航班延误返航事件案例

东航返航事件0.引言2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。

作为中国三大国有大型骨干航空企业之一的东航，到底为何出现如此重大的失误？我们将会在接下来的文本中进行揭秘......1.东航简介中国东方航空集团公司（简称“东航集团”）成立于2002年10月，总部设在上海。

英文全称：China Eastern Air Holding Company ，英文缩写：CEAH 。

东航集团以原东方航空集团公司为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建而成，是我国三大航空运输集团之一，是隶属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。

东航集团经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售（含免税品）；航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家批准经营的其他业务。

东航集团旗下共有20家控股投资公司，经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空运输核心主业为支撑，以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、酒店管理、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。

截至2010年6月，东航集团资产总额为1018亿元人民币，员工6.4万人，拥有运输飞机338架，通用航空飞机18架，通航点152个，国内外航线570条。

2.东航返航事件经过2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。

4月1日，东航宣布航班因“天气原因”返航，并否认外界所说由于薪酬分配的原因。

4月2日，有消息称，"返航"是由于飞行员停工造成，但东航仍坚持称返航是天气原因所致。

民航西南地区管理局派出调查组赶赴昆明，展开首轮调查。

4月3日，罢工飞行员全部返港飞行。

但有消息称，东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。

民航西南地区管理局的调查组做出调查报告。

4月4日，民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。

利用组织行为学原理解析东航“返航门”一、背景2008年3月31日一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班返航，航班飞到目的地的地上空后，乘客被告知无法降落，又飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。

东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。

4月1日东航又有3个航班返航。

这一事件被称为东航返航事件。

二、原因分析这一事件引起了多方关注。

对东航航空公司的管理以及飞行员的不负责行为, 社会各界纷纷予以指责。

国家有关部门也对此事给予高度关注。

这一事件其表面原因是东航飞行员对薪酬不满，想通过这种行为引起公司领导关注达到增加薪酬的目的。

但其行为背后及深层次的原因是非常复杂的，以下通过组织行为学个体、群体、组织三个层面的相关原理进行分析和阐述。

1、个体层面个体层面主要表现为通过对个体的激励促使其发展，从而达到组织的目标。

人本管理关注的是人的动机、需求、素质和发展，最大限度地激发人的积极性、能动性。

这个层面的管理不仅仅关注工作的效率和贡献，而且重视人的行为和态度。

这种管理要求管理者通过关注个体的需求、个体的动机、个体的素质、个体的价值、个体的幸福来达到对个体实施激励的作用。

反言之，这种激励又使个体的需求和发展得到满足，使个体对工作的满意度得到提高，使个体价值在为组织做贡献的过程中得到实现，从而实现组织目标。

理论结合“返航门”事件分析，就可以明显看出东航公司在个体层面的管理上是有欠缺的。

（1）动机是一种个体为了实现目标而付出的努力的强度、方向和坚持性，值得注意的是如果个体追求实现的目标和组织目标不一致的情况下，那么个人努力的强度和方向也会和组织目标不一致。

在动机理论中有一个非常重要的理论——公平理论，在理论上说明了公平感在动机中的作用。

公平理论的内容是员工把自己的投入包括努力、经历、教育、能力和产出如薪水水平、提升、认可与其他人的投入——产出进行比较。

因天气原因延误的航班例子近年来，由于全球气候变化导致异常天气现象增多，航班延误成为了一个全球性难题。

以下是一些因天气原因而导致航班延误的真实案例。

第一个例子是2024年的“台风天魔”。

当时，台风天魔正好横扫中国东南沿海地区。

由于强风和暴雨，许多航空公司不得不取消或延误当地的航班。

南京禄口国际机场是其中一个受影响最为严重的机场之一、由于台风导致飞行环境恶劣，该机场在短时间内取消了300多个航班，数千名旅客被困在机场。

与此同时，其他阻止了务航空飞行的天气条件如雷暴和低能见度等也导致了其他机场的航班延误。

第二个例子是2024年的“冰雪风暴”的严重天气。

当时，美国中西部遭到了一场罕见的冰雪风暴袭击。

大雪和结冰的天气条件导致了众多航班的取消和延误。

堪萨斯城国际机场和芝加哥奥黑尔国际机场是其中受影响最为严重的两个机场之一、在芝加哥，这场冰雪风暴导致了超过1500个航班的取消。

由于建筑物，机场设施和跑道上的冰雪覆盖，航班无法正常起飞和降落，导致大量旅客被迫滞留。

第三个例子是2024年的“云倒塌”事件。

这是一个在中国南方地区非常少见的天气现象，被形容为云层倒塌或坍塌。

这种天气现象主要由强风、暴雨和冰雹引起，对航班运营造成了重大影响。

广州白云国际机场是其中一个受影响最为严重的机场之一、在这个特殊的天气事件中，机场能见度降低到几百米，许多航班无法正常起降，导致数百个航班被取消或延误。

由于这个突发事件没有先例，在应对方面也存在一些困难，航空公司和机场不得不立即采取措施确保旅客的安全。

以上只是许多天气引起的航班延误的一些例子。

由于气候变化的加剧，这种情况可能变得更加普遍。

航空公司和机场需要与气象部门合作，加强天气预警系统，以便能提前预知即将到来的恶劣天气，并做好相应的准备。

此外，航空公司还需要建立有效的危机管理计划，以便能够处理突发情况，并与旅客进行及时的沟通。

只有这样，航班延误的问题才能够在一定程度上得到缓解。

东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件2008年3月31日，DH航空公司云南分公司从昆明飞往大理等地共14个航班，飞到目的地上空后，又返回昆明。

导致大量乘客滞留。

而同一天其他航空公司的航班则照常起降。

后经国家民航局调查，在返航的航班中仅有3个为合理返航。

民航局认定，返航事件主要是因为少数飞行人员无视旅客权益所造成的一起非技术原因的返航事件。

在返航前，一些飞行员与DH公司已经是矛盾重重，返航事件仅仅是矛盾的集中释放。

1、这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理?2、针对这次“集体返航”事件中反映出来的薪酬问题,东方航空公司应当采取哪些改进措施?薪酬管理案例分析作业1.这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理答①薪酬的经济保障功能未发挥作用。

云南分公司的工资待遇太低还要面临高税收使得飞行员的基本生活难以保障更难以满足员工在娱乐、教育、自我开发等方面的发展需要。

②薪酬的激励功能未发挥作用。

东航总公司在航线分配和干线支线的小时费问题上对云南分公司明显不公平未考虑到云南支线的地理位置、气象情况等造成的飞行难度大、危险系数高等问题而给予低小时费还要与东航总公司吃大锅饭面临高税收和限期补税压力种种不公平对待未能产生激励效果相反是员工得不到满足产生反效果。

③薪酬的社会信号功能未体现。

与同行业其他航空公司相比东航云南分公司飞行员待遇很低东航总公司高层管理人员不重视员工意见不能妥善处理员工反映问题造成员工认为自身价值在社会和组织内部未得到实现。

④薪酬管理的公平性、有效性、合法性未得到体现。

云南分公司飞行员和东航总公司及同行其他航空公司飞行员工资待遇差距悬殊分公司与总公司分配不公平云南分公司飞行员限期补税高税率都体现出薪酬管理的不公平性薪酬体系未能有效帮助组织实现预定经营目标云南分公司飞行员的不公平待遇与国家的相关法律规定相抵触薪酬体系和管理的不科学性。

⑤薪酬管理的要求目标未达到实现。

第1篇一、案情简介2019年7月，原告张某某与被告某航空公司签订了一份国内航班往返机票，约定原告乘坐被告公司的航班从北京飞往上海，再从上海返回北京。

原告在支付机票费用后，于约定日期前往机场办理登机手续。

然而，被告公司以航班延误为由，拒绝原告登机，并要求原告退还机票费用。

原告对此表示不满，双方就机票费用问题产生纠纷。

二、争议焦点本案争议焦点为：被告公司是否应当退还原告机票费用，以及双方之间是否存在违约行为。

三、法院审理1. 被告公司辩称，由于天气原因导致航班延误，属于不可抗力因素，故公司无需承担违约责任，也不需退还原告机票费用。

2. 原告认为，被告公司未能按照约定提供航班服务，属于违约行为，要求被告退还机票费用。

法院审理认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百一十七条规定：“因不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，部分或者全部免除责任。

”在本案中，被告公司虽因天气原因导致航班延误，但并未提供相关证明材料证明其已尽到合理通知义务，也未采取有效措施减少原告的损失。

因此，被告公司未能证明其存在不可抗力因素，不能免除其违约责任。

根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十六条规定：“经营者提供商品或者服务，应当按照国家有关规定或者商业惯例，向消费者明示商品或者服务的性质、质量、价格、规格、型号、数量、有效期、使用方法、注意事项、售后服务等内容。

”被告公司在销售机票时，未向原告明示航班延误可能导致的后果，存在误导消费者的行为。

综上所述，法院认为被告公司存在违约行为，判决被告公司退还原告机票费用。

四、案例分析本案涉及民航运输合同纠纷，主要涉及以下法律问题：1. 不可抗力条款的适用：在民航运输合同中，不可抗力条款是常见的免责条款。

然而，在适用不可抗力条款时，需注意以下几点：（1）证明不可抗力因素的存在；（2）证明不可抗力因素对合同履行造成严重影响；（3）证明合同当事人已尽到合理通知义务。

在本案中，被告公司未能提供充分证据证明其存在不可抗力因素，故不能免除其违约责任。

东航返航事件案例分析2018年7月10日，东航MU5639航班从上海浦东机场飞往福州时，发生了一起返航事件。

这一事件给东航带来了一定的负面影响，同时也给我们提供了一些值得思考的问题。

据报道，MU5639航班当天在飞行过程中出现了技术故障，机组人员决定返航，经过一个小时的飞行后，安全降落在浦东机场。

对于这起返航事件，我们可以从以下几个方面进行分析。

首先，机组人员处理事件的方式应该值得肯定。

当飞行中出现技术故障时，机组人员及时决定返航，确保了乘客的安全。

这一做法充分体现了东航对于乘客安全的重视，也是一种负责任的表现。

其次，返航事件可能会给乘客带来一些不便。

因为飞机返航，乘客需要重新安排行程，可能会延误时间。

然而，东航在这一事件中积极与乘客沟通，为乘客提供相应的帮助和安排，减轻了乘客的不便。

再次，这一事件也揭示了东航在飞行维修方面的问题。

据报道，MU5639航班因降落前起落架故障而返航。

起落架故障是比较严重的技术故障，它可能对飞机的飞行安全造成威胁。

这一事件提醒了东航需要进一步加强飞行维修和机械检查，确保飞机的正常运行。

最后，东航在处理这一事件中的宣传方式值得商榷。

据报道，东航迅速发布了事件的情况，并与乘客进行了沟通。

然而，在处理舆论方面，东航可能存在了一些问题。

有报道称，东航工作人员要求乘客删除关于返航事件的微博和朋友圈，这一做法引发了一些争议。

舆论的正常发酵和传播是不可避免的，企业应该以积极的态度面对舆论，积极回应，并及时向公众提供信息。

综上所述，东航返航事件给我们提供了一些值得思考的问题。

事故表明机组人员对乘客安全的重视，以及东航在处理乘客安置方面的努力；同时也揭示了东航在飞行维修方面的问题；此外，舆论的处理方式也是我们需要关注的。

我们期待东航能够通过这次事件的教训，进一步提升服务水平，更好地为乘客提供安全、舒适的飞行体验。

第1篇一、案例背景随着我国民航事业的快速发展，航班延误现象日益突出，给乘客的出行带来了极大的不便。

航班延误引发的乘客权益保护纠纷也日益增多。

本案例以一起航班延误引发的乘客权益保护纠纷为切入点，分析民航安全法律的相关规定，探讨如何保护乘客的合法权益。

二、案例基本情况2018年5月，李某计划乘坐某航空公司从北京飞往上海的航班。

航班起飞时间为当天下午3点，但实际起飞时间为晚上9点，延误了6个小时。

李某因航班延误未能按时到达目的地，给其工作和生活带来了诸多不便。

航班延误后，李某向航空公司提出了赔偿请求，但航空公司以航班延误属于不可抗力为由，拒绝了李某的赔偿请求。

三、案例分析1. 航班延误的法律责任根据《中华人民共和国民用航空法》第一百二十一条规定：“航空运输承运人应当保证航班按照约定的时刻起飞和降落。

航班延误或者取消，航空运输承运人应当及时通知旅客，并采取必要的措施，如安排旅客改签、退票等。

”由此可见，航班延误属于航空运输承运人的责任。

2. 不可抗力的认定《中华人民共和国合同法》第一百一十七条规定：“不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。

”在本案例中，航空公司以航班延误属于不可抗力为由拒绝赔偿，但根据实际情况分析，航班延误并非不可抗力。

航空公司作为专业的航空公司，应具备应对航班延误的能力，而此次航班延误是由于航空公司自身原因造成的，如航班调配、机组人员安排等问题。

3. 乘客权益保护根据《中华人民共和国民用航空法》第一百二十二条规定：“旅客因航班延误、取消或者航班服务不正常，其合法权益受到损害的，可以要求航空运输承运人赔偿损失。

”在本案例中，李某因航班延误遭受了经济损失，有权要求航空公司赔偿。

四、法院判决在李某与航空公司的诉讼中，法院认为航空公司作为航班延误的直接责任方，应当承担相应的赔偿责任。

根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国合同法》的相关规定，法院判决航空公司赔偿李某因航班延误造成的经济损失。

东航集体返航事件案例分析首先，事件背景。

由于新冠疫情的爆发，人们普遍意识到佩戴口罩对于防控病毒传播的重要性。

然而，一部分人对于佩戴口罩有抵触情绪，认为口罩会导致不适感，甚至是过敏反应。

而在这次事件中，一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩，引发了航班返航的决定。

其次，事件原因。

这次事件的起因是乘客中的一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩。

根据规定，乘客需要在整个航班过程中佩戴口罩，这是为了保护自己和他人的健康。

然而，女乘客的拒绝导致了飞机无法按计划起飞，最终决定返航。

事件的原因可以归结为对口罩佩戴规定的不理解或不认同，以及航空公司的应对策略不当。

第三，社会影响。

这次事件引发了大量的关注和争议。

一方面，有人认为女乘客的行为是对规定的无视，对他人健康的不负责任。

另一方面，也有人对于口罩佩戴规定的必要性提出了质疑，认为应该允许有过敏症状的人不佩戴口罩。

事件的发生导致了航班的延误，给其他乘客带来了不便，同时也给航空公司的声誉造成了损害。

最后，解决办法。

针对这次事件，可以从多个方面采取相应的解决办法。

首先，航空公司可以加强对乘客的健康教育宣传，强调佩戴口罩的重要性，并提供解决过敏问题的方案。

其次，乘客应该积极了解相关规定，并在航班起飞前将自己的问题与航空公司进行沟通，以寻求更好的解决方案。

最后，航空公司可以制定更加明确的规定，明确对于过敏症状的处理方式，并制定相应的政策。

在未来，面对类似事件，航空公司应该更加谨慎和积极地处理，充分考虑乘客的需求和特殊情况。

同时，乘客也应该理解并遵守相关规定，不以自己的个人需求影响他人和航班的正常运行。

只有大家共同努力，才能够保障航班的正常进行，同时做好疫情的防控工作。

总之，东航集体返航事件是一起引发广泛关注的事件，该事件的原因是一名女乘客对口罩过敏的拒绝。

这次事件给航空公司带来了不良影响，也引发了公众对于口罩佩戴规定的质疑。

解决这类事件需要航空公司加强对乘客的健康教育宣传，并制定明确的规定和政策。

罢飞门：中国式管理重生前夜的惊雷2008年3月31日，由于飞行员罢飞，东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江等六地共14个航班返航，导致昆明机场更多航班延误。

短短数天内，事件似滚雪球般迅速放大为社会话题。

一边是东航公司腾挪闪躲大玩太极拳，一边是飞行员抑郁愤懑力掷撒手锏，公众对双方的责任心部发出强烈质询——真相在哪里?职业操守在哪里?旅客究竟又被置于何地!调查表明，事件缘于飞行员“对公司的管理不满意”，于是“挟乘客以令航空公司”，以求达到提高自身待遇的目的。

事件背后折射出是民航业乃至整个中国企业界管理思维与企业现实之间的巨大鸿沟——以单向高压型管理驱逐双向互动型管理。

以管理蓝领员工的方式管理白领员工。

当中国的经济发展模式从制造驱动向知识、创意驱动阔步迈进时，不合时宜的工业化管理意识仍然被企业界奉为圭臬，在带来表面上的和谐之时也积累了更深层次的结构性矛盾。

以东航飞行员“自摆乌龙”为导火索，落后扭曲的管理模式下积聚的种种矛盾终于达到临界点而猛烈爆发——而这样一次员工、企业和整个社会多输的管理败笔给了一个我们审视自身和反思根源的最佳时机!作为奥运年的2008年，是中国塑造国家品牌、中国企业向世界展示良好形象、提升国际声誉、从中国制造走向中国创造的历史性拐点。

当中国经济由劳动密集型、资本密集型向知识密集型逐渐过渡，工业型管理意识甚至是农业型管理意识，已然成为中国企业发展的最大束缚。

当全世界的注意力聚焦于中国时，发生在旅游大省云南的这次“罢飞门”事件，让我们对中国崛起的必由之路——管理战略转型——有了更为清醒的认知。

我们只有以管理哲学和管理科学的高度来体认和追索。

才能挖出我们崛起之路上的颗颗地雷!虽然前路漫漫其修远，但管理战略转型已时不我待!“中国式管理”的谬误蒋廉雄近年，虽然不少企业在构建现代管理体系后所取得了很大的成效，但那些采取传统“中国式管理”的企业，所遭遇管理问题的严重性也显得越发突出，这次发生的“罢飞门”事件又是一个例子。

2011年2月25日国航深圳-上海浦东 CA1894航班延误事件全记实2月24日我从上海去深圳出差，拜会了深圳一家著名的风险投资基金，就几个案子的融资情况进行推进以后，25号下午和客户开完会匆匆赶到机场，准备乘CA1894航班，7点45分从深圳飞回上海浦东。

我有白金卡，我认识你们董事长从深圳市区离开的时候大约是5点45分，相信大部分乘客和我一样，为了赶航班，都无暇顾及晚餐。

登机的时候一切都很顺利，在7点30分左右开始登机。

飞机是满舱的，我的位子在飞机后舱，到了以后发现左右边都是两体型不小于我的大汉。

于是硬着头皮坐下来，问空乘要了份报纸，并翻了翻飞机上的杂志。

说来也巧，正好翻到一页，是国航和宝马公司一起推出的为白金卡会员提供宝马的接送服务；大致内容是国航和宝马战略合作，大概第一批采购了10台全新宝马5系的长轴距轿车，从2010年12月20日开始在上海和北京给白金卡用户提供免费的市区接送服务。

看的时候，也没什么太大的想法，商业社会，每个人都追逐更好的待遇，每个企业也都追逐高端客户，无可厚非。

飞机大概是8点左右开始滑行的，从国内航班的经验来看，这已经算比较准时了，但是大约20分钟过去了，飞机一直没有飞起来。

我们看到一个空乘面红耳赤的走过来，嘴边不知道嘟囔着什么东西。

这个时候机长的广播响了，说由于有客人要下飞机，因此飞机需要返回，所有旅客都要下去重新安检。

在后舱的我们这些旅客一开始都没反应过来，因为太奇怪了，从没遇到过这样的事情。

这个时候大家就站起来，空乘mm就说，前面有客人是白金卡用户，认识国航董事长，要求升舱不果，于是说可以取消航班。

乘务长去交涉了半天，对方说，为什么之前说公务舱没位子，但是上来以后有位子。

乘务长说，升舱是地面安排的，请他们先坐下来以后后面再安排，对方说你们已经忽悠过我一次了，我不能相信你。

后来就说乘务长态度不好，于是就说身体不舒服，要求下飞机。

我们一群人围着空乘，都觉得匪夷所思。

有些人就开始开骂，说这种人发到网上去肯定要被骂死。