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国家发展和改革委员会关于南昆铁路南宁至百色段增建二线工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.09.24•【文号】发改基础[2014]2221号•【施行日期】2014.09.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于南昆铁路南宁至百色段增建二线工程可行性研究报告的批复发改基础[2014]2221号中国铁路总公司，广西自治区发展改革委：中国铁路总公司和广西壮族自治区人民政府《关于报送南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程可行性研究报告的函》（铁总计统函[2014]90号）收悉。
经研究并结合咨询评估意见，现批复如下：一、为扩大既有铁路运输能力、完善铁路网布局、促进区域经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。
沿既有南昆铁路南宁至百色段增建二线工程，线路起自南宁枢纽江西村站，经南宁市江南区、西乡塘区、隆安县和百色市平果县、田东县、田阳县，终至右江区百色站，全长209公里。
功能定位：以货运为主，兼顾客运。
（二）主要技术标准。
铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：双线。
设计行车速度：120公里/小时，既有线维持现状。
最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米，既有线维持现状。
限制坡度：6‰。
牵引种类：电力。
牵引质量：4000吨。
到发线有效长：850米。
闭塞类型：自动闭塞。
其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。
规划运输能力：客车4对/日，货运1.1亿吨/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资98.83亿元。
资金来源为：项目资本金约占总投资的35%，计34.6亿元，其中广西自治区负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用暂按11.95亿元计列，以实际发生为准，征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路建设基金等资金。
南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程可行性研究报告篇一：G323钢架桥交通疏解方案1南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程X746线公路(2K+150)刚架桥编制单位：编制人：编制日期：交通疏解方案审批人：审批日期：一、编制依据1、南昆铁路南宁至百色段增建二线设计图纸文件。
2、国家、中国铁路总公司（原中国铁路总公司）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。
3、国家及广西壮族自治区相关法律、法规及条例等。
4、南昆铁路南宁至百色段增建二线指导性施工组织设计。
5、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件资料。
6、集团公司近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法及科技成果。
7、铁运（XX）280号、南宁局宁铁运（XX）26号等有关铁路营业线施工安全的管理规定。
二、工程概况X746线公路(2K+150)刚架桥全长18.2m，孔跨布置1-16m，最小净高5.5m，净宽16m,路宽8m,对孔接长既有1-16m梁桥。
（1）工程地质特征桥区出露地层为沉积岩，时代较齐全，形成原因复杂，岩性种类繁多。
新生界第四系（Q）、上第三系上新统下段（N21）、下第三系（E）地层主要分布于断陷盆地、河流阶地及河谷内；大量分布中生界白垩系（K）、三叠系（T）、古生界二叠系（P）、石炭系（C）、泥盆系（D）地层。
桥区不良地质以膨胀土为主。
（2）地震动参数①、根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-XX）和中国地震局地壳应力研究所《改建铁路南宁至昆明线南宁至百色段增建二线地震动参数区划报告》（XX年1月），本标段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
②、气候特征桥区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。
从南宁至昆明，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。
其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。
第1篇正文：近日，云南省滇西铁路的关键节点广通站已完成重大升级改造，为云南中西部铁路运输的扩容和增量提供了强有力支撑。
广通站位于楚雄彝族自治州的禄丰市广通镇，自1970年成昆铁路全线贯通以来，一直作为货运集散地。
1998年广通至大理铁路开通后，广通站成为了滇西地区货物运输的重要枢纽，被誉为“旱码头”。
然而，随着货物运输需求的增加，广通站的现有设施和能力已经不能满足现代物流的需要。
为解决这一问题，中国铁路昆明局集团对广通站进行了全面升级改造。
此次改造动用了500名专业人员和30多台施工机械，整个工程分为三个阶段进行。
项目组在工期短、场地受限、多专业同时施工等挑战下，科学安排工期，确保了人力、材料和机械的供应，使得施工进展高效。
改造后的广通站，到发线和调车线数量增加，新增了小能力驼峰列车编组功能，运输能力大幅提升。
这一改造不仅满足了滇西地区货物运输的需求，还为云南中西部铁路运输的扩容和增量提供了有力保障。
值得一提的是，在施工期间，项目团队实行了“边行车、边建设”的方案，精心规划了施工与铁路运行区域的分隔，保证了列车在施工期间的正常运行。
与此同时，云南地区在基础设施建设方面也取得了显著成果。
例如，昆明美涂美建筑工程有限公司专业承接各类地坪施工，为地下车库、学校、工厂等场所提供优质的地坪施工解决方案。
这些工程项目的实施，为云南地区的发展注入了新的活力。
总之，云南广通站的升级改造完成，标志着滇西地区铁路运输发展迈上了新的台阶。
在今后的日子里，云南地区将继续加大基础设施建设力度，为经济社会发展提供有力支撑。
第2篇一、基础设施建设昆明专业施工工程在基础设施建设方面具有丰富的经验和技术实力。
如滇西铁路广通站的升级改造，项目组在工期短、场地受限、多专业同时施工等挑战下，科学安排工期，确保了人力、材料和机械的供应，使得施工进展高效。
改造后的广通站运输能力大幅提升，为云南中西部铁路运输的扩容和增量提供了强有力支撑。
二、房地产开发昆明房地产开发市场活跃，专业施工工程在住宅、商业、办公楼等领域的施工质量得到了广泛认可。
丰城沪昆改线最终方案第1篇丰城沪昆改线最终方案一、项目背景随着我国经济社会的快速发展，铁路运输需求不断增加，既有沪昆铁路丰城段已无法满足日益增长的运输需求。
为提高区域铁路运输能力，优化路网结构，促进地方经济发展，特制定丰城沪昆改线方案。
二、项目目标1. 提高丰城沪昆铁路的运输能力，满足区域经济社会发展需求。
2. 优化路网结构，提高铁路运输效率。
3. 降低对沿线环境的影响，确保项目建设的环保、安全和合规性。
三、项目方案1. 线路走向新线全长约XX公里，起于既有沪昆铁路XX站，向南经XX、XX、XX等地，终于XX站。
线路走向尽量避开沿线敏感区域，减少对环境的影响。
2. 线路技术标准1. 铁路等级：国铁Ⅰ级。
2. 正线数目：双线。
3. 速度目标值：XX公里/小时。
4. 最小曲线半径：XX米。
5. 限制坡度：XX‰。
6. 到发线有效长度：XX米。
3. 车站设置全线共设车站XX座，其中新建车站XX座，改建既有车站XX座。
车站设置充分考虑地方经济发展需求，合理布局，提高运输效率。
4. 工程投资项目总投资约XX亿元，其中工程费用XX亿元，其他费用XX亿元。
四、环保措施1. 优化线路走向，避开沿线生态敏感区域。
2. 严格执行国家环保法规，确保项目环境影响评价合格。
3. 采取噪声、振动防治措施，降低对沿线居民的影响。
4. 做好水土保持和生态修复工作，确保项目建设的环保合规性。
五、安全保障措施1. 严格执行国家铁路建设相关标准，确保工程质量和安全。
2. 强化施工现场安全管理，落实安全生产责任制。
3. 加强对沿线居民的安全教育，提高安全意识。
4. 建立健全应急预案，提高项目应对突发事件的能力。
六、合规性审查1. 依法办理项目审批、核准和规划许可等相关手续。
2. 严格执行国家及地方政策法规，确保项目合规性。
3. 加强与沿线政府和相关部门的沟通协调，确保项目顺利推进。
七、实施计划1. 开展项目前期工作，完成各项审批手续。
成昆铁路峨眉至米易段扩能工程爆破工程专项施工方案1概况1.1工程概述成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程EMZQ-11标起讫里程DK392+825.24〜DK422+376.49,线路长度29.551Km。
其中站场路基1600延长米，区间路基11946.41 延长米。
路基工点类型主要有：地基表层处理、地基加固处理、路堑开挖、路基回填、过度段路基、路基支档工程与边坡加固防护、路基排水工程、路基相关工程等。
本段线路大致分为构造剥蚀中高山、河谷阶地两个地貌单元区。
构造剥蚀中高山经川滇经向构造体系和局部受该体系与青藏高原滇缅歹字型北北西向构造体系复合的控制，西部和东部（以安宁河为界）分属大雪山系和大凉山系，群山矗立，河流切割剧烈，高差悬殊，河谷阶地主要有安宁河谷。
成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程EMZQ-11标路基工程主要工作容和数量如下表所示。
表1-1 路基工程主要工作容和数量统计1.2工程地质（1）地层岩性测区三大岩性皆有分布，地层出露较为齐全，除泥盆系、石炭系缺失外，从震旦系至第四系皆有不同程度发育，地层的接触关系除第四层的角度不整合与各老地层之上以外，其余皆为整合或假整合接触。
沿线出露地层有新至老依次为全新统（Q4）、上新统（Q3+2）、新第三系昔格达组（N）、白垩系小）、侏罗系（J）、三迭系（T）、二迭系（P）、泥盆系（D）、志留系（S）、奥系（0）、寒武系（£）、震旦系（Z）、下元古界^1）以及侵入岩。
（2）地层构造根据《省区域底层表划分》，测区属华南地层区中的峨眉小区，该区震旦系的火山岩发育，古生代以海相沉积为主，层域发育不完整，中生代陆相地层具远源特征，层序较完整，构造的特点是背斜紧密，向斜宽缓，断层则以高角度逆断层为主，断面北东倾，且发育于背斜核部，构造复杂。
1.3水文地质安宁河到米易属金沙江水系，水流方向总体是由北往南。
安宁河为常年流水，水量较大，地表水发育，主要受大气降水补给，已蒸发及地下径流等方式排泄。
南昆铁路扩能改造方案背景介绍南昆铁路是连接中国南方的昆明和北方的南宁的重要铁路干线，全长约850公里。
随着经济的发展和人口的增加，南昆铁路的运输能力逐渐不足，需要进行扩能改造，以满足日益增长的货物和客流需求。
本文将介绍南昆铁路扩能改造的方案。
目标和原则扩能改造的目标是提高南昆铁路的运输能力和效率，实现平稳、快捷、可靠的运营。
在改造过程中，需要遵循以下原则：1.安全可靠：确保改造后的铁路线路和设施能够满足运行和安全要求，提高运行可靠性。
2.节能环保：采用节能、环保的技术和材料，减少能源消耗和环境污染。
3.经济合理：在满足运输需求的前提下，尽可能降低投资成本，提高投资效益。
扩能改造方案1. 增加列车数量和频次增加列车数量和频次是提高铁路运输能力最直接的方法。
通过增加列车的数量和提高列车运行频次，可以增加运输能力，缩短列车间隔时间，满足更多的货物和客流需求。
2. 提高运行速度提高运行速度可以缩短列车运行时间，增加铁路的运输能力。
在改造中，可以采用以下措施：•提升线路标准：改造路基和轨道，提高线路的平整度和直线段比例，减少弯道和坡度，以提高列车运行速度。
•优化信号系统：升级信号设备和控制系统，提高列车运行的准确性和可靠性，降低列车停车等待的时间，以提高运行速度。
3. 建设高速铁路段在南昆铁路中，可以建设高速铁路段，以提高运输效率。
高速铁路段通常具有更大的运输能力和更快的运行速度。
建设高速铁路段可以分流部分货物和客流，减轻南昆铁路的负荷。
4. 增设调车站和货场在南昆铁路沿线增设调车站和货场，可以提高运输效率。
调车站和货场主要用于列车的调度和货物的装卸，通过分流部分列车和货物，可以减轻南昆铁路干线的运营压力。
5. 电气化改造电气化改造是提高铁路运行效率和能耗的重要手段。
在南昆铁路中，可以进行电气化改造，将传统的蒸汽机车和柴油机车替换为电力机车，减少能源消耗和环境污染，提高运行效率和运输能力。
实施计划阶段一1.进行线路勘测和设计，确定改造范围和方案。
一、背景丰城沪昆改线项目旨在优化中国铁路网的布局，提高运输效率。
该项目包括对原有的丰城至沪昆铁路线进行改造和扩建。
二、项目目标本项目的目标是实现以下几个方面的改进： 1. 提高铁路线的运输能力，满足未来的运输需求； 2. 缩短旅行时间，提高交通效率； 3. 改善线路的安全性和可靠性。
三、项目范围丰城沪昆改线项目范围包括： 1. 改造和扩建丰城至沪昆铁路线； 2. 新建必要的支线和站点。
四、项目计划根据前期的调研和设计，我们制定了以下的项目计划：阶段内容时间1.调研和设计- 进行现场调研，收集数据和需求- 绘制设计方案2022年1月-2022年5月2.开展工程- 开始建设工程- 修复老旧线路- 扩建线路- 新建支线和站点2022年6月-2024年12月3.试运营- 进行试车与试运行- 进行必要的调整和改进2025年1月-2025年6月4.正式运营- 全面投入正式运营自2025年7月起五、项目资源需求本项目需要的主要资源包括： 1. 人力资源：工程师、技术人员、施工队伍等；2. 资金：用于开展工程和购买必要设备；3. 材料和设备：用于线路改造和扩建的材料和设备； 4. 技术支持：需要合作方提供必要的技术支持和专业知识。
六、项目风险与对策在项目实施期间，可能会面临以下风险： 1. 资金不足导致项目进展缓慢：预先做好充分的财务规划，确保项目顺利进行； 2. 自然灾害对施工造成影响：制定应急预案，确保施工安全； 3. 规划和设计不合理导致后期修正成本增加：加强前期的调研和设计，确保方案可行性。
七、项目效益丰城沪昆改线项目的实施将带来以下主要效益： 1. 提高线路的运输能力，满足未来的运输需求；2. 缩短沪昆线的旅行时间，提高交通效率；3. 贯通区域经济，促进地区的发展和繁荣； 4. 提升铁路网络的安全性和可靠性。
八、总结通过实施丰城沪昆改线项目，我们将实现铁路网络布局的优化和线路运输能力的提升。
这将为沪昆地区的经济发展和人民生活带来积极的影响。
