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港航专业镇江件杂货码头工程设计1 码头工程设计资料1.1 营运资料1、货种：煤炭，本工程设计年吞吐量为100万吨（出口70万吨，进口30万吨）。
2、设计船型：根据吞吐量预测分析，拟建码头规模为10000吨级杂货船，同时兼靠2000吨驳船。
船型主要尺度为：表1-1 船型尺度3、机型：新建码头所需增加的各种装卸、运输机械，均可向国内各港机厂订货。
1.2 自然条件1、水文1）、水位特征值(黄海高程):该港位于长江下游，水位变化受入海口潮汐和长江枯水的影响，但以潮汐影响为主，潮型为不规则半日潮，跟据对实测潮位的统计分析，其特征水位如下：最高潮位：6.78米（高程以吴凇零点计，下同）最低潮位：0.12米平均高潮位：4.52米平均低潮位：1.06米3）、波浪和水流：据调查，波高一般较小（H≈0.7米）可不考虑；洪水期最大流速约1.0～1.5米/秒，枯水期流速小于0.5米/秒。
2、地形港区陆域平坦，已建少量库场，后方土地充裕。
地面高程一般在6.5～6.6米左右。
港区江面极为开阔，自建港以来，港址处微冲不淤，水下地形变化状况较小。
近期水下实测地形图详见图一。
3、地质资料本区属冲积平原。
根据对港区的钻孔堪测，土层变化基本一致，各分层如下：I.淤泥质亚粘土：灰黄色~灰褐色，局部夹薄层、粉砂、云母和腐植质等，土质自上而下由流态至极软状态，呈饱和高压缩性状。
II.粉砂：青灰色~灰色，夹薄层亚粘土和贝壳碎片等，土质呈稍密~中密状。
III.亚粘土：灰色，夹薄层粉细砂，但以亚粘土为主，土质呈软塑状。
IV.粉细砂：灰色，夹少量零碎壮贝壳、云母碎片等，局部夹少量亚粘土，土质呈中密~紧密状。
V.亚粘土夹粉细砂：灰色~灰褐色，夹薄层粉细砂，但以亚粘土为主，水平与垂直向岩相变化较大，土质呈软塑~可塑状。
各土层的物理力学指标（平均值）如下图所示：表1-2 土层物理力学指标1.3 施工条件及材料供应情况1、施工条件码头施工现场“三通一平”（水、电、道路通、场地平整）条件好，把洼地填筑起来可做现场预制场和砂石料堆存场地。
码头水工结构由于天津新港建在淤泥质海岸浅滩上，软土层甚厚，作为持力层的粉砂层在-21.0米以下，自1940年开建以来，先后采用了板桩、高桩承台和重力式结构型式。
1942年建成的第一码头，其结构为钢板桩岸壁拉锚式；1945年建成的第二码头，其结构为钢筋混凝土岸壁栈桥式。
1958年建成新港5号泊位，为中国第一座万吨级深水泊位，其结构改为钢筋混凝土高桩承台式；此后，新港新建的大量泊位，均采用了高桩承台式结构。
1989年在新港东突堤南侧东端的矿建泊位，采用了沉箱重力式结构；在这个试验性工程成功后，接着于1990年开工建设东突堤北侧6个泊位，全部采用沉箱重力式结构。
下面着重记述三方面：一、高桩承台码头1957年修复塘沽开滦码头时，第一次试用了钢筋混凝土高桩承台式结构。
设计的基桩是空心方桩，但在打桩中出现桩体劈裂，且潮差段不利混凝土抗冻。
于是，由刘济舟、柴长清等组织研究试制了断面40×40厘米、45×45厘米，长度19.2-24.7米的先张法预应力钢筋混凝土方桩，并在码头下游20米一段试验成功。
这是中国港口工程中的首创，不仅解决了桩基结构存在的问题，而且比普通钢筋混凝土桩节约钢材40%。
1958年，在新港设计和修建了两座高桩承台码头。
一座是新港船厂5000吨级修船码头，全部构件采用预应力钢筋混凝土，桩台纵横梁采取整体浇注，并初次采用装配的框架式靠船构件。
该码头是新港第一座预应力钢筋混凝土高桩承台码头。
另一座是新港5号泊位，结构设计：桩基为预应力钢筋混凝土方桩，承台加宽分为前、后两部分，纵横梁采取钢筋混凝土整体浇注，构件预制装配程度达68%。
这是新港第一座预应力钢筋混凝土高桩承台结构的万吨级深水码头。
1959-1961年建成新港第三码头5个泊位(14-18号)，结构上发展为长桩大跨，桩长24.0米，断面50×50厘米，预应力钢筋混凝土空心桩；构件预制装配程度达86%，其中预应力构件占51%。
5000吨级码头长度标准5000吨级码头长度标准的确定需要考虑多个因素，包括码头的用途、设计船型、靠泊能力、后方陆域布置以及自然条件等。
下面将详细描述5000吨级码头长度标准的确定过程。
一、码头用途和设计船型首先，码头的用途是决定码头长度的关键因素之一。
5000吨级码头通常被用于运输货物和乘客，因此需要考虑到码头上的装卸设备、仓库、堆场等设施的需求。
同时，设计船型也是确定码头长度的关键因素，不同的船型需要的码头长度不同。
根据通常的设计规范，5000吨级码头的长度应不小于220米，但具体的长度需要根据设计船型和码头的具体用途来确定。
如果码头用于装卸散货，需要考虑到散货的特性，如粒度、流动性等因素，这些因素会影响到码头的长度和装卸设备的选择。
二、靠泊能力其次，码头的靠泊能力也是确定码头长度的关键因素之一。
5000吨级码头需要能够靠泊一定吨位的船舶，因此需要有一定的靠泊长度和靠泊角度。
根据通常的设计规范，5000吨级码头的靠泊能力应不小于5000吨，但具体的靠泊能力需要根据码头的具体用途和设计船型来确定。
三、后方陆域布置后方陆域布置也是确定码头长度的因素之一。
码头的后方陆域需要有一定的面积来满足货物和乘客的运输需求，包括仓库、堆场、道路等设施。
因此，码头的长度也需要考虑到后方陆域的布置需求。
四、自然条件最后，自然条件也是确定码头长度的因素之一。
码头的位置需要考虑自然条件的影响，如水流速度、风向、浪高等因素。
这些因素会影响到码头的稳定性、安全性和使用效果。
因此，在设计码头时需要考虑到自然条件的影响，并采取相应的措施来保证码头的安全和使用效果。
综上所述，5000吨级码头的长度标准需要根据码头的用途、设计船型、靠泊能力、后方陆域布置以及自然条件等多个因素来确定。
根据通常的设计规范，5000吨级码头的长度应不小于220米，但具体的长度需要根据实际情况来确定。
同时，在设计码头时还需要考虑到安全性和环保性等方面的要求，确保码头的使用效果和质量。
![[福建]5万吨级集装箱专用泊位码头工程施工组织设计400余页(图文并茂)12935](https://uimg.taocdn.com/ad9f5edb7cd184254a353558.webp)
第一部分主要施工方法一、施工方案编制说明我们在详细研究了本招标文件的各项内容，结合资源条件，郑重承诺：能够按照招标文件的要求，科学安排，精心组织施工，完成合同所规定的各项内容。
计划总工期720天,其中2#泊位主体工程宽60 m、长130 m范围360个日历天交付使用,2#泊位其余183 m长范围于540个日历天交付使用。
工程质量优良。
1.1 施工布局1.1.1 工程一旦中标将作为重点工程，全力以赴，确保本工程的质量、安全、工期目标实现。
1.1.2本工程的大型沉箱施工工艺：沉箱预制采用分层浇筑工艺，沉箱出运采用3000t半潜驳工艺，沉箱安装采用半潜驳和200t起重船辅助安装工艺。
1.1.3 若我们中标，将用3个月以内的时间完成现场预制场大型沉箱预制生产线的建设并开始预制沉箱，计划每月预制4.5块沉箱，11个月之内全面完成沉箱的预制施工任务，确保码头主体施工进度，并保证后方抛填及上部结构施工形成流水作业。
1.1.4 若我们中标，将派遣8m3抓斗挖泥船、3000吨的半潜驳和200吨的起重船等大型的船舶设备参加本工程施工，以保证工程主体施工的顺利进行，确保节点工期的实现。
1.1.5 码头工程拟分为五个施工段流水节拍，沉箱预制堆放按五次安装的要求进行布置。
陆域工程与码头工程同时展开施工，并进行北堤、西堤及陆域抛填砂施工。
考虑围堤分层间歇施工和陆域形成地基加固需要堆载预压的时间间隔要求，各工序作业将配置充分的生产资源。
1.1.6若我们中标，将把该工程视为重中之重，进行人员、船机的统一领导和调配，组织强有力的项目管理班子，确保整个工程的工期、质量、安全。
1.1.7 我们建立了质量管理体系，坚持以顾客为关注焦点的质量管理原则，对工程项目实施全过程控制。
1.2 施工组织设计编制依据1.2.1 《XX港XX港区2#、3#泊位工程》施工招标文件。
1.2.2 《XX港XX港区2#、3#泊位工程》工程招标图纸。
1.2.3 《XX港XX港区2#、3#泊位工程》工程招标答复(一)、（二）、（三）。
交通运输部水运工程造价工程师职业资格考核认定第二篇水运工程施工技术第一章基础知识思考题P1301、根据混凝土建筑物部位所处的环境条件，混凝土在建筑物上部位的划分？水下区2、普通混凝土配合比设计步骤分为哪几部？（P108）首先按照原始资料进行初步计算。
得出“理论配合比”；经过试验室试拌调整，提出满足施工和易性要求的“基准配合比”；然后根据基准配合比进行表观密度和强度的调整，确定出满足设计和施工要求的“试验室配合比”；最后根据现场砂石实际含水率，将试验室配合比换算成“生产配合比”。
3、混凝土拌合物按坍落度的分级（P109）1、混凝土的立方体抗压强度与强度等级2、混凝土的抗拉强度3、影响混凝土强度的因素4、混凝土的抗渗性5、混凝土的抗冻性6、混凝土的抗化学侵蚀性5、高性能混凝土的含义及其保证措施？（P115）高性能混凝土是大幅度地提高传统混凝土性能的混凝土，以耐久性为首要指标。
针对不同用途，高性能混凝土将对耐久性、工作性、强度、体积稳定性及适用性等综合地或重点地予以保证。
因此有高强混凝土、抗裂混凝土、抗氯盐污染混凝土、超高泵送混凝土以及综合几种性能指标的混凝土等类型。
组成海工高性能混凝土的材料组成，除了传统水泥混凝土的原材料：水泥、细骨料（砂）、粗骨料（碎石）及拌合水有一些特殊要求外，重要组成部分是高性能外加剂、活性矿物掺合料。
配制高性能混凝土比较统一的技术途径是：增加胶凝材料的用量，掺入活性矿物掺合料（如硅粉、磨细矿渣粉、优质粉煤灰等），应用高性能减水剂降低水胶比以及加强施工环节的控制。
6、钢材的防腐蚀方法有哪些？(P119)⑴耐候钢⑵热浸锌⑶热喷铝（锌）复合涂层⑷外壁涂层法⑸采用电化学的阴极保护法7、钢管桩的防腐蚀方法都是什么？(P120)1、涂料（层）保护法2、牺牲阳极的阴极保护法3、外加电流阴极保护法4、防腐蚀包覆法8、牺牲阳极保护法的主要内容是什么？（P120）牺牲阳极保护法：将还原性较强的金属作为保护极，与被保护金属相连构成原电池，还原性较强的金属将作为负极发生氧化反应而消耗，被保护的金属作为正极就可以避免腐蚀。
天津中心渔港 5000 吨级码头项目施工组织设计摘要：近些年来，伴随着经济全球化水平的不断提高，我国在港口码头建设中的投入力度越来越大，并且总建设规模呈现出了逐年递增的趋势。
而码头工程一旦施工过程中出现操作失误，就会导致质量存在缺陷。
因此，本文以天津中心渔港5000吨级码头项目为例，展开了相关的分析，从施工组织设计着手，期望能够带来一定的借鉴。
关键词：天津中心渔港；5000吨级码头；施工设计1绪论进入到二十一世纪以来，由于我国经济实现了较快的成长，这种状况下海洋经济已实现了较好的崛起，由此使得进出口贸易出现了质的成长。
如此，一些沿海城市在进行相应的港口码头建设时，整体的规模呈现的更大。
而在进行码头建设时，通常都会存在着较大的难度，这样便受到了相关方的关注，如若要使得码头能够带来更多的经济效益，则是必须对施工质量展开相应的把控，由此使得码头能够呈现出可持续发展的状态，并且也可以使港口经济能够更好的去面对新的问题，最终达到长远的发展[1]。
2工程概况天津中心渔港工程坐落在汉沽区营城镇高家堡村南侧海域，张家新沟与李家河泵站间。
本工程位于天津中心渔港工程西防波堤与隔堤之间的作业区港区北部。
工程建设规模为：码头顺岸岸线长878.77m建设4个5000DWT级件杂货泊位，垂直于岸线177m长突堤两侧分别建一个5000DWT级件杂货泊位兼停远洋渔船。
本工程共6个5000DWT级泊位和2个工作船泊位。
结构安全等级为二级。
3工程建设条件3.1自然条件本工程位于渤海湾西部海岸临岸海域，属于内陆海湾。
水域下的大陆架浅部为海成地貌单元。
其海域水下地形受人类活动的影响较小，地形起伏坡度较小，约为1.5%坡度微向东偏南倾斜。
施工区位于永定河河口北侧附近，西部附近陆域海岸属于泥质海岸。
流经附近陆域的河流有蓟运河及永定新河，并在陆域汇合由此区域南侧注入渤海湾内。
3.2技术条件本码头平面布置采用顺岸式布置，采用高桩梁板结构，是国内码头常用结构型式，本工程设计及施工无重大的技术难题，运用的都是成熟的码头工程结构和建港技术，在技术上是可行的。
《海港集装箱码头设计规范》（JTS165—4—2011）（可编辑）《海港集装箱码头设计规范》(JTS165—4—2011)JTS中华人民共和国行业标准JTS 165-4-2011海港集装箱码头设计规范Design Code of Container Terminal for Sea Port2011-05-01 实施2011-02-17 发布中华人民共和国交通运输部发布中华人民共和国行业标准海港集装箱码头设计规范JTS 165--4-2011主编单位:中交第一航务工程勘察设计院有限公司批准部门:中华人民共和国交通运输部施行日期: 2011 年5 月 1 日也京.式 il* 砾怡2011 .北京关于发布《海港集装箱码头设计规范》JTS 165-4-2011 的公告2011 年第 7 号现发布《海港集装箱码头设计规范以下简称《规范。
本《规范》为强制性行业标准，编号为 JTS 165-4-2011 ，自 2011 年5 月 1 日起施行。
本《规范》第 1. 0.3 条、第条、第 5. 1. 1 条、第 6. 1. 2 条、第 6. 1.3 条、第 6. 1. 4条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第11. 2. 3 条、第 1 1. 4. 1 条、第 12. 1. 1 条、第 12. 1. 5 条、第条、第条和第黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。
本《规范》由部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位编制完成，由部水运局负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。
特此公告。
中华人民共和国交通运输部二0一一年二月十七日制定说明制定说明本规范是在总结近年来海港集装箱码头设计和管理等实践经验的基础上，通过深入地调查研究，经广泛征求有关单位和专家的意见并结合我国水运工程的现状和集装箱码头建设发展的需要制定而成。
主要包括建设规模、总平面布置、装卸工艺、计算机管理及自动化控制、道路和堆场、供电和照明、给排水、消防、环境保护等技术内容。
一、天津港集装箱码头（集港地点）集港码头英文代码典型船舶1、东方海陆ECTS 东方强、新槟城、中外运宁波、长宏、宏铭2、一港池GS13、二港池GS24、三港池GS35、四港池GS4 威明、镇明、环明、宇明轮，美总统帅\印度尼西亚东方海外雅加达、中远希腊\自豪\荣耀\太仓\中远安特卫普6、联盟国际TACT 日邮卡门/凯门7、欧亚国际TECT8、五洲FICT 达飞马斯卡、达飞维拉、打飞卡利斯特商船三井高贵\显赫\命运\奉献\喜悦。
9、太平洋国际TPCT 达通天津、达通釜山、绮云河、地中海xxx、长锦香港、立沛、立敏，意佳、意信、意财，易惠10、天津港环球滚装码头另外，集港太平洋的船舶还有：长锦香港邦加斯罗佳都达飞雨果达通大连南星青岛长锦东方达飞费加罗达飞唐璜南星滨海兴亚天津长锦费雷泽达飞加利西亚达通天津南星大连绮云河长锦活力达飞维瓦尔蒂达通釜山南星天津立敏立沛天敬天娇司马卡多尼亚地中海丹妮特马士基希尼斯信河十八意洋高丽乐土韩进胡志明马。
萨尼亚赛汗意佳高丽青松韩进纳瓦西瓦马。
基萨纳新会河意财高丽雪松韩进圣保罗玛德莲娜圣地亚哥易惠地中海XXX 韩进维拉克鲁斯世腾永彩高丽红叶地中海特丽萨韩进温哥华天荣司马贝拉地中海墨西哥马士基索菲亚二、集装箱物流公司收箱凭证（一式四联）：第一联，有财务留底（白）；第二联，有司机留底（黄）第三联，卡口留底（蓝）；第四联，现场留底（绿）另外；对结关前六小时之内，到的箱子需要出具保函。
三、船公司\箱公司及其代码：箱公司（中文）英文代码典型的箱号ContainerNO.铅封号Seal NO.提单号代码B\L美国总统APL APA…. APLU0636….. 达飞CMACGM CMAU….长荣EVE EMCGCP\CC.. 1411….赫伯罗特HL HLXU…. AHL…. HLWKAR…HLLKAR….现代HMM HDMU…. HD…HDMUXGWB.. 商船三井MOL AO……MOLU…..阳明YML YMLU….. YMLX…. N2350…..W2350…..中海CCL 韩进HJ 全通TSC中远COS 地中海MSC\MSG马士基MSK 澳亚（荷兰）AAL 正利CNC东方海陆OOCL 达通CCNI 京汉CO-HEUNG 安通ONT 京神CEL 北欧亚CSA V万海WHL 中通CIF 达贸DELMAS德祥TSL 天敬CKL 东进DJ东南亚DNA 东映DY 德国胜利DSR大通EAS 阿联酋EMS 俄远东FESCO浩达WSF 佳佳GGL 兴亚HA汉堡南美HBNM 德利航运HUB 韩星HX津川JC 嘉佳JH 伊朗航运IRISL川崎KL 克运KY 北欧亚NOR日邮NYK 太平PIL 海丰SIT外运SNL 烟台海运SYMS 天海TMIC四、世界著名的船公司：MAERSK SEALAND 马士基海陆有限公司MSC\MSG 地中海航运EVERGREEN(EVE) 长荣海运股份有限公司P&O NEDLLOYD 铁行渣华船务有限公司CMA CGM 法国达飞轮船公司APL 美总美国总统轮船私人有限公司HANJIN 韩进海运有限公司NYK 日本邮船有限公司COSCO 中远集运中远集装箱运输有限公司CSCL 中海集运中海集装箱运输股份有限公司KLINE 川崎汽船株式会社OOCL 东方海外货柜航运有限公司MOL 商船三井有限公司HL\HAPPAG-LLOYD 赫伯罗特船务有限公司CCNI 南美智利国家航运公司YANG MING 阳明海运股份有限公司HMM\HYUNDAI 现代商船有限公司CK 天敬海运CHAO YANG 朝阳商船KMTC 高丽海运株式会社WAN HAI 万海航运LIFEN 海丰船务SINOTRANS 中外运MSKM 民生神原海运有限公司NORASIA 北欧亚航运五、集装箱箱型（尺寸和类型）（1）小柜、小箱20GP=1TEU（约6米）;大柜、大箱40GP=2TEU（约12米）；高柜、髙箱40HC\40HQ=2TEU（约12米）；另外，还有45HC 高柜。
（整理）天津港码头⼯程5000吨级件杂货码头设计（全套图纸）第⼀章总论1.1 港⼝基本情况港⼝是⽔陆联运的枢纽。
港⼝⽔⼯建筑物是港⼝的主要组成部分，⼀般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的⽔⼯建筑物，它是港⼝的主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港⼝，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。
50多年来，我国⽔运⼯程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973年周恩来总理发出了“三年改变港⼝⾯貌的号召，使我国港⼝、航道的建设进⼊了⼀个新时期。
党的⼗⼀届三中全会以来，党的改⾰开放政策极⼤的促进了港⼝建设的步伐，使我国沿海主要港⼝的⼤型化、机械化和专业化⽅⾯进⼊了世界⽔平。
到1995年底，我国拥有深⽔泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。
50多年代来，依靠科技进步，⽔运交通基础设施的⾯貌产⽣了深刻变化。
港⼝⽔⼯建筑物的结构型式也有了很⼤发展，由起初的短桩⼩跨、实体重型逐渐采⽤长桩⼤跨、空⼼轻型和预制安装结构；并取得了⼀系列重⼤科技成就和具有国际⽔平的创新成果：如⼤型格形钢板桩结构、⼤型预应⼒混凝⼟管桩结构和⼤圆筒的应⽤、爆炸法处理⽔下软基和夯实⽔下抛⽯基床、⼟⼯合成材料和粉煤灰在港⼝⼯程的应⽤、⼤型沉箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国⾃然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪⼤流急，或海湾平缓，或地基⼟质松软。
同时在适应新的装卸⼯艺、提⾼装卸效率、综合利⽤⽔资源等⽅⾯也对港⼝⽔⼯建筑物的建设提出了新的要求。
港⼝⽔⼯建筑物主要分为设计和施⼯两个阶段，其中设计⼜可分为⼯程可靠性研究，初步设计和施⼯图设计三个程序。
本设计主要对重⼒式码头进⾏设计，其内容包括：作⽤及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
⽔运系统⾃70年代初开始应⽤计算⾄今，已有初期的编制和应⽤单⼀功能、单⼀结构的数值计算程序，发展到能研制建⽴软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机⾃动控制系统。
第一章总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。
港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。
50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。
到1995年底，我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。
50多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。
港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。
同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。
港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。
本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
水运系统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。
港西港区液体化工码头工程设计重力式沉箱结构第1章设计背景1.1工程概述该工程地处xx开发区大季家东北海域、陆域范围东起八角东岛咀五哥石，西至九曲河口，东部作业区后方以疏港路为界，北部作业区后方以疏港路南500米为界，陆域纵深约1公里，规划陆域总面积为29.7平方公里。
此次拟建四个泊位：其中两个件杂货码头，预计吞吐量90万吨；两个集装箱码头，预计吞吐量为100万吨。
该港区将逐步建设成为以集装箱业务，国际中转(保税)，大进大出为发展方向，建设现代化，具有专业特色，开放型，国际性深水大港。
规划期内，以铁矿石、煤炭等大宗散货和液体化工品运输为主，兼顾一般散杂货运输，逐步发展成为xx港大宗散货的主要转运基地，并为船舶，电力等各类临港产业发展提供必要的运输服务。
远期将依托大型集装箱深水港区建设，实现xx港集装箱运输向更高层次发展。
1.2设计原则（一）总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
（二）结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。
（三）注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。
1.3设计依据设计依据主要有《港口航道工程规范汇编》、《港口规划与平面布置》、《港工建筑物》、《港口工程钢筋混凝土结构》等。
1.4设计任务根据使用要求，设计文件的深度应能达到确定港内外配套项目的建设规模，水陆域总平面布置，装卸工艺，设备选型和数量，水工及其他主要建筑物的结构型式等。
第2章设计资料本部分分析项目的工程环境和条件对工程设计、建设、运行的可能影响。
在港口航道与海岸工程的设计工作中，设计资料主要包括地形、地质、水文、气象、施工、地震以及与设计相关的标准、规范、手册、参考书等。
2.1地形条件本工程位于xx港西港区。
2.2气象条件计算风速取22m/s。
按照码头前船舶作业标准，根据当地实测风、雨、雾、雷暴、波浪等影响因素的资料统计，并扣除各因素相互重叠的影响天数后，5万吨船舶作业天为339天，2000吨船舶作业天为309天。
阜阳港颍上港区江口鸿港码头工程初步设计安徽船港设计所二〇〇九年十月阜阳港颍上港区江口鸿港码头工程初步设计报告编制单位：安徽船港设计所单位负责人：张强 (高级工程师) 审定：张强 (高级工程师) 审核：尹鑫 (高级工程师) 项目负责人：童娟娟 (工程师) 主要参加人员：尹鑫 (高级工程师)童娟娟 (工程师)张华 (工程师)柳金顶 (工程师)李慧慧 (助理工程师)目录第一篇设计说明书第1章总论 (1)1.1设计依据 (1)1.2设计范围与分工 (1)1.3概述 (2)1.4建设的必要性和可行性 (3)第2章自然条件 (5)2.1工程地理位置 (5)2.2气象 (5)2.3水文 (5)2.4地形、地貌 (6)2.5工程地质 (6)2.6地震 (6)第3章货运量及船型 (7)3.1货种、流量和流向 (7)3.2集疏运方式与集疏运量 (7)3.3设计船型与兼顾船型 (8)第4章总平面布置 (9)4.1总平面布置原则 (9)4.2设计高程 (9)4.3码头及泊位长度 (10)4.4码头前停泊水域及回旋水域 (10)4.5总平面布置方案 (10)第5章航道、锚地与导助航设施 (11)5.1航道现状 (11)5.2锚地 (11)5.3导助航设施 (11)第6章装卸工艺 (12)6.1主要设计参数 (12)6.2工艺方案与工艺流程 (12)6.3码头泊位数计算 (12)6.4堆场面积计算 (13)6.5装卸作业人员 (14)第7章水工建筑物 (15)7.1设计条件 (15)7.2码头结构型式 (15)7.3计算方法和结果 (15)7.4护坡 (19)第8章陆域形成和道路、堆场 (20)8.1陆域形成和地基处理 (20)8.2道路设计 (20)8.3堆场设计 (20)第9章生产与辅助设施 (21)9.1码头设施 (21)9.2供电、照明 (21)9.3通信设备 (21)9.4给排水、污水处理 (21)9.5机修 (21)第10章消防 (22)第11章环境保护 (23)11.1主要污染源及污染物 (23)11.2污染控制 (23)11.3环境保护工程 (23)第12章职业安全卫生 (24)12.1职业性危险、危害分析 (24)12.2防范措施 (24)第13章施工条件、方法和进度 (26)13.1主要工程量 (26)13.2施工方法及进度安排 (26)第14章经济效益分析 (27)14.1工程投资概算 (27)14.2财务评价 (27)第15章存在问题和建议 (30)第二篇工程概算1.1编制依据 (31)1.2工程内容及概算 (31)1.3主要工程量 (31)附件:1、设计委托书2、颍上县发改委文件《关于颍上县翱翔装卸服务有限责任公司新建颍上江口鸿港码头工程开展前期工作征求意见的函》（发改投资〔2009〕77号）3、阜阳港颍上港区江口鸿港码头工程初步设计审查会专家组意见图纸：河势图……………… ………………………………HGM T—C S—01 总平面图…………………………………………………HGMT—CS—02 平面布置图………………… ………………………HGMT—CS—03 码头装卸工艺流程图……………………………HGMT—CS—04 码头平台结构图………………………………………HGMT—CS—05 港区道路结构图……………………………………HGMT—CS—06 上下堤道路结构图……………………………………HGMT—CS—07第一篇设计说明书第一篇设计说明书第1章总论1.1设计依据一、颍上县翱翔装卸服务有限责任公司关于颍上江口鸿港码头工程的委托书（2009年1月）。
第一章总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。
港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。
50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。
到1995年底，我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。
50多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。
港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。
同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。
港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。
本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
水运系统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。
目前对港口水工建筑物中采用各种计算假定、各种计算方法、各种结构型式的梁、板、排价差不多都有一些应用程序提供服务。
三维问题的计算，程序的集成化、智能化，结构与介质的相互作用等问题的研究和应用正在进一步发展。
过去由于计算机条件的限制而不得不采用各种简化，现在可采用较精确的方法。
我国的水运工程系统的计算机应用水平总体上还不高，优化设计、工程数据库和规范库的建立还有待进一步开发。
要加快步伐赶上国际水平。
港口水工建筑物是港口工程的一项主体工程。
本设计的目的是：掌握港口水工建筑物计算的基本原理和构造知识，为今后从事港口水工建筑物的设计工作打下牢固的基础。
本设计需用其他课程（如土力学、水力学、水文学、建筑材料、材料力学、结构力学、钢筋混凝土结构和工程施工规范等课程）的有关知识；对港口水工建筑物的经济性、安全性、使用要求和施工条件等方面进行综合考虑，并通过实践来对计算整理编写设计书、绘制施工图纸。
1.2 主要设计结论本设计的主要内容有资料分析、总平面布置、装卸工艺、码头结构方案拟定、设计概算、结构计算部分。
总平面布置包括水域和陆域两部分的布置情况。
水域设计部分包括进港航道，港池及码头前沿水深、回旋水域、锚地等的尺度和水深。
陆域部分包括码头前沿线确定，泊位长度，断面宽，高（即码头顶面高程-港池底高程），码头坡度的尺度计算及泊位的布置顺序。
泊位布置顺序应根据泊位性质（如共同使用机械）、后方布置（如共同使用堆场）、风向、铁路等因素综合评估设计。
装卸工艺部分包括工艺流程设计，机械数量，主要经济技术指标。
工艺流程设计根据泊位调整，工艺拟定做出多用途泊位的工艺流程设计。
机械数量包括机械和人员数量。
主要经济技术指标有设计年通过能力、泊位数目、库场面积、装卸工人及机械司机人数、劳动生产率、装卸一艘船所需时间等。
由于从地质资料知地基条件较好，不易选择高桩，易选用重力式码头。
方案设计部分对方块和扶壁两部分进行断面设计，抗滑抗倾稳定验算，对地基承载力验算，整体稳定验算。
根据使用要求、自然条件、施工条件对两个方案进行比选。
结构选型后对推荐方案进行内力计算并配筋。
由于方块的整体稳定性不适用于大型码头，本设计推选扶壁为优选方案并进行内力计算和配筋。
1.3项目背景天津港腾运有限公司由于业务发展的需要，为解决原料及产品的运输问题，集团需配套建设专用的运输码头。
拟建5000吨几件杂货码头泊位及水文航道、港口配套的堆场等设施。
由于腾运有限公司主产变压器等，所以件杂货按钢铁计算。
第二章自然条件2.1 气象2.1.1气温年平均气温 12℃平均最高气温 16.1℃2.1.3降水年平均降水量 602.9 mm年最大降水量 1083.5 mm（出现于1964年）年最小降水量 278.4 mm（出现于1968年）日最大降水量 191.5 mm（出现于1975年）每年降水多集中在7～8月，占全年的62.8％；每年4～10月份为主要降水月份，占全年95.1％。
据有关年降水资料统计各种雨量平均累计时间：小雨24.5d，中雨3d，大雨5d，合计32.5d。
2.1.4雾雾多出现在冬季，据有关资料统计，能见度小于1km的大雾平均为39 h，多发生在一月。
考虑雾后恢复作业，每年取影响作业天数为2.5d。
2.2 水文2.2.1潮位1、基准面换算关系当地平均海平面2.56m大沽零点1.00m天津港理论最低潮面2、潮型本区潮汐性质为不正规半日潮，每日两潮，滞后45min，一般涨潮时间为5.5h，退潮时间为7h，一般潮差为2～3m，最大可达4m。
3、潮位特征值历年最高高潮位 5.81m （1992年9月1日）历年最低低潮位 -1.08m （1957年12月18日）历年平均高潮位 3.77m历年平均低潮位 1.34m历年最大潮差 4.37m历年平均潮差 2.43m平均涨潮历时 5h27min平均落潮历时 7h05min4、设计水位设计高水位 4.30m设计低水位 0.50m极端高水位 5.88m极端低水位 -1.295、乘潮水位根据塘沽海洋站1990、1992、1995和1997年观测资料，全年乘潮水位和冬季乘潮水位分别见表2-1和表2-2：表2-1 全年乘潮水位单位：m表2-2冬季（12月、1月、2月）乘潮水位表单位：m2.2.2波浪表2-3 50年一遇波浪要素2.2.3海流本区基本为往复流型，涨潮主流向NW，落潮主流向SE，涨潮流速大于落潮流速，流速小于0.4m/s的累积频率为96.4%。
2.2.4冰凌本区每年冰期一般在90～110d左右（12月至翌年3月初），固定冰范围一般为0.1～0.5km，冰厚0.1～0.25m；流冰一般距岸10～20km，流冰厚0.1～0.3m，流速0.3m/s左右。
2.3地形、地貌及工程泥沙2.3.1地形现有海岸为人工堤岸，大神堂至蛏头沽堤岸为石质，局部外加木桩。
大神堂至涧河堤岸为土质。
2.3.2海岸地貌汉沽区地处渤海湾沿岸滨海平原区，地势低平，坡度一般在0.3‰～1.6‰之间。
海岸线长度约32km。
区内仅有一条河流—蓟运河，在区内的长度约26km，一般宽度为190～300m，蓄水能力为0.5316亿m3，年均入海水量为5.9亿m3。
汉沽海域位于渤海湾中部，东起涧河西侧至大神堂段为缓慢淤积段，滩面以粉沙、粘土质粉沙为主。
滩面宽阔，达3500～5000m，坡度平缓，为0.58‰～1.13‰，年淤积厚度约为11.5cm。
大神堂至蛏头沽段为冲刷型海岸，坡度为1.31‰～1.41‰，海岸年蚀退约16～56m。
天津市海岸带海岸类型为堆积型平原海岸，即典型的粉砂、淤泥质海岸。
其特点是岸线平直，地貌类型比较简单，浅滩宽度平坦，岸滩变化动态十分活跃。
一级海岸类型。
汉沽区大神堂至南堡海岸属缓慢淤积型海岸。
岸滩特征是，浅滩宽（3500～7000m），平缓（坡降0.41～1.41‰），分带现象不明显，龟裂发育；沉积物主要为粘土质粉砂、粉砂；滩面普遍淤积，岸滩大部向海延伸，滩面淤积速度2～11.5cm/年。
在蛏头沽至大神堂岸段，海岸滩面宽度小（3400～3500m），坡度大（坡降1.13～1.41‰），冲刷带直抵岸堤，岸堤有冲刷淘蚀现象；沉积物以粘土质粉砂为主，在该岸段的水下岸坡冲淤变化是零未线普遍冲刷，零未等深线冲淤速度为12～56cm/年，-2.0m线则淤积较快，-5.0m以外则淤积缓慢。
2.4 地质条件2.4.1土层描述及分布特征本工程勘察区主要分布有五层，按力学性质可进一步划分为9个亚层，自上而下依次为：2m）1、第四系全新统中组海相沉积层（Q4厚度16.00～19.20m，底板标高-15.44～-19.95m。
该层从上而下可分为5个亚层。
）：位于场地顶面，厚度一般为0.40～1.00m。
第一亚层，淤泥为主（力学分层号①1呈灰色，流塑状态为主，无层理，含贝壳、有机质、腐殖物，属高压缩性土。
局部为流泥。
第二亚层，粉质粘土为主（力学分层号①）：厚度一般为1.80～3.00m，1、2、3号2孔附近厚度较大，达6.10～7.50m左右，呈灰色，流塑～软塑状态，有层理，含蚌壳，属高压缩性土。
局部顶部夹淤泥质土。
）：厚度变化较大，一般为1.00～5.50m，呈灰第三亚层，粉土为主（力学分层号①3色，稍密～中密状态，局部呈密实状态，无层理，含蚌壳，属中压缩性土。
夹粉质粘土透镜体。
）：厚度变化较大，一般在6.00m左第四亚层，淤泥质粉质粘土为主（力学分层号①4右，呈灰色，流塑状态，有层理，含蚌壳，属高压缩性土。
该层土以粘性大淤泥质粉质粘土为主，局部为淤泥质粘土。
）：厚度一般为4.50m左右，呈灰色，流塑～第五亚层，粉质粘土为主（力学分层号①5软塑状态，有层理，含蚌壳，属中等压缩性土。
总体以粉质粘土为主，局部为粘土，夹中密～密实状态粉土透镜体。
1h）2、第四系全新统下组沼泽相沉积层（Q4厚度一般为0.90～3.00m，顶板标高-15.44～-19.95m。
主要由粉质粘土（力学分层号②）组成，局部为粘土，呈灰黑色～浅灰色，可塑状态为主，无层理，一般顶部含较多腐殖物、有机质、属中压缩性土。
局部夹粉土透镜体。
1al）3、第四系全新统下组陆相冲积层（Q4厚度一般为6.50m左右，顶板标高一般为-17.94～-20.87m。
主要由粉质粘土（力学分层号③）组成，局部为粘土，呈灰黄色～褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，局部含蚌壳及礓石，属中压缩性土。
夹粉土及粉砂透镜体。
e al）4、第四系上更新统第五组陆相冲积层（Q3厚度4.50m左右，顶板标高一般为-24.87～-27.04m，主要由粉质粘土（力学分层号④）组成，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。
局部分布粉土透镜体。
d mc）5、第四系上更新统第四组海相沉积层（Q3本次勘察35.00m未穿透该层，揭示厚度 5.00m左右，顶板标高一般为-29.71～-30.96m，主要由粘土（力学分层号⑤）组成，以灰色为主，局部呈黄灰色，软塑～可塑状态，无层理，含少量贝壳，属中压缩性土，局部夹粉质粘土透镜体。
