广西防城港码头毕业设计

附件1广西大学毕业设计（论文）任务书课题名称学院专业班级学号姓名指导教师（签名）年月日教研室主任（签名）年月日一、课题的内容和要求：二、设计的技术要求与数据（或论文主要内容）：三、设计（论文）工作起始日期：自年月日起，至年月日止。

四、进度计划与应完成的工作：五、主要参考文献、资料：附件2广西大学本科生毕业设计（论文）开题报告附件3广西大学本科生毕业设计（论文）进展情况记录广西大学本科生毕业设计（论文）进展情况记录广西大学本科生(理、工、农、林科类)毕业设计（论文）工作指导教师评阅标准注：如属于论文形式，无设计图纸的，将第11项的评分项目分值加到12项中。

广西大学本科生（文科类）毕业论文工作指导教师评阅标准广西大学本科生(理、工、农、林科类)毕业设计（论文）评阅人评阅标准注：如属于论文形式，无设计图纸的，将第12项的评分项目分值加到13项中。

广西大学本科生（文科类）毕业论文评阅人评阅标准广西大学本科生毕业设计（论文）工作评阅表（理、工、农、林科类，指导教师用）注：如属于论文形式，无设计图纸的，将评分项目的第11项分值加到12项中。

附件5--Ⅱ广西大学本科生毕业论文工作评阅表（文科类，指导教师用）附件5--Ⅲ广西大学本科生毕业设计（论文）评阅表（理、工、农、林科类，评阅人用）广西大学本科生毕业论文评阅表（文科类，评阅人用）广西大学本科生毕业设计（论文）规范审查表（指导教师用）得分：注：1、根据《广西大学本科生毕业设计（论文）管理规定（2004年修订）》(校教字[2004]51号)第六条，出现以下违规情况之一的，作规范审查不合格处理：(1)请事假超过2周；(2)累计缺席超过总工作时间的25%；(3)发生重大违规事件；(4)有抄袭行为（四分之一以上的内容完整抄录其他资料）；(5)设计（论文）未按规范格式编制；(6)图表设计不符合相关标准；(7)设计（论文）等材料未按时、全部交齐。

2、规范审查毕业设计（论文）质量不合格的，应责令其修改或重做，达到要求后才能参加答辩；属违纪情况的，除按学校有关规章制度处理外，其“规范审查”评定成绩记为0分。

防城港20万吨级码头改造工程设计凌波【摘要】文章结合防城港20万吨级码头泊位改造工程的设计情况,以设计代表船型为基础,考虑建设条件和经济性要求,确定了该项目码头改造基本原则.从港口水域平面布置、水工结构、辅助设施等方面,阐述了码头改造设计要点.采用港池疏浚和码头附属设施改造方式,使改造后的码头由原设计停靠20万吨级升级到具备停靠25万吨级散货船的能力.同时展望了码头与高等级船舶适应性问题,以期更大程度地发挥码头经济效益.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】7页(P169-174,189)【关键词】重力式码头;开敞式码头;码头改造;靠船设施改造【作者】凌波【作者单位】同济大学,上海200092;广西交通设计集团有限公司,广西南宁530029【正文语种】中文【中图分类】U656.10 引言随着经济全球化发展增速，世界范围内航运船舶呈大型化发展趋势。

广西防城港作为开发较早的全国重点港口，大多数码头建成年代较早，设计靠泊船型等级偏低，现有的20万吨级码头虽建成运行未满10年，但已无法满足主流航线超过20万吨级船型的靠泊要求。

在全国大规模开展码头改造提升靠泊等级的背景下，对包括20万吨级码头在内的一批防城港码头泊位开展了结构加固改造设计，旨在提升码头靠泊等级，增强码头适应性，修复完善码头功能，充分发掘已建码头泊位的潜力。

本文以防城港20万吨级码头改造为例，介绍了设计方在综合考虑建设条件、经济性要求等因素后确定的码头改造基本原则以及从港口水域平面布置、水工结构、辅助设施等方面开展的码头改造设计过程，可以作为防城港乃至北部湾港口类似工程的参考和借鉴。

1 工程背景防城港20万吨级码头工程于2005年7月建成，使防城港成为全国第四个拥有20万吨级码头的港口，凸显了防城港作为西南、中南出海大通道主门户的地位。

项目建设规模按20万吨级泊位建设，泊位长度462 m，设计年货物吞吐能力为1 000万t，设计代表船型为20万吨级散货船。

集装箱码头毕业设计
集装箱码头是现代物流的重要组成部分，其良好的运营管理和高效的操作能力对于保障国际贸易的顺畅进行有着至关重要的作用。

因此，集装箱码头的设计需要充分考虑其功能、流程、安全等方面的要素，同时也需要与现代化的技术手段相结合，以提高其运营效率和安全性。

在集装箱码头毕业设计中，需要考虑以下几个方面：
1. 布局设计：集装箱码头需要合理的布局设计，以保证各种物流流程的顺畅进行，并且充分利用场地资源，提高吞吐量。

2. 设备选型与规划：集装箱码头需要各种设备，例如起重机、堆垛机、吊车等，需要选用具有高效、安全性好的设备，并且合理规划设备的数量和位置。

3. 货物流程管理：集装箱码头的运营需要严格的货物流程管理，例如装卸、堆存、运输等环节需要保证操作规范、安全、高效。

4. 安全管理：集装箱码头的安全管理需要注意各种风险，例如货物的安全、设备的安全、工人的安全等，需要制定相应的安全规章制度，加强安全培训和检查。

设计一个高效、安全、现代化的集装箱码头，不仅需要对物流产业的深入了解和把握，还需要运用现代化的计算机技术、物流管理理论等手段，从整体上规划、设计、管理码头。

通过毕业设计，学生能够更好地掌握物流学科知识，提高自己的综合能力。

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本科生毕业设计计算书广西防城港7万吨级码头设计学院（部）：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程班级：学号：姓名：指导教师：完成日期：摘要200字左右行距固定值22磅关键词：关键词之间用逗号隔开Abstract 英文翻译Key words:目录前言11.11.222.12.233.13.2-结论参考文献第一章自然条件1.1 港口地理位置1.2 气象条件1.2.1 气温1.2.2 降水1.2.3 雾况1.2.4 风况1.3 水文条件1.3.1 潮汐1.3.2 波浪1.4 工程地质条件1.5 地震第二章货运量与船型2.1 营运资料2.2 设计船型第三章 总平面布置3.1 总平面布置原则 3.2 泊位数确定3.2.1 初步拟定泊位数： 3.2.2 泊位数计算泊位数应根据码头年作业量、泊位性质和船型等因素按下式计算：N=tP Q（3—1） 式中：N —泊位数；Q —码头年作业量（t ），指通过码头装卸的货物总量； P —一个泊位的年通过能力（t ）；泊位年通过能力应根据泊位性质和设计船型按下式计算：P t =ρ⋅+-⋅∑dfd zt t t t t G T （3—2）式中：T—年日历天数，取365（天）；G—设计船型的实际载货量（t），实载率取0.85；tz—装卸一艘设计船型所需要的时间（h），t z =pG（3—3）p—设计船时效率（t/h），由拟定的机械采用；td—昼夜时间（h），取24小时；∑t—昼夜非生产时间之和（h），取4小时；tf—船舶的装卸辅助作业时间、技术作业时间以及船舶靠离泊间隔时间之和（h）。

当无统计资料时，部分单项作业时间可按表3—1选取；表3—1 部分单项作业时间ρ—泊位利用率（%），取6.0=ρ钢铁泊位水泥化肥等泊位数的计算（将计算结果统计于下表中）表3—2泊位数目计算表3.3 码头平面尺度3.3.1 水域尺度（1）码头前沿设计水深码头前沿设计水深是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。

本科毕业设计说明书防城港集装箱码头1号工程设计No.1 Enginnering Design of the Container Terminal ofFangcheng Port学生姓名：学生学号：专业名称：指导教师：摘要防城港是我国沿海12个主枢纽港之一，是我国重要的铁矿石、建材及煤炭等重要战略物资的中转基地。

本次设计按照设计任务书所提出的具体要求，严格遵守《港口与航道工程规范》的各项规定，对防城港集装箱码头1号工程进行设计。

根据该港区自然依据和发展前景，通过对本码头相关地质情况进行分析并结合各种码头形式的优缺点，码头的安全、经济、适用性等多方面的比较，确定本码头采用重力式沉箱结构。

在设计中，根据设计任务书首先进行总平面布置，分为陆域和水域两部分。

陆域部分主要是根据重力式码头总平面布置原则来确定码头泊位长度、码头前沿及陆域高程、集装箱堆场以及拆装箱库场的面积；水域部分则是确定码头前沿停泊水域尺度、回旋水域尺度以及航道设计尺度。

然后在此基础上绘制码头总平面布置图。

在结构设计中，根据码头前沿水深以及规范要求初步确定了沉箱的外形尺寸，在考虑了地基基床抗滑与抗倾后，确定了沉箱的前仓与后仓填石高度。

按照永久作用、可变作用、偶然作用列出了码头荷载的各项标准值，并在此基础上进一步进行了稳定性验算和承载力验算，并对前面板与前底板进行了配筋计算和抗裂验算，最后进行了沉箱的浮游稳定性验算，最终完成整个工程设计。

本设计的全部图纸采用AUTO CAD绘制。

关键词：重力式码头；沉箱；设计；结构ABSTRACTFangcheng Port in China's coastal is one of 12 pivotal ports, as China's important iron ore, coal and other building materials and an important strategic materials transfer base.This design according to the design plan descriptions of the proposed specific requirements, strict compliance with the provisions of the "Port Engineering Standards" provides Container Terminal of Fangcheng Port NO.1 Enginnering design. According to the Port and the development prospects of the natural basis, related to the terminal through the analysis of geological conditions and combined with the advantages and disadvantages of various terminal forms to determine this container terminal by gravity caisson structure.In design, according to the project size, the first for general layout, divided into two parts, land and water. Land part is based on the general layout principle of gravity wharf to determine the length of berths, wharf apron and land elevation, the area of container yard removable box library market; water channel in part is to determine the wharf apron parking water scale, swing waters scale and waterway design scale. Then based on this paint general layout plan.In structural design, according to the depth of wharf apron and standard requirement preliminarily determines the size, after considering the resistance to sliding and dumping of the foundation, determines the former and posterior warehouse stone-filled height of caisson. According to a permanent effect, variable,function, occasional role in the wharf load each listed standard, and on this basis to further stability checking and bearing capacity, then to the front panel and the former floor reinforcement calculation and crack checking, finally to calculating stability caisson zooplankton. At last complete the whole project design.All the drawings of the design are using the tool of AUTO CAD.Key words：gravity wharf;caisson;design;construction目录第一章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2设计原则 (1)1.3设计依据 (1)1.4设计任务 (2)第二章设计资料 (3)2.1安全等级 (3)2.2地形条件 (3)2.3气象条件 (3)2.3.1气温 (3)2.3.2降水 (3)2.3.3雾况 (4)2.3.4风况 (4)2.4水文条件 (5)2.4.1潮位 (5)2.4.2潮流 (5)2.4.3波浪 (5)2.4.4冰凌 (7)2.5地质条件 (7)2.5.1地层 (7)2.5.2各层土主要物理力学指标及持力层选择 (8)2.6地形、地貌及泥沙运动 (8)2.6.1地形地貌 (8)2.6.2泥沙运动 (9)2.7地震条件 (9)2.8荷载条件 (9)2.8.1码头面荷载 (9)2.8.2材料重度标准值 (9)2.9施工条件 (10)第三章设计成果 (11)3.1总体设计成果 (11)3.2结构方案成果 (11)3.3施工图设计成果 (11)3.4关键性技术要求 (11)3.5设计成果评价 (11)第四章总平面设计 (12)4.1工程规模 (12)4.2布置原则 (12)4.3设计船型 (12)4.4作业条件 (12)4.5总体尺度 (13)4.5.1码头泊位长度 (13)4.5.2码头横向宽度 (13)4.5.3码头前沿高程 (15)4.5.4码头前沿停泊水域尺度 (15)4.5.5码头前船舶回旋水域尺度 (15)4.5.6陆域设计高程 (15)4.5.7航道设计尺度 (16)4.6工艺设计 (17)4.6.1装卸工艺 (17)4.6.2缓冲设备 (17)4.6.3系船设备 (17)4.6.4附属设备 (18)第五章结构选型 (19)5.1结构型式 (19)5.2构造设计 (19)5.2.1外形尺寸 (19)5.2.2隔墙设置 (19)5.2.3箱内填料 (19)5.2.4构件尺寸 (19)5.2.5地基基础 (21)5.2.6墙身胸墙 (22)5.2.7墙后回填 (22)5.2.8其他构造 (22)5.3作用分析 (23)5.3.1永久作用 (23)5.3.2可变作用 (34)5.3.3偶然作用 (49)5.3.4码头荷载标准值汇总 (49)第六章结构计算 (51)6.1稳定性验算 (51)6.1.1作用效应组合 (51)6.1.2抗滑稳定性验算 (51)6.1.3抗倾稳定性验算 (54)6.1.4基床承载力验算 (55)6.1.5地基承载力验算 (57)6.2构件设计 (59)6.2.1计算图式 (59)6.2.2作用效应组合 (60)6.2.3内力计算 (60)6.2.4承载力与抗裂验算 (71)6.2.5沉箱浮游稳定验算 (80)致谢 (84)参考文献 (85)附录 (87)第一章设计背景1.1工程概述防城港是我国沿海地区的12个主枢纽港口之一，是西部的第一大港，也是我国重要的铁矿石、建材以及煤炭等重要战略物资的中转基地。

集装箱码头设计毕业设计集装箱码头设计毕业设计一、引言集装箱码头作为现代物流运输的重要环节，对于国家经济发展和贸易往来起着至关重要的作用。

随着全球贸易的不断增长，集装箱码头设计也日益受到重视。

本文将探讨集装箱码头设计的关键因素和挑战，并提出一些建议。

二、集装箱码头设计的关键因素1.地理位置集装箱码头的地理位置对于物流运输的效率和成本起着决定性的作用。

码头应该位于交通便捷的地区，方便货物的进出。

此外，码头附近的水深、水流、风向等自然条件也需要考虑，以确保船只的安全进出。

2.码头设施码头设施的完善程度直接影响着码头的运营效率。

包括码头的装卸设备、堆场、仓库、道路等。

合理规划和布局这些设施，可以提高码头的货物吞吐量和作业效率。

3.信息化管理随着物流行业的发展，信息化管理在集装箱码头设计中扮演着越来越重要的角色。

通过引入先进的信息技术，可以实现货物跟踪、作业计划、库存管理等的自动化和智能化，提高物流效率和减少错误。

4.环境保护在集装箱码头设计中，环境保护是一个不可忽视的因素。

码头的建设应该符合环境保护的要求，减少对周边环境的污染。

同时，可以考虑利用可再生能源和节能技术，减少能源消耗和碳排放。

三、集装箱码头设计的挑战1.规划和布局集装箱码头的规划和布局需要综合考虑多个因素，如地理条件、交通网络、市场需求等。

这需要设计师具备全面的知识和技能，并进行科学的分析和决策。

2.装卸设备选择集装箱码头的装卸设备种类繁多，如起重机、堆高机、输送带等。

设计师需要根据码头的规模和货物类型选择合适的设备，以满足码头的作业需求。

3.运营效率提升随着物流行业的竞争加剧，提升运营效率成为集装箱码头设计的重要目标。

设计师需要优化作业流程，减少作业时间和成本，提高货物吞吐量。

4.安全管理集装箱码头的安全管理是一个复杂而严峻的挑战。

设计师需要考虑货物的安全存储和运输，防止事故和损失的发生。

同时，还需要制定应急预案，应对突发事件。

四、集装箱码头设计的建议1.综合规划在集装箱码头设计中，需要进行全面的规划，综合考虑各种因素。

港⼝码头设计毕业设计论⽂第⼀章设计背景1.1 ⼯程概述该码头，位于⼴西防城港，防城港市位于⼴西南部边陲，南临北部湾，北连南宁市，东接钦州，西邻越南（位置⾃定），码头可顺岸式布置或凸堤式布置，可利⽤岸线长300~400⽶。

1.2设计原则（1）总体设计应该与国家、地⽅经济发展和总体部署保持⼀致，严格按照国家和⾏业有关⼯程建设法规、政策和规定实施。

（2）结合国情，采⽤成熟的技术、设备和材料，使⼯程设计安全可靠、使⽤⽅便、总造价低、施⼯进度快、⼯程量少，获取较多的社会利益和经济效益。

（3）保护⼯程区域⽣态环境，不占⽤⼟地，⽅便管理，节省投资。

1.3设计依据（1）设计任务书：《⼴西港⼤宇集团建材码头设计施⼯》。

（2）相关规范标准：（3）设计参考书：1.4设计任务本⼯程主要设计内容包括：⽔域、陆域总平⾯布置、码头和接岸结构、堆场和辅建区建；构筑物包括变电所、轨道梁、排⽔管沟、灯塔基础等，还有配套的供电、给排⽔、消防、通信、控制、节能、环保等。

第⼆章设计资料2.1⽓象2.1.1⽓温年平均⽓温22.2℃，⽉平均最⾼⽓温28.4℃（出现在7⽉），极端最⾼⽓温为35.4℃（出现在1979年9⽉19⽇），⽉平均最低⽓温为14.2℃（1⽉），极端最低⽓温2.8℃（1977年1⽉31⽇）。

各⽉平均⽓温见表2－1。

表2－1 各⽉平均⽓温表2.1.2降⽔年平均降⽔量为2359.9mm，年最⼤降⽔量为3111.9mm（1973年），年最⼩降⽔量为1745.6mm（1974年）。

降⽔量都集中在6～9⽉，该4个⽉的降⽔量占全年降⽔总量的71％，其中以8⽉份降⽔量最为集中，达528.7mm，⽽11⽉⾄翌年3⽉，这5个⽉的降⽔量只占全年降⽔总量的6.4％，其中以2⽉份降⽔量最⼩，仅有23.9mm。

各⽉平均降⽔量见表2－2。

表2－2 各⽉平均降⽔量表⽇最⼤降⽔量为337.9mm（在1980年9⽉3⽇），⽇降⽔量⼤于25mm的⽇数平均为27天。

码头毕业设计码头毕业设计700字一、设计需求现代社会中，码头作为货运物流的重要阵地，承担着大部分货物的进出口任务。

为了提高货物的装卸效率，减少人力成本，提高作业效率，设计一个智能化的码头运输系统十分重要。

二、设计方案1. 系统结构该智能码头运输系统由以下几个组成部分构成：- 货物运输机器人：主要用于货物的装卸和运输。

可以自动辨识货物的类型、大小和重量，并进行适当的操作。

- 控制中心：用于监控和控制货物运输机器人的运行。

可以实时获取货物的位置和状态，并对其进行远程操作。

- 数据分析模块：用于对码头运输系统的运行数据进行分析和处理，以优化运输效率和降低成本。

2. 系统功能- 货物装卸功能：货物运输机器人可以自动进行货物的装卸操作，无需人工干预。

只需将货物放在指定位置，机器人即可自动完成装卸任务。

- 运输功能：货物运输机器人可以将货物从码头运送到指定位置，实现物流的自动化。

- 远程操控功能：控制中心可以对货物运输机器人进行远程操作，实现对机器人的精确控制和指导。

- 数据分析功能：通过对运输数据的分析，可以发现运输效率的瓶颈和不足之处，以便进行优化。

3. 技术实现- 视觉识别技术：利用计算机视觉技术，让货物运输机器人能够准确识别货物的类型、大小和重量，并作出相应的操作。

- 自动控制技术：通过控制中心对货物运输机器人进行远程操作，实现对机器人的精确控制。

- 数据分析技术：对运输数据进行统计和分析，找出问题所在，并提出解决方案。

三、设计效果通过引入智能码头运输系统，可以大大提高码头的货物装卸效率，减少人力成本，并实现物流的自动化。

同时，通过对运输数据的分析和处理，可以优化运输效率，进一步降低成本。

四、结语智能码头运输系统是现代社会对于物流行业的重要需求之一。

希望通过这个设计方案，能够为码头的货物装卸工作提供便利和高效的解决方案，推动物流行业的发展。