汽车整车综合路试主观评价试验方法探究
- 格式：doc
- 大小：136.50 KB
- 文档页数：4
整车综合路试包含很多项目[2]，一般包括驾驶性能、制动性能、转向性能、行驶性能（直线、 弯道）、行驶舒适性等。完整的综合路试需要时间较长，一般按照计划选取重点项目进行有针对性的 评价。在综合路试策划阶段，选定合适的评价范围有利于主观评价活动按时且高质量完成。
不同的公司对整车评价项目也会有不同的定义，也会采用不同的评价表格。例如，公司的 APPEAL100 项目、IQS 中涉及到设计缺陷的项目、商品性评价表等。在公司内部通常使用《整车综合 路试主观评价表》包含 500 多个子项目[3]，其形式如图 3
----------------------------------------------------------式 1
-------------------------------------------------------------------式 2 先对原始二级项目分值进行预处理，空值部分补足为 7 分，处理后的结果标记为 S(pAi)’。
最后对所有评价人员的分值进行平均（假定所有评价人员能力是无差异的，都在同等条件下进 行主观评价，并且对车辆不存在任何主观偏见；如有大量的样本累计的数据，也可以使用正态分布 函数和置信区间进行分析）。
-----------------------------------------
--------式 7 最终结果如表 6（此例样本量为 P=15）
Байду номын сангаас
的时间表、评价内容、评价线路、安全事项等。由于试验一般是在公共道路上进行，应当对驾驶人
员提出要求，使其遵守交通法规且不能影响其他道路使用者。
3.整车综合路试主观评价试验方法
对于整车主观评价而言, 重要的是评价的结果是否能够代表用户的观点。因为大多数消费者既 不是汽车专家, 也不是媒体测试人员, 所以选择的评价方法要适合于没有从事相关专业经验的人， 或者没有经过这方面培训的人。 整车综合路试主观评价的项目
汽车市场的竞争日趋激烈，消费者的需求越来越高，汽车产品的开发需要加快。整车综合路试 主观评价的运用，有利于减少产品开发周期，降低整车开发成本，更快找出产品的不足，对提高产 品的市场竞争力有重要意义。
参考文献
[1]蒋志文，主观评价在现代汽车开发中的应用[J] 汽车工艺与材料 [2]贝尔恩德∙ 海森英 汽车行驶动力学的主观评价[M] 人民交通出版社 2010 [3] PSA 详细的产品规划表 GRILLE traduction amelioree（VP） 2010 [4]宗长富、郭孔辉 汽车操纵稳定性的主观评价[J] 汽车工程 [5]吴慧敏等 开发试验中整车性能的加权综合评价及其应用[J] 汽车科技
且应该避免在不同时期多次接触测试车辆，以防止主观感受的积累和使用自身已掌握的信息对结果
产生的干扰。
试验人员应尽量符合该车型的目标客户群体，性别、年龄、身高、体重等要素应该分散，以便
于获取比较全面的评价结论。
评价人员的培训
在确定评价人员之后，需要将评价人员召集起来，进行一定的培训。包括几个方面：评价活动
确可靠。在实际工作中，一个稳定的综合路试评价人员团队得出的试验结论有利于对试验车型各个
阶段的状态进行持续跟踪，且有利于车辆品质的改善。
评价人员的选择
选取的评价人员应该符合一定条件。首先，评价人员应当有良好的驾驶技能；其次，应当有良
好的分辨能力、识别能力、语言描述和表达能力；最后，参与试验的人员应当对测试车辆是未知的，
汽车整车综合路试主观评价试验方法探究
摘要 整车综合路试主观评价工作贯穿于整个汽车产品开发周期，在竞争对手车辆研究、新产品目标性能指标的设定、 试验样车品质改进等开发过程中发挥着重要作用。本文对整车综合路试中的主观评价进行了介绍，对活动的开展进行 了说明，并提供了一种对试验结果处理的方法。 关键词 汽车开发、综合路试、主观评价
0.前言
随着汽车工业的发展和消费者意识的提高，现今的消费者在重视汽车产品传统的可靠性、外观 美学、功能性的基础上，对车辆的舒适性、操控性等更高层面品质提出了更多的要求。目前，各大 汽车生产厂商都是通过客观评价（Objective Evaluation）和主观评价（Subjective Evaluation） 两种试验方法来进行测定和评价车辆的品质：客观评价是由专业试验人员依据试验目的，按照一定 的试验标准（如国家标准、汽车行业标准、企业标准等），采用相应的试验设备（传感器、数据转换 采集器、分析软件等），在汽车试验场（Proving Ground）对试验车进行测试，然后对试验数据进行 处理，撰写试验报告。主观评价则是由经验丰富的专业评价人员按照一定的主观评价规范，通过对 车辆的观察、操作、感受和理解，以及在典型的公共道路（Public Road）和汽车试验场上的试乘试 驾[1]，最终得出试验的综合结论。
图 4 试验结论表述用雷达图
5.结束语
上文提及的分值统计方法还存在一定不足，如能对加权系数的设定进行优化，并对各评价人员 之间的差异进行排除，定会取得更好的效果。
随着公司对整车综合路试主观评价在车型开发中的重视，在公司的 XX 等项目中已经进行了多 轮次的整车综合路试，试验均采用了主观评价方法，并取得了一系列结论。参加评价人员来自于公 司内部各个相关部门，通过对空调系统、噪声与振动、道路稳定性、转向、操纵性、制动、发动机 愉悦性等多个项目进行评价，最终取得诸如自动变速箱换档平顺性、悬架舒适性等项目的改进方向 等重要的信息。
-----------式 3
同
时
，
若
,
则
-----------------------------------------------------------式 4 再对原始一级项目分值进行处理，处理后的结果标记为 S(pA)’。
---------------式5
同
时
，
若
,
则
---------------------------------------------------------------式 6
3。实际工作中，用户的语言描述有重要的作用，试验的组织者能通过语言描述剔除差异分，并能明
确用户抱怨的问题所在，甚至能具体指出用户群的喜好
等级 1 2 3 4 5
6
7
89
10
客户 INTOLERABLE INACCEPTABLE INSATISFAISANT ACCEPTABLE SATISFAISANT SUPERIEUR
表 4 某次综合路试评价人员原始分值的汇总
原始分值的处理 通过长期的摸索，现已总结出了一套较为有效的分值处理方法，以便于处理综合路试的复杂结
果，以表 4 中的数值进行说明（试验项目、车型数量和评价人员数量已经过简化）。 对于车型 A，一级项目分值标记为 S(A)，二级项目分值标记为 S(Ai)，i=1,2,3…..三级项目分
表 1 客观评价和主观评价的差异
2.整车综合路试主观评价试验的开展
良好的试验准备是综合路试活动顺利开展的重要保证。前期准备工作包含以下几个方面：试验 项目的选择；试验车辆的核实；评价人员的确定及培训；试验时间和试验道路的规划等 试验准备 试验车辆准备
在综合路试前需要对车辆进行详细的检查，确认车辆是否被调整至生产厂家所给出的正常状 态。影响车辆行驶的因素应该重点关注。如，车辆参数（几何尺寸、四轮定位参数、载荷、姿态）， 轮胎（轮胎磨损程度气压）等
值标记为 S(Aij) i=1,2,3…...,j=1,2,3、,p 号评价的原始分值为 S(pAij)人员例如 1 号评价人员的 原始分值标记为 S(1A)、S(1A1)等。
首先，需要对所有项目进行加权，加权的方法有两种：一种是依据经验并经过检验后确定的主 观赋权（本例），另一种是通过熵值法[5]进行客观赋权。加权系数如表中的 d，加权系数必须满足式 1 和式 2。
试验道路的规划 试验路段是整车综合路试的重要客观条件，一个完整的整车综合路试应尽可能包含多种路段，以
便于满足各个评价项目的路面条件。 某车型整车综合路试的道路的类型和其对应的评价项目如表 2，规划的地图和道路类型实例如
图 1、图 2。其比例设置是根据相应的目标客户群的市场调查结果优化而来。
道路类型 路面状况
平整路面、匝道、侧向风
道路敏感性、侧向风敏感性、直线行驶特性、 10%
风噪、动力性
6 山区高速 平滑上下坡道、隧道、桥梁
动力性、转向准确性
5%
表 2 某车型整车综合路试试验路段及相应的评价项目
图 1 市郊道路地图及路况
图 2 山区公路地图及路况
评价人员的选定
评价人员是整车综合路试的主体，必须由有一定驾驶经验的驾驶人员组成，以保证试验结果准
相比于在汽车试车场的主观评价，公共道路上的综合路试更接近于消费者的日常使用，更重要 的是参与试验的人员是站在用户的立场上，以普通消费者的心态，专业细致的水准对试验样车进行 逐项评分并给出详细的主观描述。
1.整车综合路试主观评价的重要性
主观评价和客观评价有明显的差异，如表 1。客观评价的测量手段是通过各种仪器获取精确、 简单的数据结果；而主观评价则是以人的感觉器官为主，受到评价者个人主观因素的影响较大，不 同评价者给出的评价分值和语言描述也可能差别较大。但是，测量仪器很难代替人的细微和感性的 主观感觉，例如座椅舒适性、悬架舒适性等舒适性相关的评价。经过培训且有一定经验的主观评价 人员，能给出特定目标用户群的真实感受，因此，主观评价在汽车开发过程中是被公认的不可或缺 的重要环节。同时，主观评价也能与客观测试相结合，进行综合分析判断。
式 3 和式 5 的 max()公式是基于使竞品车辆优点最大化的考虑，若需要对产品进行改进，则可以使用 min()替换；
式 4 和式 6 的含义是指，当评价人员给出 6 分以下的分值时，说明该评价人员对此项目有明显的抱怨、不放心、对车 辆品质有怀疑，甚至不想购买此车辆。
不同的公司对整车评价项目也会有不同的定义，也会采用不同的评价表格。例如，公司的 APPEAL100 项目、IQS 中涉及到设计缺陷的项目、商品性评价表等。在公司内部通常使用《整车综合 路试主观评价表》包含 500 多个子项目[3]，其形式如图 3
----------------------------------------------------------式 1
-------------------------------------------------------------------式 2 先对原始二级项目分值进行预处理，空值部分补足为 7 分，处理后的结果标记为 S(pAi)’。
最后对所有评价人员的分值进行平均（假定所有评价人员能力是无差异的，都在同等条件下进 行主观评价，并且对车辆不存在任何主观偏见；如有大量的样本累计的数据，也可以使用正态分布 函数和置信区间进行分析）。
-----------------------------------------
--------式 7 最终结果如表 6（此例样本量为 P=15）
Байду номын сангаас
的时间表、评价内容、评价线路、安全事项等。由于试验一般是在公共道路上进行，应当对驾驶人
员提出要求，使其遵守交通法规且不能影响其他道路使用者。
3.整车综合路试主观评价试验方法
对于整车主观评价而言, 重要的是评价的结果是否能够代表用户的观点。因为大多数消费者既 不是汽车专家, 也不是媒体测试人员, 所以选择的评价方法要适合于没有从事相关专业经验的人， 或者没有经过这方面培训的人。 整车综合路试主观评价的项目
汽车市场的竞争日趋激烈，消费者的需求越来越高，汽车产品的开发需要加快。整车综合路试 主观评价的运用，有利于减少产品开发周期，降低整车开发成本，更快找出产品的不足，对提高产 品的市场竞争力有重要意义。
参考文献
[1]蒋志文，主观评价在现代汽车开发中的应用[J] 汽车工艺与材料 [2]贝尔恩德∙ 海森英 汽车行驶动力学的主观评价[M] 人民交通出版社 2010 [3] PSA 详细的产品规划表 GRILLE traduction amelioree（VP） 2010 [4]宗长富、郭孔辉 汽车操纵稳定性的主观评价[J] 汽车工程 [5]吴慧敏等 开发试验中整车性能的加权综合评价及其应用[J] 汽车科技
且应该避免在不同时期多次接触测试车辆，以防止主观感受的积累和使用自身已掌握的信息对结果
产生的干扰。
试验人员应尽量符合该车型的目标客户群体，性别、年龄、身高、体重等要素应该分散，以便
于获取比较全面的评价结论。
评价人员的培训
在确定评价人员之后，需要将评价人员召集起来，进行一定的培训。包括几个方面：评价活动
确可靠。在实际工作中，一个稳定的综合路试评价人员团队得出的试验结论有利于对试验车型各个
阶段的状态进行持续跟踪，且有利于车辆品质的改善。
评价人员的选择
选取的评价人员应该符合一定条件。首先，评价人员应当有良好的驾驶技能；其次，应当有良
好的分辨能力、识别能力、语言描述和表达能力；最后，参与试验的人员应当对测试车辆是未知的，
汽车整车综合路试主观评价试验方法探究
摘要 整车综合路试主观评价工作贯穿于整个汽车产品开发周期，在竞争对手车辆研究、新产品目标性能指标的设定、 试验样车品质改进等开发过程中发挥着重要作用。本文对整车综合路试中的主观评价进行了介绍，对活动的开展进行 了说明，并提供了一种对试验结果处理的方法。 关键词 汽车开发、综合路试、主观评价
0.前言
随着汽车工业的发展和消费者意识的提高，现今的消费者在重视汽车产品传统的可靠性、外观 美学、功能性的基础上，对车辆的舒适性、操控性等更高层面品质提出了更多的要求。目前，各大 汽车生产厂商都是通过客观评价（Objective Evaluation）和主观评价（Subjective Evaluation） 两种试验方法来进行测定和评价车辆的品质：客观评价是由专业试验人员依据试验目的，按照一定 的试验标准（如国家标准、汽车行业标准、企业标准等），采用相应的试验设备（传感器、数据转换 采集器、分析软件等），在汽车试验场（Proving Ground）对试验车进行测试，然后对试验数据进行 处理，撰写试验报告。主观评价则是由经验丰富的专业评价人员按照一定的主观评价规范，通过对 车辆的观察、操作、感受和理解，以及在典型的公共道路（Public Road）和汽车试验场上的试乘试 驾[1]，最终得出试验的综合结论。
图 4 试验结论表述用雷达图
5.结束语
上文提及的分值统计方法还存在一定不足，如能对加权系数的设定进行优化，并对各评价人员 之间的差异进行排除，定会取得更好的效果。
随着公司对整车综合路试主观评价在车型开发中的重视，在公司的 XX 等项目中已经进行了多 轮次的整车综合路试，试验均采用了主观评价方法，并取得了一系列结论。参加评价人员来自于公 司内部各个相关部门，通过对空调系统、噪声与振动、道路稳定性、转向、操纵性、制动、发动机 愉悦性等多个项目进行评价，最终取得诸如自动变速箱换档平顺性、悬架舒适性等项目的改进方向 等重要的信息。
-----------式 3
同
时
，
若
,
则
-----------------------------------------------------------式 4 再对原始一级项目分值进行处理，处理后的结果标记为 S(pA)’。
---------------式5
同
时
，
若
,
则
---------------------------------------------------------------式 6
3。实际工作中，用户的语言描述有重要的作用，试验的组织者能通过语言描述剔除差异分，并能明
确用户抱怨的问题所在，甚至能具体指出用户群的喜好
等级 1 2 3 4 5
6
7
89
10
客户 INTOLERABLE INACCEPTABLE INSATISFAISANT ACCEPTABLE SATISFAISANT SUPERIEUR
表 4 某次综合路试评价人员原始分值的汇总
原始分值的处理 通过长期的摸索，现已总结出了一套较为有效的分值处理方法，以便于处理综合路试的复杂结
果，以表 4 中的数值进行说明（试验项目、车型数量和评价人员数量已经过简化）。 对于车型 A，一级项目分值标记为 S(A)，二级项目分值标记为 S(Ai)，i=1,2,3…..三级项目分
表 1 客观评价和主观评价的差异
2.整车综合路试主观评价试验的开展
良好的试验准备是综合路试活动顺利开展的重要保证。前期准备工作包含以下几个方面：试验 项目的选择；试验车辆的核实；评价人员的确定及培训；试验时间和试验道路的规划等 试验准备 试验车辆准备
在综合路试前需要对车辆进行详细的检查，确认车辆是否被调整至生产厂家所给出的正常状 态。影响车辆行驶的因素应该重点关注。如，车辆参数（几何尺寸、四轮定位参数、载荷、姿态）， 轮胎（轮胎磨损程度气压）等
值标记为 S(Aij) i=1,2,3…...,j=1,2,3、,p 号评价的原始分值为 S(pAij)人员例如 1 号评价人员的 原始分值标记为 S(1A)、S(1A1)等。
首先，需要对所有项目进行加权，加权的方法有两种：一种是依据经验并经过检验后确定的主 观赋权（本例），另一种是通过熵值法[5]进行客观赋权。加权系数如表中的 d，加权系数必须满足式 1 和式 2。
试验道路的规划 试验路段是整车综合路试的重要客观条件，一个完整的整车综合路试应尽可能包含多种路段，以
便于满足各个评价项目的路面条件。 某车型整车综合路试的道路的类型和其对应的评价项目如表 2，规划的地图和道路类型实例如
图 1、图 2。其比例设置是根据相应的目标客户群的市场调查结果优化而来。
道路类型 路面状况
平整路面、匝道、侧向风
道路敏感性、侧向风敏感性、直线行驶特性、 10%
风噪、动力性
6 山区高速 平滑上下坡道、隧道、桥梁
动力性、转向准确性
5%
表 2 某车型整车综合路试试验路段及相应的评价项目
图 1 市郊道路地图及路况
图 2 山区公路地图及路况
评价人员的选定
评价人员是整车综合路试的主体，必须由有一定驾驶经验的驾驶人员组成，以保证试验结果准
相比于在汽车试车场的主观评价，公共道路上的综合路试更接近于消费者的日常使用，更重要 的是参与试验的人员是站在用户的立场上，以普通消费者的心态，专业细致的水准对试验样车进行 逐项评分并给出详细的主观描述。
1.整车综合路试主观评价的重要性
主观评价和客观评价有明显的差异，如表 1。客观评价的测量手段是通过各种仪器获取精确、 简单的数据结果；而主观评价则是以人的感觉器官为主，受到评价者个人主观因素的影响较大，不 同评价者给出的评价分值和语言描述也可能差别较大。但是，测量仪器很难代替人的细微和感性的 主观感觉，例如座椅舒适性、悬架舒适性等舒适性相关的评价。经过培训且有一定经验的主观评价 人员，能给出特定目标用户群的真实感受，因此，主观评价在汽车开发过程中是被公认的不可或缺 的重要环节。同时，主观评价也能与客观测试相结合，进行综合分析判断。
式 3 和式 5 的 max()公式是基于使竞品车辆优点最大化的考虑，若需要对产品进行改进，则可以使用 min()替换；
式 4 和式 6 的含义是指，当评价人员给出 6 分以下的分值时，说明该评价人员对此项目有明显的抱怨、不放心、对车 辆品质有怀疑，甚至不想购买此车辆。
