-船-港-云一体化系统架构，设计港区及疏运集装箱运输车辆网联数据架构和信息流，研发高可靠的云控基础软硬件关键技术，研发面向港口动态环境的数字孪生系统和数字化基础设施；研发集装箱运输车辆港区作业自动驾驶系统和疏运自动编队驾驶系统、港区拖轮靠离泊作业智能感知和安全辅助驾驶系统；构建融合5G 技术的港区作业车辆、港区作业船舶、疏运集装箱运输车辆一体化智能管控平台，研究港口智能绿色运行状态监控与安全预警技术。
考核指标：提出我国大型集装箱港口交通系统智能运行与绿色能源交互的技术模式及架构；数字化基础设施和数字孪生系统满足港口交通系统运行需求和动态环境重构要求，具备目标定位与管理功能；集装箱运输车辆港区作业自动驾驶、疏运编队（不少于5 辆）自动驾驶系统支持车距不高于5m，车速不低于40km/h 的密集行驶，在港区道路、疏运道路等复杂场景中得到应用验证，运输效率提升10%以上；实现港区前沿500 米范围内拖轮靠离泊作业智能感知和安全辅助驾驶，对障碍物有效跟踪率≥98%，速度、航向、迹向等状态识别误差<10%，延时≤200 毫秒，提供运动预测、预警与决策辅助，靠离泊作业时间减少10%以上；形成大型集装箱港口交通系统智能运行、数字化基础设施等行业技术规范标准（送审稿）不少于3 项；在大型集装箱港口进行综合示范验证。
鱼现代物流DOI：103963/jjssn.l006-8864.202L03.029宜昌建设港口型国家物流枢纽城市研究一、背景及意义2018年12月25日，为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署，科学推进国家物流枢纽布局和建设，国家发展改革委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》的通知指出，依据区域经济总量、产业空间布局、基础设施联通度和人□分布等,统筹考虑国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级等需要，结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，选择127个城市作为国家物流枢纽承载城市，湖北省宜昌市成功入选30个港□型国家物流枢纽承载城市。
建设港□型物流枢纽城市将促进宜昌市及周边区域生产与流通有机结合,提升流通速度,降低物流成本,推动要素集聚,有效发挥宜昌市承东启西、通江达海的节点优势,有利于更好融入“双循环”新发展格局。
二、发展战略分析1.指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，主动对接”长江经济带”和“一带一路”倡议，以市场需求为导向，优化布局、整合资源、完善功能、提升水平，将宜昌打造为长江经济带重要港□型国家物流枢纽城市,推动港城融合，促进区域社会经济健康可持续发展。
2.基本原则(1)科学规划,合理布局。
建设港□型国家物流枢纽城市要与宜昌市区域经济社会发展和城市总体规划、交通发展规划、土地利用规划及产业布局衔接配套'系统整体优化，合理规划布局重大物流基础设施，科学安排建设时序,做到统筹规划、协调发展、有序推进。
(2)市场主导，政府推动。
发挥市场配置资源的主导作用,以企业为主体，以需求为导向，以市场化机制筹集建设资金；引入具有物流运作能力和经验战略的合作伙伴，促进投资主体和经营方式多元化发展，有 效配置资源。
政府要充分发挥在规划引导、基础投入、政策扶持等方面的推动作用,加强对现代物流业的宏观指导，加大扶持力度。
我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运，作为一种高效、便捷的物流运输方式，已经在全球范围内得到了广泛的应用。
在我国，随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加，集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。
本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况，并探讨其未来发展趋势，以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。
本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程，然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面，深入剖析我国集装箱多式联运的现状。
在此基础上，结合国际经验和国内实际，本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇，预测其未来发展趋势，并提出相应的对策建议。
通过本文的研究，我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展，推动物流业与经济的深度融合，提供有力的理论支撑和实践指导。
二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程，可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。
自上世纪80年代初，我国开始引进集装箱运输技术，并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中，标志着我国集装箱多式联运的初步形成。
在90年代，随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大，集装箱多式联运得到了快速发展。
尤其是铁路集装箱运输，通过引进先进的管理技术和设备，提高了运输效率和服务质量，为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。
进入21世纪，我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。
随着信息技术和物流管理的不断创新，集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强，与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。
近年来，我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。
随着交通基础设施的不断完善，特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设，为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。
随着绿色物流、智能物流等理念的普及，我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。
软件设计开发本栏目责任编辑：谢媛媛铁水联运模式下的铁路集装箱装卸管理系统肖劲勇1，张舒瑶2，易长娟3，李勇华2（1.重庆果园港埠有限公司，重庆401133；2.武汉理工大学，湖北武汉430070；3.广发银行股份有限公司，广东广州510062）摘要：近年来，随着集装箱铁水联运业务的快速发展，港口公司铁路作业区的业务量迅猛增加。
集装箱的装卸作业作为铁路运输中的重要环节，装卸效率的高低对整个铁路部门的生产有着极大的影响。
为了适应铁水联运模式下铁路作业区集装箱现代化管理的要求，保障铁路集装箱站场装卸作业的高效性及准确性，基于对港口铁路作业区的实际调研，确定了铁水联运模式下铁路集装箱站场的作业模式和业务流程，设计并实现了一套铁水联运模式下铁路集装箱装卸系统。
关键词：装卸系统设计；铁路集装箱；铁水联运；管理系统中图分类号：TP311.5文献标识码：A文章编号：1009-3044(2021)11-0087-03开放科学（资源服务）标识码（OSID ）：Railway Container Handling Management System under the Rail-Water Combined Transportation Mode XIAO Jin-yong 1,ZHANG Shu-yao 2,YI Chang-juan 3,LI Yong-hua 2(1.Chongqing Guoyuan Port Co.Ltd,Chongqing 401133,China;2.Wuhan University of Technology,Wuhan 430070,China;3.Guangfa Bank Co.,Ltd,Guangzhou 510062,China)Abstract:With the rapid development of the container rail-water combined transportation business in recent years,the workload of railway operation areas in port companies has increased a lot.As a vital part of railway transportation,the efficiency of container handling has a great impact on the productivity of the whole railway department.In order to meet the requirements of modern man⁃agement of railway containers under the rail-water combined transportation mode,and to ensure the efficiency and accuracy of han⁃dling operations in railway container station,based on the actual investigation of the railway operation area of the port,the opera⁃tion mode and business process of the railway container station under the rail-water combined transportation mode are determined,and the Railway Container Handling System under the rail-water combined transportation mode is designed and implemented.Key words:handling system design;railway container;rail-water combined transportation;management system 1背景港口集装箱的吞吐量呈现着逐年稳步上升的趋势[1]，如今大部分的铁水联运港内都设有集装箱专列线[2]，用于铁路与港口同步进行集装箱作业。
2020年第19卷第16期“一带一路”背景下苏州铁路国际货运面临的机遇和挑战□陈建琼【内容摘要】国家“一带一路”战略为苏州的国际铁路货运提供了机遇和挑战，苏州基于自身的经济优势和区位优势，借助苏州地区制造业高货值的产业特点，充分发挥铁路运输的比较优势，为企业提供高效便捷的物流服务。
但当前也面临货源外流，基础设施衔接不畅，协同机制有待进一步完善等问题，需要苏州从国家战略大局出发去规划国际铁路货运，积极推动铁路货运的发展。
【关键词】“一带一路”；国际货运；铁路运输；物流服务【作者简介】陈建琼（1982．8 ），女，江苏泗洪人，苏州市职业大学讲师，硕士；研究方向：区域贸易、国际货运2012年，苏州首次开行中欧国际铁路货运班列，是江苏省内最早开行中欧班列的城市。
2016年，苏州被国家发改委列为中欧班列枢纽节点之一。
作为苏州积极参与“一带一路”建设的重要载体，苏州中欧班列获得了长足发展。
面对2020年初的新冠疫情影响，国家发展改革委2020年3月8日表示，中欧班列复工率已达90%以上，开行量实现逆势增长。
苏州地处“一带一路”与长江经济带交汇点，促进苏州国际铁路运输的发展，是主动融入长三角一体化发展机遇，抢抓苏州自贸片区等战略叠加机遇的重要举措。
苏州应依托本地产业优势、区位优势，充分发挥铁路运输的比较优势，以期更好地融入“新丝绸之路经济带”。
一、苏州铁路国际货运现状苏州市是外向型经济比较活跃的城市。
在“一带一路”倡议下，与沿线国家建立良好的经贸往来关系，进出口贸易稳步增长。
2019年与“一带一路”沿线国家进出口贸易额高达4694.9亿元，占苏州市外贸总值的21.4%。
出口占比最高的为机械电子、纺织等产品方面，占出口总额的比例为84.3%。
自“一带一路”沿线国家进口则以机电产品、化学工业品为主。
与此同时，越来越多的企业选择通过铁路运输与“一带一路”沿线国家进行贸易往来。
苏州于2012年11月首次开行国际铁路货运班列“苏满欧”（苏州－满洲里—华沙），该班列于2013年晋级为华东地区首列五定班列（定点、定时、定线、定车次、定价格）。
广州南沙港站海铁联运方案研究摘要：随着生活水平的提高，人们对于物流服务提出了更高的要求。
推动物流与交通、互联网、金融等行业的融合，有利于发展先进物流业态，优化交通组织，降低物流成本，实现资源共享、服务共享，满足人们日益增长的需求。
通过分析南沙港站区位条件和在建货场功能，南沙港铁路提出建设物流融合发区，大力发展海铁联运，以优化周边产业布局，整合物流资源，促进南沙区乃至广州地区物流业与其他产业的融合发展。
关键词：物流服务；物流融合；海铁联运0引言近年来，随着交通基础设施投资力度不断加大，物流设施设备不断改善，电子商务快速崛起，互联网技术迅速普及，我国物流业进入高速发展时期。
但与发达国家相比，我国物流水平仍然较低，提升空间巨大。
公铁水基础设施条块分割严重，无法有效发挥联运作用，从而制约了物流效率进一步提高。
为了促进各交通方式与物流融合发展，有效降低社会物流总体成本，进一步提升综合效益。
1项目背景及分析1.1广州南沙港铁路概况在建广州南沙港铁路位于广东中南部沿海，已于2015年底动工，预计2022年底建成。
线路途径鹤山、江门、顺德、中山、广州南沙等经济发达地区，西端与既有广珠铁路接轨，并共同构建珠三角西部货运通道。
南沙港铁路通过广珠铁路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路。
线路全长87.8km，设鹤山南站、黄圃站、万顷沙站、南沙港站等4个车站。
图1 南沙港铁路线路图1.2在建海铁联运设计概况（1）海铁联运铁路专用线布置根据港区规划，中部粮食及通用码头、钢铁物流园、南沙港二期码头、三期码头、拟建的四期码头、南部国际通用码头均需要铁路集疏运，且需兼顾南部顺岸集装箱码头后方的物流园区和江海联运码头的铁路集疏运需求。
为此，港区海铁联运总体规划布置如下：以南沙港站为核心，规划设置两条海铁联运专用线，即由向北延伸的中部粮食作业区铁路（北部专用线）、向南延伸的南部集装箱及散货作业区铁路（南部专用线）。
江苏省交通运输厅关于印发《2014年度江苏省交通运输科技与成果转化项目选题指南》及组织申报的通知文章属性•【制定机关】江苏省交通运输厅•【公布日期】2014.01.30•【字号】苏交技[2014]3号•【施行日期】2014.01.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文江苏省交通运输厅关于印发《2014年度江苏省交通运输科技与成果转化项目选题指南》及组织申报的通知（苏交技［2014］3号）各市交通运输局，各有关单位：根据《江苏省交通运输科技与成果转化项目管理办法》（苏交规〔2013〕3号）及财政专项资金管理有关规定，现将《2014年度江苏省交通运输科技与成果转化项目选题指南》予以发布，并开始受理项目申报。
现将有关事项通知如下：一、申报范围（一）2014年度交通运输科技与成果转化项目选题要符合部、省交通运输科技信息化发展规划要求，围绕工作重点，做好行业关键技术科技攻关与成果推广应用，智能交通技术研发以及交通决策支持研究，强化技术标准、计量检定等行业技术基础管理工作，努力带动行业技术水平的整体提升；选题要来源于实践，着眼于实践，服务于实践，预期能产生较好的经济社会效益。
（二）省交通运输科技与成果转化项目分为应用技术研究、交通信息技术研究、综合运输和交通软科学研究、新材料新产品研发、节能减排以及成果转化与推广。
二、申报条件（一）申报的项目要有的明确研究目标，创新的学术思想，科学、合理、可行的研究方案，较好的应用前景，有望取得重要成果或突破性进展；（二）项目承担单位必须具备基本的研究条件；要有良好的前期研究工作基础和必要的实验条件；（三）有精干、稳定的研究队伍，项目负责人必须是项目的实际主持人，并具有较高的学术水平和完成项目所需的组织管理及协调能力，不得挂名；项目组成员具有较高的研究水平和可靠的时间保证；（四）申请应用于交通工程建设、养护的研究课题和成果转化与推广项目，要有具体的依托工程；软科学研究要有较强的前瞻性和针对性，要能为决策提供支撑；新产品开发要有明确的目标市场。
江海联运，直挂云帆济沧海李晓川【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】4页(P8-11)【作者】李晓川【作者单位】【正文语种】中文江海直达不仅是推进“长江经济带”的立足点，而且还是落实国家海洋经济战略的关键。
2016年9月19日，舟山江海联运服务中心对接长江经济带战略协作会在武汉召开。
来自政府、主管部门、协会、航交所、科研机构、港航企业等单位的代表共179人参加了本次会议，舟山市与武汉市签订战略合作协议书，并达成《舟山江海联运服务中心对接长江经济带战略（武汉）共识》（简称《武汉共识》）。
据了解，此次战略协作会旨在加快落实国家战略，积极推进舟山江海联运服务中心与长江经济带战略衔接互动，促进舟山与长江沿线城市的战略合作，实现长江经济带和21世纪海上丝绸之路战略支点有效对接。
江海直达的“黄金效应”一直以来，由于长江的水运市场长期被分割为若干相对独立的部分，内河货物出海需要多次转运，重复装卸和候港、候船严重降低了水运的效能。
目前，宁波舟山港承担了很大一部分长江中下游大宗货物（铁矿石、煤炭等）海进江业务，2015年“海进江”货物吞吐量1.7亿吨，江海直达运输需求较大，而长江流域铁矿石进口需通过南通、镇江、南京等港口进行二程接卸港，再采用江船运抵内河各码头，运输效率较低，中转过程中费用及货损货差也大；重庆、武汉等地集装箱运输主要通过江船至上海外高桥，再通过海船中转至洋山港的多程转运方式；长三角地区苏浙沪集装箱生成量已占到上海港总量的70%，但是集疏运集卡占90%以上，其造成上海周边道路交通趋于饱和，相伴而生的还有环保、能源等问题的加剧。
江海联运能够打通内河运输和海洋运输两个独立的体系，把海港的效应释放到广阔的长江流域，具有减少中转费、货损货差以及缩短运营周期等优势，能有效提高货物运输效率及运营经济性，实现低成本、低排放、标准化的现代物流模式，对长江乃至全国经济贸易有着积极影响作用。
智慧港口信息化建设方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)1.3 预期效果 (4)二、总体框架 (5)2.1 智慧港口信息化建设目标 (7)2.2 信息化建设总体架构 (8)2.3 信息化建设内容 (9)三、基础设施规划 (11)3.1 计算资源平台建设 (12)3.2 存储资源平台建设 (13)3.3 网络安全平台建设 (14)四、数据资源管理 (15)4.1 数据采集与整合 (16)4.2 数据存储与管理 (17)4.3 数据分析与挖掘 (19)五、应用系统建设 (20)5.1 智能港口作业系统 (21)5.2 智能物流管理系统 (23)5.3 智能客户服务系统 (23)5.4 智能安防监控系统 (24)六、信息安全保障 (26)6.1 信息安全体系框架 (27)6.2 信息安全风险评估与应对 (28)6.3 信息安全管理制度与流程 (29)七、项目管理与实施 (30)7.1 项目管理组织与职责 (32)7.2 项目实施计划与进度控制 (33)7.3 项目质量管理与风险控制 (34)八、培训与运维支持 (35)8.1 培训计划与资源准备 (36)8.2 运维服务体系构建 (38)8.3 后期升级与扩展策略 (39)九、总结与展望 (40)9.1 项目成果总结 (41)9.2 未来发展趋势与展望 (42)一、前言随着全球贸易的不断发展，港口作为国际贸易的重要节点，其地位日益凸显。
传统的港口管理方式已逐渐无法满足现代物流的需求，亟需通过信息化手段提升港口运营效率和服务水平。
智慧港口信息化建设正是为了应对这一挑战而提出的一项重要举措。
本方案旨在通过对港口现有信息系统的整合与升级，构建一个更加智能化、高效化的港口信息化体系。
通过引入先进的信息技术，如物联网、大数据、云计算等，实现港口内各类数据的实时采集、处理和分析，为港口管理决策提供有力支持。
智慧港口信息化建设还将有助于提升港口的国际竞争力，为所在地区的经济发展注入新的活力。
云环境下铁水联运信息平台关键技术研究随着进出口贸易量的迅速增长,铁水联运已经成为我国国际贸易的主流运输方式。
作为铁水联运业务信息的载体和协调系统,联运信息平台建设水平的高低不但直接影响铁水联合物流运输的效率和安全,在很大程度上也决定了铁水联运的业务质量和服务水平。
近年来,我国主要大型港口基本实现了铁水联运的业务信息化,但由于不同区域的联运信息化发展不均衡、系统构架僵化、信息共享程度不高、以及数据管理分析手段欠缺等问题,在很大程度制约了联运信息化的整体发展水平。
随着云计算技术的逐步成熟,以其灵活性、可扩展性、资源共享性和高可靠性等优势,对从技术上解决这些瓶颈,实现铁水联运信息化的全面转型提供了新方向。
论文围绕云环境下的联运信息平台构建、应用管理、信息共享和大数据处理过程中的关键问题,主要进行了以下几方面研究工作:1.分析并构建了铁水联运云平台的技术构架。
针对我国目前铁水联运信息系统建设模式的弊端,将云计算技术引入铁水联运信息化建设,提出了基于虚拟资源管理的分层融合云构架(HFCA),自底向上分为资源,业务和数据三层支撑体系,在资源层采用虚拟化技术对资源进行池化并为业务层提供IaaS和PaaS融合的虚拟资源设施;在业务层将联运应用划分为功能资源池,并建立基于云原生的应用重构和基于成熟度的SaaS应用服务模式;在数据层基于DOA对碎片化的联运业务数据进行集中注册、存储和检索,形成数据资源池,并通过建立可扩展的大数据应用对海量业务数据进行挖掘和二次利用,打破了以港口为中心相互孤立的“烟囱式”系统构建模式;此外,通过对联运业务需求进行梳理,优化了云环境下的货运进出口信息流程。
2.建立了云环境下基于DevOps的一体化联运应用管理体系(IAMS)。
针对联
运信息系统异构化严重,管理效率低下的问题,通过将业务应用抽象为“联运应用单元(ITAPP)”以屏蔽其软硬件差异,并采用DevOps作为云环境下的信息一体化管理模式,统一了联运应用的交付和运维过程,首先,以虚拟镜像为载体设计了应用持续集成构建模型,避免了低效的人工交付过程;其次,在资源支撑体系的抽象运行环境(ARE)上,提出了基于“联运应用单元”的自动部署算法和高可用集群管理模型,提高了联运应用的运维效率和服务可靠性;然后,建立了基于SSO和RBAC 的统一应用访问控制策略,实现了多租户环境下联运应用池的集中安全管理;最后,通过云平台构建和应用部署测试验证了虚拟环境的性能优势。
3.提出了基于MSOA的联运信息共享模型,并建立了数据交换系统的自伸缩机制。
针对目前联运行业主流的信息集成技术成本高,结构笨重,性能低下的问题,首先,采用轻量级的MSA代替总线型信息共享构架,构建了面向微服务的两层共享模型,并利用“联运服务单元(ITSU)”对信息共享的角色、交互和流程进行虚拟化封装,建立了去中心化的“联运应用集成单元(ITIU)”,使联运应用管理与信息共享的合二为一,实现低成本的信息按需共享;其次,利用微服务和分布式队列对EDI系统进行重构,建立了K8S环境下可动态扩展的分布式报文并发处理体系和POD水平伸缩模型,并提出了基于多指标负载集和排队论优化控制的自适应组件伸缩算法,通过实时负载的伸缩阈值对POD副本集自动定量扩缩容,同时考虑POD的动态负载、资源限额和需求差异性,采用改进的DRF算法对POD副本资源分配进行优化,利用虚拟资源的按需分配特性提高报文数据的吞吐量。
4.建立了基于联运大数据的智能订单撮合系统(IOMS)模型,并利用人工鱼群优化的协同过滤算法对模型进行求解。
针对目前联运业务办理过程中,货主与联运经营人线下匹配不合理和效率低下的问题,基于Spark和Hadoop分布式计算框
架对既有的离线推荐模型进行扩展,建立了基于批量订单特征、历史业务数据和行为反馈数据的三层IOMS模型,并采用人工鱼群优化的协同过滤算法对模型进行求解,结合订单特征、运载能力约束条件和货主行为反馈数据对推荐列表进行持续的闭环调整,可在近线时间内为具有不同偏好的货主识别出若干个满足订单需求的,可接受度更高的联运经营人。
本文的研究将云计算领域最新技术引入铁水联运信息化建设,在铁水联运云平台构建的不同层次,结合其业务特点,分别对云环境下应用管理,业务信息共享和大数据处理等一系列关键技术问题进行了探索,并在作者工作单位的物联云平台环境下,对相关模型和算法进行了实验分析,验证了铁水联运云平台构建的可行性,为我国铁水联运信息化的发展提供可借鉴的理论和实践支持。
