青藏铁路建设与工程地质选线

川藏铁路艰险山区地质选线原则研究李巍【摘要】川藏铁路是国家铁路网中重要的战略通道,雅安至林芝段铁路需要穿越地形地质条件极为复杂的横断山脉.以川藏铁路前期地质研究工作为基础,结合以往铁路在艰险山区建设经验,针对该区域特殊的地质环境,探讨了适应该区域地质选线及工程选线原则,提出了前期研究工作的思路和工作重点.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】3页(P13-15)【关键词】川藏铁路;艰险山区;选线原则【作者】李巍【作者单位】中国铁路经济规划研究院,北京100038【正文语种】中文我国中长期路网规划有五条进藏铁路通道，分别为青藏、川藏、滇藏、新藏以及西宁经玉树至昌都铁路，目前除青藏铁路、拉日铁路建成通车外，还有滇藏铁路丽江至香格里拉段、川藏铁路成都至雅安段、拉萨至林芝段在建。

川藏铁路全线的规划建设，将结束川西以及藏东南地区没有铁路的历史，是对西藏自治区社会经济发展有力的支撑，也进一步巩固了四川省作为西藏大后方的历史地位，对解决西部铁路发展不平衡具有重要的战略意义。

1 川藏铁路规建设稳步推进1.1 川藏铁路规划建设情况川藏铁路起于成都铁路枢纽，向西经雅安、泸定、康定、新都桥、昌都、波密、林芝至拉萨，规划线路全长1 860 km。

线路需要横穿横断山脉，具有地形高差大、地灾规模大、构造活动强等显著特征。

为确保工程建设及运营的安全可靠，川藏铁路按照“一次规划分段实施”的原则有序推进建设工作。

其中成都至雅安铁路全长146 km，2013年11月成都至朝阳湖段开工建设，2015年5月朝阳湖至雅安段开工建设，全段计划2019年建成通车。

拉萨至林芝铁路全长435 km，2015年3月控制性工程开工建设，计划2021年底建成通车。

工程最为复杂的雅安至林芝段，前期工作已开展，将根据前期勘察研究情况，成熟一段建设一段，并力争尽早全线建成通车。

1.2 在高原复杂山区铁路建设的探索近年来我国在高原复杂山区主要建设了拉萨至日喀则、拉林至林芝、丽江至香格里拉等铁路，在高原高寒以及地质复杂山区铁路的建设方面积累了经验。

青藏铁路沿线地质灾害分布及特征张启兴;毛建业;李彬【摘要】结合青藏铁路格尔木一昆仑山口段自然地理条件，对该地区地质灾害的分布及特征进行了分析，分别总结归纳了山区、平原区的主要地质灾害特点及原因，并阐述了该区域地震灾害的影响，为保障今后青藏铁路安全运行提供了一定的科学依据。

%Combining with natural geological condition of Tibet railway at Golmud-Kunlun mountain section, the essay analyzes the geological disaster distribution and characteristics, respectively outlines the main geological disaster features and causes in mountain and plateau region, and describes the seismic impacts, which has provided certain scientific basis for future safe operation of Tibet railway.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)029【总页数】3页(P142-144)【关键词】高原;铁路;地质灾害;特征【作者】张启兴;毛建业;李彬【作者单位】青海省水文地质工程地质环境地质调查院,青海西宁810000;青海省柴达木综合地质勘查大队,青海格尔木816000;青海省电力设计院,青海西宁810000【正文语种】中文【中图分类】U216.41青藏铁路地处青藏高原腹地，起点在青海省省会西宁市，终点西藏自治区首府拉萨，全长1 956 km。

青藏铁路格尔木—拉萨段北起青海省格尔木市，沿途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、西藏自治区首府拉萨市，全长1 142 km。

青藏铁路建设和冻土问题内容摘要：青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，全长约1925公里，其中格拉段长约1118公里。

海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。

穿越多年冻土…青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，全长约1925公里，其中格拉段长约1118公里。

海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。

穿越多年冻土区长度为632公里，其中大片连续多年冻土区长度约550公里，岛状不连续多年冻土区长度约82公里。

在632公里的冻土带中，年平均地温高于-1.0℃多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区221公里, 高温高含冰量重叠路段约为134公里。

高原、冻土和生态脆弱就成为青藏铁路修筑的三大难题，而冻土问题是青藏铁路成败的最关键问题。

冻土和冻土危害冻土是指温度在0℃以下，并含有冰的各种岩土和土壤。

一般可分为短时冻土、季节冻土以及多年冻土。

地球上冻土区的面积约占陆地面积的50%，其中多年冻土面积占陆地面积的25%。

我国多年冻土面积占国土面积的22%。

冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰，所以冻土具有强的流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。

同时，由于冰存在相变特征，未冻水分具有迁移特性，因此冻土也具有融化下沉性和冻胀性。

冻土工程不同于一般岩土工程的一个重要特点是：冻土工程中温度是一个关键参数。

由此也决定了冻土工程的稳定性与气候变化的关系十分密切。

多年冻土区由于反复的冻融作用，产生许多特殊的自然地质现象，如冻胀、融沉、冻拔、冻裂、冰锥、冻融分选、热融湖塘、融冻泥流等，对工程建筑有极大的影响。

多年冻土区常见的道路工程病害是融沉和冻胀问题。

冻胀就是土在冻结过程中，土中水分转化为冰，引起土颗粒间的相对位移，使土体积产生膨胀、土表面升高;当土中冰转变为水时，土便发生融化下沉，称为融沉。

以青藏公路为例，85%的路基病害是融沉造成的，15%为冻胀和翻浆所致。

青藏铁路建设故事1. 引言青藏铁路，是连接中国青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的一条高原铁路线，全长1956公里。

它被誉为世界上海拔最高的铁路，也是中国在高原地区建设的一项重大工程。

本文将介绍青藏铁路的建设故事，从规划、设计到实施，展现了中国人民勇往直前、攻坚克难的精神。

2. 规划与设计2.1 地理条件和挑战青藏高原地处世界屋脊，平均海拔4000米以上，气候恶劣，地质复杂。

这些因素给青藏铁路的建设带来了巨大的挑战。

规划和设计团队必须充分考虑高原缺氧、低温、强风等自然条件对工程建设的影响，并采取相应措施来确保工程质量和安全。

2.2 技术方案选择为了克服高原地区土壤冻融、塌方等问题，规划和设计团队决定采用特殊的技术方案。

他们选择了隧道和桥梁相结合的方式，以减少对地质环境的破坏，并确保铁路线的通行能力和稳定性。

2.3 环境保护与生态平衡青藏高原是世界上最重要的生态系统之一，建设青藏铁路必须充分考虑环境保护和生态平衡。

规划和设计团队采取了一系列措施来减少对生态环境的影响，包括建设隧道、搭建高架桥、限制车速等。

3. 建设与实施3.1 勘察和测量在正式开工前，建设团队进行了大量的勘察和测量工作。

他们使用先进的测量仪器和技术手段，对青藏高原地区进行详细的地形、地质、气候等调查，为后续工程提供准确可靠的数据支持。

3.2 施工困难与突破由于地理条件恶劣，青藏铁路建设面临着巨大的施工困难。

在高原缺氧、低温等极端条件下，建设者们不畏艰难，攻克了许多技术难题。

他们采用了先进的设备和技术，建设了一系列大型桥梁和隧道，为铁路线的顺利通行奠定了基础。

3.3 人员培训与安全保障青藏铁路建设需要大量的工程师、技术人员和施工人员。

为了确保施工质量和安全，建设团队进行了广泛的人员培训，并采取了严格的安全措施。

他们组织了应急演练、安全培训等活动，提高了工作人员的应急处理能力和自救能力。

4. 成果与影响4.1 铁路线通车与运营经过多年的努力，青藏铁路于2006年7月1日正式通车运营。