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国外城市轨道交通发展现状
城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，在国外得到了广泛的发展和应用。
以下是国外城市轨道交通发展的一些现状：
1. 美国：美国的城市轨道交通系统相对较为发达，纽约地铁、华盛顿地铁等是其中的代表。
美国的城市轨道交通系统通常采用高架和地下的混合运行方式，覆盖范围广泛，服务人口众多。
2. 日本：日本的城市轨道交通系统以地铁为主，东京、大阪、名古屋等城市的地铁网络非常发达。
日本的地铁系统通常采用地下运行方式，车辆高度智能化，运行精准且频率高。
3. 英国：英国的城市轨道交通系统以伦敦地铁为代表，是全球最早建成并运营的地铁系统之一。
英国的地铁系统覆盖范围广泛，线路数量众多，为居民提供了方便快捷的出行选择。
4. 德国：德国的城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨和市郊铁路等。
柏林、慕尼黑、汉堡等城市的地铁系统连通了市中心和周边地区，成为人们出行的首选。
5. 法国：法国的城市轨道交通系统以巴黎地铁为代表，是世界上最繁忙的地铁系统之一。
法国的地铁系统覆盖了巴黎市区及周边地区，提供了便捷的城市交通服务。
6. 韩国：韩国的城市轨道交通系统以地铁为主，首尔、釜山等城市的地铁系统覆盖范围广泛，线路密度高。
韩国的地铁系统
运行稳定，为居民提供了舒适便捷的出行方式。
总的来说，国外城市轨道交通发展成熟、覆盖范围广泛，为居民提供了高效、快捷的出行选择，减少了交通拥堵问题，大大提高了城市的生活质量。
首尔地铁发展史：
首尔地铁作为韩国的代表性交通工具之一，自1974年建成首条地铁线路以来，已经经历了近半个世纪的发展历程。
首尔地铁最初的设计是为了应对快速增长的城市人口和交通需求。
1971年，首尔市政府决定建设地铁系统，并委托法国公司设计和施工。
1974年，首尔地铁1号线正式开通，标志着韩国成为了第三个拥有地铁系统的亚洲国家。
在接下来的几十年里，首尔地铁不断扩张和改进，先后开通了2-9号线和机场铁路，成为了韩国最重要的交通枢纽之一。
同时，地铁车辆也逐渐更新换代，从最初的2号线使用的日本制造列车，到后来的9号线使用的韩国制造列车。
除了为首尔市民提供便捷的交通服务外，首尔地铁还在城市发展和环境保护方面发挥着重要作用。
在地铁建设过程中，首尔市政府积极推动城市规划和环境保护工作，比如，在地铁站周围建设了很多公园和绿地，以增加城市绿化覆盖率，减少污染排放，改善空气质量。
此外，首尔地铁还与当地企业合作，推动城市智能化建设，包括自动售票系统、地铁WiFi覆盖等，为市民提供更加便捷的出行和生活服务。
在地铁建设方面，首尔地铁也不断创新。
例如，首尔地铁推出了“世界地铁最快列车”，列车速度达到了431公里/小时，成为全球最快的地铁列车之一。
此外，首尔地铁还在建设过程中采用了环保材料和技术，减少了建设对环境的影响。
同时，首尔地铁还引入了智能化监控系统和安保措施，保障了市民的安全出行。
总的来说，首尔地铁的发展史是韩国城市化进程的一个缩影。
在不断扩展地铁线路和提高服务质量的同时，首尔地铁还在城市发展和环境保护方面做出了积极的努力，成为全球城市交通建设的典范之一。
城市规划·FORUM韩国城市扩张与城市轨道交通发展吕天婧2 金世镛（导师）1（1.高丽大学建筑系教授；2.高丽大学建筑系城市规划与城市设计专业研究员，韩国 首尔）摘要：分析了20世纪60年代以来韩国首都圈城市快速扩展的发展历程以及首都圈交通政策的发展趋势，研究了韩国城市扩张对交通政策的变化的影响，总结了韩国首尔地区轨道交通发展的优势。
通过对周边国家的先进理念的研究和学习，对我国轨道交通政策制定与规划有一定的借鉴意义。
关键词：韩国轨道交通；城市扩张；交通政策1.首尔城市概况韩国位于东亚朝鲜半岛南部，总面积约为10万平方公里（占朝鲜半岛总面积的45%），人口约为5175万（2017年）。
首尔是韩国的首都，是世界第十大城市，首尔全市下辖25个区，面积为605.77平方公里，人口2348万，GDP为3110亿美元。
首尔是世界上人口密度极高城市之一，虽然首尔仅占韩国面积的0.6%，但人口数却占全国人口的一半，其GDP占全国GDP的21%，是世界重要的经济中心。
韩国的人口基本集中在首尔-仁川大都市圈内，首尔-仁川都市圈的辐射半径也有近100公里，都市圈内包括了首尔、仁川、春川和世宗等韩国主要城市，面积达到11800平方公里。
2.城市扩张历程1980年以前，韩国的人口快速向首尔市集中；从1980年开始，环绕首尔的京畿道人口密度增速超过首尔；在1990年后，首尔的人口开始向京畿道和仁川等城市转移，同样出现了离心现象。
韩国的城市化水平，在1985~1990年之间达到70%。
1980年以前，韩国的人口快速向首尔市集中；从1980年开始，环绕首尔的京畿道人口密度增速超过首尔；在1990年后，首尔的人口开始向京畿道和仁川等城市转移，。
首尔目前正在经历的城市扩张的历程主要有以下几点：1).首尔大城市地区正在不断扩大。
目前,首尔市中心半径40公里范围内持续扩建,预计这一趋势将持续一段时间。
众所周知,世界各国都在以大都市为中心,确保以知识竞争力为基础的政策牵引下,提升国家竞争力。
国外轨道交通发展现状轨道交通的发展现状在国外各个城市和地区都呈现出多样化的趋势，以下是一些具有代表性的例子。
1.日本东京：作为世界上最大的城市之一，东京的轨道交通系统是全球最繁忙和复杂的系统之一。
它由多条地铁线路、私营铁路和单轨电车等组成，总长度超过2500公里。
东京的轨道交通系统不仅承担着大量的客运任务，而且还有完善的换乘设施和智能化的运输管理系统。
此外，东京还积极发展磁悬浮列车，并计划在2050年建成世界上第一条商业磁悬浮线路。
2.美国纽约：纽约市拥有世界上最大的公共交通系统之一，包括地铁、公交、渡轮等多种交通方式。
纽约的地铁系统由11条主线和36条支线组成，总长度超过365公里。
纽约的公共交通系统不仅为大量人口提供服务，而且还有完善的自行车道和行人道等配套设施。
此外，纽约还积极探索自动驾驶公共交通技术的发展。
3.法国巴黎：巴黎是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统已经发展成为世界上最密集和最繁忙的地铁网络之一。
目前，巴黎拥有16条地铁线路和157个地铁站，总长度超过160公里。
近年来，巴黎还积极发展大容量公交系统和有轨电车等新型公共交通工具，以缓解地铁线路的拥堵问题。
4.德国柏林：柏林的轨道交通系统由地铁、城际铁路和市郊铁路等多种交通方式组成。
该市的地铁系统共有10条线路和173个车站，总长度超过150公里。
柏林还拥有世界上最长的地下步行街———Untergrundpassagen，连接市中心和市郊的多条地铁线路。
此外，柏林还积极推动电动车的使用，并在部分地铁线上安装了充电桩。
5.英国伦敦：伦敦是世界上最早发展地铁的城市之一，其地铁系统也被称为“都市铁路”。
目前，伦敦拥有11条地铁线路和270个地铁站，总长度超过400公里。
近年来，伦敦还积极发展地上轻轨、有轨电车等新型公共交通工具，并计划在未来数年内投入使用无人驾驶的“滑翔式”地铁列车。
总体来说，国外的轨道交通发展现状具有以下几个特点：多元化的交通方式、大容量的运输能力和智能化的管理服务等。
世界各国城市轨道交通运营里程、轨道交通信号系统现状及新建线路信号系统市场空间发展分析一、各国城市轨道交通运营里程59个国家和地区的167个城市开通地铁，总里程达15622.61km；21个国家和地区的55座城市开通轻轨，总里程达1396.21km；58个国家和地区的416座城市开通有轨电车，其中有里程数据来源的240座城市的有轨电车总里程达11179.28km。
欧亚大陆总运营里程占全球的90.11%，其中欧洲总运营里程最长，为14710.962km。
分制式看，亚洲地铁和轻轨里程最长，各占全球地铁和轻轨里程的60.02%和65.59%；欧洲有轨电车里程最长，占全球有轨电车里程的96.16%。
分国家/地区来看，中国大陆总运营里程排名世界第一，占全球总里程23.92%；德国以3615.1km的里程排名第二。
分制式看，中国的地铁和轻轨里程均排名世界第一，各占全球地铁和轻轨里程的37.78%和30.22%；德国的有轨电车里程达3214.4km，排名世界第一，占全球有轨电车里程的28.75%。
全球共80座城市的城轨交通运营总里程超过100km，其中中国有18座城市；共19座城市总里程超过300km，其中中国有8座城市；上海、北京、莫斯科、广州、首尔的总里程超过500km，其中上海以801.34km运营里程居世界第一，成都首次跻身全球前十，并超越了纽约、南京和武汉。
二、铁路、城轨、城际、重载铁路信号系统信号系统是轨道交通列车运行的控制中枢，用于指挥列车行驶、并保证列车行驶安全，实现轨道交通高效运营的目标。
目前我国城轨信号系统包括三种：基础CBTC系统、CBTC互联互通列车运行控制系统（I-CBTC系统）、全自动运行系统（FAO系统），应用市场包括新建线路市场、既有线路升级改造市场和重载铁路市场。
CBTC是城市轨道交通信号系统的主流产品，FAO、I-CBTC均为在CBTC技术的基础上发展的升级产品。
截至2019年末，中国大陆地区共40个城市开通城轨交通运营，共计211条线路，运营线路总长度达6730.27公里，按照平均每条线路32公里计算；2016-2019年，公开招标正线线路分别为17条、29条、26条、36条。
国外城市轨道交通的发展历史与现状城市轨道交通是指在城市内运营的一种大众交通工具，通常是通过铁路或地铁系统进行运行。
随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通在国外得到了广泛的发展和应用。
以下是国外城市轨道交通的发展历史与现状。
19世纪末至20世纪初，国外城市轨道交通开始发展起来。
最早的城市轨道交通系统出现在英国伦敦，于1863年开通了世界上第一条地铁线路，被命名为“地铁”（metro），之后成为其他国家和城市模仿的榜样。
在此之后，巴黎、纽约、柏林、东京等许多城市也陆续开通了地铁系统。
这些早期的地铁系统以地下铁路为主，因此被称为“地铁”。
20世纪后半叶，全球范围内城市轨道交通的发展进入了一个新的阶段。
在这个阶段，轻轨和有轨电车的建设逐渐增多。
轻轨是指相对于传统地铁系统而言，运行速度更慢、载客量更小、途经的站点更多的一种轨道交通方式。
有轨电车则是指通过电力系统驱动的有轨交通工具，通常在城市内街道上行驶。
这些新的轨道交通方式在城市内部连接性更好，更容易适应城市的发展需求。
另外，一些国外城市还采用了单轨交通系统。
单轨交通是一种新兴的城市轨道交通方式，通过在一根轨道上悬挂电动车辆进行运行。
与传统的地铁系统或者轻轨系统相比，单轨交通具有更低的建设成本和更高的建设速度，因此在一些发展中国家尤为受欢迎。
目前，国外城市轨道交通的发展呈现出以下几个主要特点：首先，城市轨道交通的规模不断扩大。
许多城市正在扩大原有的地铁线路，并且新的城市也纷纷推出轨道交通系统，使得城市的交通网络更加完善。
例如，上海的地铁系统从2000年的3条线路逐渐扩大到了现在的16条线路，覆盖了城市大部分区域。
其次，城市轨道交通的载客量不断增加。
随着人口的增加和城市化的进程，城市轨道交通的需求也在不断提升。
为了满足这一需求，一些城市采取了更新换代的措施，例如增加列车数量、增加车厢容量等。
另外，城市轨道交通的智能化水平越来越高。
通过引入自动驾驶技术、智能转向系统等先进技术，城市轨道交通运营效率得到了大幅提升。
国外城市轨道交通发展现状国外城市轨道交通发展现状可谓多种多样。
以下是其中几个典型的例子：首先，东京地铁系统是世界上最发达和繁忙的城市轨道交通系统之一。
目前，东京地铁系统拥有13条线路，总长度达到304.6公里。
这个系统每天运送超过900万乘客，是东京市著名的交通工具之一。
东京地铁系统致力于提供高效、安全和舒适的出行环境，持续进行线路和车辆的更新和改进。
其次，纽约地铁系统是美国最大的城市轨道交通系统之一。
该系统拥有24条线路，总长度超过1,355公里。
纽约地铁每天运送超过550万乘客，是纽约市的主要交通方式之一。
纽约地铁系统自20世纪初就开始运营，至今仍在继续发展和改进。
最近，纽约地铁系统开始使用先进的智能交通技术，如自动列车控制和列车到站提示系统，以提高运输效率和乘客体验。
此外，德国柏林的地铁系统也是一个值得关注的例子。
柏林地铁系统目前拥有9条线路，总长度达到146.3公里。
该系统每天运送超过100万乘客。
柏林地铁系统以其高效和可靠的运营而闻名，为居民和游客提供了方便和快捷的出行选择。
柏林地铁系统还在继续扩展和改进，以满足不断增长的交通需求。
最后，中国的上海地铁系统也是一个令人瞩目的发展现状。
上海地铁系统拥有16条线路，总长度达到676公里。
该系统每天运送超过1000万乘客，是中国最大的城市轨道交通系统之一。
上海地铁系统以其现代化和高效的运营而闻名，为上海市民和游客提供了便利的出行选择。
上海地铁系统还计划继续扩展和改进，以满足不断增长的人口和交通需求。
综上所述，国外城市轨道交通发展现状多样丰富，东京、纽约、柏林和上海等城市的地铁系统都在不断发展和改进，以提供高效、安全和舒适的出行环境。
这些城市地铁系统为城市的可持续发展和居民的生活质量做出了重要贡献。
韩国交通发展历程韩国交通发展历程可以追溯到公元前57年，当时朝鲜半岛三国统一后，修建了大量的宫殿、道路和桥梁，为后来的交通发展奠定了基础。
但是韩国的现代交通系统始于19世纪末20世纪初，当时随着现代化的浪潮，交通设施开始快速建设。
在20世纪初，韩国的交通主要依赖于铁路和渡轮。
1905年，随着日本占领朝鲜，日本开始修建韩国境内的铁路线路，主要连接首尔和釜山。
1924年，韩国的第一条地铁线路在首尔开通，成为亚洲第二条地铁线路。
这些铁路和地铁的建设，为韩国的经济发展起到了重要的促进作用。
随着经济的发展，韩国的交通需求不断增加，1950年代至1970年代，政府开始大力发展公路和机场。
韩国的公路网络得到了快速扩展，大量现代化的高速公路被修建。
1960年代，首尔和釜山之间的高速公路开通，大大缩短了两个城市之间的距离。
随后，韩国陆续修建了其他主要城市间的高速公路，使得人们能够更加便捷地旅行。
与此同时，韩国的航空业也得到了迅猛发展。
在1962年，首尔的金浦机场正式投入使用，成为韩国的主要国际航空枢纽。
1970年代，随着旅游业的兴起和外国人对韩国的兴趣增加，韩国开始迅速扩建机场和购买更多的飞机。
1980年代，仁川国际机场建成，成为韩国的主要国际航空枢纽。
至今，仁川国际机场已经成为世界一流的航空枢纽之一。
20世纪90年代以后，随着科技的进步和经济的发展，韩国开始大力发展高速铁路和地铁系统。
2004年，首尔的首尔地铁9号线通车，标志着首尔地铁系统的巨大发展。
2004年至2020年期间，首尔地铁系统从原来的6条线路扩充到了22条线路，连接了城市的各个角落。
此外，韩国还修建了与亚洲其他国家相连的高速铁路，如首尔到釜山的高速列车，使得人们可以更加快速地穿越韩国。
在韩国的交通发展历程中，还有一个令人瞩目的成就是智能交通系统的建设。
从2008年开始，韩国政府推动智能交通系统的开发，引入了先进的信息技术，如电子支付系统、智能交通信号控制等。
韩国城市地铁与轻轨交通发展概况
1汉城
韩国汉城有1020万人，公共交通由市政交通局特许的90
家私营集团或公司提供公共汽车的运营。
地铁在市中心与市郊铁路共同运营。
汉城地铁1974年开通第一条线路，现共有4条线路，长度为183km，轨距为1435mm，最小曲线半径为400m，最大坡度为3.5%，车站数量为114座。
汉城地铁共有车辆1944辆，高峰时段列车间隔时间为2.5min;非高峰时段列车间隔时间为4～
10min，列车检票是所有地铁车站及51座KNR车站设AFC系统。
自从1990年以来，汉城地铁一直在建设4条新线。
由于交通严重堵塞，1988年推出了一个新的地铁总体规划，并于1993年加以修改。
9条线路全长252km作为优先计划将于2000年竣工。
这使网络容量几乎增加一倍，能够解决每日50%的公共交通量。
这些新的线路已由MRT公司建成并由它操作运行。
其中3条线是贯穿城市的新干线，它们对缓解地面交通堵塞作用重大。
另外要为现在与地铁1线共用轨道的穿越城市运营的KNR修建分离轨道。
随着5、6、7、8号线路施工的即将完工，汉城都市政府在1997年已经批准了下一阶段的建设，包括9、10、11、12号线，
再加上3号线的一段延伸线，总长120km。
这些线路预计2005年竣工，其中9号线的建设已开始施工。
2釜山
韩国釜山有390万人，公共汽车由私营公司组成的法定社团来经营，地铁由都市交通局运营。
轻轨正在规划中。
釜山地铁1985年开通，共有2条线路，长度为73km，轨距为1435mm，最小曲线半径为180m，车站数量为73座。
釜山地铁共有车辆552辆，6节车编组，高峰时段列车间隔时间为3.5min，票制分为3个区段，使用车票或储值卡乘车。
釜山地铁在1985年开通了1号线的最初16.1km路段后，1987年又开通了5.2km，1年后开通其余路段。
1994年开通1号线到Shinp’yong的延伸线(长6.4km)，原计划1995年开2号线第一阶段的22.4km路段，但延迟到1999年6月才完工。
第二阶段计划2001年开通的路段长16.6km。
3号线的建设正在进行，预计2002年开通。
4号线和5号线正在规划中。
釜山已经规划修建一条通到Kimha机场的轻轨连线。
手机震动，来一条微信消息，他说：“我开好房间了，等你！他们都说你技术好，我想试试真假。
真的，我平时对你也不错吧，你可不能让我干等着呀。
”
她回：“那好吧，你先等我，我在家里，先洗个澡，换身衣服吧。
”
半个小时后，她问：“你在哪里开房？”
“欢乐斗地主，电信一区，12号房间，不见不散哦。
”
“给老娘滚！”
当然，以上是个笑话。
不过，近日成都一家燃气公司也发生了一件类似的事情，董事长在微信里发了一个六十块钱的红包，三名员工一时手痒，按耐不住诱惑，结果伸手一抢纷纷中招：工作时间玩手机，罚款五百！
在面对记者采访时，董事长表示：“我为了了解大家的思想动态，所以加入了员工的微信群里。
”
贵董事长显然忘记了，微信是一款私人社交APP,主要用于朋友间的情感交流，如果谈工作，我们有OA或IMO等专门的办公协作软件。
如果公司实在不成气候，一时没有使用这样的专业应用程序，也应当提前与员工约定，公司把QQ或者微信当做办公交流的专用软件。
没有事先的约定，董事长从微信里冒出来，就是以“朋友”的身份，而非“老板”的身份。
朋友发红包，抢还是不抢呢？朋友上班抢红包，罚还是不罚呢？
显然，天真的员工把董事长当做了朋友，所以抢了红包，而老谋深算的董事长没有把员工当做朋友，所以罚了员工。
试探是一把双刃剑，你在试探别人的时候，往往先暴露了自己。
然而，朋友圈里的试探之风经久不衰。
最常见的试探：“清清吧，不用回。
试试吧，复制我发的消息，找到微信里的设置，通用，群发助手，全选，粘贴复制的信息发送就行，谁的发送失败了，就是把你拉黑了，你再扔掉那些尸体就OK啦！”
发出这种试探信息的人，骨子里肯定极端自卑，而且平时很可能不大受待见，要不怎么老怀疑自己被朋友删了呢？像马云，我猜他一定不会纠结于自己是不是被微信好友给删了。
我一般收到这样的消息，会当下把对方拉黑。
既然你连这点做人的底气都没有，咱俩之间的友谊连这点信任的基础都没有，我还有必要把你保留在我的朋友圈里吗？
试探朋友关系的升级版，是在朋友圈求助。
“临时急用，不多，就两千，哪位朋友方便的话请来电告诉我，事情万分紧急，不挨着问了，谢谢！”
看到这样的信息，是朋友的自然要赶紧打个电话，电话接通那边却是云淡风轻，“没事儿，我就试试。
”你丫小学没毕业吧，狼来了的故事听过没？下次你再说有急事，我可保不准是真是假，到时候看我帮不帮你。
还有，刚才急着打电话，晾了个好几亿的大单，你赔不赔？你当我像你这么闲呢！！
还有一种另类的试探，是从网上狂下美女图片，把自己的朋友圈打扮的花枝招展，然后换个昵称，换张头像，给自己的老公来一句：“帅哥，约吗？”
如果老公回一个心花怒放的表情，得咧，回去跪搓衣板吧。
小公主碎了一地的玻璃心，一时半会儿是哄不好了。
要是老公如柳下惠般一本正经，事情就这样完美收工了吗？不，她会继续下载更妖艳更动人的图片，直到有一天老公随口地问一句：“请问多少钱一晚？”
男人记住，女人试探的时候，往往心里已经有了预设的结果，预设的结果没有出现，那就是自己试探的还不够。
带着一种不见黄河不死心，不见棺材不落泪的执着，女人生生把幸福推向远方。
女人，试想一下，假如你是一个男人，遇见一个才貌双全不求名利，一心只想倒贴给你的凡间仙子，难道你不会动心？
试探人性的弱点，只会暴露自己的无知。
而这样的试探，有百害而无一利，却有很多无知的朋友乐此不疲。
所以说，如果你缺乏安全感，不知道你的朋友是否把你当朋友，也不知道你的爱人是否把你当爱人，那你不妨多学习，多打扮，充实内心，提升自己。
记住，你若盛开，蝴蝶自来，无味
的试探，只会使你化身荆棘，刺痛别人，刺伤自己！
生活有压力，经济有压力，学业有压力，晋升有压力，人际关系有压力，情感世界有压力，婚姻也有压力……人们的交谈中，无不涉及林林总总的压力。
压力像汽油桶被打翻，弥散到现代生活的各个领域，散发着浓烈的气味，我们躲不胜躲，防不胜防，它不定在哪个瞬间就燃起火焰。
其实，适当的压力是保持活性的重要条件。
如果空气没有了压力，我们的呼吸就会衰竭；
如果血液没有了压力，我们的四肢就会瘫痪；
如果水管子没有了压力，那结果是让任何一个住在高层楼房的人都噤若寒蝉的，你将失去可饮可用的清洁水。
20世纪的石油英雄“王铁人”也说过，“井无压力不出油，人无压力不进步”.
只是这压力须适度。
比如冬日里柔柔的阳光照在身上，这是一种轻松的压力，让我们温暖和振奋。
设想这压力增加十倍，在吐鲁番酷热的夏季，大伙儿只有躲到地窖里才能过活。
假如这压力继续增加，到了百倍千倍，结果就是人们成了一堆焦炭了。
现代人常常陷于压力构建的如焚困境之中。
也许是某一方面的压力过强，也许是多方面的压力综合在一起。
如是后者，单独某一方面的压力尚可容忍，但积少成多、日积月累，细微的压力堆积起来就成了如山的重负。
金属都有疲劳的时候，遑论血肉之躯？如不减压，真怕有一天成了齑粉。
如果你因压力忙到无力自拔，忙到昏天黑地，忘记了自己的生日和家人的聚会，忘掉了自己如此辛辛苦苦究竟是为了什么，如果你想改变，就试着了解压力吧。
寻找压力的种种成因，为扑朔迷离、捉摸不定的压力画像，澄清了我们对压力的迷惘之处，让折磨我们的压力毒蛇从林莽之中现形，让我们对压力的全貌和运转的轨迹有较为详尽的了解。
中国的兵法上有句古话，叫“知己知彼，百战不殆”,当你认识到了你所承受的压力的强度和种类，在某种程度上你就已经钉住了压力毒蛇的“七寸”.
明白了压力的起承转合，找到了适合自己的减压方式之后，你的呼吸就会轻松一点，胸中的块垒也会松动出些许的空隙。
坚持下去，持之以恒，你就会一寸寸地脱离沉重的压力，把自己成功地拔出来。
