正时链条相位-概述说明以及解释1.引言1.1 概述正时链条是发动机中的一个重要组成部分，它承担着控制发动机气门和曲轴之间配合运动的任务。
准确的相位控制可以保证气门在正确的时间打开和关闭，从而实现燃烧室的高效工作。
正时链条通过链条和齿轮的结构将曲轴和气门连在一起，确保它们之间的运动同步稳定。
正时链条的作用不仅限于传递动力，它还起着保护发动机内部组件的重要作用。
通过正确的相位控制，可以避免气门与活塞的碰撞，避免机械部件的磨损和损坏。
同时，正时链条还能够减少机械噪音和振动，提高发动机的工作效率和稳定性。
正时链条的结构和组成相对复杂。
它通常由链条、齿轮、张紧器、减震器等部件组成。
链条负责传递动力和运动，齿轮则负责传递运动和控制气门相位。
张紧器的作用是保持链条的紧张度，以防止链条松动或跳齿。
减震器则能够减少链条和齿轮的振动和冲击，提高整个系统的工作稳定性。
总之，正时链条在发动机中具有重要的作用。
它不仅传递动力和控制气门相位，还保护发动机内部组件和提高工作效率。
随着技术的不断进步，正时链条的设计和制造也在不断改进，以更好地适应发动机的需求。
未来，随着新能源技术的发展，正时链条可能会面临新的挑战和机遇。
因此，对正时链条的研究和发展具有重要意义。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织和分章节的说明。
以下是关于文章结构的内容建议：2. 正文在正文部分，将详细介绍正时链条的定义、作用以及结构和组成。
2.1 正时链条的定义这一部分将对正时链条进行准确定义，并解释正时链条在相关领域中的意义和作用。
2.2 正时链条的作用这一部分将介绍正时链条在机械传动领域中的重要作用，包括它如何调节发动机的气门和曲轴之间的运动关系，以及对发动机性能和燃烧效率的影响。
2.3 正时链条的结构和组成这一部分将详细阐述正时链条的结构和组成，包括链条的材质、链片和链轮的设计以及其他相关的组件。
还可介绍正时链条的工作原理和运行方式。
宝马e66使用手册宝马E66作为一款高端豪华轿车，拥有先进的科技配置和出色的性能表现，让驾驶者享受到极致的驾驶乐趣。
为了帮助您充分了解和使用宝马E66的各项功能，本手册将详细介绍车辆的外观和内饰、驾驶控制、娱乐和导航系统以及常见故障排除等内容。
1. 外观和内饰宝马E66的外观设计简洁大气，线条流畅。
车身采用高强度轻质材料制成，兼顾舒适性和车身刚性。
内饰采用精致的材料打造，舒适度和豪华感都得到了极大提升。
座椅调节、音响系统和空调温控等功能一目了然，操作简便。
2. 驾驶控制宝马E66配备了精准的悬挂系统和电子稳定控制系统，使得车辆在各种路况下保持稳定的操控性能。
方向盘采用电动助力转向设计，驾驶者可以根据需要调整方向盘的角度和硬度。
除此之外，高级辅助驾驶系统、自动泊车系统等智能功能也大大提升了驾驶安全性和驾驶乐趣。
3. 娱乐和导航系统宝马E66内置了一套先进的娱乐系统，具备蓝牙连接和多媒体播放功能。
驾驶者可以通过触摸屏或者语音识别指令控制系统，实现对音乐、通讯和导航的操作。
导航地图准确详尽，可以实时提供路况信息和最佳导航路线，帮助驾驶者安全、高效地达到目的地。
4. 常见故障排除在使用过程中，宝马E66可能会遇到一些常见故障，但往往可以通过简单的操作解决。
例如，如发动机故障灯亮起时，驾驶者应立即将车辆停在安全地带，等待引擎冷却并检查水箱液位与机油液位是否正常。
如果无法解决问题，建议驾驶者及时联系专业的维修人员，进行进一步检修。
总结：本手册详细介绍了宝马E66的外观和内饰、驾驶控制、娱乐和导航系统以及常见故障排除等内容。
它将帮助驾驶者更好地了解和使用该车型的各项功能，为驾驶者提供更安全、舒适、愉悦的驾驶体验。
在日常使用中，若遇到任何问题，请随时参考本手册或联系专业维修人员寻求协助。
祝您驾驶愉快！。
华晨宝马正时匹配方法（一）车型一华晨宝马 523Li （E60 ）（ 2.5L N52B25BE ）2005-2010 年华晨宝马 525Li （E60 ）（ 2.5L N52B25BF ）2005-2010 年华晨宝马 530Li （E60 ）（ 3.0L N52B30BF ）2005-2010 年一、示意图二、拆卸方法（1）拆下油底壳；（2） 1 缸活塞位于上止点（ TDC ）位置；（ 3）确保在每个凸轮轴上的数字都朝上，如下图 1 所示；（ 4）拆下气缸体上堵头；（5 ）插入飞轮 /驱动盘正时销，如下图 2 所示。
注意：如果飞轮正时销安装位置正确，发动机不能转动；（ 6）确保正确安装凸轮轴定位工具。
如下图中的3、4、5 所示；（7 ）若不符合要求，则按照下面步骤调整凸轮轴： a 、拧松每一个凸轮轴调整器的螺栓，如下图中 6所示；b、拆下张紧器总成（如下图中 7所示）；【注意：如果重复使用链条张紧器，则一定要将油排干净，慢慢按压活塞两次。
】（8）确保传感器齿轮定位孔在 9 点钟的位置上，如上图中 8 所示；（9）安装传感器齿轮装置定位工具，保证紧靠汽缸盖，如下图中 9 所示；（10）安装正时链条预紧工具，如下图中 10 所示；（11）拧紧调整螺栓，直到调整螺栓与导轨接触；（12 ）用张紧器工具（如上图中10所示）给正时链条预加 0.6N・m的扭矩；（13）拧紧每一个凸轮轴调整器的螺栓，如下图中 6所示。
拧紧力矩：20N・m+180°【注意：凸轮轴调整器中心螺栓只能使用一次。
】( 14)拆下飞轮 /驱动盘正时销，如下图中 2 所示；(15 )拆下传感器齿轮定位工具，如下图中 9 所示；(16) 拆下凸轮轴定位工具，如图中 3、 4、5 所示；(17)拆下正时链条预紧工具，如下图中 10 所示；( 18)安装张紧器总成，如下图中7所示。
拧紧力矩：55N・m( 19)顺时针转动曲轴两圈；确保飞轮 /驱动盘正时销和凸轮轴定位工具可以被重新装回，如下图中 3、4、5 和9 所示。
BMW售后服务培训N62 发动机专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息© 2001 BMW AG慕尼黑德国未经宝马汽车公司 (慕尼黑) 书面授权不得翻印复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-N62_0300目录页码第1章引言1历史1将来2电子气门控制系统的工作原理4N62 发动机引言6-技术数据7-全负荷图表8-发动机 N62B36 的外观视图10第2章发动机机械装置12进气系统概述12空气导流系统13-新鲜空气系统13-节气门14-可调式进气管15-曲轴箱排气18排气系统19-带废气触媒转换器的排气歧管20-消音器20-二次空气系统21附加机组和皮带传动22-皮带传动22-发电机23-制冷剂压缩机压缩机26-起动马达27-转向助力泵27气缸盖28-引言28-气缸盖罩31-气门机构33Bi-VANOS双可调式凸轮轴控制系统35-VANOS 的工作原理36-配气相位图表39电子气门控制系统40-功能描述40-气门升程调节组件42-电子气门控制系统调节图表45-链条传动46冷却系统50-冷却系统回路50-水泵54-电子节温器54-冷却模块55-冷却液水箱56-热膨胀平衡罐56-变速箱油-水热交换器ÖWT57-电动风扇57-硅油离合器风扇57发动机缸体58-油底壳58-曲轴箱59-曲轴60-连杆和活塞62-飞轮63-扭振减震器63-发动机支座63润滑系统64-机油回路64-机油泵66-机油滤清器67-机油冷却装置67-技术数据68第3章N62 发动机控制系统 ME9.2 69 -概述69-一览70-功能描述73-氧传感器调节74-空燃比控制75-油位/机油状态77-可调式进气系统80-电子气门控制系统81-怠速控制83第4章N62 发动机燃油系统84混合气制备装置84-概述84-喷油阀84-燃油压力调节器85-燃油泵EKP85-EKP电动燃油泵调节装置86燃油箱系统87-概述89-燃油箱泄漏诊断模块DMTL90引言历史今天所安装的汽油发动机和柴油发动机是高技术的结晶特别是随着直接喷射技术的引入和不断发展柴油发动机已达到了迄今为止只有很好的汽油发动机才能达到的功率值另外耗油量也明显地降低了过去几年中在汽油发动机上达到了一个非常好的扭矩和功率水平并且耗油量下降了 10%除此之外还达到了最低的排放值请记录为实现这些目标已采取的措施记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________然而在此期间汽油发动机与柴油发动机之间的耗油量出现了较大的差距直接喷射技术和带可调式气门机构的无节流负荷控制等设计表明汽油发动机还有很大潜力它越来越接近现代化柴油发动机的部分负荷耗油量值将来在将来会有以下市场和法律要求-降低耗油量-改善动力性能-提高舒适性-减小排放-提高性价比耗油量的降低意味着发动机效率的提高为提高效率有三种技术上可行的方案-提高发动机效率通过记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ -降低磨擦功造成的功率损失记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ -避免换气损失通过记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大且原则上可用于每台采用节流控制的发动机上带可调式气门机构的无节流负荷控制提供的耗油量下降潜力与直接喷射汽油发动机相近并且没有明显的原则性弱点BMW 把可调式气门机构与双凸轮可变正时控制装置一起合称为电子气门控制系统电子气门控制系统能够明显降低耗油量且没有直接喷射在废气特性上的缺点记录________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________VANOS电子气门控制Otto-DI 直接喷射高压效率++++换气功o ++++排放特性++-满负荷++++++ = 非常好; + = 好; o = 正常; - = 差;电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似假设您去跑步您身体所吸进的空气质量将由肺来调节您会不由自主地深吸气并由此为肺提供较多的空气以便在身体中进行能量转换如果您现在由跑步换成一种较慢的步法例如散步则身体需要的能量和空气相对减少您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节在这种情况下如果您在嘴上堵上一块手帕呼吸将非常费力在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中取消了节气门与手帕类似气门升程肺根据空气需要量进行调节发动机可以自由呼吸以下 P-V 图表说明了其技术原理图 1换气比较图左侧不带电子气门控制系统右侧带电子气门控制系统索引说明索引说明P 压力AÖ排气门开启OT 上止点AS 排气门关闭UT 下止点Z 点火时刻EÖ进气门开启1工作功率ES进气门关闭2压缩功率增益损失损失增益KT-6299KT-6298名为增益的上部面积是燃油燃烧时获得的功率名为损失的下部面积是换气功换气功是为了把已燃烧的废气从气缸中排出并紧接着把新鲜气吸入气缸中必须消耗的能量在发动机电子气门控制系统进气过程中节气门几乎一直打开一个合适的角度以保证出现一个 50 mbar 的近似真空负荷控制通过气门的关闭时刻实现与通过节气门实现负荷控制的普通发动机相比在进气系统中只产生一个较小的真空也就是说省去了产生真空的能耗通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率在前面的示意图中左面是功率损失大一些的习惯方法在右面的示意图中可看到功率损失减小与柴油发动机不同在常规汽油发动机中进气量通过加速踏板和节气门进行调节并按化学计算比例λ =1喷射所需要的燃油量在带电子气门控制系统的发动机上所吸进的空气量由气门的开启升程和开启持续时间决定通过精确控制供油量这里也能实现按λ =1 运行与此相反带汽油直接喷射和浓度分区功能的发动机在较宽的负荷范围内以低燃油空气混合比工作昂贵且易受硫腐蚀的废气后处理装置例如直喷式汽油发动机上使用的在带有电子气门控制系统的发动机上因此就不需要了记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________N62 发动机引言N62 发动机是NG新一代系列中的一个全新研究成果按排量B36=3.6 升和 B44=4.4 升分为两个系列将来 N62 发动机将代替 M62 发动机定下的目标是- 明显降低燃油消耗- 降低有害物质排放- 提高功率- 改善扭矩- 改善扭矩分布- 降低发动机声音为实现这些目标已实施了下列章节范围内的一整套措施- 发动机机械装置- 气门控制- 进气管道- 废气后处理- 发动机管理控制新型 M62 发动机的主要特征是- 8 气缸 V 形分布- 两列气缸夹角为 90°- 2 个 4 气门气缸盖- 轻合金结构- 新开发的可调式进气系统- 电子气门控制系统-技术数据发动机N62B36N62B44结构类型8 缸 V 型8 缸 V 型V 型夹角90 °90 °排量cm 336004398缸径 / 升程mm 84/ 81.292/ 82.7气缸间距mm9898曲轴主轴承直径 Ømm 7070曲轴连杆轴承直径 Ømm5454功率kW 在此转速时rpm20060002456000扭矩Nm 在此转速时rpm 36033004503100限定转速rpm65006500压缩比10.210.0气门 / 气缸44进气门直径 Ømm 3235排气门直径 Ømm 2929进气门升程mm 0.3 - 9.850.3 - 9.85排气门升程mm9.79.7凸轮轴开启持续时间 E/A °KW282/254282/254发动机重量kg组件 11 至 13213213设计使用的燃油ROZ9898燃油ROZ91-9891-98点火顺序1-5-4-8-6-3-7-21-5-4-8-6-3-7-2爆震控制系统是是可调式进气系统是是数字式发动机电子伺控系统ME9.2 +电子气门控制系统的控制单元ME9.2 + 电子气门控制系统的控制单元满足排气法规EU-3EU-4LEVEU-3EU-4LEV 发动机长度mm704704相对 M62 节省燃油13%14%最高车速km/hE65 电子限速控制250250-全负荷图表N62 B36KT-8235图 2全负荷图表比较虚线 = M62B35N62 B44KT-8236图 3全负荷图表比较虚线 = M62B44-发动机 N62B36 的外观视图图 4N62 发动机前视图索引说明1电子气门控制系统马达2燃油箱通气阀活性碳过滤器阀门3VANOS 电磁阀4发电机5水泵皮带轮6节温器壳7节气门单元8真空泵9至空气滤清器的进气管KT-7886图 5N62 发动机的后视图索引说明1凸轮轴位置传感器气缸列 5-82电子气门控制系统偏心轴位置传感器气缸列 5-83电子气门控制系统偏心轴位置传感器气缸列 1-44凸轮轴位置传感器气缸列 1-45二次空气阀6可调式进气系统的调整马达KT-7681发动机机械装置进气系统概述发动机功率和扭矩的提高以及发动机扭矩分布的优化在很大程度上取决于在整个发动机转速范围内有一个最佳的发动机充气效率高充气效率在低速范围和高速范围内通过长进气行程及短进气行程实现长进气行程在低速和中速范围内实现一个较高的充气效率借此可优化扭矩分布并提高扭矩为实现在高速范围内提高功率的目标发动机需要短进气行程以获得更多的进气量为解决因进气行程长度不同带来的矛盾已对进气系统进行了彻底的改进进气系统由下列部件组成- 空气滤清器前的进气管接头- 空气滤清器- 带 HFM热膜式空气质量计的进气管- 节气门部件- 可调式进气系统- 进气道空气导流系统-新鲜空气系统图 6N62 空气导流系统吸入的空气通过进气管接头从空气滤清器到节气门部件再进入可调式进气系统最后到达两个气缸盖的进气道按涉水深度准则进气管接头的安装位置布置在发动机室的高处涉水深度达- 水深 150 mm 车速 30 km/h - 水深 300 mm 车速 14 km/h - 水深 450 mm车速 7 km/h空气滤清器元件的设计更换周期为 100000 公里索引说明1进气管接头2带进气消音器的空气滤清器壳3带 HFM热膜式空气质量计的进气管4二次空气阀5二次空气泵SLPKT-7888-节气门N62 安装的节气门不需要用于发动机负荷控制发动机负荷控制是通过进气门的可调式升程变化进行的节气门完成下列任务-为最佳起动发动机提供支持-确保在所有负荷范围内进气管中真空度恒定50 mbar记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________-可调式进气管图 7可调式进气系统的壳体进气系统位于发动机的 V 形区域并被安装在气缸盖的进气道上可调式进气系统的壳体由镁合金制成记录______________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1驱动单元2马达盖板的螺纹3曲轴箱排气接口4燃油箱通气接口5进气6喷油阀安装孔7燃油分配油轨螺纹KT-6799图 8可调式进气系统的内视图每一个气缸都有一个自已独用的进气道1进气道通过一个转子3与集气箱腔体6连在一起每一个气缸列都有一个轴4所有转子固定在其上气缸列 1-4 的转子轴由一个驱动单元一个带变速装置的电动马达根据转速调节调节对置气缸列转子的第二根轴通过正齿轮5由被调节的轴逆向转动进气经集气箱腔体通过漏斗2流向各气缸进气行程的长度通过转子的旋转调节驱动马达由 DME 控制为了反馈漏斗位置信息驱动马达带有一个电位计索引说明1进气道2漏斗3转子4轴5正齿轮6集气箱腔体KT-6800图 9已调节到短进气行程的进气系统图 10已调节到长进气行程的进气系统进气行程长度根据发动机转速无级调节从长进气行程到短进气行程的调节在转速为 3500 rpm 开始随着发动机转速的上升在转速到 6200 rpm之前进气行程线性缩短KT-8114KT-8115-曲轴箱排气图11带迷宫式分离器的气缸盖罩燃烧过程中产生的曲轴箱废气窜缸混合气从曲轴箱导入气缸盖罩内的一个迷宫式分离器中沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入气缸盖内然后从那里流回到油底壳中剩余气体通过压力控制阀5导入进气系统供给发动机进行燃烧在两个气缸盖罩的每一个上都集成有一个带压力控制阀的迷宫式分离器合理调节节气门保证进气系统中的真空度始终为 50 mbar以吸出气体压力控制阀将曲轴箱内内的真空度调节到 0 至 30 mbar索引说明1-4火花塞安装孔5压力控制阀6电子气门控制马达的安装孔7电子气门控制系统传感器插头的安装孔8凸轮轴传感器KT-7711排气系统图 12排气装置N62B36 和 N62B44 发动机的排气装置是全新的设计而且这两个发动机的排气装置是相同的它在换气声学和废气触媒转换器的快速响应方面都经过了优化记录__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明索引说明1排气歧管装有集成式废气触媒转换器5中间消音器2宽带氧传感器6排气风门3监控用传感器 跳跃式特性线7后消音器4排气管带有前消音器KT-7066-带废气触媒转换器的排气歧管每一个气缸列侧都安装了一个四变二变一结构的弯管排气歧管与废气触媒转换器的壳体组成一个部件在废气触媒转换器壳体中依次安装有一个陶瓷载体前部废气触媒转换器和一个陶瓷载体主废气触媒转换器宽带氧传感器Bosch LSU 4.2和监控用传感器安装在废气触媒转换器的前面和后面在前置管及废气触媒转换器的漏斗形出口中-消音器每一个气缸列侧都安装了一个吸收型容积为 1.8 升的前消音器在两个前消音器后连接了一个吸收型容积为 5.8 升的中间消音器后消音器为反射型容积有 12.6 升和 16.6 升两种- 排气风门为了把噪音降到最小后消音器装备了一个排气风门在车辆挂入档位且发动机转速超过 1500 rpm 时排气风门打开这样就给后消音器增加了 14 升的容量排气风门的膜片盒由 DME 通过一个电磁阀建立真空这个由真空控制的膜片盒打开或关闭排气风门真空时排气风门关闭对膜片盒通气时排气风门打开此控制过程通过电磁阀由 DME 电动开关进行- 二次空气系统概述图 13N62 空气导流系统把附助空气二次空气在暖机阶段吹入气缸盖内的排气管中能实现二次热燃烧二次热燃烧可以减少废气中未燃烧的碳氢化合物 HC 和一氧化碳CO在此过程中产生的热能在暖机阶段可更快地提升废气触媒转换器的温度并提升其转换率记录______________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1进气管接头2带进气消音器的空气滤清器壳3带 HFM热膜式空气质量计的进气管4二次空气阀5二次空气泵SLPKT-7888附加机组和皮带传动-皮带传动图 14皮带传动皮带传动装置无需保养记录____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明索引说明1空调压缩机6发电机2 4 楔皮带7导向轮3曲轴皮带轮8转向助力泵4冷却液泵9 6 楔皮带5主传动装置的张紧单元10空调传动装置的张紧单元KT-6968-发电机由于发电机功率高达 180A 且由此产生的热量较大所以发电机由发动机的冷却系统附带冷却这种冷却方式可保证冷却效果恒定且均匀这种无电刷发电机由 Bosch 公司供货安装在一个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中发电机外壁四面都有发动机冷却液流过这种发电机在功能和结构上与 M62 发动机上的发电机一样并做了少量改进新增了至 DME 控制单元的 BSD 接口位串行数据接口图 15发电机发电机控制发电机可以通过 BSD接口位串行数据接口主动与发动机控制单元通信发电机将自身数据诸如型号和制造商传输给 DME 发动机控制系统需要这些数据以便能将其计算结果和规定与具体安装的发电机类型索引说明1防水壳体2转子3定子4密封件KT-7321相匹配DME 承担下列功能- 根据在 DME 中规定的数值启用/关闭发电机- 通过发电机电压调节器确定要调整的电压额定值- 控制发电机对负荷跳跃的反应负荷响应- 诊断发电机和发动机控制间的数据导线- 存储发电机故障代码- 控制组合仪表上的充电指示灯可能的故障/影响DME 可识别出下列故障- 机械故障如皮带传动锁止或失效- 电气故障如励磁二极管损坏或因调节器损坏造成的过压和低压- DME 和发电机间的导线损坏线圈断路或短路无法识别出即使 BSD 接口失效也能保证发电机的基本功能提示DME 会通过 BSD 接口影响发电机调节器电压因此蓄电池接线柱上的充电电压最高可达 15.5 V取决于蓄电池温度在进行售后服务时如果测得蓄电池上充电电压最高达 15.5 V则说明调节器不存在故障高充电电压表示蓄电池温度低记录_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________- 制冷剂压缩机压缩机压缩机是一个 7 缸斜盘式压缩机压缩机的活塞排量可以降低到低于 3%这样空调系统将不输送制冷剂为保证润滑继续保留了一个压缩机内部制冷剂循环回路压缩机功率由空调电子装置通过一个外部调节阀控制压缩机的驱动通过 4 楔皮带实现图 16制冷剂压缩机索引说明1调节阀KT-7703- 起动马达起动马达位于发动机左侧排气歧管下面是一个功率 1.8 kW 的紧凑型减速起动马达图 17N62 发动机- 转向助力泵转向助力泵是一个串联径向活塞泵通过 6 楔皮带驱动在没有动态驾驶系统的车辆上安装了一个叶片泵索引说明1带有绝热护板的起动马达KT-7682气缸盖-引言N62 的两个气缸盖是 BMW 的最新研究成果为进行气门控制气缸盖装备有可调式气门控制系统即电子气门控制系统用于废气后处理的二次空气道集成在气缸盖中气缸盖按横流原理进行冷却凸轮轴和电子气门控制系统的偏心轴借助于一个轴承支座一起控制气缸盖由铝合金制成发动机 B36 和 B44 的气缸盖没有相同的零件它们的燃烧室直径和进气门直径都不一样参见 N62/技术数据记录_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________KT-7709图 18气缸盖索引说明索引说明1气缸列 1-4 的气缸盖7进气 VANOS 电磁阀安装孔2气缸列 5-8 的气缸盖8排气 VANOS 电磁阀安装孔3带喷油嘴的上正时链导向件9油压开关4进气 VANOS 电磁阀安装孔10链条张紧器托架5排气 VANOS 电磁阀安装孔11带喷油嘴的上正时链导向件6链条张紧器托架气缸盖密封件KT-7694图 19气缸盖密封件气缸盖密封件是一个带橡胶层的多层钢质密封件Array提示B36 和 B44 气缸盖密封件的孔直径是不一样的这两种气缸盖密封件在安装状态下也不一样Array在 B44 气缸盖密封件的排气侧凸耳上有一个 6 mm 的孔气缸盖螺栓N62 发动机的气缸盖螺栓都是 M10x160 的应力螺栓这些螺栓在维修时每次必须更新正时齿轮箱下部部件用两个 M8x45 螺栓固定在气缸盖上记录______________________________________________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________- 气缸盖罩图 20气缸盖罩气缸盖罩由塑料制成杆状点火线圈的导向套筒通过气缸盖罩序号 1-4插在气缸盖中索引说明1-4杆状点火线圈导套的安装孔5压力控制阀6电子气门控制马达的安装孔7电子气门控制系统传感器插头的安装孔8凸轮轴传感器KT-7711图 21杆状点火线圈的塑料导向套筒穿过气缸盖罩通向火花塞提示塑料套筒带有早期硫化的密封件在发现密封件明显硬化或损坏时必须更换整个套筒索引说明1-2早期硫化的密封件KT-7893- 气门机构图 22气缸盖两个气缸列的气门机构都扩充了电子气门控制组件索引说明索引说明1气缸列 1-4 的气缸盖7进气 VANOS 电磁阀的安装孔2气缸列 5-8 的气缸盖8排气 VANOS 电磁阀的安装孔3带喷油嘴的上正时链导向件9油压开关4进气 VANOS 电磁阀的安装孔10链条张紧器托架5排气 VANOS 电磁阀的安装孔11带喷油嘴的上正时链导向件6链条张紧器托架KT-7709凸轮轴图 23凸轮轴凸轮轴由冷硬铸铁制成为了减轻重量采用空心铸造技术铸造为补偿气门机构中的不平衡在凸轮轴上装有平衡块记录________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1凸轮轴传感器的传感器轮3带有 VANOS 单元油道的推力轴承区域KT-7683Bi-VANOS双可调式凸轮轴控制系统N62 发动机的进气排气凸轮轴装备有新型无级叶片式 VANOS凸轮轴的调节量在 300 ms 内最大可达 60° 曲轴转角为避免混淆这两个 VANOS单元上有Ein/Aus进气/排气标记VANOS 单元图 24VANOS单元用于气缸 1-4 排气凸轮轴的 VANOS 单元带有一个用于真空泵驱动装置的托架VANOS 电磁阀这些 VANOS 电磁阀与 N42 发动机的 VANOS 电磁阀在构造上一致规定只在 N62 发动机上使用密封环索引说明1排气侧 VANOS 单元2VANOS 螺栓连接3弹簧片4进气侧 VANOS 单元5齿链啮合轮KT-7692- VANOS 的工作原理调节过程在下图中以控制排气凸轮轴的 VANOS 单元为例通过油压分布说明调节过程油压分布用红色的箭头走向表示回流管路无压区域用兰色的虚线箭头表示图 25排气侧 VANOS 调节的系统示意图机油经电磁阀回流到一个机油箱内这里所谓的机油箱是指气缸盖中的一个机油通道在逆向调节时电磁阀换向凸轮轴中和 VANOS 单元中的其它孔和通道打开在下图中用一个红色箭头表示压力分布机油回流用兰色虚线箭头走向表示索引说明索引说明1VANOS 单元俯视图6从机油泵出来的发动机机油2VANOS 单元侧视图7从机油泵出来的发动机机油3在凸轮轴中压力通道 B 的液压孔8压力通道 A 4电磁阀9压力通道 B5机油泵马达10气缸盖中的机油回流箱988108367542 1KT-6509图 26排气侧 VANOS 逆向调节的系统示意图索引说明索引说明1VANOS 单元俯视图6发动机机油回流到气缸盖中2VANOS 单元侧视图7来自机油泵的发动机机油压力3凸轮轴中的液压孔8压力通道 A 4电磁阀9压力通道 B5机油泵马达10气缸盖中的机油回流箱988108367542 1KT-6508如果我们观察在调节单元内的调节过程就会发现下列功能关系图 27VANOS 单元的剖面图转子7与凸轮轴用螺栓固定在一起正时链将曲轴与 VANOS 单元1的壳体连接在一起在转子7上装有弹簧10弹簧把叶片9压到壳体上转子7有一个凹口锁止销6以无压力方式嵌入此凹口中如果现在电磁阀把机油压力连通到 VANOS 单元则锁止销6将压回并释放 VANOS 以进行调节压力通道 A 11中存在的发动机机油压力此刻压向叶片9并因此将转子7压到另一个位置因为凸轮轴是用螺栓固定在转子上的这样就调节了控制配气相位如果 VANOS 电磁阀换向则转子7通过压力通道B 12中存在的机油压力调节回初始状态扭簧3反作用于凸轮轴扭矩为向 VANOS 单元准确无误地供油在凸轮轴的末端各安装有两个密封环必须保证密封环安装正确索引说明索引说明1带齿圈的壳体7转子2前端板8后端板3扭簧9叶片4锁止弹簧10弹簧5锁止弹簧定位板11压力通道 A 6锁止销12压力通道 BKT-6456KT-6459- 配气相位图表通过上述进气凸轮轴和排气凸轮轴的调节过程可得出下列配气相位图表图 28N42 配气相位图表提示为了装配/拆卸 N62 发动机的气门机构并调整配气相位现已开发出了新的专用工具这些专用工具要根据有效的维修说明使用进气 VANOS 的标准位置进气 VANOS 的最大调节量排气 VANOS 的标准位置排气 VANOS 的最大调节量KT-6450电子气门控制系统- 功能描述电子气门控制系统是 VANOS 和一个气门升程调节系统的总称它以这种组合方式控制进气门的开启时刻和关闭时刻以及开启升程在节气门打开情况下进气量通过调节气门升程设定这样就能确定出最佳的气缸进气量并降低耗油量这个电子气门控制系统以 N42 发动机上的电子气门控制系统为基础并按 N62 发动机的几何尺寸进行了匹配在 N62 发动机上每一个气缸盖有一个电子气门控制单元电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座带止动弹簧的中间杠杆摇臂和进气凸轮轴组成另外还有下列部件属于电子气门控制系统- 每个气缸盖有一个电子气门控制马达- 一个电子气门控制的控制单元- 每个气缸盖有一个偏心轴传感器。
