PKPM钢结构实用教程

钢结构pkpm讲解钢框架结构PKPM讲解（2010版）⼀、钢结构→框架→三维模型与荷载输⼊1、轴线输⼊→正交轴⽹（对于柱⽹⽐较规则的结构)→轴线命名（按屏幕提⽰操作）2、楼层定义→柱布置、梁布置注意：关于次梁的布置有两种⽅法，即“次梁按主梁输”、“次梁按次梁输”。

“次梁按主梁输”，次梁与主梁连接⽅式为刚接，梁的相交处会形成⽆柱联接节点，节点⼜把⼀跨梁分成⼀段段的⼩梁，导致整个平⾯的梁根数和节点数会增加很多；因为划分房间单元是按梁进⾏的，因此整个平⾯的房间碎⼩，数量众多。

“次梁按次梁输”，次梁以两端铰接的形式传⼒⾄其承重梁，次梁端点不形成节点、不切分主梁，次梁与次梁之间也不形成节点，这时可避免形成过多的⽆柱节点，整个平⾯的主梁根数和节点数⼤⼤减少，房间数量也⼤⼤减少。

因此，当⼯程规模较⼤⽽节点，杆件或房间数量可能超出程序允许范围时，将“次梁按次梁输”可有效地、⼤幅度减少节点、杆件和房间的数量。

次梁按主梁输和按次梁输，在跨度相差不⼤时其差别影响不⼤，但当跨度相差较⼤时⽀座负弯矩相差较⼤，“次梁按次梁输”配筋偏⼩。

因此，建议在跨度相差不⼤的情况下“次梁按主梁输”还是合理的；但当跨度相差较⼤时还是不要嫌⿇烦，将“次梁按次梁输”结果较为合理。

注意：通常⾮主要承重构件（填充墙、楼梯、阳台、⾬棚、挑檐、空调板等）在整体建模时不⽤输⼊，秩序考虑其荷载即可。

3、构件删除（删除多余构件)4、偏⼼对齐→柱与梁齐（根据屏幕提⽰操作）5、截⾯显⽰→柱显⽰、主梁显⽰、次梁显⽰（以检查截⾯输⼊是否正确）6、楼层定义→本层修改→主梁查改（⽤于楼梯间梁降标⾼）7、此项执⾏完毕后，点击第三个按钮，以检查框架结构是否有误8、楼板⽣成→⽣成楼板→修改板厚→压板布置（按屏幕提⽰操作）修改板厚：设置楼梯间板厚为0，即该房间没有楼板，但是可以设置楼板⾯荷载及导荷⽅式压板布置：⽆论布置还是需要删除压板，执⾏完压板布置或是压板删除命令后，都需要再执⾏⼀次“⽣成楼板”命令9、、荷载输⼊→恒活设置（输⼊楼⾯荷载前必须先⽣成楼板）恒载：⼀般是根据建筑图上楼⾯的做法来计算，恒载取值也不⼀样，在计算恒载时，还要考虑楼下是否有吊顶等。

容易搞错的钢结构知识点（一）（（不断补充补充《05SG109-4》（一）中未提到的内容）1、优化设计并非是把别人的设计拿过来，按照原设计思路死扣用钢量（俗称“蚊子腿上剔精肉”），因为这样通常大幅度降低了原设计的安全度，“荷载优化”是选取适当的荷载，应当兼顾业主对结构小幅改动的可能性，比如吊挂灯具、功能分区重新布局。

把恒载取得很小，用钢量没有减小太多，功能限制则限制太死。

优化首先考虑变化方案，简化结构传力模式和传力途径，做到大处节省，具体到杆件节点则要放宽。

如果原结构各部件安全储备相差严重时，可以选择一个合适的安全储备标准来调整各构件型号，该加大的加大，该减小的减小。

结构安全是整体安全，个别杆件强大没啥用。

2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）5.0.6条：检测单位鉴定达不到要求时，经原设计单位核算认为满足安全时可以验收。

一级建造师《项目管理》中讲：检测单位鉴定达不到要求时，经原设计单位核算认为满足安全时可以验收。

对未达要求的行为承担“违约责任”。

3、网架焊接球如果采用压制钢板制作，钢板厚度公差接近±2.5mm，《强规》规定偏差不大于13%和1.5mm。

怎么办呢？制作时可以把钢板加厚1mm就可以避质检找麻烦了。

4、设置20吨以上的吊车的厂房在国内不允许按《门式刚架规程》设计，主要在于国内吊车梁安装偏差和吊车轨道安装偏差造成卡规，使水平力增加4－5倍，导致厂房剧烈晃动，没法正常使用。

总之，任何先进的设计方法都无法超越实际施工水平来实现，要求符合国情（或者“公司加工实力”）。

比如对20吨驾操吊车的门架按美国规范控制柱头位移为H/240(国内H/400)，晃动得没人愿意驾操，省那一点点钢材和厂房适用性相比就显“设计扣到家”有多么可笑了。

5、什么样的维护系统需要考虑阵风系数？（1）、对脆性材料。

如玻璃幕墙，必须采用阵风系数。

（2）、对阵风作用下，对荷载临时提高能够承受的钢材等，不需要考虑阵风系数。

PKPM计算流程最全PKPM（平面空间钢结构分析与设计软件）是一种广泛应用于钢结构工程设计中的计算软件。

它包括了建模、荷载输入、分析计算、结果输出等多个步骤。

下面是PKPM计算流程的详细介绍。

1.建模：首先，需要根据实际情况使用PKPM软件进行建模。

建模主要包括定义结构的几何特征和材料特性。

几何特征包括结构的尺寸、形态和连接方式等；材料特性主要包括钢材的强度、弹性模量和重量等。

通过上述信息的输入，PKPM可以自动生成结构的三维模型。

2.荷载输入：在完成建模后，需要考虑实际使用条件下所受的荷载。

荷载包括静态荷载和动态荷载。

静态荷载包括自重、直接作用荷载和附加作用荷载等；动态荷载包括风荷载、地震荷载和温度荷载等。

根据实际情况，使用PKPM软件进行荷载输入，并定义荷载的作用位置和方向。

3.分析计算：在完成荷载输入后，需要进行结构的力学分析计算。

PKPM软件会根据建模和荷载输入的信息，利用结构力学的理论进行计算。

主要的分析计算包括线性静力分析、弯矩-剪力分析和构造稳定性分析等。

这些计算可以得到结构的内力和变形等数据。

4.结果输出：在完成分析计算后，需要将结果输出。

PKPM软件可以将分析计算得到的数据以图表和报告的形式进行展示。

结果输出包括结构受力状态、应力分布、位移变形、结构的安全评估和合理性检验等。

根据输出结果，可以对设计方案进行优化和改进，并进行相应的结构调整。

总结起来，PKPM计算流程主要包括建模、荷载输入、分析计算和结果输出等步骤。

通过PKPM软件进行这些步骤可以有效地进行结构的分析和设计工作，提高工作效率和设计质量。

波浪腹板H型钢设计软件使用说明一、安装与运行主界面。

只要安装PKPM结构设计软件的计算机，直接解压缩程序文件到本地硬盘，并插上STS单机锁（如果为网络版，并包含STS模块，则不用插锁），运行解压目录内的“波浪腹板H型钢设计.exe”即可运行程序。

运行主界面如下图。

图1 波浪腹板H型钢设计工具（测试版界面）1.工作目录设定运行界面的下侧，可以设定“当前工作目录”，生成的计算书、图形文件都是存放在设定的当前工作目录内。

2.型钢库的自定义为了方便保留常用规格的波浪腹板H型钢截面，STS软件中把等截面、变截面的波浪腹板H型钢定义在标准型钢中（如图3示），内置了一些型钢截面，用户可以在此基础上自定义波浪腹板H型钢（如图3示），定义好的截面会作为型钢库的方式保存在软件目录内，文件名称为“USERSTL.LIB”，下次运行软件时，可以直接选择以前定义好的波浪腹板H型钢。

型钢库可以拷贝，如果一个设计人员定义好的型钢截面，其他设计人员需要使用，可以把“USERSTL.LIB”拷贝到对方的程序目录内，再进入程序就可以使用了。

图2波浪腹板H型钢截面图3自定义波浪腹板H型钢截面二、门式刚架二维设计。

门式刚架建模与荷载输入，同普通H型钢门式刚架设计。

波浪腹板H 型钢截面定义中指定，并且可以自定义。

图4截面定义入口图5翼缘与腹板可以定义不同钢号图6定义波浪腹板门式刚架图7计算简图波浪腹板门式刚架计算长度确定方式同门规CECS102:2002，梁、柱构件都考虑轴力影响按压弯计算，承载力计算按《波浪腹板钢结构应用技术规程》（CECS 290:2011）。

图8应力图与计算书表达STS软件可以完成波浪腹板门式刚架的施工图设计，连接计算按《波浪腹板钢结构应用技术规程》（CECS 290:2011）。

主要处理技术点如下图：图9门式刚架施工图处理图10部分图纸图11节点计算书输出图12节点区域处理参数选择三、简支梁计算工具。

波浪腹板H型钢简支梁计算工具运行界面如下图所示。

*****钢结构软件应用培训手稿****一、门式刚架设计部分1、平面刚架设计：1.1、截面的分类和定义：注意定义截面类型，是轧制边还是焰切边。

1.2、抗风柱可以兼做摇摆柱输入；可以在框架输入时输入抗风柱，并考虑抗风柱平面外的风荷载（但不能考虑墙面荷载偏心带来的平面外弯矩）。

抗风柱和框架可以兼做摇摆柱或者仅做抗风柱（内力图不一样），可以修改抗风柱平面外（在框架平面）计算长度（加系杆或者隅撑）并生产施工图和相应节点图。

1.3、框架恒载输入必须输入吊车梁系统给柱带来的偏心力。

1.4、吊车参数：偏心指吊车梁中心相对钢柱中心的距离；加载高度为“吊车梁高+轨道高+垫板等厚度”。

注意：采用框架优化计算并读入时，要查看钢柱截面高度是否变大，因为可能导致荷载偏心值的变化。

然后再截面导入。

1.5、吊车梁计算书中的Rmax,Rmin,Tmax不包括吊车梁重的影响，Tmax已经为钢柱节点所有水平力之和（包括左右轮轨）。

1.6、构件自重放大系数：考虑的是钢结构计算截面外的附着物（如焊缝、油漆、防火涂料、节点板等导致的自重增加部分）。

1.7、净截面和毛截面的比值：考虑螺栓孔等削弱，当所有连接全部采用节点板连接或者局部加强时，可以取1.0。

1.8、活载不利布置对框架计算结果的影响：A、对单跨影响不大，挠度不变；B、对双跨中柱刚接：中柱影响最大，与中柱刚接的梁次之，边柱再次之，挠度变化比较大；C、对多跨中柱铰接：中柱影响最小，边柱次之，梁和挠度以及水平位移变化比较大。

1.9、独立基础设计输入：考虑常规基础设计，能计入基础梁传来的墙荷载和偏心（注意是设计值，否则结果偏差比较大）。

1.10、附加重的定义和输入：比如吊车梁的偏心集中力；砖墙维护（和钢柱有效拉结）带来的水平地震力增大（计入质点上下各一半），并有提示是否参加水平地震力计算。

1.11、构件验算规范的选择：对单层钢结构厂房框架计算输出的平面内外计算长度系数有误（按框架梁柱刚度比确定），按门式刚架输出图正确；所以出计算书要修改。

PKPM结构设计软件入门与应用实例—钢结构前言随着经济的高速发展，我国建筑钢结构发展迅速。

结构形式的多样化和复杂化，设计周期的缩短，对结构分析与设计的效率和质量都提出了很高的要求，结构计算商用软件的出现和推广，是解决这一矛盾的有效途径。

现在计算机辅助设计已经成为建筑结构设计领域工作的主流。

对于有志于从事结构设计的即将毕业的土木工程专业学生来言，尽快的掌握结构计算软件已经成为一个基本技能。

在众多的结构计算软件中，由中国建筑科学研究院PKPM工程部研发的PKPM系列软件有着很高的市场占有率。

该系列软件自1987年的研发以来，经过不断开发，现在已非常成熟，并且由于其与我国规范很接近，受到我国用户的青睐。

无疑，掌握STS的使用对设计工作者是很重要的，尤其是对于初学者。

对于刚毕业的学生来说，大家已经具有一定的力学和结构知识，但是对软件的使用还不够熟悉，对规范的了解也比较欠缺，设计经验也很不足。

因此，在介绍软件应用的同时，也应对其它几个方面给予介绍。

通过实例来讲解，对初学者来说，是一种好形式。

考虑到这些因素，本书的写作基本是分开为三个模块，即软件部分、设计知识、规范部分，这三个方面都围绕实例展开。

我们希望通过这种方式作到实例、设计原理、规范、软件的有机结合。

这种编写方式是我们对于此类书籍的一种尝试。

鉴于本书工具书的定位，我们对这四部分的内容处理原则为：软件部分侧重于讲解步骤和例题用到的参数，对于软件的技术条件等请参看PKPM公司的用户手册或技术条件。

设计知识部分侧重于讲解结构设计概念和设计经验，对于构造知识由于其内容广泛，本书也不多涉及，这些内容请参看相关构造手册和国标图集。

规范链接部分指出与设计阶段相关的规范条款，限于篇幅，对于规范具体条款内容从略，实际上是用到条文的索引。

同时，也希望这种方式能有效的帮助读者自己去查阅规范，以尽快的熟悉相关规范。

本书的使用方法，我们推荐采用三阶段的学习：1、软件部分的学习：读者先阅读设计条件，然后按照设计步骤，自己跟着软件操作一遍，在本阶段，主要是让初学者首先对软件的全局和基本的操作流程有个基本的了解。

PKPM钢结构空间建模
PKPM钢结构空间建模的建模步骤主要包括：几何模型的建立、边界
条件的定义、材料属性的赋值、荷载的施加以及结果的输出等。

首先，根
据实际钢结构的几何形状，利用PKPM软件提供的工具绘制结构的基本几
何模型，包括梁、柱、桁架等构件的尺寸和位置。

然后，根据结构的边界
条件，如支座约束、固定端等，对结构模型进行边界条件的定义。

接下来，根据不同构件的材料特性，如钢材的弹性模量、屈服强度等，给结构模型
中的各个构件赋予相应的材料属性。

然后，根据实际工况，对结构模型施
加荷载，包括静载荷、动力荷载、雪荷载、风荷载等，并设置相关的荷载
参数。

最后，PKPM钢结构空间建模可提供多种结果输出，如节点位移、
应力分布、变形情况等，以及进行动力时间历程分析和瞬态响应分析。

PKPM钢结构空间建模在实际工程中具有广泛的应用。

例如，在高层
钢结构建筑中，利用PKPM钢结构空间建模可以对结构施加载荷的情况进
行分析，评估结构的安全性和合理性，为工程设计提供重要的参考依据。

此外，在桥梁、塔架以及工业厂房等钢结构工程中，PKPM钢结构空间建
模也可以用于结构的疲劳强度和刚度分析，预测结构的疲劳寿命，为结构
设计和使用提供科学依据。

综上所述，PKPM钢结构空间建模是一种重要的建筑结构分析与设计
软件，通过有限元分析法对钢结构空间模型进行建立和分析，全面评估结
构的安全性能。

它在各种钢结构工程中具有广泛的应用，为结构设计提供
可靠的依据，推动工程安全和可持续发展。

PKPM参数设置教程剖析PKPM（即平面钢结构详图计算机分析程序）是一种专门用于进行平面钢结构计算的软件，它能够自动将草图转化为详细图并进行计算，提供了多种参数设置选项以满足不同工程要求。

本文将对PKPM参数设置教程进行剖析，帮助读者了解如何正确使用PKPM软件。

首先，打开PKPM软件后，我们会看到一个界面，界面上有很多选项和工具栏。

在进行参数设置之前，我们首先需要导入或者新建一个工程文件。

点击菜单栏的“文件”选项，选择“新建”或者“打开”选项，选择一个已有工程文件或者新建一个工程文件。

接下来，我们需要设置工程的基本信息。

点击菜单栏的“设置”选项，在弹出的对话框中选择“基本信息”选项。

在基本信息设置中，我们需要填写工程的名称、编制单位、设计单位、设计者、校对者等基本信息，确保这些信息都是正确的。

在填写完成后，点击“确定”按钮保存设置。

在设置完基本信息之后，我们还需要设置节点参数。

节点是PKPM中的一个重要概念，它代表了结构中的连接点，我们需要为每个节点设置相应的参数。

点击菜单栏的“设置”选项，在弹出的对话框中选择“节点参数”选项。

在节点参数设置中，我们可以设置节点的类型、编号、坐标、荷载等信息。

根据具体的工程要求，我们可以选择合适的节点类型，如固定支座、弹性支座等。

填写完成节点参数后，点击“确定”按钮保存设置。

除了节点参数，我们还需要设置材料参数。

点击菜单栏的“设置”选项，在弹出的对话框中选择“材料参数”选项。

在材料参数设置中，我们可以设置结构中使用的材料的弹性模量、截面系数、重量等参数。

根据具体的工程要求，我们可以选择合适的材料类型，如普通钢、高强钢等。

填写完成材料参数后，点击“确定”按钮保存设置。

设置完节点参数和材料参数之后，我们还需要设置荷载参数。

点击菜单栏的“设置”选项，在弹出的对话框中选择“荷载参数”选项。

在荷载参数设置中，我们可以设置结构所受到的静力荷载、动力荷载等参数。

根据具体的工程要求，我们可以选择合适的荷载类型，如重力荷载、风荷载等。