下载文档原格式
一、项目背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，公路交通需求日益增长，原有公路在设计标准、通行能力等方面已无法满足日益增长的交通需求。
为提高公路通行效率，缓解交通拥堵，保障交通安全，现对某路段进行公路加宽改造。
二、项目概况1. 项目名称：某路段公路加宽改造工程2. 项目地点：某市某路段3. 项目规模：全长XX公里4. 项目内容：对现有双向四车道公路进行加宽改造，改为双向六车道，并完善交通安全设施。
三、设计方案1. 加宽方式（1）路基加宽：对现有路基进行拓宽，路基宽度由原XX米增加至XX米。
（2）路面加宽：对现有路面进行加厚，路面厚度由原XX厘米增加至XX厘米。
2. 交通组织（1）车道设置：改造后道路设置为双向六车道，其中快车道和慢车道各占XX米，中间设置XX米宽的中央隔离带。
（2）交通标志标线：根据交通流量和路段特点，合理设置交通标志和标线，确保交通秩序。
3. 交通安全设施（1）护栏：采用波形梁护栏，按照规范要求设置。
（2）标志牌：根据路段特点，设置必要的标志牌，如限速、限高、禁行等。
（3）照明设施：对路段进行照明改造，确保夜间行车安全。
4. 桥梁改造（1）对原有桥梁进行加固，提高桥梁承载能力。
（2）对桥梁进行拓宽，与道路加宽同步进行。
四、施工组织1. 施工进度安排：按照项目总体进度要求，分阶段进行施工，确保工程按期完成。
2. 施工队伍：选用具有丰富施工经验的专业施工队伍，确保施工质量。
3. 施工材料：选用符合国家标准的优质材料，确保工程质量。
4. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工安全、文明、有序。
五、环境保护1. 施工期间，采取有效措施减少噪声、粉尘等污染。
2. 严格控制施工废水排放，确保符合国家环保标准。
3. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原有地貌。
六、投资估算根据项目规模和设计方案，估算总投资为XX亿元。
七、效益分析1. 提高公路通行能力，缓解交通拥堵。
2. 保障交通安全，降低交通事故发生率。
第三篇路基一、设计依据《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)；《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)；《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)；《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012):《公路工程地质勘察规范》(JTGC15-2011)；《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)；《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；《公路挡土墙设计及施工技术细则》中交第二公路勘察设计研究院有限公司2008.03o二、路基横断面布置及加宽路段路段加宽、超高(一)路基横断面布置本项目原为农村公路，原路基宽4-4.5米，路面宽4-4.5m,路拱为平坡。
根据业主委托意见，除困难路段外，根据实际情况沿单侧加宽0.5-3米。
旨在提高公路的车辆通行能力。
项目设计时，平纵指标拟合原路。
加宽时尽量采用单侧加宽，按规范要求对加宽宽度的路基进行处理后铺筑结构层，全路段采用水泥混凝土路面结构；涵洞设计荷载采用公路TI级，设计指标符合部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2014等现行规范的要求。
(一)加宽路段该项目原有硬化道路段为已通车多年的的农村公路项目，本次设计根据建设单位要求，项目平纵拟合原路，尽量满足当地居民的实际用地需要，减少与工量。
为保证路基压实度，填方路基宜作超填宽度压实后修整边坡。
当左侧与右侧加宽交换路面说明渐变时，两侧均需按路面设计要求进行植筋和钢筋补强加固。
三、路基设计1、一般路基(1)路线通过地段为单斜脊状重丘及梳状冲沟。
根据沿线岩土性质、构造特征、裂状发育程度、水文地质条件等因索•，进行边坡设计。
(2)挖方边坡：挖方路基边坡系根据土实程度、成因类型及生成年代，以及岩石的岩性、构造、风化破碎程度，结合挖方边坡高度、地下水、地表水等因素综合拟定边坡坡度。
(3)填方边坡：填土方时，填高HW8米时为1：1.5,H>8米时为1：1.75,并在8米高处设2.0米宽护坡道，并向路基外侧倾斜2%〜4%的横坡；填石路堤边坡为1：1(填石路堤应由不易风化的较大石块填筑)，边坡坡面应选用大于25Cm的石块进行台阶式码砌，码砌厚度为1〜2米，填石路堤高度不应大于20米。
工程名称：红河州泸西至弥勒高速公路路面工程
第1页，共8页
工程名称：红河州泸西至弥勒高速公路路面工程
第2页，共8页
工程名称：红河州泸西至弥勒高速公路路面工程
第3页，共8页
工程名称：红河州泸西至弥勒高速公路路面工程
第4页，共8页
工程名称：红河州泸西至弥勒高速公路路面工程
第5页，共8页
工程名称：红河州泸西至弥勒高速公路路面工程
第6页，共8页
工程名称：红河州泸西至弥勒高速公路路面工程
第7页，共8页
工程名称：红河州泸西至弥勒高速公路路面工程
第8页，共8页。
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
为了提高道路通行能力，缓解交通压力，提升城市形象，本项目对某路段进行道路加宽改造。
以下是道路加宽施工方案的具体内容。
二、工程概况1. 工程名称：某路段道路加宽改造工程2. 工程地点：某市某区某路段3. 工程规模：道路全长2000米，宽度由原来的30米加宽至40米，包括道路主体工程、排水工程、照明工程、交通设施工程等。
4. 工程内容：（1）道路主体工程：路基、路面、桥涵、排水设施等；（2）排水工程：雨水管道、污水管道、检查井、雨水口等；（3）照明工程：路灯、电缆、配电箱等；（4）交通设施工程：交通标志、标线、护栏、隔离带等。
三、施工组织与管理1. 施工组织架构成立项目领导小组，负责整个工程的规划、组织、协调和监督。
下设施工管理部、工程技术部、质量安全部、物资设备部、财务部等部门。
2. 施工进度计划根据工程规模和施工条件，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 施工质量控制（1）加强施工过程的质量控制，确保工程质量符合设计要求；（2）严格执行施工规范，加强施工人员的质量意识教育；（3）对关键工序和重要部位进行检测，确保工程质量。
4. 施工安全管理（1）建立健全安全生产责任制，加强施工现场安全管理；（2）加强施工人员的安全教育，提高安全意识；（3）加强施工现场的消防、用电、防暑降温、防寒保暖等安全管理。
四、施工方案1. 施工准备（1）编制施工组织设计，明确施工工艺、施工方法、施工进度、施工质量控制、施工安全管理等；（2）组织施工人员进行技术交底，确保施工人员熟悉施工工艺和施工要求；（3）准备施工所需材料、设备、工具等；（4）办理施工许可等相关手续。
2. 施工工艺（1）路基施工：按照设计要求进行路基施工，包括土方开挖、填筑、压实等；（2）路面施工：采用沥青混凝土路面结构，按照施工规范进行路面施工，包括基层、沥青混凝土面层等；（3）桥涵施工：按照设计要求进行桥涵施工，确保桥涵结构安全、稳定；（4）排水工程：按照设计要求进行排水管道、检查井、雨水口等施工；（5）照明工程：按照设计要求进行路灯、电缆、配电箱等施工；（6）交通设施工程：按照设计要求进行交通标志、标线、护栏、隔离带等施工。
目录（一）施工组织设计第一章、概述第二章、主要施工方法第三章、拟投入的主要物资情况描述及进场计划第四章、拟投入的主要施工机械设备情况描述及进场计划第五章、劳动力安排情况描述第六章、确保工程质量的技术组织措施第七章、确保安全生产的技术组织措施第八章、确保文明施工的技术组织措施第九章、确保工期的技术组织措施第十章、施工平面布置第十一章、对工程重难点的技术保证措施（二）其他内容（一）施工组织设计第一章、概述1.1编制说明1.1.1工程概况本工程为白龙镇2017年道路畅通工程六期，工程地点位于肥东县。
农村道路畅通路面硬化12426米，路面加宽17642米，具体为合白路-陈小应、卢户-陈户、西合路等26条道路，具体详见施工图纸及工程量清单。
1.1.2施工条件本工程施工条件良好，现场三通一平已完成，具备开工条件。
施工区域位于肥东县，通过市政管理系统，生产用水、用电，通讯等设施均可得到解决。
施工地点交通方便，施工用材料供应有保障，土方转运方便。
我公司有着成熟的劳动力市场、材料供应市场，本工程施工所需的劳动力、材料通过正常的市场渠道均可得到保证。
1.1.3编制原则1、严格按照本工程的施工招标文件、答疑纪要、施工图设计文件及工程量清单的要求。
2、工程质量的控制，严格按照有关施工技术规范标准和相关的验收标准及相关的强制性规范条文，结合我司的质量管理体系的运作程序及质量目标进行编制。
3、工程工期的控制，严格按施工合同的要求，对主要分项工程，突出关键工序，合理安排施工段，科学地组织劳动力、机械、材料等，保证工期目标的实现。
4、在主要的分项工程，关键工序的技术应用过程中，充分利用我司拥有的先进设备及施工技术。
5、严格按照合肥市建设工程现场文明施工管理办法及标准要求，确保文明施工并采取必要的环保措施。
1.1.4工程总目标1、质量目标：严格按设计图纸、有关规范标准及施工合同要求组织精干施工队伍，确保本工程质量达到合格等级。
2、工期目标：严格按施工合同中的工期要求，确保本工程建设工期180日历天，具体时间以开工令为准。
公路加宽施工方案（共2篇）以下是网友分享的关于公路加宽施工方案的资料2篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
篇1工程技术小议公路路基加宽方案与施工技术鲁萌萌（中铁十九局集团三公司）摘要：随着国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，为了缓解道路交通动量的压力，实施了大量的公路、城市道路等旧路加宽加铺改造工程。
而公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。
本文以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述，希望能为其他项目施工提供借鉴。
关键词：路基加宽方案施工公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。
为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
1公路路基加宽方案1.1旧路路基单侧加宽方案1.1.1方案一：二灰填筑方案，即：基底换填天然砂砾+土工网+天然砂砾+粉质土+土工网+粉质土+二灰。
在路基顶面以下 1.0m范围内采用粉煤灰：熟石灰=0.9：0.1(质量比)的比例均匀拌和后填筑，以构成轻质路堤。
二灰作为轻质路堤整体稳定性好，能够有效填料具有很好的工程性质：其后期强度高、地减小新旧路基间的刚度差；其自重荷载小，能有效地减小路堤因自重荷载作用而产生的压缩变形，对确保路基的容许工后沉降非常有利。
1.1.2方案二：三层土工网方案，即：基底换填天然砂砾+土工网+天然砂砾+粉质土+土工网+粉质土+土工网+粉质土。
土工合成材料加筋路堤不仅可以增强新旧路基间的整体稳定性，而且还可以使新加宽路基的强度和刚度得到很大的提高，从而可有效地减小新旧路基间的刚度差异。
土工合成材料还具有减小新加宽路基的不均匀沉降和侧向位移的作用，从而使得路基横断面上的沉降趋于均匀。
1.1.3方案三：两层土工网方案，即：基底换填天然砂砾+土工网+天然砂砾+粉质土+土工网+粉质土。
根据工程实践经验，当路堤填方高度低于4.0m时，在新加宽路基中可只铺设2层土工网。
