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独塔双索面斜拉桥施工组织设计方案一、工程概述该独塔双索面斜拉桥位于某市境内，全长176米，采用独塔双索结构，主跨长60米，两侧连续梁型跨径分别为29m和30m。
二、施工方案1. 材料准备桥梁桩工程需用到的材料主要包括钢筋、混凝土、螺旋钢管和其他零部件等。
钢筋和混凝土应采购符合国家标准的材料，并按设计要求制作。
螺旋钢管等其他零部件按设计要求采购配件。
2. 施工顺序（1）临时构筑物搭建在桥梁施工期间，在桥梁附近需要建立一些临时构筑物，包括施工工地办公室、工人宿舍、材料堆放区、机械设备堆放区、临时道路及桥梁附近的护栏等。
所有临时构筑物应符合国家相应标准，并保证在施工期内安全使用。
（2）桩基施工桥梁桩基施工是整个桥梁工程的基础。
桩基施工包括沉桩和基础灌浆两个部分。
首先按照设计要求在桩位上钻孔，孔内应清空并清理干净。
然后在钻孔内灌入细砂。
在孔内注入胶液后，进行一天的硬化时间后为混凝土浇筑。
（3）立塔和拼装桥面桥梁立塔是桥梁中最高的部分，工程中对立塔的施工安全要求非常高。
立塔之后，进行拼装桥面的施工，先要将铺装板分段吊装到支架上，然后将每一段的支架安装到塔身上。
拼装时，应按照设计施工图纸一一对应内外支撑构件，制作A、B各桥面，拼装完毕后进行牵拉预应力。
（4）索缆的架设与应力锚固桥梁的索缆应采用直径螺旋扭绞钢绞线，经加工和检验合格后安装。
立塔之后，按照施工图纸安装主跨索缆和连接塔索缆。
然后对索缆进行松弛、平衡、拉力和矫直等校验工作。
完成以后进行索缆应力锚固，使其成为整个桥梁的强大支撑系统。
（5）其他施工其余工序如混凝土结构施工、护栏安装等从建设竣工验收标准来看暂不属于重点内容。
三、安全措施（1）施工中应加强层层管控，确保施工现场符合规范要求。
（2）在立塔过程中应严格遵守安全规定，加强吊装时的协调和施工监管。
（3）施工现场要设置合理的安全防护设施，保证现场安全，包括落地防护、区域封锁等安全措施。
（4）进行气象安全观测，遇有大风、大雨等恶劣天气或紧急情况时，暂停施工，遇有安全事故及时处理。
斜拉桥施工方案斜拉桥是一种现代化的桥梁结构，其独特的设计和建造方式使其在城市交通建设中扮演着重要角色。
本文将介绍关于斜拉桥的施工方案，包括施工前的准备工作、主要施工步骤以及施工过程中需要注意的问题。
一、施工前的准备工作在开始斜拉桥的施工之前，需要进行充分的准备工作，以确保施工进展顺利。
主要准备工作包括：1.地质勘察：对斜拉桥的建设地点进行地质勘察，了解地质条件，为后续施工提供参考。
2.设计方案确认：确认斜拉桥的设计方案，包括桥梁结构、材料选用等，以确保施工的准确性和顺利性。
3.施工组织设计：制定施工组织设计方案，包括施工流程、施工队伍组建等，确保施工过程井然有序。
4.施工材料准备：准备所需的施工材料，包括钢材、混凝土等，以保证施工的顺利进行。
二、主要施工步骤斜拉桥的施工包括多个步骤，每个步骤都需要精确的执行，以下是主要的施工步骤：1.桥墩施工：首先进行桥墩的施工，包括桩基设施、桥墩墙体的浇筑等，确保桥梁的稳固性。
2.斜拉索设施：设置斜拉索的支架，并根据设计要求安装斜拉索，确保斜拉桥的承载能力。
3.主梁施工：安装主梁，将主梁与桥墩、斜拉索等部件连接，构成完整的桥梁结构。
4.桥面铺设：铺设桥面，确保桥面的平整和安全性，以满足日常交通需求。
三、施工注意事项在斜拉桥的施工过程中，需要注意以下事项，以确保施工的质量和安全：1.安全第一：严格遵守施工安全规范，确保施工人员和周边居民的安全。
2.质量控制：严格控制施工质量，检验材料质量，确保斜拉桥的建设质量。
3.进度把控：合理安排施工进度，遵循施工计划，保证施工按时完成。
4.环境保护：注意保护施工环境，减少对周围环境的影响，确保施工过程的环保性。
总之，施工方案的制定和执行对于斜拉桥的建设至关重要，只有严格按照施工方案进行施工，才能保证斜拉桥的质量和安全，为城市交通建设做出贡献。
斜拉桥施工流程斜拉桥是一种现代化的大型桥梁结构，它采用了斜拉索来支撑主跨结构，具有结构美观、跨度大、自重轻、抗风能力强等特点。
斜拉桥的施工过程复杂而精密，需要严格按照流程进行，下面将为大家详细介绍斜拉桥的施工流程。
1. 基础施工。
斜拉桥的基础是整个桥梁结构的基础，基础施工是斜拉桥施工的第一步。
首先进行地基处理，包括挖土、夯实等工作，然后进行基础桩的打设，根据设计要求进行混凝土浇筑，最后进行基础的固结和检查。
2. 主塔施工。
主塔是斜拉桥的标志性结构，主塔的施工需要精准的测量和施工工艺。
首先进行主塔的模板搭设，然后进行钢筋的绑扎和混凝土浇筑，最后进行主塔的拆模和表面处理。
3. 主梁制作和安装。
主梁是斜拉桥的承载结构，主梁的制作需要在工厂进行，包括钢材的切割、焊接和表面处理。
制作完成后，进行主梁的运输和安装，需要使用大型吊车和专业人员进行操作。
4. 斜拉索张拉。
斜拉桥的斜拉索是支撑主梁的重要部分，斜拉索的张拉需要精密的计算和施工工艺。
首先进行斜拉索的吊装和固定，然后进行张拉工作，根据设计要求进行张拉力的调整和固定。
5. 路面铺设。
斜拉桥的路面铺设是最后的施工步骤，需要进行路面的清理和平整，然后进行沥青或混凝土的铺设，最后进行路面的线条和标志的绘制。
6. 完工验收。
斜拉桥施工完成后，需要进行完工验收，包括结构的安全性和稳定性检查，斜拉索的张拉力检测，路面的平整性和耐久性检测等。
只有通过了完工验收，斜拉桥才能正式投入使用。
以上就是斜拉桥施工的基本流程，斜拉桥作为一种复杂的大型桥梁结构，需要严格按照流程进行施工，确保斜拉桥的安全性和稳定性。
希望以上内容能够对大家有所帮助，谢谢阅读。
斜拉桥主塔施工方案斜拉桥主塔施工方案一、概述斜拉桥主塔是斜拉桥的重要部分，主要承担支撑桥梁和吊索的作用。
本文将介绍一个斜拉桥主塔的施工方案。
二、施工前准备1.编制详细的施工方案，包括每个施工阶段的操作流程、施工时间表和安全措施等。
2.采购所需的材料和设备，确保施工期间的顺利进行。
3.搭建临时工棚和施工平台，为施工提供便利条件。
4.筹备人员，并进行相关培训，确保施工人员具备施工所需的技能和知识。
三、主塔施工步骤1.地基处理：对主塔的地基进行处理，清除杂物，确保地基的坚实和稳定。
2.主塔基础施工：根据设计要求，进行主塔基础的浇筑。
在地基上搭建脚手架，为混凝土浇筑提供支撑。
3.主塔筒施工：主塔部分采用钢管混凝土结构。
首先，在主塔基础上搭建起铁管支架，然后进行混凝土浇筑，同时加固钢筋骨架。
4.主塔顶部施工：主塔顶部是安装吊索的关键部分。
在主塔施工完成之后，搭建起临时平台，准备进行吊索的安装工作。
5.吊索安装：根据设计要求，将吊索通过吊具进行定位和固定。
在吊索的安装过程中，需要注意吊索的张力控制和位置调整。
6.主塔验收：完成主塔的施工后，对主塔进行全面的检查和验收，确保主塔的质量和安全性。
四、施工安全措施1.严格遵守安全操作规程，佩戴好安全防护用品，如头盔、安全带等。
2.加强作业人员的安全教育和培训，确保其掌握相关安全知识。
3.搭建临时围栏和警示标识，禁止未经许可人员进入施工现场。
4.定期对施工设备和施工材料进行检查和维护，确保其正常使用。
5.合理安排施工作业流程，减少人员的相互干扰和机械设备的碰撞。
五、总结斜拉桥主塔的施工是一个复杂的过程，需要进行详细的计划和准备，并加强施工安全措施的落实。
只有科学合理地进行施工，才能保证主塔的质量和安全性。
以上是一个斜拉桥主塔施工方案的简要介绍，希望对您有所帮助。
独塔钢箱梁斜拉桥合龙施工独塔钢箱梁斜拉桥是一种特殊的桥梁结构，它采用了独立的塔式支撑系统，通过斜拉索将桥梁主梁与桥墩连接起来。
这种桥梁结构具有承载能力强、自重轻、结构美观等优点，在大跨度桥梁设计中得到广泛应用。
独塔钢箱梁斜拉桥的合龙施工是该桥梁建设的重要环节之一，必须经过精心筹划和科学组织才能顺利完成。
下面，就独塔钢箱梁斜拉桥合龙施工的过程和注意事项进行详细介绍。
首先，独塔钢箱梁斜拉桥合龙施工的前期准备工作非常重要。
合龙施工需要明确施工方案，并对施工现场进行详细测量和勘察。
合龙的位置及高程要符合设计要求，桥梁主梁的制造和加固必须提前完成，合龙时需要有足够的预留空间。
合龙施工中最重要的任务是将桥梁主梁准确无误地吊装到预定位置。
施工团队必须保证斜拉索的位置和长度准确，以确保主梁能够顺利连接到桥墩上。
在吊装过程中，专业的起重设备和工人经验必不可少。
必须仔细计算桥梁的重心，并在吊装过程中稳定和平衡荷载，以防止发生意外。
一旦主梁准确无误地连接到桥墩上，就需要进行合龙连接工作。
在该过程中，正确定位设备和测量工具是必不可少的。
主梁的连接必须牢固和可靠，以确保桥梁的整体稳定性和安全性。
合龙连接需要经过严格的检查和测试，确保连接点符合相关标准和规范。
通常还需要对连接点进行加固处理，以提高桥梁的承载能力。
合龙施工完成后，还需要进行桥面和道路的修整工作。
这包括铺设沥青路面、涂刷防腐漆等工作。
此外，还需要进行桥面横向调整和纵向采用调整，以确保桥面的平整和连接与相邻路段的流畅过渡。
总结来说，独塔钢箱梁斜拉桥合龙施工是一项复杂而重要的工作。
它需要精确的计划、专业的设备和工具，以及经验丰富的工人。
合龙过程中要严格按照设计要求进行，确保每一步的准确性和可靠性。
只有这样，才能顺利完成合龙工作，确保桥梁的整体安全性和稳定性。
一、工程概况本工程为某城市新建的一座斜拉桥，位于城市中心区域，全长500米，主跨180米，主塔采用双柱式结构，主梁采用预应力混凝土结构。
为确保工程质量和施工安全，特制定本专项施工方案。
二、施工组织1. 施工单位：某建筑工程有限公司2. 施工队伍：由具有丰富斜拉桥施工经验的工程师、技术人员和施工人员组成。
3. 施工设备：混凝土搅拌车、泵车、塔吊、施工电梯、施工平台等。
三、施工工艺1. 桥墩施工（1）基础开挖：采用人工挖掘机进行基础开挖，确保基础尺寸符合设计要求。
（2）基础浇筑：采用C30混凝土进行基础浇筑，确保基础强度满足设计要求。
（3）桥墩施工：采用模板施工，分节浇筑，确保桥墩垂直度和尺寸符合设计要求。
2. 主塔施工（1）基础施工：采用人工挖掘机进行基础开挖，确保基础尺寸符合设计要求。
（2）基础浇筑：采用C30混凝土进行基础浇筑，确保基础强度满足设计要求。
（3）塔柱施工：采用爬模施工，分节浇筑，确保塔柱垂直度和尺寸符合设计要求。
（4）横梁施工：采用支架施工，分节浇筑，确保横梁尺寸和强度符合设计要求。
3. 主梁施工（1）支架施工：采用满堂支架施工，确保支架强度、刚度和稳定性。
（2）模板施工：采用定型钢模板，确保模板尺寸和刚度满足设计要求。
（3）混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保混凝土密实度。
4. 斜拉索施工（1）锚具安装：采用机械安装，确保锚具安装精度。
（2）斜拉索张拉：采用液压张拉机进行张拉，确保张拉力符合设计要求。
（3）斜拉索防护：采用防腐涂料进行防护，确保斜拉索使用寿命。
四、施工进度1. 施工准备阶段：1个月2. 桥墩施工阶段：3个月3. 主塔施工阶段：5个月4. 主梁施工阶段：4个月5. 斜拉索施工阶段：1个月6. 验收阶段：1个月总计：15个月五、质量保证措施1. 严格遵循设计文件、施工规范和质量标准，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，确保施工质量。
3. 对施工人员进行专业培训，提高施工技能。
斜拉桥的施工斜拉桥的结构形式斜拉桥是用许多拉索将主梁直接拉在桥塔上的一种组合受力体系的桥梁，其主体结构由斜拉索、索塔、基础、主梁等组成。
1.斜拉桥整体布置常见的斜拉桥布置形式有独塔双跨式、双塔三跨式和多塔多跨式。
(1)相对于双塔三跨式，独塔双跨式科拉所的主跨径较小，而且常采用双跨不等的非对称形式，使结构整体以受轴向力为主，以充分发挥材料的优势，这种布置形式在跨越中、小河流和城市通道时较常用。
(2)斜拉桥布置成双塔三跨式时具有主跨径较大、便于通航、计算简单、方便施工等优点，因此在大跨度桥中最为常见，适用于跨越海峡和宽度较大的河流、峡谷等。
⑶多塔多跨式斜拉桥现在已经很少采用，因为这种形式的桥中间塔顶处没有端锚索来有效地限制其变位，采用多塔多跨式会使结构的柔性增大，对抗风不利。
2、索塔索塔常见的布置形式有独杜式〃A〃形、倒〃Y〃形、〃H〃形等。
索塔的形状和高度对审美、结构刚度及整体稳定性有重大影响。
索塔受力比较复杂，必须保证其具有足够的刚度和强度。
索塔的形式必须适合于拉索的布置，使传力简单明确。
主塔高度设计时应考虑经济情况、主跨跨度、所选主塔的形状、主梁截面形式以及景观要求等。
3、斜拉索斜拉索常见的布置形式有单索面、竖向双索面和斜向双索面。
单索面应用较少，因为采用单索面时拉索对结构抗扭不起作用，主梁需要采用抗扭刚度大的截面。
采用双索面时，拉索的轴力可以抵抗较大的扭矩，所以主梁可以采用抗扭刚度较小的截面，而且双索面对抗风非常有利，因此双索面在大跨度斜拉桥中已经成为主要的形式。
4、主梁主梁常见的截面形式有板式截面和箱形截面。
主梁截面选取主要由斜拉索的布置形式和抗风稳定性情况所决定。
板式截面主梁构造简单、施工方便,一般适用于双索面斜拉桥。
箱形截面主梁具有抗弯、抗扭刚度大，收缩变形小等特点，能适应许多不同形式的拉索布置，对悬臂施工非常有利，而且可以部分预制、部分现浇，为施工方案提供了多种选择，因此箱形截面主梁逐渐成为现代斜拉桥中经常采用的形式。
斜拉桥主塔的施工流程
斜拉桥主塔的施工流程：
①基础施工：进行地质勘探，确定基础类型，如桩基或沉井，然后进行钻孔或挖掘，并浇筑混凝土基础；
②塔座施工：在基础上浇筑塔座，塔座作为主塔的支撑，需确保足够的强度和稳定性；
③下塔柱施工：采用爬模或翻模技术逐节浇筑或拼装下塔柱，直至达到设计高度；
④塔柱内部结构安装：包括楼梯、电梯井、管道等设施的预埋和安装，确保后期维护通道畅通；
⑤塔柱外部模板调整：根据设计要求调整模板位置，确保塔柱外形准确无误；
⑥混凝土浇筑：分段浇筑塔柱混凝土，每次浇筑后需进行振捣，保证混凝土密实；
⑦混凝土养护：浇筑后的混凝土需进行适当养护，以确保强度增长和防止裂缝；
⑧塔柱节段接高：重复模板调整、混凝土浇筑和养护过程，直到塔柱达到最终高度；
⑨斜拉索预埋件安装：在塔柱浇筑过程中预埋斜拉索的固定点，确保位置准确；
⑩塔冠施工：当塔柱达到设计高度后，安装塔冠结构，连接所有斜拉索的顶部；
⑪斜拉索张拉：安装斜拉索并进行初步张拉，调节索力，使桥梁结构达到设
计状态；
⑫检测与校正：进行全面检测，包括塔柱垂直度、斜拉索张力等，必要时进行微调；
⑬安全防护与封闭：安装护栏和其他安全设施，保护施工人员和行人安全；
⑭竣工验收：完成所有施工后，进行质量检验，确保满足设计和规范要求。
单塔单索面斜拉桥公路大桥工程施工组织设计一、项目概况本工程是一座单塔单索面斜拉桥，横跨一条河流，连接两个城市的道路。
桥长1000米，桥宽30米，塔高100米，主跨度500米，两侧辅跨各250米。
设计荷载为大型货车，设计寿命50年。
二、施工组织原则1.顺序施工：先施工主塔和主索，再施工主梁和桥面。
2.安全施工：高空作业要注意防护措施，严禁违规操作。
3.合理利用资源：合理安排机械设备的使用，降低人力成本。
三、施工工序及措施1.主塔施工a.地基处理：对主塔基础进行土方开挖和回填，确保基础稳固。
b.主塔浇筑：采用模块化浇筑，每一段塔身完成后才进行下一段的浇筑。
c.主塔加固：根据实际情况，在主塔上进行加固，确保其能承受设计荷载。
2.主索绞缆a.构建挂篮：在主塔上设置合适的挂篮，并采取防滑措施，确保工人的安全。
b.主索组织：采用预制的方式将主索在挂篮上拉好，并对其进行绞缆，检查并修正索面的张力。
3.主梁施工a.预制主梁：在工地设立预制场，根据实际需要预制主梁，并在装运时注意安全。
b.主梁吊装：采用大型起重机进行主梁的吊装，保证吊装过程的安全。
c.主梁安装：将主梁准确地安装到主塔上，并对其进行校正和调整。
4.桥面施工a.桥面预制：在预制场将桥面板进行预制，并在装运时注意措施。
b.桥面安装：将桥面板准确地安装到主梁上，并进行校验和调整。
四、安全措施1.安全防护：对所有高空作业区域进行围护，设置安全网、安全带等防护措施，确保工人的安全。
2.检测监控：设置摄像头和监测仪器，对施工过程进行监控和记录，及时发现问题并采取措施。
3.施工标识：对施工区域进行明确标识，指示施工人员的工作区域，防止无关人员入内。
4.环境保护：在施工过程中，合理利用材料和资源，减少对环境的污染。
处理废弃物时要进行分类和规范处理。
五、施工进度计划1.主塔施工：预计用时3个月。
2.主索绞缆：预计用时1个月。
3.主梁施工：预计用时2个月。
4.桥面施工：预计用时1个月。
城市繁华地段独塔斜拉桥施工摘要：我国的城市化水平快速提高，城市空间持续扩展，市政基础设施工程是保证和促进城市健康、持续发展的必要条件。
市政基础设施工程项目部建设和投资规模逐年扩大，尤其是在市内施工干扰因素较多的情况下，如何确保重点工程在控制投资额度的情况下，按照计划工期完成施工，就显得尤为重要。
文中以武汉市在建的武汉大道中控制性工程——金桥大道跨铁路桥工程，一座在市内繁华地段施工的独塔斜拉桥为例，探讨市政基础建设的有效管理。
关键词：城市狭小控制性工程设计施工组织abstract: the rapid increase in china urbanization level, the city space keep expanding, municipal infrastructure is the guarantee and promote the city health, sustainable development necessary conditions. municipal infrastructure project construction and investment scale grows year by year, especially in the city construction interference factors of more, how to ensure that key project in the investment control, according to the project time limit to complete construction, are particularly important. the construction of wuhan avenue in wuhan city in jinqiao road bottleneck project-across the railway engineering, a busy area in the city of the construction of the single pylon cable-stayed bridge as anexample, this paper discusses the effective management of the municipal infrastructure.key words: the city narrow controlling engineering design and construction organization武汉大道是武汉城市道路中崛起的一条全新主干道，它将贯穿市内江南、江北，途径东湖、沙湖、徐东等主干路线，设计时速60公里的城市快速路。
按规划，武汉大道由市区道路、三环线和机场高速三段组成，全长近44公里。
武昌双湖桥至三环线三金潭立交的市区道路长18.3公里，将升级改造。
其中，双湖桥至岳家嘴段为地面式，岳家嘴至三金潭是长距离连续高架。
武汉大道被当地媒体称为“武汉最美的大道”。
金桥大道跨铁路桥工程位于汉口地区东北方，是武汉大道（工农兵路～三金潭立交）其中的一部分，是汉口地区南北向重要的城市快速路进出口。
在工程范围内，有京广（客货）线、合武线等共13股道的电气化铁路线与武汉大道横向交叉，交叉处现状金桥大道是以8+10+10+8m框架桥形式下穿京广铁路，中间两孔为机动车道，两侧两孔为非机动车道和人行道。
设计中的武汉大道在京广线k1189＋135处上跨京广铁路。
根据与武汉铁路局方案审查意见，采用138+81+41m单塔双索面预应力混凝土斜拉桥上跨铁路。
金桥大道跨铁路桥工程作为武汉大道的控制性工程，地处武汉市区繁华地段金桥大道进出城口，工程全长仅260米。
但是受制于施工场地狭小（两侧部分民房在红线以内），施工断面地下（地上）强弱电、管线众多、上跨铁路线等复杂原因，在2009年5月武汉大道沿线部分路段已经开始施工的情况下，跨铁路桥工程施工图设计完成已经到了2010年1月，工程竣工要求在2011年8月，可施工天数仅580多天。
在580天内，由于工程的特殊性，变更、征地、拆迁、障碍物迁改又用去了60天，工程需要在确保城区车辆、行人进出的重要路口完成一座跨越13股铁路线的103.5米独塔预应力混凝土斜拉桥，其难度可想而知。
由于武汉大道的重要性，为了千方百计确保重点工程按期完成，在控制投资额的前提下，通过优化设计和施工组织，在前期工期受到较大影响的情况下，加快了节点工程的施工进度，在客观条件难度极大的情况下，为按期完工，提供了保障。
金桥大道跨铁路桥工程效果图一、桥梁工程设计1.1跨京广铁路桥主要结构设计（1）结构布置：金桥大道跨铁路桥工程主桥为独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，全长260m，主跨138m，跨度组成为138+（81+41）=260m。
从里程k2+346.144至k2+177.6方向由39m宽渐变至49.899m。
（2）主塔：主塔顺桥向为柱式结构，横桥向为“a”型，钢筋混凝土结构。
塔高承台以上为103.5m，桥面以上为79.012m，高跨比为0.57。
（3）下部结构：主塔基础由塔座、承台、桩基组成，两个塔柱基础间设系梁连接。
塔座为长方锥台体，为c40钢筋混凝土结构。
二、施工图设计优化金桥大道跨铁路桥工程位于武汉市江北五干道进出城的重要路口金桥大道上，斜拉桥以138m的主跨一跨飞越上有13股铁路线的铁路框架桥；高达103.5m的主塔，气势磅礴、宏伟，充分展示了大桥本身的结构美。
想要在武汉市的繁华地段，工程范围内地下和地上障碍物没有完全清理的情况下，580天修建一座斜拉桥，是很困难的，随着工程开工后的深入了解，按期完工几乎是不可能的。
为了在符合设计意图和现场实际的情况下，对施工图设计进行优化，就是确保工期的前提条件。
2.1取消横穿金桥大道的承台间系梁作为一个快速发展的城市，在斜拉桥设计之初就必须符合武汉市的城市规划，在进行专家评审时，要求在原设计中将主塔墩承台、系梁再下降3m，以确保后湖片的市政基础建设（燃气、自来水等）空间。
跨京广铁路桥在铁路涵洞北侧，两主塔之间用一系梁连接；系梁横穿金桥大道，尺寸为35.60m(长)×8.0m(宽)×4.0m(高)，预应力混凝土结构。
系梁处在现状金桥大道下约8.0m位置，属于深基坑施工。
白天7:00～9:00夜晚19:00～21:00“金桥大道昼夜车流照片”见上图，图片中左侧为出城方向，右侧为进城方向。
2、取消主塔基础开挖排桩体系支护结构主塔墩紧临既有铁路及当地居民房屋，基坑支护采用双层内支撑的排桩结构体系；同时开挖面位于软土层，坑底采用水泥搅拌桩进行加固处理，对深基坑支护设计及施工要求高。
主塔承台及系梁深基坑支护采用双层内支撑的排桩结构体系支护方案。
排桩采用φ800mm的混凝土灌注桩，内支撑采用钢管，采用双排相互咬合的φ500mm水泥搅拌桩组成的幕墙作为基坑的水平隔水帷幕，由于开挖面处于软土层，在基坑底采用水泥搅拌桩进行加固处理。
φ800 mm 支护桩及φ500mm水泥搅拌桩施工与主塔φ2500 mm桩基施工同步进行，且要求φ800 mm支护桩最后一根桩基及锁口梁施工必须比主塔最后一根桩基施工完提前28天，以确保基坑开挖时支护桩及锁口梁的混凝土强度满足设计要求。
如果按照以上原设计施工，必须要求保证：⑴水泥搅拌桩幕墙地面标高，降至与桩基施工地面一致；⑵在主塔桩基施工的同时，开始水泥搅拌桩、混凝土灌注桩的施工。
为了尽可能节约时间，避免因报告、批复、拆迁、协调完成而引起的巨大工作量，还是从设计上找办法。
其结果是将承台提高1.8m（已经是可能的最大值），将施工周期长达53天的水泥搅拌桩、混凝土灌注桩，变更为施工周期4天的钢板桩围堰施工。
经过验算、评审、设计院符合，均符合相关规范要求。
三、施工组织优化金桥大道跨铁路桥工程要确保工期按期完成，除了经济因素外，确保工期的施工组织就显得尤为重要。
根据现场实际情况，采取了以下优化措施：1、主塔桩基施工采用jzk-8型冲击正循环钻机，并增加数量，减少循环。
51#主塔墩共设2个墩，每个墩基础采用12根φ2.5m直径的钻孔桩，有效桩长为70米，每根桩嵌岩约32m。
根据《岩土工程勘察报告》（详勘）中描述砾岩主要为石英砂岩、灰岩碎块，粒径月1－6cm，呈次圆状，含量约60%左右；中风化砾岩岩石单轴抗压强度统计表中所示，基本值数据为“max＝13.7 mpa”、“min＝6.6mpa”。
原计划每个墩布置4台冲击钻机钻孔，平均55天成桩一根,3个循环完成，配备1台50t汽车吊用于材料转运及钢筋笼吊装、护筒埋设等。
现场情况由于拆迁、障碍物迁改等原因，实际工程开孔时间距离进场已经过了50天。
由于主塔墩的2个墩台，有三侧都有障碍物，分别是铁路桥、金桥大道机动车道、居民房屋，仅有顺桥向大里程方向有5.5米宽的非机动车道可以供施工车辆通行。
为了将征地拆迁等原因耽误的时间抢回来，也曾考虑过kpj3000等各种型号钻机，但都一一否决了。
斜拉桥现场的情况是桩长入岩深，施工场地狭小，受限多，城市繁华地段文明施工要求高，后续施工场地不能占用等诸多问题。
经过认真分析，决定还是采用jzk-8型冲击正循环钻机，采取增加数量（每个墩4台变为6台），减少循环（原计划3个循环变为2个循环）。
施工组织变更后的优势有：⑴钻机桩锤重量合适，50吨吊机站位后，可以在墩位中覆盖各孔位，如采用其他型号钻机，可能要求配超过100吨的吊机或重新设计施工专用起吊设备；⑵对泥浆循环场地要求小，城市繁华地段施工寸土寸金，冲击正循环钻机可以利用孔位循环，如采用其他钻机，泥浆循环要求专用场地或泥浆箱；⑶钻机维修简便，冲击正循环钻机维修最多的就是桩锤，仅需要增加2个备用桩锤配焊工不停循环补焊即可解决，如采用其他钻机，钻杆、机身维修装卸本身就需要花费大量时间。
原计划安排（4台）变更后计划（6台）相比较原计划安排，变更后的施工组织需要另增加1台50吨履带吊，专门用于西侧主塔墩，原因是由于场地限制，需要履带吊进入“变更后计划”c1和d1处中间，待6台钻机就位后，履带吊不能进出。
相比较工程工期而言，增加必要的机械是必须的。
2、主塔下横梁模板、钢筋与下塔柱平行施工塔身高度（从承台顶算起）为103.50m，塔身为内倾式钢筋混凝土框架，箱形截面。
塔身设置上、中、下三道横梁。
投标施工组织设计中，根据主塔结构特点按如下顺序施工：塔座—下塔柱—下横梁—中塔柱—中横梁—上塔柱—上横梁。
下横梁是塔柱整体结构的一个重要部分，主塔结构为塔、梁固结体系，下横梁即主梁t0节段，其顶同主梁一样设1.5%的斜坡，由于桥梁主跨主梁的加宽，主塔横向中心线与主梁中心线不重合，主梁中心线处高6m，横桥向均长42.6m，顺桥向宽6m。
