船体分段划分

39灵便型油轮船体分段划分工艺设计柴江辉1张松奇2叶彬2陈宜坤1（1广船国际科技信息部2广船国际工法部）摘要：本文以某灵便型油轮为例，阐述了灵便型油轮船体分段划分的原则、划分的方法以及影响分段划分的主要因素，提出船体分段划分的最佳方案。

体现了对船体分段总装和吊装的影响作用。

关键词：油轮；船体建造；分段划分DOI ：10.3969/j.issn.2095-4506.2018.02.0100灵便型油轮船型特点本油轮为钢质船体、双底双壳、单机、单桨、单甲板，设有球鼻船艏、货油舱与机舱区用泵舱隔离。

本船船体及其机器、设备和舾装均满足DNV 的规范和规则要求。

本船主尺度总长：182.5m；垂线间长：174.50m；型宽：27.40m；型深：16.80m；设计吃水：9.55m；结构吃水：11.60m；脊弧：上甲板脊弧～1.95M（至艏端点）；甲板梁拱：（折线梁拱）上甲板0.50m；上甲板以上的甲板0.10m；上甲板以下的甲板（无）肋骨间距：艉——FR120.60m ；FR12——FR440.80m；FR44——艏0.70m 双层底高度：机舱区域2.015m；货油舱区域1.830m ；边舱宽度≥2.00m。

货油舱区为双壳体结构，FR86-50～FR174+50无舭部斜板；且FR44～FR86-50舭部斜板为双折角；从FR216+50～FR236内壳板在11085往上到主甲板外飘。

货油舱区设有纵、横向槽型壁，但没有上、下壁墩，槽型壁对应结构安装精度要求高。

1分段划分原则考虑在工艺设计初期，除了常规的分段划分原则之外，我们在提高钢材利用率、分段装配、船体合拢的合理性等方面重点进行了分析。

1.1分段尺度应充分考虑钢板利用率可获得原材料最佳利用率的钢板规格，它影响分段的长度，在实际分段划分中，根据钢板规格使分段的长度尽量安排成钢板长度的倍数以减少对接缝,从而提高钢材利用率。

1.2分段装配和船体合拢的合理性考虑在分段划分时充分考虑船体线型变化大、结构密集部位的建造特点和要求；有特殊工艺要求的部位，需结合船台分段吊装顺序。

分段划分原则1.0目的为了规范公司以后船舶类项目的分段命名，便于工人在施工的过程中能更好、更方便的识别分段。

根据公司体系要求，编制此文件。

2.0适用范围本规则适用于所有船舶类项目。

3.0命名规则主船体分段的分段命名由五位数组成，如下所示：分段左右舷标识分段流水号个位分段流水号十位分段位置标识分段区域标识其它附属分段的分段命名由四位数组成，如下所示：分段流水号分段名缩写4.0主船体分段的命名说明：4.1分段区域标识：分段区域主要指船舶主船体和上建区域按照区域划分，用字母A、E、H、F、L表示。

具体表示如下：A 表示尾部分段是AFT的缩写E 表示机舱分段是ENGINE ROOM的缩写H 表示中部船体分段是HULL的缩写F 表示首部分段是FORE的缩写L 表示上建分段是LIVING ACCOMMODATION的缩写4.2分段位置标识：分段位置指的是分段在区域的具体方位。

具体分层位置和区域位置两类。

层位置表示方法适用于A尾部分段、E机舱分段、F首部分段、L上建分段，指的是分段所在的层，用数字1-9表示。

从下向上进行排序，最下方的一个分段用‘1’表示，从下向上第二个分段用‘2’，第三个分段用‘3’表示，以此类推。

区域位置表示方法适用于H中部船体分段，分段的位置用分段所在的区域英文缩写表示，具体如下：B 双层底分段或底部分段BOTTOM的缩写S 外板分段或舷侧分段SHELL的缩写D 主甲板分段DECK的缩写T 横舱壁分段TRANSVERSE BULKHEAD的缩写L 纵舱壁分段LONGITUDINAL BUKLHEAD的缩写P 平台分段PLATFORM 缩写4.3分段流水号十位：分段流水号十位的作用有两种：第一种是表示分段在所在层的具体方位；第二种是当分段流水号个位编号超过9后，用于个位向前进位。

第一种适用于A尾部分段、E机舱分段、F首部分段、L上建分段，指的是分段在所在层的横向位置，用数字0-9表示。

从船中向舷侧进行排列，船中的系列分段用‘0’表示，从船中向舷侧的第一系列分段用‘1’表示，第二系列分段用‘2’表示，以此类推。

船体分段划分时考虑因素摘要：船体分段划分是在充分考虑工厂的起重能力、场地、配套设施、涂装设备、船舶结构完整合理的基础上，并综合考虑建造工时、材料消耗、建造质量和新工艺推广等方面因素而形成的工艺设计方案，是须从工厂全局加以考虑确定的内容，它不仅是产品详细设计、生产设计适应于工厂船舶建造的前提条件，也是工厂船舶建造过程中一切活动的基础。

关键词：船体分段划分考虑因素、分段重量、分段外形尺寸、钢料利用率的应用、分段吊装、翻身、分段接缝处装焊的考虑、舾装：一、分段建造概述分段建造法是目前船体建造广为采用的一种方法。

与传统的整体建造法相比，分段建造法具有以下优越性：（1）采用分段装配方式可以扩大施工作业面。

（2）采用分段装配方式提供了组织连续性生产和高度专业化生产的条件，给生产流水线创造了前提。

（3）采用分段装配方式有可使仰焊、垂直焊等焊缝部位置于平焊位置进行焊接，改善了焊接施工条件，有利于提高装焊生产率，并易于保证产品的制造质量；也提供了扩大自动、半自动焊的应用条件。

（4）采用分段装配方式只需在船台上焊接为数不多的大接头焊缝，有利于控制船体焊接变形。

此外，就分段制造本身而言，由于采用了胎架等工艺设备，也可保证分段的建造质量。

就现代造船技术的特点来看，船体装配过程基本上可划分以下三个步骤：第一步：由为数不多的板材或型材组合成部件的过程叫小/中组立。

例如，组合梁、框架、板片以及小立体构件等都属于小/中组立。

第二步：由小/中组立与板材或型材等中组成分段的过程叫造分段。

例如：舱壁、甲板、平台甲板、双层底、主机座、轴隧等都属于分段装配。

在分段装配中，按照整个分段的外形、主尺度又可分为平面分段和立体分段两类。

第三步：由分段与零件板材、型材或部件组合而成船体的过程，此步骤系在船台上进行，因此又称为船台总组或叫船台合拢。

二、船体分段划分的要考虑因素：现当今船舶建造一般是由分段总组成船舶。

但分段制造前是需要考虑怎样划分分段才能确保船舶建造时高效、成本低、周期短的问题。

船体分段的划分
船体分段是指根据船体结构特点和建造施工工艺要求，对船体进行合理划分所形成的区段。

由船体的零件、部件组成的船体局部结构，是组成船体整体的中间产品。

船体分段划分原则
船体分段的合理划分，是船体分道建造技术实施的基础和关键，同时也影响着区域舾装和涂装的顺利实施。

因此，和其他中间产品相比，分段划分的合理与否，对造船生产率影响最大。

在产品生产设计中，根据分道建造的原则，以及生产设施的实际情况，以各分段工作量相近作为主要依据，科学、合理地划分船体分段，使中间产品的设计合理，各分道生产的作业量均衡。

为便分段装配原则
必须考虑作业问题类型的相似性，最大限度地减少作业时间因分段不同而有变化。

分段的作业时间相等原则
应将传统上在分段装配期间完成的许多作业分配给较前的制造级；或者为了不因为某些分段的作业量和作业时间过多而破坏船体主工艺
流程，可以增设小分段装配、大分段连接这样的附加制造级予以调节。

便于合拢原则
分段的结构应稳固，不需要临时支撑和加强，或者其形状适当，只需最少时间即可完成合拢。

便于舾装和涂装原则
在满足起重能力、场地的条件下，分段应有尽可能大的空间面积(或体积)。