简述车身修复中常用的焊接方法

汽车行业车辆铝车身连接工艺技术方法大全1. 点焊（Spot Welding）点焊是一种常用的车身连接方法，适用于铝合金车身板件的连接。

该方法通过施加电流和压力在连接部位产生高温，使两个板件在瞬间熔化并连接在一起。

2. 溶胶-凝胶焊（Sol-gel bonding）溶胶-凝胶焊是一种将两个铝合金板件通过涂覆溶胶和凝胶剂的方式进行连接的方法。

通过烘烤，溶胶和凝胶剂在高温下熔化和固化，使两个板件牢固连接。

3. 拉铆（Pull Riveting）拉铆是一种将两个板件通过铆钉进行连接的方法。

铆钉在板件两侧通过应用力拉伸，从而将两个板件牢固地固定在一起。

4. 锁缝铆接（Hemming）锁缝铆接是一种常用的车身板件连接方法，适用于铝合金材料的连接。

通过将一片较薄的铝合金板件卷曲成锁缝造型，然后将其与另一片板件铆接在一起，形成一个强大的连接。

5. 螺柱焊接（Stud Welding）螺柱焊接是一种通过将螺柱焊接在车身板件上，并通过螺母固定来进行连接的方法。

螺柱焊接通常用于连接较大的板件或需要承受较大力的连接。

6. 点胶（Adhesive Bonding）点胶是一种使用特殊的胶粘剂将两个铝合金板件连接在一起的方法。

胶粘剂通过固化，使两个板件在连接处形成牢固的结合。

7. 气动铆接（Pneumatic Riveting）气动铆接是一种使用气动工具将铆钉通过压力连接在板件上的方法。

该方法适用于较大规模的连接，能够提供快速且牢固的连接。

8. 控制变砂（Controlled Torsion Sanding）控制变砂是一种通过表面修整和抛光来准备板件连接部位的方法。

通过控制砂纸的旋转和移动，可以准确地对连接部位进行加工，以确保连接的质量和稳定性。

9. 冲压（Stamping）冲压是一种常用的金属板件加工方法，适用于铝合金板件的制造和加工。

通过冲压工艺，可以将平板变形成需求的形状，并准备好进行连接。

10. 铆螺母焊接（Nutsert Welding）铆螺母焊接是一种将螺母通过铆钉焊接在车身板件上的方法，以便固定其他组件。

车身焊接汽车车身修复基础知识讲座(17)臧联防【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2010(000)012【总页数】4页(P90-93)【作者】臧联防【作者单位】《汽车维修与保养》委员会【正文语种】中文(上接第十期)八、二氧化碳保护焊常见的焊接方法1.连续焊连续焊也叫拖焊，是指焊枪缓慢、匀速稳定的向前运动，中间没有停顿电弧，一气呵成，从而形成一道连续焊缝的焊接方法。

当然，这与工作中习惯性称呼焊接方向的拖焊(右焊法)意思不同。

连续焊时，焊枪通常倾斜10～15°，以便可以清楚地观察熔池、获得最佳的焊缝和气体保护效果。

连续焊的焊缝熔透性好、质量较高、成型美观，而且可以提高工作效率，其缺点是由于热量聚集，温度过高致使车身钢板发生翘曲或扭曲变形。

因此，对于较长的焊缝，不建议一次性连续焊接完成，焊接一段后需要冷却一段时间，然后再进行焊接，或者采用跳焊、逐步退焊等方法，以避免热量聚集。

热量集中在一个非常小的区域内，焊接时就会导致烧穿现象出现。

如果出现烧穿现象，就应该调整焊接参数或改变焊接方法。

另外，还可以采用点焊方法以避免烧穿。

需要注意的是：焊接铝板时应采用连续焊接，因为与点焊相比，连续焊产生的氧化缺陷要少得多。

连续焊时首先应保持姿势稳定，握焊枪的手均匀直线运行，这样可以得到高度和宽度恒定的焊缝，而且焊缝上带有许多均匀、细密的焊波(图22)。

除厚钢板外，绝大多数的车身钢板，连续焊时不需要采用手工电弧焊那样的“之”字形、锯齿形、三角形、画圈等运条方式。

开始起枪时，应将焊枪下压，以避免焊缝高度过高，宽度过窄。

这与手工电弧焊不同，电弧焊起焊时一般先将焊条上拉，电弧长度随之拉长，可以达到预热的目的。

然后，随着焊接后温度的升高，应将焊枪抬至正常高度，缓慢、匀速向前运行。

临近焊缝结束时，由于此时热量较高，应将焊枪稍微抬起，避免焊缝过低、过宽。

收枪时，不能抬起太快，否则熔池容易出现气孔。

焊接车身钢板时，有的需要进行满焊，有的采用间断焊就可以了。

车身修复常用焊接方法解析摘要：随着汽车碰撞事故的发生率的逐年攀升，车身修复这项工种很快占据了维修行业的一片市场。

近年来车身修复在汽车维修站日常维修项目中占到了近60%的比重。

由于现代整体式车身制造大量使用高强度钢、超高强度钢等材料，若在维修中焊接方法选择不当，焊接热量极有可能大大降低钢材的设计强度。

本文就现代车身修复中常用的电阻点焊和气体保护焊进行逐一解读，希望能给从业人员一个实用的规范和指导，提高车身修复的质量，保障消费者的权益。

关键词：车身修复焊接方法解析正文：汽车车身是一个复杂的结构件，由于现代整体式车身冲压件的材料除了传统的低碳钢以外，高强度钢、超高强度钢的使用率近年来也增长到了70%之多。

高强度钢和超高强度钢的特点就是不能过度加热，否则其内部结构将改变，甚至连强度也会变得和低碳钢一样，丧失原先的设计强度。

所以焊接是现代车身制造和维修中十分考究的联结方式。

所谓焊接其实就是一种熔化金属后再将其融为一体的操作。

考虑到焊接热量过大会降低焊接部位的强度，电弧焊和氧乙炔焊已经逐渐淡出现代车身维修的焊接作业的行列。

下面就结合车身修复行业中常见的两种焊接逐一解析。

一、电阻点焊车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上。

一辆轿车的车身上一般有3500~5000个焊点，可以说，整体式汽车车身是一个典型的点焊结构件。

1、电阻点焊的特性所谓电阻点焊其实就是将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。

目前汽车维修中也开始使用电阻点焊，例如一些使用高强度、超高强度钢的部件，使用电阻点焊可以有效防止气体保护焊的热量会破坏其内部结构，保证设计强度。

电阻点焊除了焊接热量小，还有一个优点就是受操作者的影响比较小。

只需调整好点焊机、选好焊接位置，那么焊接的质量就相对比较稳定。

但电阻点焊不是万能的，它的适用范围仅限于厚度在0.7~1.4mm的钢材。

车身的焊接方法第一篇：车身的焊接方法车身的焊接方法车身中应用的焊接方法：主要为惰性气体保护焊和电阻点焊。

一、惰性气体保护焊：目前，气体保护焊在汽车维修站、修理厂的应用越来越广泛，但在实际的应用中还存在许多问题。

1.车身专用焊机的选用：许多修理厂所选用的气体保护焊大多是一些工业焊机，不是车身焊接专用焊机。

车身板件厚度一般在1mm左右，焊接时电流要求小而平稳，否则容易出现焊不透或焊穿的现象。

一般的工业焊机在焊接时电流不够平稳，随着电网电压的起伏电流会有波动，这对薄板的焊接是很不利的。

2.焊材的选用：现在，一些小修理厂车身焊接时焊丝的选用很随意，各种牌号的焊丝都有。

车身焊接专用的焊丝牌号应为AWS-ER70S-6，焊丝的直径为0.6mm，而许多修理厂却在使用0.8mm焊丝。

0.8mm焊丝适合焊接厚度为1.2mm的钢板，不适合整体式车身1.0mm左右厚度的板件。

3.保护气体的选用：一般修理厂所选保护气体为100%二氧化碳。

100%二氧化碳在焊接时会产生较大的熔深，在焊接薄板件时容易产生熔穿等问题。

所以，保护气体应选用氩气和二氧化碳的混合气，氩气的比例为75%，二氧化碳的比例为25%，这种混合气在对车身板件焊接时效果最好。

在车身焊接时，要按照制造厂提供的维修手册作业，每个板件所要求的焊接方法各有不同。

经常使用的焊接方法有搭接焊、对接焊和塞焊，对车身板件的焊接要注意电流尽量小，能用小电流焊接的不要用大电流焊接。

焊接时要采用分段焊接，使每个焊缝都能够得到充分的冷却，以防止板件变形。

二、电阻点焊：在车身制造中被大量应用的电阻点焊，现在在修理中也逐步开始应用了。

随着汽车材料的发展，有些超高强度钢不能采用气体保护焊焊接。

气体保护焊焊接的热量会破坏超高强度钢的内部结构，使其强度降低。

所以只能采用电阻点焊来修理。

电阻点焊还有一个最大的优点是受操作者的影响比较小，只要调整好焊接压力、焊接电流和焊接时间后，每个焊点的焊接质量基本不会发生大的偏差，焊接质量比较稳定。

汽车常用焊接方法在汽车制造中，焊接是一种常见的连接方法。

通过焊接，可以将汽车的各个部件牢固地连接在一起，确保汽车的结构强度和安全性。

本文将介绍几种常用的汽车焊接方法。

一、点焊点焊是一种常见的汽车焊接方法。

它是利用电流通过两个金属件之间形成电弧，将它们瞬间加热融化，并施加压力使其连接在一起。

点焊适用于焊接薄板金属，特别是用于连接汽车车身板件。

点焊具有焊接速度快、效率高的特点，可以实现自动化生产。

二、氩弧焊氩弧焊是一种常用的气体保护电弧焊接方法。

它使用纯氩气作为保护气体，避免焊接过程中产生氧化等不良反应。

氩弧焊适用于焊接较厚的金属材料，如汽车底盘结构。

氩弧焊具有焊缝质量高、焊途美观的优点，但操作复杂，需要高技术水平的焊接工人。

三、激光焊激光焊是一种现代化的汽车焊接方法。

它利用高能量激光束将焊缝区域加热至熔化温度，实现材料的快速熔化和连接。

激光焊适用于焊接高强度材料和复杂形状的汽车零部件。

激光焊具有焊接速度快、热影响区小的特点，但设备昂贵，操作要求高。

四、电阻焊电阻焊是一种常用的汽车焊接方法。

它通过加热导电材料产生焊接热量，将两个金属件连接在一起。

电阻焊适用于焊接大批量、相对简单的汽车零部件，如车辆线束的连接。

电阻焊具有焊接速度快、焊缝质量高的特点，但只适用于焊接电导率高的金属材料。

五、摩擦焊摩擦焊是一种特殊的汽车焊接方法。

它通过摩擦产生的热量将金属材料加热至熔化温度，然后施加压力实现连接。

摩擦焊适用于焊接铝合金等难焊接材料，如汽车发动机的零部件。

摩擦焊具有焊缝均匀、焊接效率高的特点，但设备成本较高。

在汽车制造中，不同的焊接方法在不同的场景下发挥着重要作用。

工程师们根据不同的材料、结构和要求选择合适的焊接方法，以保证汽车的质量和性能。

随着技术的不断进步，新的焊接方法也在不断涌现，为汽车焊接带来更多的可能性和挑战。

总结起来，汽车常用的焊接方法包括点焊、氩弧焊、激光焊、电阻焊和摩擦焊。

每种焊接方法都有其适用的场景和特点，工程师们需根据具体情况选择合适的方法，以确保汽车的焊接质量和性能。

汽车车身外板件焊接操作技术分析汽车车身外板件的焊接操作技术在汽车制造过程中起着非常重要的作用。

车身外板件的焊接质量直接影响到汽车的安全性、使用寿命和外观质量。

合理选用焊接工艺和掌握焊接操作技术对于确保车身焊接质量至关重要。

焊接工艺选择是保证焊接质量的基础。

车身外板件常用的焊接工艺有点焊、气保焊和激光焊等。

点焊是最常用的焊接工艺，其特点是快速、高效、节能，可以实现多点同时焊接。

气保焊是通过保护气体的作用形成焊接熔池的一种焊接工艺，焊接质量较高，适用于焊接薄板。

激光焊是将激光束聚焦在焊缝上进行焊接，激光焊接速度快，质量高，但设备成本高。

根据车身外板件的具体要求，选择适合的焊接工艺对于保证焊接质量非常重要。

焊接操作技术在车身外板件焊接中也起着关键作用。

焊接前的准备工作非常重要。

焊接前需要对工件进行清洁处理，确保焊接表面无油污、氧化物和杂质，以保证焊接质量。

焊接时的工件固定也很重要。

固定工件的方式应该符合焊接工艺要求，并能保证工件的几何形状的稳定。

焊接时要控制好焊接参数，包括焊接电流、焊接时间、焊接速度等。

不同工件和焊接材料需要根据实际情况进行调整。

焊接过程中需要注意焊接的均匀性，避免焊接变形和裂纹等缺陷。

焊接后要及时进行焊接残留应力消除和涂装等后续处理，以保证焊缝的质量。

焊接工人的技术水平和经验对车身外板件焊接质量有重要影响。

焊接工人需要熟悉焊接工艺和焊接设备的操作，掌握焊接的基本原理和技巧，能够准确判断焊缝质量，并采取相应的措施进行修复或重新焊接。

焊接工人需要有丰富的实践经验，能够灵活应对各种复杂的焊接情况，并及时解决焊接过程中出现的问题。

一种汽车车梁焊接方法汽车车梁焊接方法是用于将汽车车身结构的梁部分连接在一起的关键工艺。

焊接是一种粘接方法，通过在接头处加热并施加一定的压力，使两个或多个金属材料的表面熔化并融合在一起。

在汽车制造过程中，车梁焊接是非常重要的环节，它影响着汽车的结构强度、车身刚性和乘车安全性能。

常见的汽车车梁焊接方法主要有以下几种：1. 点焊：点焊是最常用的汽车车身焊接方法之一。

它利用电流通过两个或多个金属片之间的接触点产生高温，在点焊机的控制下，使金属片瞬间熔化，并形成焊点。

点焊有快速、高效的特点，适用于大面积的焊接连接，如车身梁的连接。

2. 熔覆焊：熔覆焊是一种将熔融的金属覆盖在基材上的焊接方法。

在汽车车梁焊接中，通常使用熔覆焊将车梁的两个金属片连接在一起。

这种方法可以提高焊接接头的强度和刚性，并且具有良好的密封性和抗腐蚀性，保证车身结构的稳定性和安全性。

3. 弧焊：弧焊是一种通过电弧加热金属并形成焊缝的方法。

在汽车车梁焊接中，常用的弧焊方法有手工电弧焊和氩弧焊。

手工电弧焊主要用于焊接较粗大的结构件，如车身梁的连接；而氩弧焊则多用于焊接焊缝较小的细节部分，具有焊缝平整、美观的特点。

4. 激光焊：激光焊是一种应用激光束直接熔化金属并进行焊接的方法。

激光焊具有高能量密度、焊接速度快、热影响区小等优点，适用于焊接要求高精度和高质量的车身梁连接。

5. 焊接辅助技术：在汽车车梁焊接过程中，还可以结合一些辅助技术来提高焊接质量和效率。

例如，焊前预热和焊后冷却可以减少焊接过程中的应力和变形，提高焊接接头的质量；焊接过程中的自动控制技术可以保证焊接参数的准确控制，提高生产效率和产品质量。

总之，汽车车梁焊接是保证汽车结构强度和安全性能的关键环节。

选择合适的焊接方法，并结合辅助技术的应用，可以提高汽车车梁连接的质量和效率，确保汽车在行驶过程中的安全可靠性。

17维修课堂AUTOMOBILEMAINTENANCE汽车维修2017.4车身焊接修复常采用气体保护焊。

采用二氧化碳（CO 2）作保护气体，经济性好，但焊接效果一般，采用二氧化碳（CO 2）和氩气（Ar ）混合气（比例一般为1:4或1:3），焊接效果好，但价格较高。

鉴于成本压力，一般维修店常选用二氧化碳（CO 2）作为保护气。

气体保护焊按焊接姿势分为平焊，立焊，仰焊等；按焊接功能或用途分为搭接点焊，定位焊，塞焊（填孔焊），连续点焊和连续焊等，如图1所示。

不同方法和手法适用于不同场合，本文仅介绍连续点焊技术。

一、连续点焊焊接连续点焊就是一系列相连的或重叠的点焊，形成连续的焊缝。

连续点焊焊接时是一个焊点接一个焊点的焊接，2点之间的停顿目的是让待焊钢板冷却，以控制钢板整体温度，在焊接几个点之后焊缝区域钢板温度基本维持不变，不再升温，由此控制焊接热影响，改善焊接高温导致的强度大范围降低和热变形等负面影响。

二、连续点焊技术要点连续点焊焊接时要保证焊点连续，必须注意起枪点，错误的起枪点位置会造成焊缝过高或者不能连续。

如图2所示，b 点位置是，1个合理的起枪点位置，在此位置焊接不会造成焊点过近引起的焊缝偏高，或者焊点过远引起的焊点不连续。

除起枪点位置之外，还要注意焊接分段问题，不能沿着一个方向一次性焊完整条焊缝，要分段并且要跳段实施焊接，以免沿一个方向进行焊接引起的热应力集中，造成板件的变形。

三、连续点焊质量要求连续点焊焊缝要求强度可靠，密封性良好，焊接区域变形小，焊点直径约4mm ，焊缝扁平，不得出现孔洞，虚焊（焊点不连续，有中断，不能熔化焊缝），如图3所示。

四、连续点焊接缝切割连续点焊焊点较小，为保证良好的焊接质量，接缝切割需要准确。

外观件的局部更换一般使用往复式气动锯等气动切割工具，此类工具使用方便，操作简单，非常适合外观薄板件的切割。

为保证车辆的安全性能，一般汽车维修手册中会对切割位置进行规定。

为保证切割位置的准确性，一般维修技师都会对切割位置事先划线，然后沿线切割，这样可以保证切缝配合良好。