纯电动汽车计算技术(1)

XXEV 动力性计算1 初定部分参数如下2 最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下：mphh km i i rn V g 5.43/70295.61487.02400377.0.377.00max ==⨯⨯⨯=⨯= （2-1）式中：n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）；g i —变速器速比；取五档，等于1；0i —差速器速比。

所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。

3 最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即00max 2.8)015.0487.08.9180009.0295.612400arcsin().....arcsin(=-⨯⨯⨯⨯⨯=-=f rg m i i T dg tq ηα所以满载时最大爬坡度为tan(m ax α)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。

4 电机功率的选型纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。

4.1 以最高设计车速确定电机额定功率当汽车以最高车速m ax V 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为：max 2max ).15.21....(36001V V A C f g m P d n +=η （2-1）式中：η—整车动力传动系统效率η（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取0.86；m —汽车满载质量，取18000kg ； g —重力加速度，取9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取0.016；d C —空气阻力系数，取0.6；A —电动汽车的迎风面积，取2.550×3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)；m ax V —最高车速，取70km/h 。

把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw )，即kw1005.8970)15.217016.86.0016.08.918000(86.036001).15.21....(360012max2max＜kw V V A C f g m P D n =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=+•=η （3-2） 4.2满足以10km/h 的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率 将14%坡度转化为角度：018)14.0(tan ==-α。

《新能源汽车技术》试题第1部分：单项选择题（每小题1.5分，共30分) 1、蓄电池电压的单位是(）A 、伏特B 、安培C 、瓦时D 、欧姆 2、混合动力汽车分类有( ）种。

A 、2 B 、3 C 、4 D 、53、具有再生制动能量回收系统的电动汽车,一次充电续驶里程可以增加： A 、5％~15％ B 、10%~30％ C 、30%~40% D 、40%～50%4、以下电动汽车对充电装置的要求不包括( ） A 、安全 B 、质量大 C 、经济 D 、效率高5、倍率，是指电池在规定时间内放出额定容量所输出的电流值,数值上等于额定容量的倍数。

一块电池的容量是3A 、h,以2倍率放电，则放电电流为（） A 、 5A B 、6A C 、3A D 、2A6、下列不是磷酸铁锂电池优势的( )A 、安全性能好B 、寿命较长C 、有记忆性D 、环保 7、 纯电动汽车和混合动力汽车的电力驱动系统的工作电压，直流电的电压值普遍超过（ ）A 、200V B 、300V C 、400V D 、500V8、9锂离子电池过度放电至（ ）V ，会导致电池出现不可逆损坏和容量损失。

A 、2。

0 B 、 2 C 、2.4 D 、3。

79、丰田普锐斯混动系统中HV 蓄电池安装在（ ）A 、电动机旁边B 、行李箱C 、驾驶员座椅下方D 、 发动机上方 10、可以获得电力的新能源有（ ）A 、风力B 、水力C 、核能D 、以上都可以 11、本田公司混合动力系统英文简称（ ） A 、THS B 、IMA C 、INSIGHT D 、HYBRID12、根据储能机理不同，再生制动能量回收系统回收能量的方法也不同,下列不属于这三种储能方式的是：A 、飞轮储能 B 、液压储能 C 、电化学储能 D 、电子储能 13、接触式电池特点是简单、效率高，但是充电电流较小，其通常充电时间是：（h 是小时的单位)（)A 、1~3hB 、3~5hC 、5~8hD 、8～11h 14、不属于新能源汽车三大核心部件的一项是（ ） A 、电池 B 、电机 C 、电控 D 、电刷 15、丰田普锐斯高压蓄电池有（ ）个原电池。

XXEV 动力性计算1初定部分参数如下整车外廓（mm）11995×2550×3200(长×宽×高)电机额定功率100kw 满载重量约 18000kg 电机峰值功率250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压540V 最高车（km/h）60 电机最高转速2400rpm 最大爬坡度14% 电机最大转矩2400Nm2最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下：V max = 0.377 ⨯n.rigi= 0.377 ⨯2400 ⨯ 0.487 1⨯ 6.295= 70km / h = 43.5mph1）式中：n—电机转速（rpm）；r—车轮滚动半径（m）；ig—变速器速比；取五档，等于1；i 0 —差速器速比。

（2-所以，能达到的理论最高车速为70km/h。

3最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即=arcsin(T tq.i g.i0.d-f)=arcsin(2400⨯1⨯6.295⨯0.9-0.015)=8.20 max m.g.r18000 ⨯ 9.8⨯ 0.487所以满载时最大爬坡度为 t a n (max)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。

4 电机功率的选型纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。

4.1 以最高设计车速确定电机额定功率当汽车以最高车速V max 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为：1C .A .V 2 P n = (m .g . f 3600 + d max ).V 21.15max（2-1）式中：η—整车动力传动系统效率（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效 率），取 0.86；m —汽车满载质量，取 18000kg ； g —重力加速度，取 9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取 0.016； C d —空气阻力系数，取 0.6；A —电动汽车的迎风面积，取 2.550× 3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)；V max —最高车速，取 70km/h 。

《纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源可持续性的日益关注，纯电动汽车（BEV）的研发和应用逐渐成为汽车工业的重要发展方向。

动力总成系统作为纯电动汽车的核心部分，其匹配技术直接关系到车辆的续航里程、动力性能和安全性。

因此，本文将深入研究纯电动汽车动力总成系统的匹配技术，探讨其发展现状与未来趋势。

二、纯电动汽车动力总成系统概述纯电动汽车动力总成系统主要由电池包、电机及控制器、传动系统等组成。

其中，电池包负责储存电能，电机及控制器实现电能的转换与输出，传动系统则负责将动力传递给车轮。

各部分之间的匹配直接影响到整车的性能。

三、动力总成系统匹配技术研究1. 电池包与电机的匹配电池包与电机的匹配是动力总成系统匹配的关键。

首先，要充分考虑电池包的能量密度、容量和充放电性能，以及电机的峰值功率和持续功率需求。

在此基础上，进行合理的匹配设计，以保证在满足动力性能的同时，实现续航里程的最大化。

此外，还要考虑电池包与电机之间的通讯与控制，以实现最佳的能量利用效率。

2. 电机与控制器的匹配电机与控制器是纯电动汽车的动力输出核心。

为了提高系统的可靠性、稳定性和响应速度，需要对电机与控制器进行精确的匹配设计。

这包括电机和控制器的选型、参数优化、通讯协议设计等方面。

此外，还需要考虑电机控制策略的制定，以实现最佳的能量转换效率和动力性能。

3. 传动系统的匹配传动系统在纯电动汽车中起着传递动力的作用。

为了满足不同行驶条件下的动力需求，需要合理选择传动系统（如齿轮传动、链条传动等）并调整其传动比。

同时，还需考虑传动系统的可靠性、耐用性及维护成本等因素。

此外，还需对传动系统进行优化设计，以降低能量损失，提高传动效率。

四、动力总成系统匹配技术的发展趋势随着科技的不断进步，纯电动汽车动力总成系统匹配技术将呈现以下发展趋势：1. 电池技术将进一步提高电池的能量密度和充放电性能，为动力总成系统的匹配提供更大的空间。

最大允许总质量整车整备质量驾驶室准乘人数储能装置总储电量(kWh)储能装置总成质量(kg)电动汽车续驶里程(工况法,km)额定载质量(Kg)最大允许装载质量0动力电池系统总质量占整车整备质量比例1装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg E表示电能消耗率=能量消耗率(Wh/km)M表示附加质量0吨百公里电耗2纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.5 Wh/km•kg3载质量利用系数必须基本参数基本参数必须填写，符合性判定项为蓝底。

中央财政补贴核算中央财政补贴数额（万元）能量消耗量计算2500符合性判定要求168023440420235符合货车、专用车≥80690820≤≥0.25符合运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

80.95238095符合不低于90Wh/kg172.44106.896符合吨百公里电耗不超过10kWh0.420487805符合不高于0.5Wh/km•kg0.488095238不符合总质量≤3500Kg 时，≥0.50储能装置总储电量（kWh）40150012005.730（含）kWh 以下部分30～50（含）kWh 部分补贴标准（元/备注注：按GB/T 3730.2《道路车辆 质量词汇和代码》中定义：最大允许装载质量=最大允许总质量-整车整备质量。

M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。

老要求，中机2015.467号文具体计算如下：1.最大允许装载质量小于或等于180kg，附加质量=最大允许装载质量；2.最大允许装载质量大于180kg，但小于360kg，附加质量=180kg；3.最大允许装载质量大于或等于360kg，附加质量=1/2最大允许装载老要求，中机2015.467号文载质量利用系数=载质量（千克）/整备质量（千克）,不含客厢式运输车（元/kWh）50kWh以上部分10002. 纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.5 Wh/km•kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过13kWh。

XXEV 动力性计算1初定部分参数以下整车外廓（ mm）11995×2550×电机额定功率100kw3200( 长×宽×高 )满载重量约 18000kg 电机峰值功率250kw主减速器速比 6.295:1 电机额定电压540V最高车（ km/h）60 电机最高转速2400rpm 最大爬坡度14% 电机最大转矩2400Nm2最高行驶车速的计算最高车速的计算式以下：V maxi g i 02400（2-1）1式中：n—电机转速（ rpm）；r—车轮转动半径（ m）；i g—变速器速比；取五档，等于1；i0—差速器速比。

因此，能达到的理论最高车速为70km/h 。

3最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算获取，即T tq .i g .i0 . df ) arcsin( 2400 1 6.295 0 .9 0max arcsin( 0.015 )因此满载时最大爬坡度为tan(m ax )*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。

4电机功率的选型纯电动汽车的功率全部由电机来供应 , 因此电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。

4.1 以最高设计车速确定电机额定功率当汽车以最高车速 V m ax匀速行驶时，电机所需供应的功率( kw) 计算式为：2P n 1 (m.g. f C dmax).V max （2-1）3600式中：η—整车动力传动系统效率（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取；m—汽车满载质量，取18000kg；2f—转动阻力系数，取；C d—空气阻力系数，取；A —电动汽车的迎风面积，取×2( 原车宽 * 车身高 ) ；V m ax—最高车速，取70km/h。

把以上相应的数据代入式（ 2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需供应的功率 ( kw) ，即2P n 1 (m.g. f C Dmax).V max3600?1 (18000 0.6 8.16 702 ) 70 （ 3-2）3600kw＜100kw4.2 满足以 10km/h 的车速驶过 14% 坡度所需电机的峰值功率将 14%坡度转变为角度：tan 1(0.14)80。

新能源汽车的关键技术有哪些1．"三纵"的关键技术（1）混合动力电动汽车1）对中度混合动力方面，突破混合动力电动汽车关键技术，深化发动机控制技术研究，解决动力源工作状态切换和动态协调控制，以及能源优化管理，掌握整车故障诊断技术，进一步提高整车的可靠性、耐久性、性价比，开发出高性价比、具有市场竞争力、可大规模产业化的混合动力电动汽车系列产品。

2）对深度混合动力方面，突破混合动力系统构型技术，能量管理协调控制技术，开发深度混合动力新构型；开发出高性价比、可大规模批量生产的深度混合动力轿车和商用车产品。

3）对插电式混合动力电动汽车方面，掌握插电式混合动力构型及专用发动机系统研发技术；突破高效机电耦合技术、轻量化、热管理、故障诊断、容错控制与电磁兼容技术、电安全技术；开发出高性价比、可满足大规模商业化示范需求的插电式混合动力轿车和商用车系列产品。

（2）纯电动汽车以小型纯电动汽车关键技术研发作为纯电动汽车产业化突破口，开发纯电动小型轿车系列产品（包括增程式），并实现大规模商业化示范；开发公共服务领域纯电动商用车并大规模商业示范推广；加强插电式混合动力电动汽车研发力度，开发系列化插电式混合动力轿车和商用车系列产品。

小型纯电动汽车方面，针对大规模商业化示范需求，开发系列化特色纯电驱动车型及其能源供给系统，并探索新型商业化模式。

实现小型纯电动汽车关键技术突破，重点掌握电气系统集成、动力系统匹配和整车热-电综合管理等技术。

开发出舒适、安全、性价比高的小型纯电动轿车系列产品。

纯电动商用车方面，重点研究整车NVH、轻量化、热管理、故障诊断、容错控制与电磁兼容及电安全技术。

（3）燃料电池汽车面向高端前沿技术突破需求，基于高功率密度、长寿命、高可靠性的燃料电池发动机突破新型氢-电-结构耦合安全性等关键技术，攻克适应氢能源供给的新型全电气化技术，底盘驱动系统平台技术，研制出达到国际先进水平的燃料电池电动轿车和客车，并进行示范考核；掌握车载供氢系统技术，实现关键部件的自主开发，掌握下一代燃料电池电动汽车动力系统平台技术，研制下一代燃料电池电动轿车和客车产品，并进行运行考核。

甜能源行+緊-Industry Focus纯电动汽车电平衡计算王景松1,孙李墦1,孙强1,张月林！(1.郑州比克新能源汽车有限公司，河南郑州451450;2.海马新能源汽车有限公司，河南郑州451450)摘要：纯电动汽车电平衡计算包括整车电平衡计算、蓄电池选型计算、熔断丝选择计算、导线线径的选择。

上 述的相关参数是作为整车选择DC/DC、蓄电池、熔断丝以及绘制整车电气原理图和2D线束图的重要基础和依据。

关键词：纯电动汽车；电平衡；工况中图分类号：U469.72 文献标志码：A文章编号：1003-8639! 2019 "04-0008-03Electric Balance Calculation of Pure Electric VehicleWANG Jing-song1,SUN Li-fan1,SUN Qiang1,ZHANG Yue-lin2(1.Zhengzhou Bak New Energy Automobile Co.,Ltd.,Zhengzhou 451450；2.Haima New Energy Automobile Co.,Ltd.,Zhengzhou 451450, China)Abstract：The pure electric vehicle electric balance calculation includes electric balance calculation,battery selection calculation,battery type selection calculation,fuse selection calculation and wire diameter selection.The parameters mentioned above are important basis for selecting DC/D C,battery,fuse and drawing the electrical schematic diagram and 2D wiring diagram of the whole vehicle.Key words：pure electric vehicle；electric balance；driving condition下：近光灯、小灯、前雨刮、空调系统等的使用频度系数为100%)。

纯电动汽车关键技术1.电池技术电池是纯电动汽车的能量来源，也是最重要的核心技术之一。

目前，纯电动汽车主要采用锂离子电池、镍氢电池和钠离子电池等类型的电池。

锂离子电池具有能量密度高、寿命长等优点，但成本高、安全性不容忽视等缺点也存在。

未来，电池技术需要提高电池的能量密度、充放电速度、寿命等指标，同时降低成本、提高安全性。

2.充电技术充电技术也是纯电动汽车的重要技术之一。

充电技术主要包括三种类型：直流快充、交流慢充和无线充电。

直流快充能够在较短时间内为电池充电，但设备成本高，充电效率也较低。

交流慢充设备成本较低，但充电时间较长。

无线充电则是利用电磁感应原理进行充电，但设备成本较高，充电效率也不高。

未来，需要提高充电效率、降低设备成本，同时扩大充电接口的规范统一性。

3.电机技术电机是纯电动汽车的动力源，其性能关系到纯电动汽车的行驶性能和经济性。

目前，纯电动汽车主要采用永磁同步电机、异步电机和开关磁阻电机等类型的电机。

永磁同步电机具有能量转换效率高、体积小、重量轻等优点，但其成本较高。

未来，电机技术需要提高电机转矩密度、提高效率和降低成本。

4.车载电子技术纯电动汽车不仅需要具备传统汽车的功能，还需要具备车载电池管理、动力系统控制管理等多种高科技功能。

车载电子技术的发展将会对纯电动汽车的性能和功能产生深刻的影响。

未来，需要加大车载电子技术的研究和开发力度，推进纯电动汽车实用化和市场化。

5.车身轻量化技术纯电动汽车需要耗费更多的能量来驱动电动机和电池，因此需要提高能源利用效率。

车身轻量化是一种重要的手段。

轻量化技术主要包括改变材料、设计结构、降低车身重心等。

轻量化技术将有效地提高能源利用率，减轻能量消耗，提高纯电动汽车的性能和经济性。

总之，纯电动汽车的关键技术涉及电池技术、充电技术、电机技术、车载电子技术和车身轻量化技术等多个方面。

未来，需要加大研究和开发力度，提高技术水平，推进纯电动汽车的实用化、市场化和普及化。