2005款路虎发现3装备的276DT 2.7L柴油发动机正时校对方法

发动机配气正时的校对方法引言：发动机的正时校对是保证其正常运行的关键之一。

发动机的配气正时是指气缸进、排气门开闭动作与曲轴旋转角度之间的关系，它直接影响到发动机的燃烧效率和动力输出。

本文将介绍发动机配气正时的校对方法。

一、校对前的准备工作1. 确认发动机型号和技术参数，包括缸数、气缸排列形式、气门数等。

2. 确认校对工具和设备的准备情况，如正时工具、气缸压缩仪、发动机检测仪等。

3. 确保校对过程中发动机处于冷却状态，避免发动机热胀冷缩对校对结果的影响。

二、校对方法1. 确定曲轴的正时标记点：根据发动机技术手册上的标记图示，找到曲轴正时标记盘上的TDC（上止点）标记点，通常是一个小刻度线或一个突出的标记点。

将转子旋转到TDC位置，以确保曲轴处于正确的位置。

2. 确定凸轮轴的正时标记点：根据手册上的指导，找到凸轮轴正时标记盘上的标记点，通常是一个小刻度线或一个突出的标记点。

将转子旋转到凸轮轴标记点，以确保凸轮轴处于正确的位置。

3. 校对进气阀门正时：将气缸压缩仪的压缩头插入进气管道，将气缸压缩仪的压力表连接到压缩头上。

手动旋转曲轴，直到压力表显示最高压力值。

此时，进气阀门应该完全关闭。

如果进气阀门没有完全关闭，需要调整凸轮轴的位置，直到进气阀门完全关闭。

4. 校对排气阀门正时：将气缸压缩仪的压缩头插入排气管道，将气缸压缩仪的压力表连接到压缩头上。

手动旋转曲轴，直到压力表显示最低压力值。

此时，排气阀门应该完全关闭。

如果排气阀门没有完全关闭，需要调整凸轮轴的位置，直到排气阀门完全关闭。

5. 完成校对后，再次检查曲轴和凸轮轴的正时标记点，确保它们仍然对齐。

如果不对齐，需要重新调整凸轮轴的位置。

6. 完成校对后，使用发动机检测仪对发动机进行全面的检测，包括点火系统、燃油系统、进气系统等。

三、注意事项1. 在校对过程中，应严格按照发动机技术手册的指导进行操作，避免盲目调整。

2. 在调整凸轮轴位置时，应小心操作，避免过度调整或不足调整，以免造成发动机性能下降或损坏。

长安福特CGBA、CGBB、CJBA、CJBB发动机正时校对方法2001～2005款蒙迪欧装备的CGBA（1. 8L）/CGBB（1.8L）／CJBA（2. 0L）/CJBB（2. 0L）发动机1．正时链单元分解CGBA/CJBA发动机正时链单元分解图如图1所示。

2．正时链单元的拆卸步骤1）从发动机上盖板上，拆开曲轴箱强制通风（PCV）软管和真空软管。

2）拆下发动机上盖板。

3）断开蓄电池负级线。

4）拆开凸轮轴位置（CMP ）传感器的电气插接器。

5）从气门室盖上拆下PCV软管。

6）拆下发动机上盖板的固定托架。

7）使用专用工具，拆开火花塞的电气插接器。

8）使用专用工具，拆下火花塞。

9）拆下气门室盖。

10）旋松水泵带轮螺栓。

将螺栓旋松3圈。

11）拆下动力转向泵。

12）顶起并支撑汽车。

13）从气缸本体上拆下气缸体下方的盲塞。

14）转动发动机直到第一缸的活塞在压缩行程上止点（TDC）的位置。

注意：仅能依照发动机正常转动的方向来转动发动机。

15）使用专用工具，拆下曲轴带轮。

16）拆下发动机前盖板的下螺栓。

17）拆开曲轴位置（CKP）传感器的电气插接器。

18）降下汽车。

19）拆下水泵带轮。

20）使用专用工具，从膨胀水箱上拆开冷却水管。

21）拆下膨胀水箱，并将其移置一侧。

22）在油底壳的下面放置一个手推千斤顶和木块，然后将发动机顶起，直到发动机前脚没承受负荷为止。

注意：使用木块支撑住发动机。

23）拆下发动机前支架。

注意：在发动机支架上作上定位记号。

24）拆下附件传动带的惰轮。

25）拆下发动机前盖板的上固定螺栓。

再拆下发动机前盖板。

26）释放正时链条的张力，见图2。

①将正时链条张力器棘轮的锁定打开。

②施加压力到正时链条的导板上。

③使用一支合适的销子固定正时链条张力器。

27）拆下凸轮轴链轮和正时链条，如图3所示。

注意：使用一把呆扳手固定住凸轮轴上的六角形部位，以防止其转动。

3．正时链单元的安装步骤1）使用Loctite 7070清洁发动机前盖板的接合面。

铂金触点式分电器点火系统点火正时的调整1.确定一缸压缩上止点：拆下一个火花塞，用手指堵住口，顺时针转动曲轴，当感到有压力时，再慢慢转动曲轴，使皮带轮上的刻线与硅壳0对齐，此时为一缸压缩上止点。

2.转动机油泵轴，使扁槽与曲轴垂直。

3.转动分电器轴，使轴的标记与壳体上的标记对齐，安装分电器，固定螺孔与分电器中心对齐，此时分火头正好与分电器外壳一缸点火标记对齐，否则重新安装。

点火正时的调整方法是：l ）调整断电器触点间隙。

应首先调整好断电器触点间隙，因为断电器触点间隙的大小，不仅影响高压火花的强弱，也影响点火时间。

断电器触点间隙较大时，凸轮一接触，断电器触点便被打开，点火时间就提前了，同时断电器触点的闭合时间也就缩短了，使一次电流减小，二次电压就降低，火花塞电火花减弱。

反之断电器触点间隙较小，点火时间滞后。

2 ）将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火的位置（按照飞轮上的标志或以正时齿轮盖的控制螺钉确定。

分电器轴尾端有偏中心的凸起部分，应注意与偏中心的凹进部分正确嵌接，即为点火正时位置），这时分电器凸轮所处位置，应恰恰将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。

3 ）松开分电器外壳夹板固定螺栓，旋转分电器外壳，先使断电器触点闭合，消除间隙，然后顺分电器轴旋转方向转动外壳，使断电器触点刚张开，就可以将外壳固定。

4 ）装上分火头和分电器盖，在分火头所指的插线孔内插人第一缸高压线。

5 ）按规定的点火次序，顺着分电器轴旋转方向，分别插好其余各缸高压线。

6 ）起动发动机，使水温升到70-80℃，然后突然开大化油器节气门，以加速容易，并可听到轻微的金属敲击声为宜。

若无敲击声，且加速困难，则说明点火过迟；若突然加速，金属敲击声明显，则说明点火过早，应再进行调整。

此时可转动分电器外壳或旋转调整螺母，使分电器逆转为点火提前或使分电器顺转为点火迟后。

点火正时的调整与故障诊断一、实验目的：1掌握点火正时的检查和校正方法。

2005款路虎发现3装备的276DT 2.7L柴油发动机正时校对方法1．发动机正时带单元分解发动机正时带单元分解图如图2所示。

2．发动机正时带单元拆卸说明：以下步骤中涉及的部件或标志以数字序号标明的，其位置如图2所示。

注意：装配此发动机的高压燃油泵不用调整正时。

1）拆卸中冷器进气壳体。

2）拆卸中冷器进气壳体支架。

3）拆卸空气滤清器壳体和软管。

4）拆卸上部风扇导流罩。

5）拆卸发动机下部挡板。

6）拆卸来自下部风扇护罩的冷却液软管。

7）拆卸下部风扇护罩。

8）拆卸左侧风扇。

9）拆卸曲轴带轮螺栓1。

10）拆卸曲轴带轮2。

11）拆卸连接气缸盖的冷却液软管。

12）拆卸辅助传动带。

如果要重复使用传动带，请在传动带上作转动方向标记。

13）拆卸辅助传动带张紧器。

14）拆卸辅助传动带导向轮。

15）拆卸EGR连接冷却液接口软管。

16）拆卸水泵带轮。

17）拆卸正时带罩盖3。

18）拆卸起动机。

19）拆卸气缸体上的堵头4。

20）转动曲轴，设置1缸到上止点（TDC）位置。

21）安装飞轮锁定工具5。

22）确保飞轮锁定工具使用起动机螺栓6。

23）插入正时销到凸轮轴链轮7。

24）拧松每个凸轮轴链轮的螺栓8。

25）拆卸张紧带轮螺栓。

26）拆卸张紧带轮。

27）拆卸正时带。

3．发动机正时带单元安装说明：以下步骤中涉及的部件或标志以数字序号标明的，其位置如图8-2所示。

1）安装新的张紧带轮10。

2）安装新的张紧带轮螺栓9，手动拧紧螺栓。

3）确保正时销7正确定位。

4）通过槽孔充分顺时针方向转动每个凸轮轴链轮11。

5）逆时针方向转动，使曲轴链轮装配上正时带，确保正时带在链轮之间是拉紧的。

6）使用内六角扳手逆时针方向旋转张紧带轮。

7）拧紧张紧带轮螺栓9，拧紧力矩：24N·m。

注意：确保张紧轮正确对齐12。

8）拧紧各个凸轮轴链轮8，紧固力矩：23N·m。

9）拆卸正时销7。

10）拆卸飞轮锁定工具5。

11）顺时针缓慢地转动曲轴两圈。

柴油机气门间隙的调整方法调整气门间隙之前，首先需要准备以下工具：1.套筒扳手：用于拧紧扳手上的螺栓；2.游标千分表：用于测量气门间隙；3.检查气门间隙钢尺：用于检查游标千分表；4.随车工具：柴油机生产厂家提供的专用工具。

调整柴油机气门间隙的步骤如下：步骤一：准备工作1.关闭发动机：确保发动机已经完全停止运行，以免发生意外伤害；2.隔热：如果需要在发动机仍然热的情况下进行调整，需要在进行调整前等发动机冷却到安全温度。

步骤二：找到正时标志1.首先需找到柴油机的正时标志。

正时标志通常在发动机曲轴轮或凸轮轴上；2.打开发动机盖子或底部保护罩，以便于观察或测量；步骤三：确定调整顺序1.柴油机通常会有多个气门，一般分为进气门和排气门。

首先需要确定调整顺序，一般为一颗进气门和一颗排气门按照柴油机正工作顺序调整；2.根据厂家提供的资料，了解柴油机气门调整指标，如正时角、间隙、调整方法等。

步骤四：调整进气气门1.找到进气气门：根据柴油机正时标志和调整顺序，找到并标识出需要调整的进气气门；2.测量当前间隙：使用游标千分表，放在气门盖上，通过杠杆测量气门盖位置和气门托盘之间的间隙；3.调整间隙：使用套筒扳手，拧紧或松开气门盖上的调整螺栓，直到达到调整指标要求的间隙；4.再次测量：调整完毕后，再次使用游标千分表检查气门间隙，以确保调整准确。

步骤五：调整排气气门1.找到排气气门：根据柴油机正时标志和调整顺序，找到并标识出需要调整的排气气门；2.重复步骤4中的测量、调整和再次测量，调整排气气门的间隙。

步骤六：完成调整1.重新安装部件：将调整完毕的气门盖、发动机盖子或底部保护罩重新安装好；2.清洁和检查：清理工作区域，并对调整过的气门进行一次检查，确保调整准确、无松动；3.表面处理：如果需要，可以对柴油机外表面进行一次喷漆或清洗；4.车辆试运行：安装好所有部件后，启动引擎，进行车辆试运行。

观察发动机运行是否正常，气门工作是否正常。

路虎正时工具使用方法如何使用路虎正时工具？路虎正时工具是用于调整发动机正时的专用工具，它包括一系列工具和设备，以确保发动机正时的准确性和可靠性。

下面将详细说明如何使用路虎正时工具的步骤和注意事项。

步骤一：准备工作在开始使用路虎正时工具之前，需要准备以下工具和材料：1. 路虎正时工具套件，包括凸轮轴工具、曲轴工具、平衡轴工具等。

2. 对应车型的修理手册，以了解准确的步骤和要求。

3. 手动工具，如扳手、扳子等。

步骤二：备份数据在进行任何正时调整之前，应当备份发动机控制单元(ECU)的数据。

这可以帮助在调整过程出现问题时快速恢复原始状态。

步骤三：定位曲轴位置首先，应当将曲轴转子与曲轴对齐。

这可以通过以下步骤完成：1. 找到发动机上的曲轴传感器。

在大多数路虎车型中，曲轴传感器位于发动机正面下方的底壳盖中。

2. 使用扳手和扳子，松开传感器固定螺丝，将传感器拆卸下来。

3. 将曲轴转子插入曲轴处，并旋转直到与传感器的齿轮对齐。

步骤四：准备凸轮轴工具1. 使用扳手，拆卸发动机上的凸轮轴盖。

在拆卸之前，应先清理工作区，以防杂物进入内部。

根据车型不同，有时需要拆卸其他部件以获得更好的访问。

2. 一旦凸轮轴盖被拆卸，即可将凸轮轴工具安装在凸轮轴上。

工具中的固定夹会将凸轮轴处于正确的位置，确保准确的正时调整。

步骤五：调整凸轮轴正时在准备工作完成后，可以进行凸轮轴正时的调整了：1. 使用扳手松开凸轮轴的固定螺丝，将凸轮轴从工具夹上拆卸下来。

2. 根据车型和修理手册的指示，旋转凸轮轴将其对位到正确的正时位置。

3. 再次将凸轮轴安装在工具夹上，并紧固固定螺丝。

步骤六：调整曲轴正时凸轮轴调整完成后，就可以进行曲轴正时的调整了：1. 使用扳手松开曲轴上的固定螺丝，将曲轴工具插入曲轴处。

2. 旋转曲轴，将其对准正确的正时位置。

3. 再次紧固固定螺丝，并确保曲轴工具被牢固地安装着。

步骤七：确认正时调整完成凸轮轴和曲轴的正时调整后，需要进行验证，以确保调整正确：1. 按照修理手册的要求，再次检查凸轮轴和曲轴的位置，并确保其与正时标记对齐。

正时关包 括供油正时和 配气 正时 ，若供油不 正时 ， １５ Ｓ９ 、 ｘ１５型柴油机 可借助喷油泵 与齿 轮室盖之 间的垫片调整 ， ９ 每
增减 ０１ ． 毫米厚 的垫片 ， 当于飞轮弧长 ６３毫米 。若 配气不 相 ． 足时 ， 应先检查与 纠正正时齿轮安装上 的误差 ， 然后调整 气门 间隙 ， 气门间隙每 变动 ０１毫米 ， ． 曲轴转角 变化 ３ ， 当于飞 ｏ 相
偏大 。暴发声音弱和温度低 为喷油器孔 或针 阀卡死 。
成喷 油雾 化不 良， 柴油机启动 困难 ， 烧不完全 ， 燃 积炭增多 ， 以 致发动机功率下 降 ， 油耗增加。
２６ 通 孑 与 一 孑 关 ． 乙 卜乙
通孔 关现 以 ｓ ９ 柴油机 为例 ， 承 、 套 的 ５处通孔 】５型 轴 衬
在安装时要对正 。
断油法是为 了准确判断哪缸有 故障 ，可逐缸切 断高压油
管至喷油器油路 ，即停止工作 ，以观察柴油机工作 情况 的变
化 。当切断某缸油路时 ， 若柴油机转速 和声音没有变化或变化 不大 ， 明该缸工作正常。如 间断 敲缸 ， 说 排黑烟时 ， 当切断某缸 的油路后 ， 故障现象消失 ， 则说 明故 障在该缸 。
２２燃 烧 室容积 关 ．
柴油机修理后往往会使燃烧室 容积 发生变化 ，改变原有 的压缩 比， 直接影响柴油机的正常Ｊ作 。燃烧室 容积改变 的因 ： 素有 活塞位 置装反 ， 气缸 垫厚 度不 当， 曲柄连杆机械磨 损或弯
曲， 涡流室镶块错位 ， 气门下陷量过大等 。
混入机 油 ， 还会加 快机油变质 ， 加速机件磨损 。③输 油泵泄油
机 械 设 备
柴 油
Байду номын сангаас，

路虎正时对法图Discovery 2.0 16VLAND ROVER车型：Discovery MPi 2.0 16V年款：1993-1997发动机代号：20T4拆卸1.拆下:辅助驱动⽪带正时⽪带上罩1正时⽪带中⼼罩22.转动曲轴直到正时标记3对齐。

3.使⽤⼯具4锁⽌凸轮轴链轮。

⼯具号是LRT-12-060。

4.使⽤正时销5锁⽌飞轮/驱动板。

⼯具号是LRT-12-058。

注意：此时曲轴定位于上⽌点前90°。

5.拧松张紧器螺栓6，移动张紧器，使它离开⽪带并稍微拧紧螺栓。

6.拆下曲轴⽪带轮螺栓7。

7.使⽤⼯具8固定住曲轴⽪带轮。

⼯具号是LRT-12-059。

拆下曲轴⽪带轮中⼼螺栓9。

8.拆下：固定⼯具8曲轴⽪带轮10正时⽪带下罩11正时⽪带警告：如果⽪带已经使⽤了48，000英⾥以上，安装新的⽪带。

安装注意：下⾯的安装步骤需要1名助⼿的合作。

1.安装正时⽪带，确保⽪带在曲轴链轮和排⽓凸轮轴链轮间被拉紧。

2.安装：正时⽪带下罩11曲轴⽪带轮23.使⽤⼯具8固定住曲轴⽪带轮。

⼯具号是LRT-12-059。

拧紧曲轴⽪带轮中⼼螺栓9。

4.拧松张紧器螺栓6，使张紧器⼯作。

5.从凸轮轴链轮上拆下锁⽌⼯具4。

6.使⽤⼯具8以阻⽌曲轴转动。

⼯具号是LRT-12-059。

7.在进⽓凸轮轴螺栓12上施加⼤⼩为40Nm的逆时针⽅向扭矩，然后释放，使⽪带张紧。

8.拧紧张紧器螺栓6，拧紧⼒矩：25Nm。

9.拆下固定⼯具8。

10.安装曲轴⽪带轮螺栓7，拧紧⼒矩：10Nm。

11.拆下正时销5。

12.按照与拆卸相反的顺序安装部件。

90/110/Defender 2.5 DLAND ROVER车型：90/110/Defender 2.5 D/TD；Carbodies Taxi FX 4S年款：1985-1992发动机代号：12J，19J拆卸1.拆下：交流发电机冷却风扇曲轴⽪带轮1⽔泵正时⽪带罩22.安装曲轴⽪带轮螺栓3或是起动机起动⽖。

柴油机正时齿轮记号的简易校对方法
袁靖
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2001(000)006
【摘要】@@ 1正时齿轮在柴油机中的作用rn正时齿轮是控制发动机工作过程中定时开启和关闭进、排气门,使新鲜空气准时进入气缸,废气及时排出的部件.如图1所示,曲轴正时齿轮1,凸轮轴正时齿轮2,喷油泵正时齿轮4和惰轮3,这四个齿轮在装配时是按正时记号安装的,以保证曲轴、凸轮轴及喷油泵三者之间按一定的规律工作,如果在装配时未对准记号,就会造成发动机进气不足,排气不畅,燃烧不完全,油耗增加,功率下降,严重时还会造成机损事故.因此,在日常维修中必须重视正时齿轮记号的校对.
【总页数】2页(P43-43,48)
【作者】袁靖
【作者单位】深圳市公共汽车第三分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U472.2
【相关文献】
1.正时齿轮记号不清或无记号的简易装配法 [J], 肖功宽;肖能品
2.正时齿轮记号不清或无记号时的六种简易装配方法 [J], 肖功宽
3.柴油机正时齿轮记号的简易校对方法 [J], 王敏
4.195型柴油机正时齿轮有记号和记号不清时的装配 [J], 李敬几;胡道林
5.正时齿轮记号不清或无记号时的简易装配方法 [J], 肖功宽;肖能品
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供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。

供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。

一般柴油机供油提前角为15～25°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。

汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。

喷油正时的标记为了便于检查与调整供油提前角，柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，一般可分为三种：1．喷油泵的第一分泵开始供油标记；2．发动机供油提前角标记，它是第1缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记；3．喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记，有传动齿轮配气正时标记；喷油泵与驱动部分的连接标记。

不同车型供油正时标记位置及符号也不一样。

喷油正时的随车检查1．摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程中，当固定标记对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角标记，停止摇转曲轴。

2．检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正。

若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间正确；若还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过晚；若已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早。

若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下2种方法：1．因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180°，其曲轴转1°活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。

2．拆下喷油泵第1缸高压油管，摇转曲轴，当第1缸柱塞快要供油时，缓慢摇转曲轴并注视第1缸压紧螺母出油口液面。

路虎神行者2 DW12BTED4 2.2L柴油发动机正时校对方法2006款路虎神行者2装备DW12BTED4 2.2L柴油发动机正时校对方法1．发动机正时带单元分解发动机正时带单元分解图如图8所示。

2．发动机正时带单元拆卸1）拆卸涡轮增压器到空气滤清器的软管。

2）拆卸发动机顶盖。

3）支撑发动机，拆卸右侧发动机安装支架、发动机下护板、右前轮、右下挡泥板、传动带和起动机等部件。

4）拆卸正时带上护罩。

5）顺时针转动曲轴，设置1缸于TDC位置，确保凸轮轴链轮正时孔1位于7点钟位置。

注意：1缸是靠飞轮侧的气缸。

6）插入凸轮轴链轮锁定工具2。

7）插入飞轮正时销3。

8）安装飞轮锁定工具4。

9）拆卸曲轴带轮螺栓5。

10）拆卸曲轴带轮6。

11）拆卸磁体7。

注意：确保磁体完好。

12）拆卸正时带上护罩8。

13）拔出曲轴位置（CKP）传感器插头。

14）拆卸曲轴位置（CKP）传感器。

15）拆卸正时带下护罩9。

16）拆卸张紧带轮螺栓。

17）拆卸正时张紧带轮10。

18）拆卸导向带轮螺栓。

19）拆卸导向带轮11。

20）拆卸正时带。

3．发动机正时带单元安装1）安装新导向带轮，紧固螺栓11，拧紧力矩：55～65N·m。

2）确保飞轮4正时定位销3位置正而。

3）确保飞轮4已经用工具锁止。

4）确保凸轮轴链轮锁定工具位置正确2。

5）通过以下步骤安装正时带。

①安装凸轮轴链轮。

②安装导向带轮。

③安装曲轴链轮。

④安装水泵带轮。

⑤安装张紧带轮。

6）安装新的张紧带轮，手动拧紧螺栓10。

7）确保在链轮上的正时带是拉紧的。

8）使用内六角扳手13逆时针转动张紧带轮，直到各指针的位置如图8中的12所示。

9）拧紧张紧带轮螺栓10到25N·m。

10）安装磁体7。

11）安装曲轴带轮6。

12）安装曲轴带轮螺栓5，使用原来的螺栓。

13）打紧曲轴带轮螺栓5，紧固力矩：70N·m。

14）拆卸飞轮正时销3。

15）拆卸凸轮轴链轮锁定工具2。

16）拆卸飞轮锁定工具4。

添加 标题
凸轮轴位置传感器故障：可能导致发动机无法准 确检测凸轮位置，影响配气正时的准确性。解决 方法是检查凸轮轴位置传感器是否正常工作，如 有故障及时更换。
添加 标题
曲轴位置传感器故障：可能导致发动机无法准确 检测曲轴位置，影响配气正时的准确性。解决方 法是检查曲轴位置传感器是否正常工作，如有故 障及时更换。
调整气门间隙：在维修过程中，要正确调整气门间隙，保证发动机的正常运转。
避免过度拆装：尽量避免过度拆装发动机，以免影响发动机的性能和寿命。
常见问题与解决方法
添加 标题
气门间隙调整不当：可能导致气门关闭不严 或气门碰撞，影响发动机性能。解决方法是 重新调整气门间隙，确保其符合标准要求。
添加 标题
正时皮带或链条松动：可能导致配气相位不准确， 影响发动机性能。解决方法是检查并紧固正时皮 带或链条，确保其处于正常工作状态。
提高发动机功率：配气正时找正是为了使发动机气门开启和关闭时间达到最佳，从而提高发动机的进排气效率， 进而提高发动机的功率。
降低油耗：正确的配气正时可以使得燃油充分燃烧，减少废气的排放，从而降低油耗。
减少磨损：配气正时找正可以减少气门与气门座之间的冲击，减轻气门和气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。
防止启动困难：配气正时找正可以保证发动机的正常启动，避免因气门密封不严而导致的启动困难问题。
能发动机
综合式配气正时找正法
● 定义：通过测量气缸压力、曲轴转角和气门升程等参数，综合分析发动机工作状态，确定配气正时是 否正确的方法。
● 优点：能够全面反映发动机工作状态，准确度高，适用于多种类型发动机的配气正时找正。
● 实施步骤： a. 安装传感器，测量气缸压力、曲轴转角和气门升程等参数； b. 采集数据，通过分析软 件处理数据； c. 根据分析结果，调整配气正时机构，使发动机工作状态最佳。

而引起 “ 油 量 不 均 匀 ” 出现 此 情 况 ， 应 就 车 调 供 。 则 试 喷 油泵 。
实 际使 用 中 ， 喷油 泵 的通 过 能 力 、 油器 的开 启 喷 压 力 、 油 系统 的输 油 压 力 、 温 、 油 特 性 等 与 在 燃 油 燃 试 验 台上调 试 时的情 况也 有 差 异 。而 且 发动 机 修 理
Ｃ ｅｋａ ｄ Ａ ｊ ｓ ｎ ｌ ｕ ｐｙＴｍｉｇｏ ｅｅ ｎ ｉｅＡｕｏ ｂ ｅ ｈ ｃ ｎ ｄｕｔ ｔ ｎＯｉ Ｓ ｐ ｌ ｉ ｎ ｆ ｓｌ ｇｎ ｔｍｏ ｉ ｓ ｍｅ ｉ Ｄｉ Ｅ ｌ
ＤＵ — ｗｅ Ｚｉ ｎ
喷油 泵 是 柴 油 机 的“ 脏 ” 对 加 工 精 度 高 和 维 心 ， 修 技 术 要 求 很 高 ， 的 工 作性 能 的 好坏 直 接 影 响 到 它 发 动机 的动 力性 和经 济性 。所 以要 求 喷 油 泵 必须 由 专业 油 泵 工 作 人 员 在 专 用 的 随 意 变 动 。但 有 时 又 会 出现 这 样 一 种情 况 ， 使 是 在 油 泵 试 验 台上 经 过 精 即
２ 供油正 时的就 车检查与调试
２ １ 初 步检 查 ．
喷油 泵在 试验 台上调 试 是在 室 温 和标 准大 气 压 下进 行 的 ， 而在实 际工 作 中 ， 喷油 时燃 烧 室压 力 达 到
３ Ｐ ， 度 可达 ８ ０～１ ０ 。 同时燃 油 的粘 度 ～５Ｍ ａ温 ０ ０Ｋ ０ 及 泄漏 量 又 是 随着 压 力 和温 度 的变 化 而 变 化 ， 致 导
２ ２ 仔 细 观察 各缸 排气 口烟 色 ． ａ 如果 某缸 排气 口 冒黑 烟 ， 音 正常 ， 明该 缸 ． 声 说
在 试 验 台 上 调 试 的 结 果 与 实 际 使 用 中 的 效 果 有 差异。

关于正时安装，你还只会做记号？发动机正时安装（快准稳），是作为一名合格汽修人的一项必备技能。

而且这个技能的实用范围也不可小觑，毕竟在以下场景中，自带主角光环：更换正时皮带/正时链条。

理论上正时链条是免更换的，但在异常状态下仍需更换（如链条拉长等情况）。

大修发动机后的装复。

其他类涉及到正时的故障维修。

如水泵（正时驱动型）漏水、发动机呲缸（更换缸垫）、正时跳齿等等。

那么问题来了，究竟如何将此技能做到快准稳？！有人说：“一缸压缩上止点才是王道！”也有人说：“正时记号不能少！”还有人说：“专用工具得跟上！”……下面，我们将对正时安装进行详细讲解首先，我们要明确以下几点：正时安装可细分为：凸轮轴正时、曲轴正时、平衡轴正时（仅部分发动机有），三者既有关联又相互独立。

正时匹配标记可细分为：凸轮轴链轮记号、曲轴皮带轮记号、平衡轴齿轮记号、正时链条记号、平衡轴驱动链轮记号、正时壳体记号。

正时涨紧器可细分为：链条式（自动调节型）和皮带式（手动调节型）。

其次，在进行正时的拆装作业时，应注意以下几点：拆卸前应确认正时匹配标记，若是人为标记，必须保证标记的可靠性（不可被轻易擦除）。

正时相关螺丝应按照规定力矩进行拧紧。

正时涨紧器、链条导轨/惰轮安装要到位、准确。

正时装复后，手动旋转曲轴（请勿逆时针旋转）若干圈后，检查正时匹配标记是否对正。

接下来我们依次对凸轮轴正时、曲轴正时、平衡轴正时进行实例讲解。

正时类型一齿型皮带式齿形皮带式正时基本上可以分为两类：水泵内置式（由齿形皮带驱动）和水泵外置式（由驱动皮带驱动）下面以奥迪A6L 2.0T（2011款）为例凸轮轴正时（未拆装凸轮轴）拆卸前准备1. 转动曲轴使发动机处于一缸压缩上止点位置（即曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上的正时记号和正时罩壳上的标记同时对齐）2.在齿形皮带上标记出转动方向（在不需更换皮带的情况下），换新时应保证皮带上的文字朝向前方（即从发动机前端看文字为正向）。

拆卸中注意点1. 拆卸曲轴皮带轮时，应保证曲轴处于静止状态（可借助专用工具进行固定）。

柴油机配气正时的检查配气正时主要取决于凸轮的几何形状和凸轮的位置。

由于磨损或螺母松动气门间隙会发生变动，配气正时就受到影响，正时齿轮安装错误也会引起配气时间错误。

(1)配气正时的检查方法检查配气正时，应先调整好气门间隙，使各缸减压(旋开放气螺塞或旋松喷油器压紧螺母)，缓缓转动飞轮。

当进气门刚刚关闭时(此时进气门推杆可轻松转动)，飞轮上所指示刻度即为进气门关闭刻度(以曲轴转角计)。

继续转动飞轮，可依次测得排气门与进气门开闭的一组度数，其数值应与配气定时图对照。

如果齿轮安装正确，而进、排气门启闭度数与配气相位不符，可能是气门间隙调整不当或凸轮轮廓磨损。

(2)无记号装配正时齿轮无记号拆装正时齿轮时，一般把Ⅰ缸活塞转到上止点，参看飞轮端记号。

上止点是否是排气上止点，要由进、排气凸轮所在位置而定，此时可转动凸轮轴(曲轴不动)，从进、排气门挺杆处感觉到两挺杆在同时运动，进气门挺杆在上升，同时排气门挺杆在下降，俗称凸轮上“8”字，即活塞处在排气上止点附近，非增压柴油机进、排气门重叠角不大，进气门早开与排气门晚闭角相差不大，从感觉上找到进气门开启和排气门关闭的中点(如果两角相等)，此时装上齿轮，转动曲轴360°，活塞即处于压缩上止点，进、排气门此刻同时关闭。

可在此状态下调整进、排气门间隙，如果配气相位正确，齿轮装配无误，各相位相差一个角度，可重新取出正时齿轮，依据以上相差的角度调整即可。

然后重新检查配气相位，确认无误，即可依次检查调整其他各缸气门间隙。

为下次拆装方便，此时可自行打上记号。

(3)气门间隙的调整方法为使气门在热态下能正常启闭，应在冷态下预留适当间隙。

由于工作过程的冲击和热负荷等原因往往会改变原来的间隙，所以应经常检查调整。

调整气门间隙前，应先检查气门与挺杆等之间的磨损情况，发现深凹坑时应更换。

调整时，先使发动机各缸减压(不能用顶开排气门机构来达到减压)，然后缓缓转动飞轮，使Ⅰ缸处于压缩上止点。

【巧对正时】教你学会校对任何汽车发动机正时！90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注资料查询／求职／咨询请加微信：qiche10000或长按识别上面二维码检测时的标准数据流满意答案：1. 进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。

其范围一般在0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。

其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。

进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。

以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。

一利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。

例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。

下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：故障现象一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。

检查与判断首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。

一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。

柴油机喷油泵供油正时的检查与调为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器（或自动提前器）上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳（或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。

喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。

个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。

1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。

（a）一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。

（b）对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。

若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。

而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I 缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上（为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号）。

2、装机校准供油正时柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时。

（a）顺时针摇转曲轴，使第I缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号。