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一、实习背景随着我国经济的快速发展，交通运输行业作为国民经济的重要支柱，对运输设备的要求越来越高。
为了提高我国运输设备的管理水平和操作技能，我们学校组织了一次运输设备实习实训活动。
本次实习实训旨在让学生了解运输设备的结构、原理、操作流程以及维护保养知识，提高学生的实际操作能力。
二、实习目的1. 了解运输设备的基本结构、工作原理和操作流程；2. 培养学生掌握运输设备的维护保养技能；3. 提高学生的实际操作能力，为今后从事运输设备管理工作打下基础。
三、实习时间及地点实习时间：2021年6月1日至2021年6月30日实习地点：XX市XX运输设备公司四、实习内容及过程1. 实习内容（1）运输设备基础知识学习：包括运输设备的分类、特点、结构、工作原理等；（2）运输设备操作实训：学习运输设备的操作流程、操作技巧及注意事项；（3）运输设备维护保养实训：学习运输设备的维护保养方法、周期及常见故障排除；（4）现场参观学习：参观运输设备的生产线、仓库、维修车间等，了解实际生产过程。
2. 实习过程（1）实习初期，我们首先进行了运输设备基础知识的学习，通过查阅资料、课堂讲解等方式，了解了运输设备的分类、特点、结构、工作原理等；（2）随后，我们进行了运输设备操作实训。
在专业师傅的指导下，我们学习了运输设备的操作流程、操作技巧及注意事项。
在实训过程中，我们亲自动手操作，逐渐掌握了运输设备的操作技能；（3）在实习中期，我们学习了运输设备的维护保养实训。
我们学习了运输设备的维护保养方法、周期及常见故障排除，通过实际操作，提高了我们的维护保养能力；（4）实习后期，我们参观了运输设备的生产线、仓库、维修车间等，了解了实际生产过程。
通过参观学习，我们对运输设备的生产、管理、维护等方面有了更深入的了解。
五、实习收获1. 提高了我们对运输设备的基本认识，掌握了运输设备的结构、原理、操作流程及维护保养知识；2. 培养了我们的实际操作能力，为今后从事运输设备管理工作打下了基础；3. 增强了我们的团队协作能力，培养了我们的沟通能力和组织协调能力。
关于交通运输实习报告怎么写(5篇)关于交通运输实习报告怎么写精选篇1一、实习内容1.了解城市及公路交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发等过程;2.了解城市及公路交通规划、设计、施工及交通管理部门的组织管理机制;3.了解和发现目前城市和公路交通存在的问题，以提高分析和解决工程实际问题的能力。
4.为毕业设计(论文)收集相关信息和资料。
二、实习方式和时间安排1.到有关的交通规划、设计、施工、管理部门及科研院所等单位参观、调研;2.进行必要的城市或公路交通调查，并通过相关手段进行资料的收集;3.实习时间为两周，各实习小组具体时间、地点视各毕业论文题目要求和经费情况，由指导教师自行确定。
4.实习小组实习时间与地点具体安排：序号时间实习内容及单位13月2日毕业设计、实习动员，实习准备工作23月6日毕业设计小组任务布置，师生讨论33月7、8日设计小组针对设计题目资料收集、调研43月9日雄楚大道BRT施工改造现场参观调研53月10日武汉舵落口大市场商贸交通与物流考察63月11日四环长丰桥附近道桥施工参观73月13日提交实习报告及成绩评定三、实习报告实习结束后，学生应提交书面的实习报告(含答辩)实习日记。
实习报告的主要内容有：1.回顾、叙述毕业实习的过程、内容以及发现的问题，并对某方面感兴趣的问题进行讨论;2.阐述毕业实习对毕业设计(论文)题目的初步认识和体会，并初步制定完成毕业设计(论文)研究的几种方案;3.提出对毕业实习工作的感想及改进意见和建议;4.完成毕业实习报告。
四、实习考核与成绩评定1.实习考核指导实习的教师应对每个学生的实习情况进行考查。
要求学生写实习日记。
根据学生在实习期间的学习态度、实习报告的质量以及答辩时回答问题的情况，确定考查成绩，无实习报告者，不允许参加考查，成绩按不及格计。
2.成绩评定按优、良、中、及格、不及格五级记分制评定成绩实习报告绪论为了更好的了解交通工程学科有关交通规划、设计、施工等的工艺过程，为毕业设计做必要的准备。
实习报告一、实习背景与目的随着我国经济的持续快速发展，交通运输行业发挥着日益重要的作用。
交通设备作为交通运输系统的核心组成部分，其技术水平和性能直接影响着交通安全、效率和舒适性。
为了更好地了解交通设备的设计、制造和应用，提高自己的实践能力，我选择了交通设备专业进行为期一个月的实习。
本次实习旨在通过实地考察、动手操作和与行业人士的沟通交流，了解交通设备行业的最新发展动态，掌握交通设备的基本原理和应用技术，培养自己的实际操作能力和团队协作精神。
二、实习内容与过程1. 实习单位简介实习单位为某交通设备有限公司，成立于2000年，主要从事交通信号灯、交通标志、交通护栏等交通设备的生产和销售。
公司拥有一支专业的研发团队，已取得多项国家专利。
2. 实习过程（1）生产环节：实习期间，我跟随指导老师参观了公司的生产车间，了解了交通信号灯、交通标志、交通护栏等产品的生产流程，包括原材料采购、加工制造、质量检测等环节。
在生产过程中，我深刻体会到了交通设备的精密性和严谨性。
（2）研发环节：我参与了公司一款新型交通标志的研发工作。
在研发过程中，我学到了如何根据交通场景和需求进行设计，学会了使用CAD等设计软件。
同时，我还参与了项目讨论和方案评审，提高了自己的沟通协调能力。
（3）销售环节：我跟随销售团队参加了一次客户拜访，了解了交通设备产品的市场现状和客户需求。
通过这次拜访，我认识到了销售过程中需要注意的问题，如产品特点、价格、售后服务等。
三、实习收获与反思1. 实习收获（1）技术层面：通过实习，我掌握了一定的交通设备专业知识，如交通信号灯、交通标志、交通护栏等的设计原理和制造工艺。
（2）实践能力：在实习过程中，我参与了多个实际操作环节，提高了自己的动手能力和实际操作技能。
（3）团队协作：实习过程中，我与同事们共同完成各项任务，学会了如何与他人合作，提高了团队协作能力。
2. 实习反思（1）理论知识与实践相结合：在实习过程中，我发现理论知识与实践操作之间存在一定差距。
交通运输专业毕业实习报告【精选6篇】交通运输专业毕业实习报告【篇1】一、实习目的毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的：1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。
2、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。
3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。
4、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风的问题和吃苦耐劳的精神。
5、通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计作准备。
二、实习时间：2月22日至3月22日三、实习地点或单位：1、学院实验室学习交通工程方面的应用软件2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司四、实习主要内容2月25号举行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。
安排实习日程及实习要求。
本次实习是校内外相结合的模式。
(一)、实习期间在校内的主要内容：1、在学院实验室学习TransCAD软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最方便，快捷的，实用性最强的一款软件。
若可以学习好TransCAD软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。
TransCAD是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统(GIS )，用来储存，显示，管理和分析交通数据。
TransCAD把GIS 和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以提供其他软件无法与之匹敌的各种功能. TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。
交通运输设备实践报告【篇一：交通运输概论实验报告】交通运输概论实验报告——范茜商务 15252004第一次实验一、实验时间与地点2016年3月8日，交通运输设备馆线路室二、实验目的初步认识铁路运输车辆、站点，详细了解铁路运输的线路。
三、实验设备线路室内车辆、站点与线路的模型。
四、实验过程1、老师初步讲解与铁路运输有关的车辆、站点2、老师详细讲解铁路运输的线路（1）铁路运输的线路由路基、铁轨、桥隧式建筑物三部分组成。
（2）路基铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。
在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。
路堤：铺设轨道的路基高于天然地面时，以填筑方式构成的路基。
路堑：铺设轨道的路基面低于天然地面时，以开挖方式构成的路基。
路基的排水和防护：路基必须坚实而稳固，才能承受沉重的压力。
为使路基常常处于干燥状态，其上设有一套完整的排水设备。
对于地面水的排泄，有纵向排水沟或取土坑、侧沟、截水沟等。
对于地下水，常采用渗沟、渗管等拦截，降低地下水位，若地下水渗入，可通过渗管纵向排出。
对路基坡面地表水流的侵洗冲刷应及时进行坡面防护，并修筑排水设备，保证排水畅通。
常用措施有：种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆和砌石护坡等，或设挡土墙和其他拦挡建筑物。
（3）铁轨轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。
钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。
现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m等。
我国的钢轨标准长度有25m和12.5m两种。
轨枕分为钢筋混凝土枕和木枕两种。
木枕弹性好、形状简单、加工容易、重量轻、铺设更换方便，但需消耗大量木材且寿命短。
钢筋混凝土枕寿命长、稳定性高、养护工作量少且来源广，所以得到广泛采用。
我国普通轨枕长度为2.5m。
联结零件包括接头和中间联结零件两类。
接头联结零件用来联结钢轨间的接头，包括鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。
《交通运输设备》实验报告实验一：海口市20路公交总站设备一、实验目的：1.通过参观典型的交通设备，对一具体的运输过程有一定的感性认识；2.认识社会、扩大视野、提高热爱专业，热爱未来工作的自觉性；3.引证和巩固学生已学的基础理论知识，并使之深化；4.明确学习目的，为后续课程的学习打下良好基础。
二、实验内容1.认识20路公交总站设备名称、作用。
公交车辆：载客。
维修车间：车辆的维修、保养、检测等。
调度室：适时调度、指挥、监督、信息传递、协调公交车辆。
工作室：提供办公场所。
2. 20路公交车辆的结构x20路这批纯电动公交车采用“双电”技术，除了具有“零排放”、高功率、回收能量和延长电池寿命等诸多特点外，还具有独特的续航里程长、速度快，行驶平稳等优点。
每辆车一次充电5小时左右，可保证150—170公里的行驶里程，相当于20路公交车开4个来回，大大节省能耗成本。
100公里耗电量130度左右，折约90元，与传统柴油车100公里能源消耗约311元相比，减少成本221元。
3. 20路公交始发站设备及布局20路公交始发站设备：公交车、警卫室、调度室、停车坪、挡雨棚等4. 实验体会通过这次公交调查我学会了调查的方法，了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况，也了解影响延误的因素， 掌握停站时间、上下车人数的关系。
20路公交车在工作日与非工作日都能满足居民的基本出行情况，但由于老人及携带生鲜物品的旅客较多，导致了部分上下车时间的延误；不过我所乘坐的20路公交上下行过程中基本没有堵车现象发生。
这次随车调查丰富了我的社会调查技巧也教会了我许多实践的技能，同时也感谢老师陪我们随行等车，今后，做任何事情我都要用仔细谨慎的态度来面对。
实验二：海口市20路公交海大北门站设备及该公交线路设计一、实习目的：1.通过参观典型公交站台设备，对一具体的运输设备有一定的感性认识；2.认识社会、扩大视野、提高热爱专业，热爱未来工作的自觉性；3.引证和巩固学生已学的基础理论知识，并使之深化；4.明确学习目的，为后续课程的学习打下良好基础。
关于交通运输实习报告怎么写(11篇)关于交通运输实习报告怎么写篇1根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排，为巩固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，20__级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分x个月的《铁道工务》顶岗实习。
20__.x.x——20__.x.x。
整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。
2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准(含无缝线路)。
3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。
4、参加线路综合维修、临时补休作业。
5、掌握各种施工作业防护方法。
6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。
关于交通运输实习报告怎么写篇2在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。
本次实习我们去__的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。
首先来到__站，来到__职校，来到__校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。
等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在__线路车间一共x人，当天我们x个男生就分到了工区，x个女生分在了车间，晚x点才到__线路专修工区。
实习第一天我们就被要求5：00起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。
来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。
第二天我们就被要求00：00起床，因为天窗点在00：30-02：30。
点内我工作量是涂油换螺帽。
接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。
然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。
交通轨道运输设备实习报告一、实习目的和意义随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，交通轨道运输作为现代城市的重要交通方式，发挥着越来越重要的作用。
本次实习旨在通过亲身参与交通轨道运输设备的运营和管理，了解和掌握交通轨道运输设备的基本原理、运行机制和维护方法，提高自己的实际操作能力和实践能力。
二、实习单位和岗位介绍本次实习单位为某城市地铁运营公司，我被分配到了车辆维修车间，主要负责地铁车辆的日常维修和检查工作。
三、实习内容和过程在实习期间，我参与了地铁车辆的日常维修和检查工作，学习了地铁车辆的基本结构、部件功能和维修方法。
同时，我还深入了解了地铁车辆的运行原理和维护要求，掌握了地铁车辆维修工具的使用技巧。
1.地铁车辆的基本结构和工作原理地铁车辆主要由车体、转向架、驱动系统、制动系统、电气系统等部分组成。
车体是车辆的主体部分，用于承载乘客和货物。
转向架是车辆的支撑部分，负责承受车辆自重和载重。
驱动系统是车辆的动力来源，通过电动机将电能转化为机械能，驱动车辆运行。
制动系统是车辆的安全保障，负责在紧急情况下迅速停车。
电气系统是车辆的控制中心，负责控制车辆的运行、停止和门的开关等操作。
2.地铁车辆的维修方法地铁车辆的维修主要包括日常维修和定期维修两部分。
日常维修主要是对车辆进行日常检查和保养，确保车辆的正常运行。
定期维修主要是对车辆进行大规模的检修和更换零部件，延长车辆的使用寿命。
在维修过程中，需要使用各种工具和设备，如扳手、螺丝刀、万用表等。
四、实习收获和体会通过本次实习，我对地铁车辆的基本结构、运行原理和维修方法有了更深入的了解，提高了自己的实际操作能力和实践能力。
同时，我也深刻体会到地铁车辆维修工作的重要性，明白了安全、质量和工作态度对于地铁车辆维修工作的意义。
在今后的工作中，我将继续努力学习交通轨道运输设备的相关知识，提高自己的专业素养，为我国交通轨道运输事业的发展贡献自己的力量。
人们出行、货物运输都需要使用交通运输工具，交通运输工具有自行车、私家汽车、公共汽车、货车、地铁、动车组、轮船、飞机等。
目前，这些交通运输工具可归纳为道路、轨道、水路、航空、管道等交通运输方式。
这些交通运输方式的建设、制造、运营、养护的全部构成了交通运输行业。
下面是为大家整理的交通运输实习报告，供大家参考。
交通运输实习报告我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。
随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。
高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。
农村公路是公益性的公共基础设施，属于典型的公共物品，农村生产生活、农村经济社会发展的基础。
“要想富，先修路”、“公路通，百业兴”等谚语已经成为农村公路在农村经济社会发展和广大农民生活中重要作用的集中体现和经验总结。
要建设好农村公路，就要充分认识加快农村公路建设的重要意义。
确保农村公路实现全面、协调和可持续发展，交通部作为农村公路建设的行业主管部门，在农村公路建设政策的制定和建设管理的指导方面，着重强调处理多个方面的关系。
一、实习目的通过对高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间2021年02月20日至2012年04月20日三、实习地点锦屏县泰安汽车运输有限公司四、实习内容管理中心主要对高速公路、收费站两个部分进行监控，是及时了解各路段的路面情况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。
管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。
关于运输实习报告三篇运输实习报告篇1转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。
这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。
我将从以下几个方面总结交通运输岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在交通运输岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。
思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。
在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。
同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。
信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。
通过这两个月的实习，并结合交通运输岗位工作的实际情况，认真学习的交通运输岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。
通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在交通运输岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。
虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在交通运输岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。
为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对交通运输岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。
根据交通运输岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成交通运输岗位工作的任务。
交通运输设备实习报告 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】交通运输类专业认知实习——个人实习报告一、城市轨道交通——地铁10号线二期1、实验目的：第一次实习我们小组主要参观地铁建设工程，学习地铁线路内有关的设备，了解地铁修建的过程，重点参观了地下工程——盾构机工作原理和工作条件。
并对课上老师所讲的城市轨道交通方面的内容有了更深刻更全面的认识，加强对课内知识的理解与掌握，以及锻炼我们自身的实践能力是这次实习的主要目的。
2、实验要求：了解盾构机的构成、盾构机工作原理、使用条件以及简单了解工作人员对盾构机的操作情况。
观察地铁线路的雏形，以及排水设备通风设备及其他安全设施。
3、实习时间：2011年12月4日4、实习地点：地铁十号线二期工程5、实习内容：理论知识基础：（1）城市轨道交通是的骨干。
它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。
城市轨道交通系统按能力分可以分为市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车四种形式。
（2）地铁系统是为土地紧张的城市中心提供的一种交通形式，单向最大运送能力可达5万人次∕小时以上。
地铁建设投资大，周期长。
地铁按采取不同的轨道基础可以分为地下、地面和高架三种形式。
北京地铁13号线就是高架形式的地下铁路。
现代地铁的牵引多采用电力驱动的动车组方式，供电方式多为直流，北京地铁采用了750V接触轨供电方式。
而世界上第一条地下铁道于在诞生。
（3）轨道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。
暗挖法又分为盾构法和矿山法。
盾构法条件、优点。
具体实习历程：上午10点我们一起出发前往西直门地铁站，乘地铁到达劲松站。
离此站不远就是我们此行的目的地——地铁十号线二期工程。
一进入工地，首先映入我们眼帘的就是高大的龙门吊，之前在课上老师曾介绍过这类门式起重机，而今日我们才得以近距离的观察它。
在以前我一直有个疑问，就是像龙门吊这样大型的起重机械如果它不像吊车那样可以用自身的车轮进行移动，那它又是以怎样的方式移动的呢今天在工地上，我终于发现了这个问题的答案。
龙门吊有自己的轨道，它像火车一样在轨道上运行。
接着我们一行人来到建筑工地上的集装箱小楼，它是专门供建筑工人开会、学习、休息和娱乐的场所。
在地铁十号线二期工程的工作人员在会议室里用幻灯片和视频形象的为我们讲解了盾构机的构成和工作原理。
重点讲解的是土压平衡盾构机，它也正是地铁十号线二期工程的最主要的劳动力。
土压平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，在刀盘的旋转作用下，刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构千斤顶的推力通过隔板给土仓内的土渣加压，使土压作用于与开挖面以平衡开挖面的水土压力。
通过调整排土量或开挖量来直接控制泥土舱内的压力，并使其与开挖面地层水、土压力相平衡，同时直接地利用泥土仓的泥土对开挖面地层进行支护，从而使开挖面图层保持稳定。
然后我们就要随着这位工作人员来参观这个庞大的地下工程。
在参观之前，我们看到工地上堆了许多半弧形的管片，经询问，这是盾构机挖开隧道后用来加固的管片，盾构机每推进米，就要装一环管片，管片宽即环宽就是米。
每一环是6块弧形管片，五大一小，共十六吨。
每一块管片上都有黑色的防水层，管片之间经强压力压紧后，用管片螺栓连接。
对于整个地下隧道工程来讲，最重要的工作就是防水，而管片上的防水层这是保障这一功能最主要的一环。
看过这些后，我们便随着工作人员下井了。
大概下到地下二、三十米就看到一个神奇地下世界，里面的环境并不像我之前想象的那样泥泞和脏乱，里面空间很大，照明系统也已按上，之后工作人员带领着我们找寻传说中的盾构机。
我们顺着它挖好的隧道，也就是将来地铁运行的线路，一步步向前走去。
我们脚下是用铁丝网铺成的小路，看起来不能承重很多，我心里略有些紧张，铁丝网下面就是铁轨和泥水，一路上没有见到什么人，只是偶尔见到一两个工人在下面施工，四周正是我们在路面上看见的管片，不同的是现在的管片已经铺设完毕。
这是一段很长的路，我们走了很久，感觉上大概有八九百米，后来越往前走噪音越大，我感觉到，我们快要到达这个价值几千万的庞然大物的内部了。
果然，我们很快走到了终点，那里噪音已经非常大了，不大声喊是几乎听不到对方声音的。
在来地铁十号线二期工程之前，我对于盾构机尺寸是没有多少概念的，而现在我知道了，最起码人是可以登上盾构机的，而盾构机也有一个专门的操作室，里面有工作人员在操控。
一路上我们没见到什么人，而在这盾构机上我们就发现有许多工人在作业，我们看着他们工作十分好奇，而他们见到我们也多少有些新鲜感。
给我们讲解的工作人员在下面具体讲了盾构的工作流程，在工地路面上有搅拌站，是制备浆液的，这些泥浆通过龙门吊倾倒在地下暂时储存泥浆的地方，再供地下人员施工使用。
盾构机通过前端的刀盘旋转切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，泥土落到屠场底部后，通过螺旋输送机运到皮带输送机上。
然后输送到停在轨道上的碴车上。
盾构机在推进油缸的推力作用下前进。
盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。
掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。
参观过盾构机之后，我们原路返回，到了地面上。
工作人员介地面上那两个高10多米的圆筒形建筑物是搅拌站，用来制备浆液，这些泥浆通过龙门吊倾倒在地下暂时储存泥浆的地方，再供地下人员施工使用。
最后我们的第一次实习也告一段落了。
6、收获与建议：这一次的地铁十号线之行，给了我很大启发，令我收获颇丰。
实习之前，我们只见过正在运营的地铁，而从未了解如何修建地铁。
修建地面或高架的轨道线路时，周围环境是可知的，对施工要求较低。
而在地下施工时，周围环境复杂，因而对施工要求极高。
但是相比于地面或高架的轨道交通，地下铁路却有其不可替代的优势。
因为地铁不占用城市宝贵的土地资源。
既不对地面构成环境污染，也可以为乘客提供良好的乘车环境，免受堵车的困扰。
因此修建地铁是缓解大都市紧张交通情况的一条理想途径。
地下工程周围环境复杂多样，管线密布，选择一条合适的地铁线路十分重要。
那么怎样来控制盾构机的方向呢这个问题一直困扰着我。
后来经过询问请教及查找相关资料，我终于知道这个问题的答案。
盾构机的操控室里面摆着许多监控仪器，主要测量周围温度压力等数据。
通过这些数据以及操控人员设定好的压力等参数，盾构机能及时调整方向选择合适的线路。
在参观过程中，我看到铁丝网下有轨道，但这些铁轨十分简陋，不是地铁线路常使用轨道。
那么这个简陋的轨道的作用是什么经观察我看到这条轨道上运行这一辆小平板车，上面拉的正是给隧道加固用的管片。
通过今天这次实习，我们学到了许多在课堂上学不到的知识，体会到理论付诸实践的感受，对于地铁的建设和盾构法开挖隧道有了深刻认识，为我们今后的专业学习起到了促进的作用。
我们不仅仅学习到了很多知识，而且开阔了眼界，实习遇到的问题产生深入的思考，提出质疑，看法，和建议。
例如，我觉得在断面过大或结构复杂的区间隧道，应尽量采用竖井明挖法，以避免施工风险。
对于隧道内防降水的问题，可以适当加密观测孔，加强对降水效果的观测，排定降水工程的施工次序，减少无效的降水时间，最大限度的节约水资源，降低工程造价。
再一点就是不能草率决定隧道的路线和深度，应结合地面地下多种情况，综合考虑，避免地铁线路与居民楼等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。
二、城市公共交通——动物园交通枢纽1、实习目的：这一次实习我们主要参观公交系统的调度指挥情况，结合课内学习的知识，对比铁路调度系统，发现铁路与公交的两大交通系统的异同，更好的理解课内知识，加强实践能力。
了解公共道路交通的基本交通设备、车站及布局等。
了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换乘衔接及布局。
2、实习要求：参观调度所，了解公交系统调度的过程，调度员的工作与职能。
参观公交车辆的交通枢纽，了解它的基础设施及与地铁换乘衔接的方式。
3、实习地点：动物园公共交通枢纽4、实习时间：2011年12月8日5、实习内容：在下午1:20我们小组成员在校门口集合，步行前往动物园交通枢纽。
到达后，工作人员直接把我们带到其公交的调度室里。
一进调度室，首先映入眼帘的就是调度室前面一排排电子屏幕，视频采集区包括动物园附近的大部分地点以及与地铁换乘衔接点。
屏幕正对的一个大操作台上就有操控这些摄像头的按钮，在调度室里就可以随意的调整摄像头的角度和焦距，方便工作人员掌控公交枢纽附近的交通情况，即使调整发车信息。
通过这些镜头，我们对动物园交通枢纽站的全貌有了初步的认识。
在有一定了解之后，调度室里的工作人员，就为我们简单的介绍了动物园交通枢纽的具体情况。
首先，北京动物园交通枢纽是一座集地铁、公交和社会车辆以及商业服务设施于一体的现代化交通枢纽，恰位于动物园南广场并毗邻北京展览馆这一城市主要区位。
它采用立体布局，以首层架空安排公交车道及乘降站台。
乘客由二层平台及地下一层换乘通道进入候车廊，避免了公交场人车混行。
在公交线路上采用东行线东进东出，西行线西进西出方式，地下一层设社会停车场，出入口设在南侧紧临西直门南路，与公交车流不发生干扰。
自行车库利用夹层设计为二层，与地下一层换乘平台较好联系，实现了自行车人流与公交和地铁间的便捷换乘。
在我们参观的时候，调度室里的调度员都在紧张的忙碌着，他们几乎一直通过电话指挥调度所辖列车，没有一刻懈怠。
介绍完车站，工作人员就开始向我们具体阐述，公交调度是怎样工作的。
公交调度指挥管理系统是由遍布全市各交通要道的电子站亭采集到车辆行驶实时数据，然后传送到后台的信息处理中心计算，调度人员就可以了解整体交通状况。
通过运用电子地图技术，可以直观的显示公交车辆运行状况，道路拥堵情况，有助于调度科学决策，合理调配车辆，提高车辆利用效率。
调度员的主要工作是安排发车时间和发车方案，实际上这些工作调度员只需按照计划安排的执行。
发车的各种车型、车号、数量等等这些统称为发车方案。
调度员按照计划指示车辆发车，并将这一天的车辆的发车接车信息录入到计算机系统中储存起来。
实际上调度员还需要处理公交线路上可能发生的各种意外事件，以保证城市交通的畅通无阻。
在每个调度员座位前都有贴着他们各自分管的线路，这里实行的是基本都是一调多线，也就是一个调度员分管多条线路，相比从前提高了管理控制的效率。
6、收获与感悟：今天参观了动物园公交枢纽后，我真的感叹如今科技发展的迅猛，信息化在这个时代已深入到社会各个方面，尤其在交通领域。
与传统公交调度相比，现代化的公共交通管理信息系统将调度集中在一起，用无线电和网络取代了调度员与公交司机面对面传达信息，从而使一调多线成为可能，节省了时间，也提高了效率。
