泵送高性能砼在青岛地铁施工中的应用

超高层高性能混凝土泵送技术摘要：超高层混凝土泵送压力高、难度大，易堵管，分析研究超高层混凝土泵送中的关键技术具有很高的经济效益和社会效益。

关键词：高性能混凝土；泵送技术；水洗技术；超高层建筑中图分类号：tu972+.9文献标识码：a文章编号：一、概述无锡润华国际大厦，55层，建筑面积144290.2m2，总高度218米。

混凝土强度等级为32层以下为c60（墙柱）、c40（梁板梯）；33层至44层为c50（墙柱）、c40（梁板梯）；45层以上均为c40。

对于超高层建筑的混凝土施工，随着泵送高度增加，输送压力不断提高，对于高强度混凝土，其黏度大、输送高度高、混凝土泵的出口压力大，泵送非常困难，给泵送施工带来一系列技术难题。

高强度混凝土的超高压泵送因输送压力过高，容易产生泄漏导致混凝土离析、堵管等诸多问题，由于本工程施工期间正处于高温季节，混凝土运至现场的坍落度损失值偏大，给泵送增加一定的难度。

要解决混凝土泵送问题，防止堵管，需从输送泵设备及混凝土的施工工艺这两个方面进行解决。

二、混凝土输送泵设备的选择1、选择的设备必须具备确保能够混凝土能够顺利泵送的泵送能力，且成本费用小。

如选择使用接力泵，需对楼层结构进行加固，在楼层外侧需设置接料平台，则使用两台泵产生的直接费用与直接使用一台高压泵费用相比，不合算，且在施工过程不方便设备检修。

根据本工程高度、高性能混凝土及相关费用比较，选择使用三一重工生产的hbt90ch-2135d超高压泵，虽然一次性投入较大，但其发生直接费用较低、施工方便，其具体参数详表1所示。

表1hbt90ch-2135d超高压泵主要技术参数2、根据hbt90ch-2135d超高压泵的技术参数，使用该泵，其泵送能力有一定的储备，确保了输送顺利、避免了堵管。

其双动力结构应用双泵合流技术，既可同时工作以提高工作效率，也可单独作业，大大提高了了施工过程的可靠性。

超高压混凝土密封技术可实现一定范围内间隙自动补偿、防止漏浆，解决了混凝土易发生堵管的问题。

远距离泵送混凝土在地铁工程中的应用商品混凝土泵送技术在我国已发展和应用多年，但长距离或超高层商品混凝土泵送技术又具有特殊性。

本文主要介绍商品混凝土水平长距离泵送特点，从泵送设备选型、商品混凝土配合比设计、原材料选择和工程应用施工要点等加以说明和介绍。

1 前言随着近年来基建项目日益扩大和预拌商品混凝土的大力发展，商品混凝土泵送技术已在我国得到普遍应用。

应用泵送技术能够有效解决商品混凝土水平运输和垂直运输，其效率高、费用低、单位时间输送量大是其它运输工具所不能比拟的。

尤其是预拌商品混凝土生产与泵送施工相结合，彻底改变了施工现场商品混凝土工程的面貌。

1995 年10 月，国家正式批准施行了“商品混凝土泵送施工技术规程”JG J/T 10-95，为商品混凝土泵送技术提供了法规。

2004 年12 月开始，我公司接到为天津地铁工程土城段到新华路段轨道铺设商品混凝土浇筑任务。

因主体都已完成，地下轨道梁商品混凝土浇筑的运输问题成为施工的头等大事，工期紧，商品混凝土浇筑量大，地铁每站间距2km ~4km ，站间约每1km 左右留一通风口，如果用轨道车一点一点地运输商品混凝土浇筑，工期根本完不成。

根据我公司的泵送机械能力和对商品混凝土原材料的选择及质量控制，为客户设计了远距离泵送商品混凝土施工方案，最长泵送距离为670m ，一次性浇筑560m 3商品混凝土，取得了很好的效果。

2 设备选择2.1 管路布置地铁轨道梁商品混凝土输送，主要为水平输送，依靠站间的通风口布置管路，每通风口间距大约为1000m 左右，故泵送距离为垂直向下40m ，水平550m 。

设计最多使用4 个R =1m 弯头，锥形管一根，软管1 根。

选择内径125 m m 的= L1 + L2 + L3 + L4 = 550 + 4 ×9 + 无缝输送管。

水平输送换算长度 Lm ax1 ×10 +1 ×8 = 604 m L1———水平长度水平换算长度1m = 1m （水平）L2———弯头换算长度水平换算长度1m = 9m （水平） L3———软管换算长度水平换算长度1m = 10m （水平） L4———锥形管水平换算长度1 根=8m （水平）考虑尚有临时增加的管路，故设计水平输送长度为650 米2.2 商品混凝土输送泵选择商品混凝土泵送时，在泵压的推动下，商品混凝土以等速、柱塞状向前运动。

地铁机场站大体积混凝土施工方案PI第一章工程概况1、工程概况2、大体积混凝土结构概况2.1大体积混凝土结构大体积混凝土是指混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。

2.2本工程混凝土结构设计概况2.3本工程主要混凝土结构工程材料2.4本工程主要混凝土体量第二章编制依据第三章施工组织1、施工部署1.1施工区段1.2施工步序第一步：施工北侧明挖区间。

顺序为：施做底板及道床回填（分两段）→施做侧墙（分四段）→施做顶板（分四段）。

第二步：施做市域快线车档部位。

顺序为：施做底板及道床回填（分两段）→施做侧墙（分四段）→施做顶板（分四段）。

第三步：施做站房下穿GTC段。

该段为地下双层结构。

顺序为底板及钢管柱柱脚螺栓预埋→施做负二层侧墙及钢管柱的吊装及浇筑→施做中板→施做负一层侧墙→施做顶板。

第四步：8#盾构井施工。

由于盾构机行驶调整，此部位工期节点提前。

盾构井施工顺序为底板及预埋环施工→施做负二层侧墙→施做中板→施做负一层侧墙→施做顶板→盾构吊装孔后浇。

第五步：市域快线明挖区间施工，顺序为：施做底板及道床回填→施做侧墙→施做顶板。

第六步：地铁北侧明挖区间及7#盾构井施工同第四步、第五步。

2、施工准备大体积混凝土的施工技术要求比较高，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。

因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证大体积混凝土顺利施工。

2.1前期考察地铁拟主要采用重筋商混站作为备用。

为保证混凝土质量，确保材料指标符合设计要求，我项目部于前期对商混站进行了考察，确保所选用各商混站资质及技术水平满足工程需要。

经考察，材料方面：重筋采用高密砂，石子产地为城阳；所用原材料均符合要求，且储量充足，供应及时，可以保障现场施工需要。

砂石料均贮存在封闭场棚内，当气温较低时亦可保证温水供应。

泵送高性能砼在青岛地铁施工中的应用摘要：本文主要介绍了地铁区间隧道大断面大体积砼衬砌施工中遇到的问题及解决方法，高性能砼泵送施工在地铁区间隧道中的应用。

关键词：泵送高性能砼；大体积砼；地铁区间施工Abstract: This paper introduces the problems and solutions encountered in the construction of metro tunnel concrete lining of the large volume and large cross section, high-performance concrete pumping construction in the metro tunnel.Key words: high-performance concrete pumping; mass concrete; metro construction1、前言近年来，随着城市地铁的快速发展，地铁区间隧道的衬砌对大模板整体式衬砌台车与泵送混凝土施工技术相结合进行施工提出了更高的要求，不仅外观质量美观，地下工程考虑了结构自重、围岩压力、水压力、地面超载等因素，结构内在质量提出了更严格的要求。

在青岛地铁青岛火车站~人民会堂区间单洞三线大断面隧道衬砌施工中，成功地使用该项技术，确保了混凝土的灌注质量，安全穿越了文保建筑，控制了地表管线及建筑物下沉。

本文以青岛地铁青人区间隧道为例，介绍了地铁工程三线大断面二次衬砌泵送混凝土施工方法及施工过程。

2、工程概况本工程为青岛火车站~人民会堂路站区间工程，左线起点位于青岛火车站大里程端K0+214.999，右线起点位于青岛火车站大里程端K0+214.968，终点位于人民会堂站小里程端K1+467.259，左线长1258.313m，右线长1252.291m。

为马蹄形断面、复合衬砌暗挖结构；本区间沿广西路向东至常州路交汇处附近，地面为商业、商务办公和商住用地。

浅析混凝土超高泵送防回流技术李振国李培嘉青岛一建集团有限公司山东青岛266000摘要:高层建筑是反映一座城市发达水平的重要标志,混凝土超高泵送创新技术的应用提高了高层建筑的质量,为企业节约了成本,提高了企业的经济效益,对同类工程的施工具有十分重要的借鉴意义。

关键词:混凝土高层建筑超高泵送高层建筑的混凝土输送采用混凝土输送泵加泵管的输送方式，由于混凝土的自重，楼层越高，混凝土回流问题越显著，如无法有效解决混凝土的回流问题，将会造成大量混凝土的浪费，并产生相关清理的费用。

采用混凝土超高泵送防回流工艺可有效解决混凝土的回流问题。

超高层防回流工艺为输送泵出口的泵管上安装液压截止阀，当输送泵出现故障时，开启截止阀，利用液压油缸驱动插板，将管道封堵，使混凝土无法回流，输送泵即可进行检修。

当混凝土浇筑完成后，用插板封堵管道，然后利用超高压水洗技术将泵管内的混凝土输送到楼顶，同时完成管道清洗工作，过程简便、经济、实效。

1、混凝土超高泵送防回流关键技术混凝土超高泵送防回流施工的关键技术和保密点主要是液压截止阀和超高压水洗技术,液压截止阀是采用液压油缸驱动插板，控制阀操作，插板安装在混凝土输送管道上，插下后封堵管道，阻止了混凝土回流。

插板处采用了浮动密封环结构,密封性能好，无压力泄漏，完全解决插板与泵管之间的漏浆问题。

采用超高压水洗泵管技术，可将剩余混凝土输送至作业面上，大大节约了混凝土，降低了成本。

但随着建筑高度的增加，该技术在洗管媒介上具有一个比较关键的技术，在建筑高度低于200米时，洗管媒介为海绵球；高于200米时，洗管媒介则为砂浆。

2、施工工艺2.1、工艺流程：混凝土泵管布置→安装液压截止阀→设备调试→混凝土浇筑→超高压直接水洗泵管→冲洗水循环利用→设备维修、保养2.2、混凝土泵管布置泵送混凝土的泵管采用耐高压管道，保证管道的抗爆能力。

管道间连接用高强度的螺杆，能够承受较大的纵向拉力，使接头处得到可靠保障。

浅析地铁既有线下长距离泵送混凝土施工技术发表时间：2018-12-29T09:46:54.820Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第29期作者：王令冲张伯奇沈树军[导读] 本文阐述了长距离混凝土采用高压泵送的方法和措施，解决既有线下砼施工长距离运输难题，为同类工程提供参考。

中国建筑土木建设有限公司北京 100069摘要：在地铁既有线施工中，由于场地、材料运输途径等条件限制，影响正常施工，本文阐述了长距离混凝土采用高压泵送的方法和措施，解决既有线下砼施工长距离运输难题，为同类工程提供参考。

关键词：长距离砼运输；混凝土配合比；泵管优化1 工程概况北京地铁南站是一个与国铁合建的车站，合建部分共有五层结构，包括地上两层地下三层。

地上二层为国铁候车大厅，地上一层为国铁列车轨道层，地下一层为国铁出站大厅及地铁四号线、十四号线车站站厅层，地下二层为地铁四号线车站站台层及十四号线设备层，地下三层为地铁十四号线车站站台层并设两处十四号线与四号线车站换乘楼梯通道。

本次施工内容为轨顶风道、地下三层站台板及板下支撑墙、地下二层设备层板及板下支撑墙、九处楼梯及两处换乘楼梯通道。

站台板、设备层、站台板下支撑墙及构造等均采用细石C35钢筋混凝土，排水沟垫层采用细石C30混凝土。

2 工程特点和施工难点2.1 工程特点本工程混凝土方量大，运输距离远，而且工期紧，需要科学安排，精细化组织，保证混凝土的施工质量。

2.2 本工程难点最远端材料需从北京南站北广场地面上经过2号风道东侧风井运输至2号风道竖井弧形段（垂直运输距离20m），到2号风道竖井弧形段后再运输至2号风道竖井底部（水平运输距离25m，垂直运输距离7m），到2号风道竖井底部后再运输至车站地下二层西侧（水平运输距离200m，垂直运输距离1.5m），到车站地下二层西侧后再运输至地下三层站台层西端头（垂直运输距离12m），到地下三层站台层西端头后再运输至站台层东端头（水平运输距离150m），到站台层东端头后再运输至地下二层设备层东侧（垂直运输距离12m），到车站地下三层东侧材料水平运输距离大约为375m，垂直运输距离为51.5m；材料运输最远距离为427.5m，因此长距离砼运输是难点。

青岛地铁车站主体结构抗裂混凝土研究与应用张坚; 徐文; 王育江; 叶守杰; 刘泉维; 常伟; 温泉【期刊名称】《《新型建筑材料》》【年(卷),期】2019(046)012【总页数】5页(P42-46)【关键词】收缩开裂; 抗裂混凝土; 开裂风险; 监测【作者】张坚; 徐文; 王育江; 叶守杰; 刘泉维; 常伟; 温泉【作者单位】江苏苏博特新材料股份有限公司高性能土木工程材料国家重点实验室江苏南京 211103; 青岛市地铁十三号线有限公司山东青岛 266000; 中交隧道工程局有限公司北京分公司北京 100088【正文语种】中文【中图分类】TU5280 引言目前，我国城市轨道交通建设正处在高速发展期，地铁已作为解决城市拥堵，方便人们出行最安全、舒服、快捷的交通设施[1]。

地铁车站多数埋深在地下水位以下，采用墙板分开浇筑的形式，结构抗裂防水性能对保障地下工程建设质量尤为关键[2]，特别是对于开裂风险较高的侧墙，收缩裂缝控制成为施工建设者重点关注与解决的难点。

侧墙混凝土收缩变形受周边先浇注墙板结构及自身内外约束影响，受力复杂，且易在内部与表面产生约束拉应力，局部应力集中超过抗拉强度产生危害裂缝[3-4]，如何提升混凝土抗裂性预防开裂，保障结构自防水性能具有重要的现实意义。

青岛某在建地铁车站为地下2 层岛式标准站，属于单柱双跨箱型结构，主体结构长宽为167.2 m×19.7 m，深度为17.8～18.4 m，采用外包柔性防水的复合墙结构。

根据地勘报告，因地下工程受海洋环境的影响，主体结构混凝土环境作用等级为除冰盐等其他氯化物环境IV-C 级，为保证抗氯离子渗透侵蚀性能，将混凝土设计标号与抗渗等级提高至C45P10，56 d电通量＜1200 C，这与其他城市地铁车站C35P8 混凝土设计明显不同[5-6]。

高耐久性与强度要求，胶凝材料用量增加，水胶比降低，为提高混凝土密实性，配合比中采用双掺煤灰与矿粉掺合料体系，随着强度与耐久性能的提高，混凝土自收缩显著增大，湿热变形耦合，进一步加大收缩开裂驱动力，开裂风险更加突出。

地下线整体道床混凝土泵送施工的难点及对策摘要：本文根据混凝土泵送工程的特点，归纳分析了地铁整体道床混凝土泵送施工中所出现的问题，根据这些施工难点提出了相应的措施。

关键词：地铁整体道床施工工程混凝土泵送难点解决措施我国在城轨地下线或者地铁基本线路的构造上，几乎都采用钢筋混凝土整体道床结构，保障地铁在高速行进过程中的安全与稳妥。

但由于地铁是为了缓减交通而修建，它的路线一般贯穿了整个城市的中心地段与人多闹市区，使施工受到了环境的极大限制。

在对地铁的轨下整体道床结构进行施工时，考虑到人多车流量大的因素，只能搭建小型的施工场地，不能满足大量运输混凝土的施工需求，严重阻碍了地下线道床的施工进程。

而泵送混凝土这一施工方法恰好能高度适用于狭窄的工地环境，完成混凝土的运输，而且施工效率极高也能大幅度地保证整个施工过程的连续性，但这一施工法又极不稳定，容易在施工的过程中，受到环境因素、人为操作等原因的影响。

本文将根据在地下线整体道床施工中泵送混凝土的影响因素进行分析与探讨，根据该工程自身特点提出解决措施，以供参考。

一、地铁整体道床施工时，泵送混凝土的难点（一）混凝土自身存在问题影响输送1、没有选择正确型号的水泥，水泥的用量未达标；在泵送混凝土的时候，必须要用掺和水泥砂浆来控制整个传送的压力以及润滑传送的管道，降低泵送的阻力，保证泵送的安全进行；如若选定质量较为下乘的水泥，会使整个混凝土内全是杂质，粘合度与韧性无法达到施工标准，给施工带来质量问题且影响施工进度；放入水泥数量未达到《混凝土泵送施工技术规程》中的标准时，会降低混凝土的掺和能力，粘性会变差，增大了泵送过程中的阻力，影响整个泵送施工的进度与质量；如若放入的水泥数量超过了《混凝土泵送施工技术规程》中的标准，在掺和过程中又会使得混凝土变得非常粘，流动过程中不易泵送，造成输送管的堵塞，也影响了泵送施工；2、掺和骨料不能达到最大粒径；如若选择的粗骨料的最大粒径不能达到国家标准和整个泵送施工设计方案中的要求时，就会影响混凝土的硬化性能，降低混凝土在掺和时的和易性，给泵送增加阻力与压力，影响泵送的施工；3、很多施工队没有按照《混凝土泵送施工技术规程》中的技术指标来严格控制砂率，导致砂率过低或者过高，影响混凝土掺和时的硬化性，堵塞了整个输送管道；4、未按照标准添加外加剂或不结合施工实际为混凝土添加不适宜的外加剂；外加剂的添加是为了保证混凝土在泵送过程中始终保持较高的流动性，而外加剂本身由高效率的减水剂制作而成，它与水泥极容易发生相容作用；一些施工队由于技术不硬或者经验不足，往往会忽略所选水泥的性质，随意购买外加剂进行添加或不控制外加剂的用量，造成水泥颗粒的大量分散，使掺和中的混凝土大面积的变热，产生了土中裂缝，降低了混凝土的流动性，影响泵送效率；5、掺合料不但不能起到润滑的作用，反而影响了混凝土的强度；利用粉煤灰作为掺和料时，某些施工队忽略了其本身性质，在掺和之前不做足准备工作，无经验也不做掺合料的实验，将粉煤灰随意混入混凝土进行掺和，使掺和料中的粉煤灰与混凝土中的其他拌合料发生作用，降低了混凝土的强度，引起堵塞输送管甚至爆管等现象的发生。