大汶溪斜拉桥主塔施工测量控制

斜拉桥主梁的施工及测量控制1、工程概况主梁为分离的双边箱截面，预应力混凝土结构。

顶面全宽19.6m，加风嘴全宽20m，顶面双向2%横坡，梁高1.804～2.0m，塔根部梁高加高至2.5m。

单箱底板宽2.5m，顶板厚28cm，底板厚35，塔根加厚到60cm，腹板厚30cm，塔根处加厚至60cm。

两边箱间距为7m。

边跨梁端部往主塔方向21.62m范围内用混凝土实体进行压重；梁端部往主塔方向13.62m范围内，双边箱间增加底板变为单箱三室截面，中间箱室内用混凝土实体进行压重。

顺桥向根据拉索间距设置横梁，普通横梁宽60cm，塔梁连接处横梁宽4.0m，端横梁宽1.6m。

横梁为预应力混凝土结构。

主跨主梁采用挂篮悬臂浇筑工艺，共分12个施工节段，过渡墩现浇段采用支架现浇工艺，主梁内设置竖、横、纵向预应力体系：①、纵向预应力采用φs15.20高强度低松弛钢绞线（采用夹片式群锚锚具），施工连接预应力钢筋采用JL32粗钢筋；②、横向预应力采用φs15.20高强度低松弛钢绞线布置在横梁内，横梁内预应力采用夹片式群锚锚具，③预应力管道采用钢质波纹管或塑料波纹管，普通压浆工艺。

2、总体施工方案主塔与主梁固结，主跨主梁采用前支点挂篮悬臂现浇施工，过渡墩位置处的14#块及15#块采用支架现浇，0#、1#块采用支架浇筑，13#、13’＃合拢块采用吊模施工。

固城湖大桥过渡墩现浇段在水中，我公司采用在河床上，打钢管桩进行施工。

主梁钢筋、预应力筋、拉索预埋管等施工均在支架平台或挂篮平台上与模板安装协调进行。

纵向钢绞线预应力束孔道预留时均采取在波纹管中穿入PVC硬塑料管办法预防漏浆堵孔的现象，保证预应力施工质量。

3、主梁支架现浇段施工0#、1#块施工：0#块全在承台上，采用钢管桩支撑于承台顶面，钢管桩顶面设置工字钢形成支架系统。

1#块采用在河床上打钢管桩，管桩顶面设设置工字钢形成支架系统。

过渡墩现浇同样采用在河床上打钢管桩进行施工。

下面以0#、1#块为例进行叙述。

斜拉桥施工监控方案及施工控制措施一、项目概况1.1、桥梁概况项目区位置,起终点,桥梁形式、跨径、桥面布置.主要结构构件:主梁、主塔、拉索等的材料、形式、规格、约束状况等.1.2、施工控制概况(1)确保施工过程中的结构安全,施工过程中和竣工后结构的内力状况满足设计要求;(2)成桥的线型、索力逼近设计状态;(3)精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响;(4)主梁合拢前两端标高误差、轴线偏差能够保证顺利合拢.(5)控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定.1.3、监控依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65-01-2007)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)《公路桥涵钢结构木结构设计规范》(JTJ025-86)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-2005)《公路桥涵施工技术规范》( JTG/T F50-2011)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《工程测量规范》(GB50026-2007)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG_D63-20071.4、目的和意义由于各种因素的随机影响,结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致,两者之间会存在偏差.若对偏差不加以及时有效的调整,就会影响成桥的内力和线形.施工控制的目的,就是根据实际的施工供需,以及现场获取的参数和数据,对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算;对每一施工阶段,根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数,分析并调整施工误差状态,建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制.这样,才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内,成桥后的结构内力和线形符合设计要求.二、监控方案与内容2.1 施工监控的内容2.1.1 施工监控参数的选取(1)索塔轴线、应力;通过施工过程中塔顶偏位的几何测量和关键截面的应力监测确保索塔的线形及应力满足要求.(2)主梁线形、应力;通过调整拼装位置、索力等手段来确保主梁高程、轴线等线形指标满足要求;主梁应力可以作为误差控制的辅助指标和结构施工过程安全监测的预警指标.(3)斜拉索索力;通过建立完善的误差调整与参数识别体系并采用多种方式对索力进行监测来保证斜拉索索力误差满足要求.(4)主梁合拢前大气温度与合拢端标高变化的对应关系.2.1.2 施工监控计算内容(1)施工过程安全复核计算(2)拉索、主梁无应力制造线形/长度的复核计算(3)施工控制误差分析及参数识别(4)施工控制实时计算(5)重要临时结构的计算2.1.3 施工监控现场实测参数(1)实际材料的物理力学性能参数:混凝土、斜拉索、索塔或凝土的弹性模量及容重(2)实际施工中的荷载参数:1)恒载:a. 主梁自重b.二期恒载(桥面铺装、人行道板,栏杆、路缘石、灯柱、过桥管线等)2)施工荷载3)临时荷载2.2 施工监控的实时监测体系2.2.1 实时监测内容及其分级将监测内容的重要性等级和频率等级进行划分.例如:2.2.2 测点布置原则(1)斜拉索索力测点布置a.一般原则:根据理论计算,满足下式的拉索均需设置索力测点.b. 对称布设.c. 全桥通测线形时,索力也全桥通测.(2)主梁线形测点布置1)一般原则:一个梁段上设置三个主梁线形测点,两个高程测点一个轴线测点,高程测点宜设置在悬臂端横隔板与外侧腹板交界处的顶部,轴线测点设置在横向尽量靠中部的位置.2)线形监测主要想放样或拉索索力控制提供参数时可仅对选弊端2-3个梁段进行监测.3)用于误差分析、参数识别时全桥通测,每个梁段均监测.(3)索塔偏位测点的布置索塔在施工过程应在新塔段或其模板上设置测点,索塔水平撑杆顶撑时为了确保顶撑效果也应考虑在顶撑位置设置测点,索塔施工结束后应对索塔进行至少一次每个索塔节段的通测.主梁施工阶段应在索塔塔顶设置偏位测点.(4)索塔应力测点的布置索塔应力测点的布置主要根据计算确定,并且尽量考虑在下塔柱、中塔柱、下横梁均设置测试断面.每个塔肢测试断面应考虑在索塔的四个角点上均设置测点.(5)主梁应力测点的布置主梁测试断面的测点应确保顶底板载腹板与顶板交界处,纵隔板与顶底板的交界处,主梁中部设置测点以确保采集到应力的峰值点.(6)温度场监测的测点布置斜拉桥的施工监测中整个塔、梁、索各自的温度场比较接近,因此可以各自选择一个断面进行温度场的监测.索塔的温度场监测应至少在测试断面四个角点设置测点,主梁则应确保在顶板、腹板、底板均设置一定数量的测点,拉索可以通过试验索来进行温度场的监测.2.2.3 本桥监测点布置及传感器选型2.3 施工监控的技术指标体系2.3.1 各施工监测内容的仪器及精度要求指标(1)索力监测可采用动测法或在锚下安装压力传感器的方法进行.索力监测仪器分辨率应达到0.1kN.常用的穿心式传感器与弦振式索力仪两种.前者主要应用于张拉阶段,后者用于张拉后索力监测.(2)线形监测可采用水准仪、经纬仪、测距仪、垂准仪、全站仪等测量仪器进行监测,仪器测距分辨率应达到1米米,测角分辨率应达到1’’.(3)应力监测可采用弦振式传感器、光纤式传感器和电阻应变式传感器,仪器分辨率应达到应变1με.(4)温度监测宜采用铂式热电阻温度传感器和热电偶点温计,仪器分辨率应达到温度0.1℃.2.3.2 施工控制技术要求和容许误差度指标(1)几何控制技术要求(几何误差均指实测值与理论预测值间的差异)控制工况主梁上下游高程测点平均值误差应小于悬臂长度的±1/3000,当1/3000悬臂长度小于40米米时,按40米米进行控制,相邻梁段间平均相对偏差不得大于梁段长度的1/750;上下游高程相对偏差不大于15米米.主梁轴线偏位不得大于±1/10000悬臂长度,悬臂长度的1/20000小于10米米时,按10米米进行控制;相邻梁段间相对轴线偏差不得大于1/5000梁段长度.索塔偏位误差不得大于±20%,当理论索塔偏位的20%小于30米米时,可按照±30米米来控制.索塔偏位不作为施工控制的主要指标.(2)索力控制技术要求索力控制拉索上下游平均控制误差小于±5%、(3)应力监测及其它技术要求采取措施保证原件损坏率不得大于20%.索塔应力测量可考虑索塔施工期间每个节段测试一次,架梁阶段每个梁段测试一次.索塔当应力水平达到80%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警.应力监测结果应在测试断面浇筑30天后开始提供.主梁应力测量当应力水平达到60%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警.应力监测结果应在每个梁段完成后开始提供.2.4 施工监控的技术体系和组织体系2.4.1 施工监控的组织体系2.4.2 施工监控的技术体系三、施工计算与控制3.1、计算流程3.1.1设计计算的校核施工控制首先将采用设计计算参数对施工过程进行分析,计算出控制目标的理论值.理论值由主梁挠度、主梁理论轴线、主梁截面理论应力、斜拉索理论索力等构成.这一阶段中将与设计计算进行相互校核,以确保控制的目标不与设计要求失真.3.1.2施工控制计算这一阶段的主要工作是在前一个阶段工作的基础上,跟随着施工过程的进行,根据现场的实测参数、误差分析结果等对模型进行修改,并对现场的施工目标进行必要的调整.3.1.3仿真分析计算的方法斜拉桥结构施工过程仿真计算方法主要包括倒拆分析法和正装分析法两种.通测,正装计算比较直观、简便,施工过程中架设方案有较大改变或施工参数有较大变化时,可以方便处理.而倒拆分析法的计算稍微复杂些,但倒拆计算可以得出斜拉桥各施工阶段的斜拉索索力和主梁的架设线形等控制参数,因此在实际中也得到较多的应用.3.2、控制的原则3.2.1 受力要求.反映斜拉桥受力的因素包括主梁、塔(墩)和索的三大部分的截面内力(或应力)状况.通常起控制作用的是主梁的上下缘正应力,在恒载已定的情况下,成桥索力是影响主梁正应力的主要因素,成桥索力小的变化都会对其产生较大影响.而主梁的应力与主梁截面轴力和弯矩有关,因为轴力的影响较小且变化不大,所以弯矩是主梁中起控制作用的因素.塔的情况与梁类似,只是索力对塔的影响没有梁那么敏感,塔中应力通常容易得到满足.索力要满足最大最小索力要求,最大索力要求即钢丝强度要求,最小索力要求即拉索垂度要求.3.2.2 线形要求.线形主要是主梁的标高.成桥后(通常是长期变形稳定后)主梁的标高要满足设计标高的要求.3.2.3 调控手段.对于主梁和塔(墩)内力(或应力)的调整,最直接的手段是调整索力.由于索力较小的变化就会在主梁中引起较大的内力(或应力)变化,而索力本身又有一定的变化宽容度(即最大最小索力确定的索力允许变化范围),因此,索力调整为主要的调控手段.对于主梁线形的调整,调整立模标高是最直接的手段.将参数误差以及索力调整引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正.索力调整和立模标高的调整分两步完成,即先进行索力调整,目标主要是梁、塔截面的弯矩;然后进行立模标高调整,还需加入已建梁段的主梁标高.主梁弯矩控制截面可选为各施工梁段的典型截面(一般为受拉索锚固点局部应力影响较小处),塔的控制截面可只选塔底以及截面变化处等少数控制位置.主梁标高控制点可选为每施工梁段前端点.四、施工控制实施的主要结果4.1、施工过程控制结果4.1.1 施工阶段的主梁标高及张拉索力的控制结果4.1.2 主梁应力控制结果4.1.3 主塔偏位和应力的控制结果4.2 主梁合拢的控制后果4.2.1 索力监控成果4.2.2 线形监控成果4.3 成桥状态的控制实现结果4.3.1 索力监控成果4.3.2 线形监控成果4.3.3 主梁纵向伸缩量4.3.4 主梁应力监控成果附表五、结论及建议斜拉桥的施工中进行相应的施工控制研究是对其施工安全、可靠进行的重要保障,是提高施工质量的重要技术手段.针对XX大桥的设计、施工具体特点研究而建立的施工控制技术体系由现场测试、实时测量、实时计算等子系统构成,经过本桥施工控制实践证明该系统工作性能完善、运行可靠,适应XX桥施工控制的技术要求.监控组对XX的分析计算,提出了解决措施指导施工,经现场验证,减少了XX时的难度,减小了XX的误差.成桥阶段的内力和线形与设计预期基本吻合,本桥的施工监控技术的研究,对解决大跨度斜拉桥的施工和施工控制等关键性问题发挥了巨大的作用,对类似工程有较好的推广价值.。

大汶溪斜拉桥主塔施工测量控制摘要：以大汶溪斜拉桥主塔施工测量为例，介绍斜拉桥主塔的施工测量，尤其是主塔索导管的定位方法；通过测量精度分析，进一步阐述了该定位方法的可实施性。

关键词：斜拉桥；主塔；索导管；定位Abstract: the big creek main tower yavin cable-stayed bridge construction survey as the example, this paper introduces the main tower cable-stayed bridge construction survey, especially the main tower of the catheter orientation method; Through the measurement precision analysis, further expounds the positioning method can carry out of sex.Keywords: cable-stayed bridge; The main tower; Cable ducts; positioning1 工程概况大汶溪斜拉桥系向家坝水电站移民工程的一座连接绥（江）水（富）二级公路的景观桥，其主桥为110m+250m+110m双塔双索面支承体系（半漂浮）斜拉桥（见图一），其中2、3号墩为主桥索塔，其结构形式同为H形钢筋混凝土空心结构。

2号索塔高148.55m，3号索塔高136.55m。

全桥斜拉索采用扇形布置，每塔单面15对斜拉索，全桥共120根斜拉索。

图一主桥桥型布置图2 平面及高程控制网的建立控制网是工程施工、监控测量的基准，为满足工程测量要求，同时方便施工测量，分别在2号主塔的小里程侧和3号主塔大里程侧的上下游各布置一个控制点，控制点采用强制对中观测墩，并采用大地四边形网形（见图二）对控制网进行严密测量平差。

斜拉桥施工测量控制方法及安全保证斜拉桥是一种特殊的桥梁类型，具有结构简洁、美观大方、承载能力较大等特点。

在斜拉桥的施工过程中，测量控制方法和安全保证是非常重要的环节，本文将重点介绍斜拉桥施工测量控制方法及安全保证。

1.建立施工基准系：首先需要确定施工基准系，包括平面基准和高程基准。

在施工中，需要按照基准系进行测量和控制，在保证测量精度的同时，确保各个构件的准确位置和高程控制。

2.进行斜拉索测量：斜拉桥的关键构件是斜拉索，所以斜拉索的测量是施工测量的重点之一、斜拉索需要在施工过程中进行连续测量和控制，确保其准确的位置和张力。

测量方法可以使用全站仪、GPS等现代化测量设备进行，同时要注意防止误差积累和控制误差。

3.控制斜塔位置和高程：斜塔是斜拉桥的另一个重要构件，需要准确控制其位置和高程。

在施工过程中，可以使用全站仪和水准仪进行控制，通过反复测量和调整，确保斜塔的位置和重要控制点的高程符合设计要求。

4.控制桥面板位置和弯矩：桥面板是承载行车荷载的构件，需要准确控制其位置和弯矩。

在施工过程中，可以通过悬挂测量和有限元分析等方法进行控制，确保桥面板的位置和弯矩满足设计要求。

1.安全生产控制：在斜拉桥施工中，要严格执行安全生产规程，加强监督和管理，确保施工现场的安全生产环境。

同时，要进行安全培训和技术交流，提高工人的安全意识和施工技术水平。

2.施工过程控制：在施工过程中，要设立专门的施工区域，并划定安全通道和工作区域。

严格执行工艺流程和安全操作规程，确保施工过程的安全控制。

同时，要加强施工现场的安全管理，进行安全巡视和隐患排查，及时解决安全问题。

3.现场监测和预警：在斜拉桥施工中，要安装监测设备，对斜拉索、斜塔和桥面板进行实时监测。

同时，要建立预警机制，一旦发现异常情况，及时采取预警措施，保障施工安全。

4.施工组织设计：在斜拉桥施工前，要进行详细的组织设计，包括施工工艺、施工序列和施工方案等。

通过科学合理的施工组织设计，可以降低施工风险，保证斜拉桥的施工安全。

斜拉桥的控制测量1 概述斜拉桥作为现代化的桥梁，以其独特的结构形式和优美流畅的线形，正在更多的路桥建设中被建造和使用。

斜拉桥兴起于上世纪50年代欧洲国家瑞典，我国1975年在四川修建的云阳斜拉桥，虽然跨度只有75米，但是是我国第一座斜拉桥，标志着斜拉桥在我国的开始，谱写了我国桥梁历史上的新篇章。

斜拉桥的桥塔一般为A型、Y 型和H型，桥型一般有单塔双面、双塔双面和单柱等，主梁分为钢筋混凝土梁和钢箱梁两种。

我国修建斜拉桥虽然比欧洲国家晚20年，但经过30年的迅速发展，现在已经在我国的大江大河上修建了100多座，成为世界上斜拉桥最多的国家。

从无到有，从小到大，从落后到先进，不仅赶上了发达国家，而且跨进了先进国家的行列。

并且在设计、施工、控制等方面都已形成了完整的体系。

京沪铁路大动脉从山东省济南市中心纵穿而过，随着经济的快速发展和城市改造的加快，原有的几座横跨铁路线的老桥已不堪重负，严重制约了济南市道路交通的发展。

经过各方面的多次论证，决定修建一座现代化的桥梁，考虑到横跨京沪铁路线的特殊性和现代化城市建设的需要，斜拉桥以其跨度大、桥型优美而被列入勘设范围，最后决定在纬六路修建特大型斜拉桥横跨京沪铁路大动脉，将纬六路南北两侧拉通，形成一条新的城市快速大通道。

该桥设计为A字型桥塔，为一座双塔五跨双索面PC斜拉桥，主桥全长704m，中主跨380m，主塔高120m；该桥属城市立交高架桥，施工条件复杂，技术含量要求高，在该桥的勘测和施工阶段，测量控制工作发挥了十分重要的作用。

该桥是一座技术含量高的现代化桥梁，从勘测到修建都对测量控制工作提出了很高的技术要求。

研究该桥测量控制技术，使我们了解如何在城市控制网中对大型建筑物进行控制，如何将GPS技术运用到工程建设中，在什么样的情况下可以使用高精度的电子全站仪，用三角高程测量来代替同精度的水准测量，同时运用测量新技术解决复杂的问题，进一步完善斜拉桥的测控理论。

2 控制网的布设2.1 平面控制网的布设在布设平面控制网时，依据设计要求，控制网按照《公路勘测规范》中规定的三等网精度进行施测，桥轴线相对中误差不低于1/70000，在济南市统一坐标系内进行插网布设。

斜拉桥工程施工过程中的质量控制与检测方法斜拉桥作为一种广泛应用于世界各地的特殊桥梁形式，不仅在交通领域发挥着重要作用，同时也展示着设计与工程的艺术之美。

然而，在斜拉桥的施工过程中，质量控制与检测方法显得尤为重要。

本文将从桥梁施工前的准备工作、斜拉索的制作与安装、主梁拼装、桥面铺装及监测方法等方面，探讨斜拉桥工程施工过程中的质量控制与检测方法。

在斜拉桥工程施工前的准备工作中，首先需要进行地质勘测和土壤力学测试，以保证设计与实际施工环境的契合度。

同时，施工方还需要进行严密的施工组织设计，合理安排施工顺序和时间进度。

此外，在施工前还需要进行桥梁材料的检验，确保材料的质量符合标准要求。

斜拉桥的重要组成部分之一是斜拉索，斜拉索的质量直接影响到桥梁的安全性能。

在斜拉索的制作过程中，首先需要选择合适的材料，如高强度钢材，并确保材料的质量符合要求。

然后，施工方需要严格按照工艺要求进行斜拉索的制作，包括锚固、张拉和固定等步骤。

为了保证斜拉索的质量，施工方需要进行斜拉索的非破坏性检测，如超声波检测和磁粉检测等，以发现潜在的缺陷和质量问题。

主梁的拼装是斜拉桥施工过程中的关键环节，因为主梁承载桥面荷载，直接影响桥梁的承载能力和稳定性。

在主梁拼装过程中，施工方需要根据设计要求进行主梁的对接和连接。

为了确保连接的质量，施工方需要进行连接接头的力学性能测试和焊接质量检测。

此外，施工方还需要使用专业的测量仪器，如激光测距仪和全站仪等，对主梁的几何形状和弯曲变形进行精确测量。

桥面铺装是斜拉桥工程的最后一道工序，同时也是桥梁的重要组成部分。

在桥面铺装过程中，施工方需要选择合适的铺装材料，如沥青混凝土和钢纤维混凝土等。

然后，施工方需要根据设计要求进行铺装施工，包括铺装厚度、坡度和坡面处理等。

为了保证铺装质量，施工方需要使用密实度测试仪对铺装材料的密实度进行检测，并进行质量验收。

在斜拉桥工程施工过程中，监测方法的运用能够实时反映施工质量和桥梁的变形状况。

斜拉桥施工监控方案一﹑概述1.1 工程概况全桥跨径组成：2x（4x30）+2x（5x30）m 组合箱梁+（125+220+125）m 矮塔斜拉桥+（2x30）m 组合箱梁+ （42+70+42）m 连续刚构+3x （5x30 ）m 组合箱梁，桥梁全长1681.2m。

大桥主桥采用220m 预应力混凝土矮塔斜拉桥，预应力混凝土单箱三室斜腹板截面，按整体式截面设计。

在斜拉索锚固点，设置横桥向贯通的横梁。

跨径布置为125+220+125m，主桥桥长470m。

主桥主梁全宽为26.5m。

桥面设2%的双向横坡，桥面横向布置为：0.5m(防撞护栏)+11.0m(机动车道)+ 0.50m(防撞护栏)+2.5m(索塔) +0.50m(防撞护栏) + 11.0m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)。

主梁边中跨比为0.568，支点处高8.0m，跨中高3.5m。

箱高度和底板厚度均按1.6 次抛物线变化。

箱梁顶宽为26.5m，腹板斜率为1：3.142，底板宽度为变值，零号块顶、底板厚度分别为65cm 和150cm，腹板厚110cm，其它块件顶板厚度为30cm，底板厚度从根部的110cm 按 1.6 次抛物线变化至跨中的28cm。

全桥在梁端、0号块和斜拉索主梁锚固点处均设置横隔梁，其余位置不设置横隔板。

其中0 号块横隔板厚150cm，端横梁厚250cm，斜拉索主梁锚固点处横隔板厚30cm。

主梁采用预应力混凝土结构，设有纵、横、竖三向预应力，纵、横向预应力采用高强低松弛钢绞线，锚具采用群锚；竖向预应力采用精轧螺纹粗钢筋，布置在腹板及横隔板内。

索塔下塔柱采用双薄壁实体墩，桥墩横向宽13.5m，薄壁纵向厚1.7m，间距为2.6m，从美观上考虑，桥墩横向设置花瓶型凹槽。

承台尺寸为23.0x18.2m，承台厚4.5m，基础采用钻孔灌注桩基础，每个索塔基础采用20 根φ2.2m 的钻孔灌注桩。

斜拉索为双索面，双排布置在中央分隔带上，每个索塔设有2×12 对48 根斜拉索，全桥共96 根。

斜拉桥工程施工测量测量布控【摘要】工程测量贯穿于整个工程项目中。

首先是施工准备阶段对于施工场地地形图的测绘以及临时设施的放样等辅助工作，其次是施工阶段的测量放样和施工过程中的控制测量与监控以及在竣工验收阶段的测量监控。

所以工程测量在工程项目中具有很大的重要性，其中一个科学的系统的测量布控方案能够有助于工程项目施工的顺利进行。

【关键词】施工测量；斜拉桥结构；测量布控1. 测量内容根据新通扬运河斜拉特大桥工程的施工内容，拟定施工测量任务见表1。

表1施工施工测量任务测量结果要求施工准备阶段 1、新通扬运河特大桥工程施工场地地形图的测绘（包括生产区、生活区）；2、进行施工场地、临时设施的放样等辅助工作。

满足《工程测量规范》中地形图测绘的相关要求以及临时设施安装的精度要求。

施工阶段的测量放样；施工控制测量与监测1、施工控制网的复测；2、设计图纸的会审和内业计算；3、进行新通扬运河特大桥基础钻孔桩、承台、墩柱、台帽、塔座、塔柱、索道管等构筑物的施工定位测量及主梁的施工测量控制；1. 4、对新通扬运河特大桥基础钻孔桩、承台、墩柱、台帽、塔座、塔柱及主梁等构筑物的几何尺寸进行检查，校正施工偏差；6、 5、新通扬运河特大桥索塔承台、塔座、塔柱及主梁等构筑物的变形监测。

满足相关规范对施工控制网复测的要求；基础钻孔桩、承台、墩柱、台帽、塔座、塔柱、索道管、主梁等构筑物的施工测量定位应满足构筑物施工精度的要求；质量验收应满足新通扬运河特大桥工程质量检验验收标准的要求。

工程竣工验收阶段新通扬运河特大桥承台、塔座、塔柱、塔身及主梁等构筑物的变形观测，竣工测量及竣工资料的移交。

构造物的变形观测的方法、技术要求应满足设计、业主及有关规范的要求；竣工测量的检查方法应满足新通扬运河特大桥工程质量检验验收标准的要求；竣工资料的编制应满足竣工资料验收标准。

2. 测量人员设备及管理2.1测量人员、设备。

本工程中将派具有丰富经验的测量工程师和测量员。

索塔测量专项方案编制：审核：二O一二年二月目录一工程概况二测量人员岗位职责三项目部人员投入一览表四主要人员分工表五主要投入设备一览表六索塔施工测量控制1、索塔施工测量控制重点与难点2、测量控制主要技术要求3、索塔中心点测设控制4、索塔高程基准传递控制5、塔柱施工测量控制6、托架施工测量7、钢锚箱安装及索套管定位校核一项目概况邢一座重要桥梁，道路等级为城市主干道，双向六车道，两侧分别设置人行道。

桥位处南水北调干渠上口口宽约49.9米，桥梁与河道夹角为118.00°、与两岸道路平交。

桥梁起点桩号为K0+354.533，终点桩号为K0+419.033。

桥梁总长64.5米，桥宽为30.5米，桥梁面积为1967.25平方米。

桥梁跨径为62.8m；采用单塔单索面斜拉桥，主梁为预应力混凝土箱梁，钢筋混凝土主塔。

技术标准：汽车：公路-Ⅰ级；人群荷载：3.5KN/m2栏杆：竖向荷载采用1.2KN/m，水平荷载1.0kN/m;风荷载：桥位处百年一遇风速为24米/秒。

地震动峰值加速度：0.1g;抗震设防烈度7度；桥面最大纵坡：1.54%；桥面最小纵坡：0.72%；最小凸曲线半径：7000m；桥面横坡：双向1.5%（车行道）；单向2%（人行道）；道路等级：城市主干道；桥梁设计安全等级：一级。

桥梁宽度 2.5m(人行道)+11.5m（行车道）+2.5m（拉索锚固区）+11.5m（行车道）+2.5m(人行道)=30.5m二测量人员岗位职责1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风。

2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸；了解施工部署，制定测量放线方案。

3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。

4、测量仪器的核定、校正。

5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。

6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。

斜拉桥施工阶段监测监控的内容和方法文武松1,王邦楣2(1.铁道部大桥局芜湖桥指挥部,安徽芜湖241001; 2.铁道部大桥局桥科院,湖北武汉430034)摘　要:基于铁道部大桥工程局桥梁科学研究院对近年来一些大型斜拉桥施工监测监控工作的总结,介绍了监测监控机构及其监控管理,斜拉桥在施工阶段监测监控的内容和方法,阐述了监测监控的实施原则及其重要性,并对监测结果提出了具体要求。

关键词:斜拉桥;桥梁观测;施工监控;监控系统中图分类号:U 445.1 文献标识码:A 文章编号:1003-4722(1999)04-0063-08收稿日期:1999-08-02作者简介:文武松(1964-),男,高级工程师,1986年毕业于河海大学工程力学专业,工学学士,1989年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学硕士,现为西南交通大学桥梁专业博士研究生。

1　引　言在桥梁工程中,随着技术水平的提高,跨度不断增大,结构型式也愈趋复杂,工艺越来越先进。

为确保桥梁施工安全顺利,施工过程中的监测监控受到了工程师的高度重视。

近几年,桥梁科学研究院相继承担了一些大型桥梁在施工阶段的监测监控工作[1][2][3],获得了丰富的实践经验。

基于前段工作的总结,下面介绍一些斜拉桥在施工阶段监测监控的内容和方法、监测监控的实施原则及其重要性,并且对监测结果提出一些具体要求。

2　桥梁施工阶段的监测监控桥梁施工阶段的控制是一个系统工程,主要包括二部分。

一部分是数据采集系统,即监测;另一部分是数据分析处理系统,即监控。

前者是利用事先在塔、梁和拉索等主要部位埋设数种性能各异的传感器和相关的测试仪器获得大量的数据,包括几何参量和力学参量。

监控则是利用高效计算机程序,对数据进行分析处理,并确定下一个阶段的施工参数。

通过二者的有机结合,调整控制桥梁的内力和线形,实现桥跨结构的内力和线形同时达到设计预期值,确保桥梁施工安全和正常运营,并保证具有优美的外观形状[4][5][6]。

大汶溪大桥塔梁同步施工测量控制技术研究摘要：向家坝电站库区的复建工程大汶溪大桥是一座双塔斜拉桥，施工过程中采用了塔梁同步施工技术。

通过严谨的测量监控，大桥施工过程中塔柱、主梁和斜拉索一直处于动态三角平衡状态。

塔梁同步施工过程中采取测量控制，修正了施工各阶段的应力、线型、索力和各种施工误差，有效地解决了主塔在不均匀水平力作用下塔柱顺直施工的问题，使大汶溪大桥能够在成桥后整体内力和线型满足设计要求。

关键词：桥梁工程；斜拉桥；塔梁同步；测量；施工监控0 引言斜拉桥由于其良好的结构受力性能和较强的跨越能力，近年来在桥梁领域发展迅速。

如何对斜拉桥施工过程进行有效控制，确保成桥结构内力和变形状态符合设计要求已越来越成为业界所关注的焦点[1-3]。

近年来，测量监控技术在桥梁施工中得到了广泛应用，塔梁同步施工技术在斜拉桥施工工艺中应运而生，以往施工过程中遇到的技术难题逐渐迎刃而解 [4-5]。

塔梁同步施工与常规采用的先进行主塔施工，后进行主梁施工的施工方法不同，它是在主塔施工未完成以前，便开始主梁节段施工，同时进行斜拉索的安装和张拉，塔梁施工过程相互交融；塔梁同步施工技术主要解决了主梁施工对主塔施工线形的影响，实现塔梁施工相互协调[6-7]；此外，塔梁同步施工可最大限度节省施工时间。

本文以向家坝电站库区复建工程大汶溪大桥为例，对斜拉桥塔梁同步施工过程的主要影响因素采取相应的应对措施以及施工控制方法等关键施工量测技术进行研究，为同类桥型的施工量测控制提供借鉴。

1 工程概况大汶溪大桥是向家坝电站库区南岸至绥江复建公路上横跨金沙江支流——大汶溪的一座公路特大桥。

桥梁孔跨布置为采用1×13m（现浇钢筋砼异型简支板）+（110+250+110）m（双塔双索面斜拉桥，半漂浮体系）+3×30m（预应力砼小箱梁）。

主桥长470m，引桥长112.04m，桥梁全长582.04m。

2#索塔高148.55m；3#索塔高136.55m。

浅谈矮塔斜拉桥主塔施工测量控制摘要：本文从主塔施工测量准备、塔座施工测量控制、主塔柱施工测量控制、施工测量监控等方面进行了简单阐述，对于从事类似结构设计施工的同行希望能有所帮助。

关键词：测量准备；主塔施工；索鞍安装；测量监控一、工程概况洪溪特大桥位于文成-泰项（浙闽界）公路项目的泰顺县境内，是浙江省最后一个同高速的县，此桥也是全线主要制性工程之一。

采用左右分离式设计，跨径为（150+265+150）=565m预应力砼矮塔斜拉桥，全桥共4个主塔。

索塔采用Y型塔设计，分上、中、下塔柱组成，其中、上共分支成8个塔身施工，得准备8套爬模系统。

总塔高在172.212-177.212m，下塔采用带倒角的八边形空心截面，左右面垂直，前后面按1：92.808斜率进行线性渐变；中、上塔柱为双塔柱同采用八边空心截面，左右内侧面塔壁斜率为1：8.714、外侧面塔壁斜率为1：9.525，前后面塔壁斜率为1：25。

上、中、下共有两处折点，下折点半径按150m,上折点半径按200m设计。

在此我针对矮塔斜拉桥塔柱施工测量控制方面做个人浅谈。

二、主塔施工测量准备工作（一）平面、高程控制网的复测及加密主塔施工前基础基本施工完成，马上进入塔柱施工，塔多而高，由于到了上塔柱同时有8套爬模和8套挂篮系统需要施工测量控制，工作量极大，通视能力差，所以需要结合施工桥梁所处地理位置和测量放样通视等问题应尽可能的多加密布置平面控制点，并与全线设计交桩控制网点联测平差形成特大桥的局域控制独立网。

对特大桥要求每半复测一次控制网点，做到每次复测与主线设计控制网的统一，并要求特大桥控制网复测精度高出全线控制一个等级，做到大小里程至少各3个平面控制点和各2个高程控制点。

（二）主塔测量程序的编制及坐标复核主塔施工测量程序的编制及坐标复核是重点，也是难点。

为保证主塔设计线形位置及各索道管安装位置，必须对其坐标及高程复核并上报。

由于本项目塔柱结构形式复杂，多折点多斜率变化，程序编制较困难，复核位置较多。

大跨度斜拉桥测量控制技术作者：祝贤洲来源：《科技资讯》2015年第31期摘要：斜拉桥是现代大跨度桥梁的主要桥型，其优点是跨越能力强，桥型美观。

随着施工技术的发展进步，斜拉桥的跨度不断变大。

在跨度的加大和主塔的升高同时，相应的对施工测量提出了更高的要求。

怎样保证在测量难度大的情况下，还能保证测量精度，确保符合设计要求，这就要在整个施工测量过程中采取必要的、确实可行的测量方法和技术。

关键词：斜拉桥大跨度测量控制技术中图分类号：U446 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）11（a）-0062-05斜拉桥是现代桥梁体系中崭新的桥型，斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型，同时斜拉桥也是一种重要的景观桥。

斜拉桥是超高静定结构，它对成桥的线形有较严的要求，每个节点坐标的变化都会影响结构内力的分配。

桥梁线形一但偏离设计值，将导致内力偏离设计值。

现代斜拉桥的跨度一般超过200 m，主塔高度超过100 m，目前世界最大跨度斜拉桥是位于俄罗斯远东城市弗拉迪沃斯托克的俄罗斯岛大桥，大桥主跨达1104 m，主塔高度324 m。

因此在桥梁建设过程中，必须采用有效的施工测量方法，提高测量精度，确保大桥建设质量。

1 前期施工中的主要测量技术1.1 控制网网型与点位的选择在主体工程开工之前，为了便于施工阶段的测量观测，同时为了有效提高测量效率和精度，建立合适的施工控制网是非常有必要的。

控制网的网型一般选用大地四边形或三角形，以控制跨越江河部分的主桥为主。

在满足桥轴线长度测定和墩台中心定位精度的前提下，力求图形简单并具有足够的强度，以减少外业观测工作和内业计算工作。

根据精度要求和地形条件，桥梁施工平面控制网的网形布设有以下几种形式（见图1）。

控制点的点位选择尤为重要，一般选择在边墩上下游的位置。

观测的时候竖直角不宜大于20°，因此必须确定控制点到主桥主塔的最小距离。

2.10.（重点工程）主桥施工测量方案主桥施工监控是一个“施工—测量—计算分析—修正—预告”的循环过程，要求在确保结构安全的情况下，做到内力和线形满足设计要求。

主要进行力学和几何参数指标的测量、分析、修正。

2.10.1.主梁施工测量控制测量内容包括：控制网的复核，加密控制点设置，梁体轴线及高程控制。

控制网的复核：对原设控制网进行复测，并将复测结果呈报监理工程师批准后方可作为施工控制的依据。

加密控制点的设置：在原设控制网的基础上加密控制点，以利通视互检，校核和方便施工，对主梁上部结构的施工进行全面测量控制，保证主梁上部结构施工的精度。

主梁轴线控制点设置：由两边箱肋板中心线及桥轴线设置三条轴线，以便随时调整校核悬浇方向，不偏离轴线，在进行0#块及1#块件施工时，将200×200×10mm钢板预埋在主梁顶面与混凝土面齐平，钢板预埋牢固，为防止钢板下面出现空洞，施工时可在钢板上预留适当的排气孔，待0#块件施工完毕后，将轴线控制点及水准点引到钢板上。

梁体轴线及高程的控制：梁本轴线的控制，各悬浇段的轴线控制均以现浇段上的轴线点作为控制点，对控制点须进行定期的复核。

高程控制点在每一梁段待合处设置五个，具体位置为：从各梁段断面接合处后移5cm，在桥中线两侧边箱肋板及梁体外缘处设置，其中梁体边缘处的观测点距离边沿20cm，预埋钢筋伸出顶板2cm，边箱肋板位置，为了梁底高程测量方便，在肋板一侧底板处预埋钢筋，钢筋下端与底板平齐，上端伸出顶板2cm，测量出钢筋的顶高程，根据钢筋的长度推算出梁体底面的高程。

在悬浇段施工中，高程测量频率为5次：挂篮移位后，混凝土浇筑前，混凝土浇筑后，预应力张拉后、合拢后。

2.10.2.主塔施工测量控制主塔施工测量主要进行主塔顺桥、横桥向施工变形控制，采取调控措施，确保位移量在容许范围内，以保证结构和施工安全。

一般采用全站仪器、经纬仪器等对塔身进行观测。

施工时，采用坐标法进行主塔纵横向位移的控制。